Mūsų Istorija
Ankstyvosios dienos
Rieju istorija 1934 m. du jauni verslininkai Luisas Riera Carré ir Jaime Juanola Farresas pradėjo savo verslumo nuotykius gamindami dviračių aksesuarus. Jie sujungė savo vardus ir sukūrė prekės ženklą RIEJU (RIEra+JUanola).
Tada jie pradėjo pirkti nekilnojamąjį turtą gamyklai statyti, tačiau Ispanijos pilietinis karas nutraukė jų planus. Respublikinė vyriausybė konfiskavo jų gamyklą dar nebaigus statybų, kad galėtų ją naudoti kaip sunkvežimių parko krovinių gabenimo centrą. Karo metu prie esamo pastato buvo pristatytas antras aukštas. Antrasis aukštas turėjo būti laikomas palūkanų mokėjimu grąžinus patalpas.
Pilietinio karo pabaiga
Pasibaigus Ispanijos pilietiniam karui, 1934 m. RIEJU atnaujino savo veiklą ir sukūrė dviračių aksesuarų liniją.
Pradedama transporto priemonių gamyba
1942 m. Salvadoro Dali tėvas, notaras, patvirtino bendrovės RIERA Y JUANOLA, S.L. (RIEJU) įkūrimą. Įmonė buvo įsteigta kaip ribotos atsakomybės bendrovė, kurios akcinis kapitalas buvo 1 mln. pesetų.
Ji toliau gamino ir pardavinėjo pagalbinius komponentus (helius elektros įrangai ir "Rigit" dviračių vairams). Vėliau jie pradėjo gaminti pirmuosius RIEJU dviračius, naudodami EMPORIUM ir MARATHON prekės ženklus. Įmonė (kurioje dirbo apie 35 darbuotojus) per savaitę pagamindavo apie 30 dviračių (toks verslo planas buvo pateiktas Pramonės ministerijos delegacijai).
Gimsta pirmasis motociklas Nr. 1
"Rieju" istorijaPirmasis "Rieju" gaminys 1945 m. buvo tai, kas vėliau buvo pavadinta "mopedu". Tai buvo dviratis su 38 cm3 4T pagalbiniu varikliu (prancūziškas "Serwa" variklis), tiesiogine transmisija į galinį ratą, dviem greičiais ir 1 CV. Jis netgi galėjo pasiekti 40 km/val. greitį! Nr. 1 turėjo chromuotą benzino baką, buvo suvirintas rankomis, lakuotas... ir surinkimas panašus į "Rolls-Royce" koncepciją (gabalas po gabalo su meistriškumu). Tai leido RIEJU sėkmingai pradėti savo verslininