Unsere Geschichte
Die ersten Tage
Im Jahr 1934 begannen zwei junge Geschäftsleute, Luis Riera Carré und Jaime Juanola Farres, ihr unternehmerisches Abenteuer mit der Herstellung von Fahrradzubehör. Sie legten ihre Namen zusammen und schufen den Markennamen RIEJU (RIEra+JUanola).
Dann begannen sie, ein Grundstück zu kaufen, um eine Fabrik zu errichten, aber der Spanische Bürgerkrieg unterbrach ihre Pläne. Die republikanische Regierung beschlagnahmte die Fabrik, bevor sie fertiggestellt war, um sie als LKW-Zentrum für ihre Flotte zu nutzen. Im Laufe des Krieges wurde das bestehende Gebäude um ein zweites Stockwerk erweitert. Das zweite Stockwerk sollte als Zinszahlung bei der Rückgabe der Anlagen gelten.
Der Bürgerkrieg endet
Nach dem Ende des Spanischen Bürgerkriegs nahm RIEJU seine Tätigkeit wieder auf, indem es 1934 eine Reihe von Fahrradzubehör entwickelte.
Beginn des Fahrzeugbaus
Der Vater von Salvador Dalí, ein Notar, beurkundet 1942 die Gründung von RIERA Y JUANOLA, S.L. (RIEJU). Das Unternehmen wurde als Gesellschaft mit beschränkter Haftung mit einem Stammkapital von 1 Million Pesetas gegründet.
Sie fuhren fort, Zubehörteile herzustellen und zu vermarkten (Helium für elektrische Geräte und Rigit für Fahrradlenker). Später begannen sie mit der Herstellung der ersten RIEJU-Fahrräder unter den Markennamen EMPORIUM und MARATHON. Das Unternehmen (mit ca. 35 Mitarbeitern) stellte etwa 30 Fahrräder pro Woche her (dies war der Geschäftsplan, der der Delegation des Industrieministeriums vorgelegt wurde).
Das erste Motorrad wird geboren, die Nr. 1
Das erste Produkt von Rieju im Jahr 1945 war das, was später als "Moped" bezeichnet wurde. Es war ein Fahrrad mit einem 38-ccm-4T-Hilfsmotor (französischer Serwa-Motor), direkter Übertragung auf das Hinterrad, zwei Gängen und 1 CV. Es war sogar in der Lage, 40 km/h zu erreichen! Die Nr. 1 war mit einem verchromten Benzintank ausgestattet, wurde von Hand geschweißt, lackiert... und nach dem Rolls-Royce-Konzept zusammengebaut (Stück für Stück mit hervorragender Qualität). Damit konnte RIEJU sein unternehmerisches Abenteuer in der Welt der motorisierten Zweiräder erfolgreich beginnen.
1949: Wir bauen die No. 2
Auf der Grundlage des Modells Nr. 1 von 1945 wurde 1949 das erste RIEJU-Moped hergestellt. Das Moped hatte einen kleinen französischen 50ccm 4T-Motor mit unabhängiger Kraftübertragung, der mit einer Kupplung und einer Gangschaltung verbunden war. Es wurde vollständig von RIEJU entworfen und entwickelt. Daher gilt der Juli 1949 als das Geburtsdatum der No. 2.
Die No. 2 war eines der bekanntesten Motorräder der damaligen Zeit. Sie ist zweifellos eines unserer meistgeschätzten historischen Mopeds.
Das unerschütterliche Prinzip: der technische Fortschritt
Im darauffolgenden Jahr, 1951, erschien die Nr. 3: Dieses Moped unterscheidet sich mit Ausnahme des Motors vollständig vom Vorgängermodell. Im folgenden Jahr, 1952, wurden bei der Entwicklung der No. 4 ästhetische Änderungen vorgenommen. Diese Weiterentwicklungen und Verbesserungen wurden in rasantem Tempo fortgesetzt. Das Unternehmen bemühte sich, die RIEJU-Motorbaugruppe zu perfektionieren und typische Motorradmerkmale in das Design einzubauen. In dieser Zeit galt das Prinzip der Weiterentwicklung und Verbesserung als unerschütterlich. Zwischen 1950 und 1955 wurden mehr als 21 Prototypen hergestellt, und das Unternehmen begann, Hightech-Verfahren zur Qualitätskontrolle einzusetzen. Bei RIEJU war die Verpflichtung zur Qualität von Anfang an ein klares Ziel, ebenso wie die Wettbewerbsfähigkeit und der Wunsch, sich in der Branche abzuheben.
Das erste 100%ige RIEJU Motorrad
1953 wurde die 175ccm RIEJU (mit einem AMC 4T-Motor) geboren. Das Modell war schwarz mit goldenen Linien auf der Lackierung und verfügte über eine Federung (hydraulische Teleskopgabel vorne und schwingende Hinterradfederung mit hydraulischen Stoßdämpfern). Für die Lieferung der Motoren wurde eine Partnerschaft mit dem Motorenhersteller AMC eingegangen, da RIEJU wenig Erfahrung mit dieser Art von Motoren hatte und nicht in der Lage war, den Motor selbst herzustellen. Das Unternehmen hatte auch eine Partnerschaft mit FITA in Figueres (wo die Motoren in Lizenz hergestellt wurden). Der 175er basierte auf dem GIMA 175. RIEJU passte die Konstruktion an und änderte sie, um ein Modell herzustellen, das leichter und einfacher zu fahren war und allgemein ein begehrenswerteres Design aufwies, zumal es auf der Straße einen wesentlich höheren Fahrkomfort bot. Darüber hinaus zeichnete sich das Modell durch einen effizienteren Kraftstoffverbrauch aus (aufgrund von Verbesserungen am RIEJU-Motor). Diese Eigenschaften trugen zur Steigerung der Verkaufszahlen bei. Zwischen 1953 und 1961 wurden 5.000 Einheiten hergestellt. Danach (das Fahrgestell) dauerte sein kommerzieller Lauf (angetrieben durch einen anderen Motortyp - den Hispano Villiers) weitere 4 Jahre. In dieser Zeit wurden 1.000 Fahrzeuge pro Jahr hergestellt. Die große Nachfrage der Händler und die Kraft des 175ccm RIEJU verschafften dem Firmennamen großes Prestige.
Mit seinen sorgfältig geplanten Geschäftsstrategien war RIEJU in der Lage zu überleben (auch in kleinem Maßstab), während viele spanische Branchenriesen scheiterte. RIEJU blieb stets seiner ursprünglichen Idee treu, aus jedem Moment das Beste zu machen.
Der missverstandene Motorroller
1959 arbeitete RIEJU an der Entwicklung eines Rollers mit 50- und 125-ccm-AMC-Motoren. Der Entwurf basierte auf dem französischen Sulky-Roller mit hohen Rädern. 1958 stellte RIEJU seine kommerzielle Version des Rollerprojekts unter dem Namen ISARD vor: eine Motorrad-Roller-Kombination mit einem ganz besonderen Aussehen. Dieses Modell brachte das Unternehmen fast zum Scheitern, da es auf dem kommerziellen Markt nie erfolgreich war. Die Einführung eines kühnen und gewagten Looks in Verbindung mit dem Ehrgeiz, ein perfektes fertiges Projekt auf den Markt zu bringen (was den Verkaufspreis beträchtlich in die Höhe trieb), und die schlechte mechanische Zugänglichkeit zwangen RIEJU, die Produktion im Jahr 1960 einzustellen - mit nur wenigen verkauften Einheiten.
Die TAHON (SPORT 125), eine leicht modifizierte Kopie der französischen Derny mit einem 2-Takt-AMC-Motor, war ebenfalls erfolglos. Seltsamerweise ist das Modell heute eines der von den Besuchern am meisten bewunderten Motorräder (wegen seines einzigartigen Aussehens) in unserer Sammlung. Das Modell wurde auch von den Besuchern der Ausstellung "Postwar Motorbikes" des Bassella-Motorradmuseums im Februar 2006-2007 sehr bewundert.
Bessere Zeiten
1958 wurde die Produktlinie von RIEJU um das 125er-Modell JACA Sport erweitert. Es war für die damalige Zeit sehr sportlich und verfügte über Ausstattungsmerkmale wie Aluminiumfelgen, einen Lenker, einen Rennsitz, eine luftgekühlte Bremstrommel... Alles Luxusteile, die sich damals nur wenige leisten konnten und die einen sehr hohen Preis hatten. RIEJU fand schnell die Ursache für die schlechte Verkaufsresonanz heraus (das Modell wurde sehr bewundert, aber es brachte nicht den gewünschten kommerziellen Erfolg). Daher wurde die 125er JACA 1959 vom Markt genommen. Es gab auch ein Tourenmotorrad, das ohne alle Extras des Modells SPORT hergestellt wurde. Diese Version hatte einen ausgezeichneten kommerziellen Erfolg.
1959 brachte Rieju die JACA auf den Markt (mit einem 125-cm³-2T-AMC-Motor), ein Modell mit einem konservativeren Aussehen als sein Vorgänger, das mit einem Absatz von fast 3200 Einheiten zwischen 1959 und 1963 das Unternehmen wieder in eine stärkere Position brachte.
Italien und das Moped
In Spanien kam es 1960 zu einem starken Rückgang der Neuzulassungen. Der 175-ccm-Motor war für das Publikum nicht mehr attraktiv und es verlangte nach einem neuen, anderen Modell. Ein Modell, das zu dieser Zeit in Italien großen Erfolg hatte, war das Kleinmotorfahrzeug. Das Moped. Vor diesem Hintergrund suchte RIEJU in Italien nach Lösungen. Das Unternehmen ging eine Allianz mit MOTORI MINARELLI ein. RIEJU wurde zum Alleinimporteur dieser Marke für Motoren und Teile in Spanien.
1964. Die zweite Phase von RIEJU
1964 begann für RIEJU das, was viele als seine zweite Phase bezeichnen. Nach der Unterzeichnung eines Abkommens im Jahr 1960 erhielt das Unternehmen eine Lizenz zur Herstellung italienischer Motoren in Figueres. Dies stellt für RIEJU ein "Vorher und Nachher" dar, da alle Mopedmotoren, die das Unternehmen bis heute herstellt, von MINARELLI stammen.
Die Herstellung von Minarelli-Motoren (in Lizenz) begann in Figueres (bei Industrias FITA) mit einem progressiven Plan zur Herstellung eines integrierten Motors. Das erste Ergebnis war die JACA-Version mit einem 3,5 CV-Motor und einer Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h. Die Geschwindigkeit musste aufgrund eines neuen Gesetzes, das eine Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h für Mopeds vorschrieb, begrenzt werden. Da die RIEJU-Motoren nicht voll ausgenutzt wurden, erlangten sie den Ruf, praktisch "unzerstörbar" zu sein. Dieser Ruf veranlasste staatliche Stellen wie Correos de España (die spanische Post) dazu, RIEJU-Fahrzeuge zu verwenden.
Aus der Partnerschaft zwischen MINARELLI und RIEJU ging eine neue Serie von RIEJU Motorrädern und Mopeds hervor. Diese Serie von Motorrädern erwies sich auf den oft schwierigen spanischen Straßen der 1960er Jahre als sehr zuverlässig. Diese robusten Motorräder mit stabilem Radstand - ein Symbol für Qualität - werden auch heute noch im ganzen Land gefahren.
Das Modell P3A wurde bis 1971 hergestellt, dem Jahr, in dem die Geländewagenversion eingeführt wurde. Im Mai 1974 begann das Unternehmen mit der Herstellung der Modelle CONFORT 400, CONFORT 402 und TT 402. Bei diesen Modellen handelte es sich um Aktualisierungen der Vorgängermodelle, ähnlich wie beim GT 404, einem Moped mit einem wesentlich moderneren Doppelschleifenrahmen.
Erweiterung der Produktlinie
Rieju GeschichteIn den Jahren 1976 und 1977 wurden ständig neue Modelle auf den Markt gebracht. Viele der Modelle waren Verbesserungen gegenüber den Vorgängermodellen. In dieser Zeit wurden auch die ersten geländegängigen Motorräder entwickelt. Später stellte RIEJU diese Entwicklungen durch Erfolge in der Welt des Rennsports unter Beweis. In diesen Jahren kamen die Modelle CONFORT, TT 503, CONFORT 501 und TT 504 auf den Markt, die gegenüber den Vorgängermodellen ästhetische Veränderungen aufwiesen.
Willkommen im Wettbewerb
1978 kam der TT 406 auf den Markt, eine verbesserte Neukonstruktion des TT mit einem 74-ccm-Motor. MINARELLI wollte mit diesem Modell die höchste Stufe des Geländewettbewerbs erreichen. Und so war es dann auch. RIEJU begann ein erfolgreiches Abenteuer und nahm zum ersten Mal an der spanischen Enduro-Meisterschaft in der 75-ccm-Klasse teil. (RIEJU hat in seiner Geschichte insgesamt 12 nationale Meisterschaften in dieser Kategorie errungen!)
In diesem Jahr hat RIEJU erfolglos in der Kategorie der automatischen Mopeds teilgenommen.
Hallo Marathon!
1979 ist auch eines der wichtigsten Jahre in der Geschichte von RIEJU. Die Serie TT 505 (mit Auspuff) MARATHON mit 50 und 74 cm³ wurde entwickelt und auf der Messe von Barcelona vorgestellt. Diese Serie gab dem Namen RIEJU Identität und Farbe: Von diesem Zeitpunkt an verband die Öffentlichkeit die Farbe Grün mit dem Markennamen RIEJU für Geländewagen. Aufgrund des Erfolgs dieses Modells begann RIEJU, sich auf Geländemotorräder zu spezialisieren.
Diese Farbe wird auch heute noch mit RIEJU assoziiert, ebenso wie der mythische Name, der mit dem Markennamen verbunden ist, wenn man von der MARATHON spricht: fast eine Legende in den Köpfen der Fans, die von dem nostalgischen Wunsch beseelt sind, ein Motorrad zu besitzen, das seit ihrer Geburt bis in die 1990er Jahre produziert wurde: seine Eigenschaften und Erfolge machen es zu einem verdienten Teil der spanischen Motorradgeschichte.
Ebenfalls im Jahr 1979 begann die Produktion der 50 AUTOMATIC KS.
Die 80er Marathon
1980 wurde die MARATHON 80 ENDURO und CROSS eingeführt, Motorräder, die bei den meisten Rennen dabei waren und viele Siege einfuhren. Für die Straße hingegen wurde 1983 die STRADA 75 mit 5-Gang-Getriebe und Scheibenbremse am Vorderrad vorgestellt. 1984 wurde der MR8O vorgestellt, der nach einigen kleinen Modifikationen der würdige Nachfolger des Marathons wurde, da er die Erfahrung aus den Jahren des Wettbewerbs mitbrachte.
Neue Modelle
Auf der Messe 1985 in Barcelona stellt RIEJU die neuen Modelle vor. Das Modell SPRINT (ein neues Automatik-Moped) enthielt die ersten ästhetischen Änderungen des MARATHON (das SUPER MARATHON 50, das 1986 zum RV 50 werden sollte). In diesem Jahr erhält RIEJU von der spanischen Regierung die Silberne Plakette für besondere Leistungen im Motorradsport für den zweiten Platz in der Enduro-Weltmeisterschaft. RIEJU gewann auch die spanische Enduro-Meisterschaft in der 80-ccm-Klasse und die 80-ccm-Junior-Speed-Meisterschaft.
Im Jahr 1987 erreichte die Gesamtproduktion 8.000 Einheiten. Im Jahr 1990 wurden 15.000 Motorräder verkauft. Fast alle verkauften Modelle hatten ein Schaltgetriebe, was RIEJU zum Branchenführer in diesem Bereich machte.
50-jähriges Jubiläum
Im Jahr 1992 feierte RIEJU sein 50-jähriges Firmenjubiläum. Zu diesem Anlass stellte das Unternehmen das neue Modell WINDY vor, ein Automatik-Moped mit Auto-Mix-Motor, Scheibenbremsen und Platz für einen Helm unter dem Sitz. Im selben Jahr fanden die XXV. Olympischen Spiele in Barcelona statt.
Drac für die neue Generation
1993 wurde ein weiteres berühmtes RIEJU-Fahrzeug geboren: das geländegängige 50-ccm-Moped DRAC, das sich den Markt mit dem RR 50 teilte (das eine stabilere Karosserie und eine UPSIDE-DOWN Gabel hatte). Durch die Partnerschaft und Zusammenarbeit mit CASTROL Spanien wurden die ersten Versionen der CASTROL RR Version eingeführt. Diese Motorräder enthielten modernste Komponenten und wurden zu den Spitzenprodukten des Unternehmens im Rennsport.
Für RIEJU bedeutete der Drac einen neuen Sieg. Er galt als Spiegelbild der Vorlieben der neuen Generation von Mopedfahrern. Zu dieser Zeit waren Änderungen am Design der Teile und des Motors normal; sie wollten einen besseren Service und einen Blick auf das zukünftige Aussehen des Motorrads werfen... und RIEJU war bereit, dies zu bieten.
Das europäische Jahr
1994 betritt RIEJU den französischen Markt und nimmt an der Pariser Messe teil. Im selben Jahr begann das Unternehmen mit dem Export nach Frankreich. Innovationen wie neue Versionen des Modells RR 50 mit einem 6-Gang-Motor und einem separaten Schmiersystem ermöglichten es RIEJU, seine Produkte effektiv an den französischen Nachbarmarkt anzupassen. In Frankreich wurde RIEJU schnell zu einer angesehenen Marke. Dank der Leistung und der Zähigkeit der neuen RIERA-Generation war sie bereit für den Export und die Erschließung neuer Märkte. Nach der Präsentation von RIEJU auf der Kölner Messe im Jahr 1994 begann RIEJU mit dem Export nach Österreich, Deutschland und Ungarn.
Auf der Barcelona-Messe 1995 stellte RIEJU seinen ersten Roller, den FIRST, vor. Der Roller basierte auf dem Modell F-12 des italienischen Herstellers Malaguti, mit dem RIEJU eine Geschäftspartnerschaft unterhielt. Der Roller war mit 12-Zoll-Rädern, Scheibenbremsen und einem aggressiven Design ausgestattet. Der CROSSER und der F-10 (von Malaguti hergestellt und in Spanien exklusiv von RIEJU unter dem Namen RIEJU vertrieben) wurden ebenfalls eingeführt.
Der FIRST-Roller sollte eine Möglichkeit sein, einen RIEJU-Roller außerhalb des heimischen Marktes zu verkaufen, um vom Boom dieses Produkttyps zu profitieren. Leider geriet dies in Konflikt mit den Interessen von Malaguti, und der Roller wurde nie in Serie produziert. Danach endete die Partnerschaft mit dem italienischen Hersteller.
RS1. Der Beginn des Erfolgs
Rieju Geschichte1996. Die Modifikation der Straßenproduktlinie mit dem neuen Modell RS-1 sorgte für eine kleine Revolution aufgrund seines Rennlooks. Es wurde in Barcelona in Zusammenarbeit mit Malaguti auf der Grundlage des Fahrgestells des Modells RST komplett neu entwickelt. Es war eine "kleine Rennmaschine". Im selben Jahr begann das Unternehmen mit der Entwicklung völlig neuer Motorradprojekte, wie z. B. der zukünftigen MRX 50.
Für die jüngere Generation
Rieju Geschichte1998. Die alte Fahrradmontagelinie wurde umgebaut und eine dritte Montagelinie für die neue MX50, das erste RIEJU Jugend-Geländemotorradmodell, eingerichtet. Das Markensymbol erfährt eine wichtige Umgestaltung: Das Pferd wird abgeschafft und durch das symbolische "R" ersetzt, wodurch die Marke ihr ganz eigenes Symbol erhält. Die Internationale Automobil- und Motorradausstellung 1999 in Barcelona war der Schauplatz für eine Ausstellung historischer RIEJU-Wettbewerbsmotorräder. Auf der Messe hatte RIEJU die Gelegenheit, die breite Produktpalette des Jahres 1999 mit dem neuen Symbol zu präsentieren, das sich speziell an jüngere Autofahrer richtet.
Außerdem wurde das Unternehmen 1998 exklusiver Importeur und Vertreiber der italienischen Benelli-Rollermodelle in Spanien. Diese Partnerschaft wurde bis 1999 fortgesetzt. In diesem Zeitraum wurden insgesamt 2.000 Einheiten importiert.
Aufbau eines internationalen Standbeins
Im Jahr 2000 verstärkte RIEJU seine Exporttätigkeit, die 40 % der gesamten Jahresproduktion ausmachte. Dieser Prozentsatz erhöhte sich kontinuierlich auf 70 % im Jahr 2007, was mit dem stetigen Anstieg der Produktion einherging.
Im selben Jahr wurde eine interne Kundendienstabteilung eingerichtet, um die fast 300 Händler auf dem französischen Markt direkt zu unterstützen und vor allem den Kundendienst von RIEJU zu verbessern. Auf der Madrider Motorradmesse II werden die Supermotard und die RR mit einem Gelenkstangenaufhängungssystem (PRS, Progressive Racing System) vorgestellt. Diese verbesserte Technologie wurde bei allen Modellen eingeführt, ohne den Preis zu erhöhen.
Die erste Supermotard-Meisterschaft
Rieju GeschichteIm Jahr 2000 hat sich RIEJU das Ziel gesetzt, neue und vielversprechende junge Fahrer zu entdecken und die Leidenschaft für das Motorrad zu fördern. Gemeinsam mit der Motorradzeitschrift Solomoto organisierte das Unternehmen die erste nationale Supermotard-Meisterschaft. Ziel der Meisterschaft war es, das Spielfeld zu ebnen und die Kosten für die Teilnehmer zu minimieren. Das Unterfangen war so erfolgreich, dass für das folgende Jahr ein weiterer Cup organisiert wurde. Diese Veranstaltungen zogen Teilnehmer aus allen Regionen bis hin zum Fürstentum Andorra an. Der RIEJU Supermotard Cup wurde vier Jahre in Folge ausgetragen. Die Fahrer dieser Veranstaltung profilierten sich auch in den folgenden Jahren bei anderen Veranstaltungen, wie z. B. bei der Speed-Weltmeisterschaft. Pol (Meister des RIEJU-Cups 2000) und Aleix (3. der RIEJU-Cup-Meisterschaft 2000) Espargaro und Ricard Cardus sind gute Beispiele dafür.
Perimeter-Fahrgestell
2001. Im Jahr 2001 wurde das MRX-Modell mit einem Perimeter-Chassis eingeführt (nur die RR-Produktlinie ist noch mit einem Rohrrahmen mit doppelter Wiege ausgestattet). Im selben Jahr wurde dem MRX-Modell ein innovativer Offroad-Look verpasst. Das Modell wurde mit hochmodernen Komponenten und einer Version mit verbesserter Leistungskurve des Motors ausgestattet. Die "TOP"-Modelle der Produktlinie erhielten den Namen "PRO".
Neu in der Familie
Das Geburtsjahr des RS2: 2002. Obwohl die Zeiten etwas schwierig waren (es gab einen starken Umsatzrückgang, der alle spanischen Werke betraf), begann die Produktion eines der berühmtesten RIEJU-Modelle, die heute bekannt sind. Es handelt sich um ein Straßenmotorrad mit einem hochmodernen, tadellosen Aussehen. Dieses Modell hat einen größeren Hubraum und ist mit dem MINARELLI AM6-Motor ausgestattet. Das Modell wurde ursprünglich mit zwei verschiedenen Hubräumen (50 und 125 ccm) entwickelt, wurde aber mit dem 50 ccm Hubraum eingeführt. Diese Version gewann den ersten Preis des renommierten Galardon Internacional (Internationaler Preis), der von der MOTORCYCLE DESIGN ASSOCIATION im Jahr 2004 verliehen wurde (in der Kategorie der Motorräder unter 200cc).
Im November 2002 wurden die 125cc 4T MRX und SMX Modelle eingeführt. Diese Modelle wurden mit YAMAHA-Motoren ausgestattet, nachdem sie eine Partnerschaft eingegangen waren. Das Design der Modelle bleibt der Idee treu, Modelle zu entwickeln, die der neuen Zeit und den neuen Fahrern entsprechen. Das Design beinhaltet daher einen niedrigen Verbrauch und ein sportliches Aussehen als Hauptmerkmale. Mit diesen Modellen positioniert sich RIEJU auf dem Markt als die Alternative für geländegängige Motorräder, indem man ein Produkt herstellt, das einfach zu bedienen, zu handhaben und zuverlässig ist - anstatt sich bei dieser Produktlinie auf maximale Beschleunigung und Geschwindigkeit zu konzentrieren. Mit ihrem raffinierten, futuristischen Aussehen und ihrem sportlichen Charakter wurden diese Modelle in einem schwierigen Markt gut aufgenommen.
Für diejenigen, die lieber Spaß haben
Im Jahr 2003 verkaufte RIEJU 19.530 Einheiten. Dies entspricht einer Steigerung von 161,47 % gegenüber dem vorangegangenen Geschäftsjahr. Der Name RIEJU ist weithin bekannt, und das Unternehmen hat sich mit Produkten wie dem MRX-PRO (mit einem von Minarelli exklusiv für die Figueres-Linie entwickelten, hochleistungsfähigen Spezial-Rosenzylinder) und dem RS2-MATRIX eine Hochburg in den wichtigsten EU-Ländern geschaffen.
Auf der Intermot Messe wurden die Prototypen der 450ccm MRX und 250ccm MRX Modelle vorgestellt. Sie erregten großes Interesse, nicht nur wegen des Hubraums, sondern auch wegen ihres Aussehens. Diese Modelle sind ein gutes Zeichen für die neue Wettbewerbsfähigkeit von RIEJU.
Expansion in neue Märkte
Im Jahr 2004 machte der Export 67 % der Gesamtproduktion aus. RIEJU vertreibt Motorräder und Motorräder direkt in Spanien, Frankreich und an Importeure, die die Motorräder im übrigen Europa vertreiben. Für diesen stetigen Anstieg des Exportvolumens wurde RIEJU von der Handelskammer Girona mit dem Exportpreis ausgezeichnet.
Die neue B1-Option
Gegen Ende 2005 führte RIEJU die Naked NKD125 ein. Dieses Modell war mit einem ausgewogenen Viertaktmotor ausgestattet (der RS2 Naked) und war sehr preisgünstig. Es gab zwei Ausstattungsvarianten (klassisch mit runden Scheinwerfern, sportlicher Kuppel und Spoiler und die Streetfighter-Ausstattung). Seitdem hat RIEJU den Slogan "for everyday adventure" eingeführt, um die neue Ausrichtung des Unternehmens zu verkünden. Dieser prägende Slogan wurde der Presse vorgestellt, um zu zeigen, wie RIEJU in die Zukunft gehen will.
2006: Eine Investition in die Zukunft
Getreu dem Slogan "Built for adventures" (wörtlich: "Wir wollen Abenteuer mit Happy Ends verkaufen") stellte RIEJU ein neues Fahrzeugkonzept vor, den 125er TANGO. Diese noch nie dagewesene Innovation wird fast vollständig in der Fabrik in Figueres hergestellt, mit Ausnahme des Motors, der von Minarelli - Yamaha produziert wird. Diese Modelle wurden mit einem Stil entworfen, der auf Erfahrung, Gefühl und Leidenschaft beruht. Diese Motorräder sind eine Kreuzung aus Enduro und Trial. Sie haben eine tadellose Verarbeitung, sind extrem beweglich und geben dem Fahrer durch die vordere Position ein sicheres Gefühl.
Sie sind perfekt für eine Welt, in der der Einsatz von Geländewagen begrenzt ist und der Fahrer immer mehr nach facettenreichem, vielseitigem und extremem Spaß suchen muss: die Eigenschaften, die die TANGO ausmachen.
Exquisite Innovationen. Und einen Schritt weiter
2007 war ein wichtiges Jahr für RIEJU. In diesem Jahr wurden neue Versionen der TANGO vorgestellt, darunter die PRO, die MRX/SMX PRO 50 mit NG2-Motor, das TANGO-Modell mit einem 50cc 2T-Motor, ein Elektrofahrrad und die RRX SPIKE - eine Supermotard mit Aluminiumfelgen und minimalistischem Stil.
Ebenfalls in diesem Jahr wird ein neues Konzept für ein Allroad-Motorrad vorgestellt - die jüngste und dynamischste Entwicklung des Modells TANGO. Es ermöglicht dem zukünftigen Besitzer die persönliche Wahl eines einzigartigen Motorrads durch das System "entwerfen, ausprobieren und kaufen", dass das Gesicht des Produktions- und Montagesystems von RIEJU, S.A. verändert. Es eröffnet auch eine neue Produktlinie, das ebike, das die neuen Ideologien der urbanen Verdrängung mit elektrischen Fahrrädern abdecken soll.
NEUE MODELLE VON ENDURO UND SUPERMOTO
Im Jahr 2009 wurde eine vollständige Umstrukturierung der Produktpalette mit Produkten durchgeführt, die an die Anforderungen des Marktes angepasst sind. Die Markteinführung der MRT 50 und der Marathon 125 mit einem Dual-Beam-Perimeter-Chassis, bei dem Leichtigkeit und Qualitätskomponenten kombiniert werden. Mit dem MRT ist Rieju die meistverkaufte 50cc-Marke mit Schaltgetriebe.
Außerdem werden die straßenzugelassenen Enduro-Maschinen Marathon 250 und 450 mit Yamaha WR-Motoren auf den Markt gebracht, ein echtes Wettbewerbsprodukt für Fahrer und Rennfahrer.
Ein Jahr später und mit der Erfahrung des RS2 bringt Rieju das Modell Road Racing RS3 mit 50 und 125 cm³ auf den Markt, das von wassergekühlten Yamaha-Motoren angetrieben wird und die gesamte Produktpalette vervollständigt.
NEUE ZEITEN. STÄNDIGE INNOVATION. NACHHALTIGE ZUKUNFT
Vor dem Hintergrund des rasanten sozioökonomischen Wandels hin zu neuen Positionen der Nachhaltigkeit hat Rieju mit der Herstellung eines spezifischen und innovativen Elektrorollers einen bedeutenden Wandel seines Geschäftsansatzes mit einem klaren Bekenntnis zu nachhaltigen Fahrzeugen neu definiert. Bei der Konstruktion werden 100 % europäische Komponenten von lokalen Zulieferern verwendet und in unserem Werk in Figueres (Spanien) zusammengebaut.
Rieju wieder, mit einer großen Anstrengung, kulturell und wirtschaftlich anzupassen, ist vor der Konkurrenz im Jahr 2010 die Entwicklung der MIUS (Sustainable Urban Individual Mobility), ein Fahrzeug mit geringem Gewicht (94 kg.), Seine Geschwindigkeit (65Kms / h) und seine Autonomie (50 km real) ist in der Lage, Lösungen für die Bedürfnisse der Stadt Benutzer mit einem Kosten 7-mal niedriger als ein Verbrennungsmotor bieten. MIUS ist zweifelsohne die Referenz im Bereich der Elektrofahrzeuge für städtische Zweiräder.
Er richtet sich sowohl an Flottennutzer als auch an die breite Öffentlichkeit, die eine nachhaltige Mobilität in der heutigen städtischen Umgebung wünscht.
ONO zu ONE
Rieju GeschichteEin weiterer wichtiger Durchbruch in der Rieju-Innovation lag nicht im Produkt, sondern in den Systemen, um dem Kunden ein einzigartiges Produkt anzubieten. Das Konzept "One to One" - ein Produkt für einen Kunden. Die Konfiguration der gesamten Rieju-Maschinenpalette ermöglicht es uns, jedem Benutzer ein einzigartiges Motorrad anzubieten, was den Zufriedenheitsgrad und den Markenwert erhöht.
NEUES KONZEPT NAKED
Im Jahr 2012 Rieju auf der Grundlage der RS3 kommt das Naked-Konzept, das populär geworden ist unter kleinen und großen Kapazität Motorräder. Die RS3 NKD 125 und 50 wurden geboren und schufen eine starke Nachfrage im Segment der kleine Hubraum.
In diesem Jahr wurde Rieju zu einer der meistverkauften Marken im 125er-Getriebesegment.
RIEJU UND DIE MOTORROLLER
Im Jahr 2013 ist die Expansion in andere Märkte notwendig, um das Volumen der Einheiten zu verbessern, da die Wirtschaftskrise das traditionelle Marktvolumen reduziert hat. Diese Strategie führt dazu, dass die Marke in das Segment der Motorroller mit einem Hubraum von 50cc und 125cc einsteigt. So entstand der RS Sport 50cc, ein Rennmoped mit einem leistungsstarken wassergekühlten Minarelli-Motor, der derzeit im High-End-Segment konkurriert.
2015 bringt die Marke auf der Mailänder Messe (EICMA) die CityLine auf den Markt, einen Megascooter mit 125 und 300 Zylindern, der mit einem wassergekühlten Piaggio-Einspritzmotor der neuesten Generation auf dem Markt der GT-Roller konkurriert.
Der CityLine wird die begehrte spanische Alternative der Großraumroller.
MOBILITÄT
Rieju, das sich mit der Mobilität in den Städten und der Nutzung von Elektrofahrzeugen befasst, führt 2015 eine neue Produktlinie ein, indem es sein Angebot an Elektrofahrrädern in den Versionen Mountain Bike und City ergänzt. Dies ermöglicht es der Marke, in allen neuen Trends, die im Mobilitätssektor entstehen, präsent zu sein, und wir werden weiterhin in dieser Linie mit elektrischen Produkten arbeiten.
NEUE EUROPÄISCHE ZULASSUNGEN E4
Änderungen in der europäischen Gesetzgebung und das Engagement von Rieju, Fahrzeuge sauberer und sicherer zu machen, veranlassen die Marke, hart an der Verbesserung ihrer Fahrzeuge zu arbeiten, und derzeit sind alle ihre Produkte sowohl bei Mopeds als auch bei Motorrädern vollständig nach europäischen Vorschriften zugelassen. Bei den Mopeds ist die Euro 4-Produktion schon lange vor den Zulassungsanforderungen, die 2018 für den Vertrieb in Kraft treten, fertig.
Dieses Engagement der Marke, wettbewerbsfähig zu sein und den Bedürfnissen der Kunden voraus zu sein, hat dazu beigetragen, dass 80 % unserer Produktion exportiert werden und wir in mehr als 20 Ländern der Welt vertreten sind, von Japan bis Nepal, von Finnland bis Madagaskar, mit Tochtergesellschaften in Italien, Frankreich und Großbritannien.
In diesem Jahr feiert Rieju sein 75-jähriges Bestehen seit der Herstellung des ersten Motorrads. Mit den Investitionen und der Entwicklung neuer Produkte werden weitere Neuigkeiten folgen.
2019: RIEJU erhält den Zuschlag für die größte zweirädrige Elektrofahrzeugflotte von "Correos" Spanien
Die Ausschreibung für eine Flotte von 600 Einheiten von "Correos" Spanien ist das bisher größte Angebot einer öffentlichen Einrichtung. Das Modell RIEJU NUUK Cargopro, das speziell an die Bedürfnisse des Postbetreibers angepasst ist, wird das wichtigste elektrische Zweirad in seiner Flotte sein. Das preisgekrönte Modell RIEJU NUUK Cargopro wurde nicht nur in Spanien entwickelt und hergestellt, sondern besteht auch fast vollständig aus Elementen europäischen Ursprungs.
Mitte 2020 erwirbt Rieju die Industrieplattform GasGas enduro
Diese Vereinbarung ermöglicht RIEJU eine sofortige Präsenz im Offroad-Segment mit größeren Hubräumen als für Rieju üblich sowie eine deutliche Erweiterung des Kundenportfolios, insbesondere durch die Erschließung neuer Märkte. Die Marke taucht in die Welt des Rennsports ein, indem sie Teams bei verschiedenen Wettbewerben bildet, darunter die 6 Tage in Italien, an denen Rieju seit mehr als 30 Jahren nicht mehr teilgenommen hatte.
Neue EURO5-Homologation
Euro 5Im Jahr 2021 wird die europäische Gesetzgebung von Euro 4 auf Euro 5 umgestellt, um einen weiteren Schritt bei der Herstellung von umweltfreundlicheren und sichereren Fahrzeugen zu machen, und wie könnte es anders sein, arbeitet Rieju unermüdlich daran, dass sich alle seine Fahrzeuge an die neuen Vorschriften anpassen, sowohl Mopeds als auch Motorräder. In diesem Sinne ist die Beteiligung der Marke an neuen Projekten für Elektrofahrzeuge hervorzuheben, die bereits als Rieju NUUK vermarktet werden, sowie an zukünftigen Modellen, die in Kürze das Licht der Welt erblicken werden.
Wir schreiben das Jahr 2024 und wir schreiben weiterhin Geschichte und wir hoffen, dass Sie daran teilhaben werden.
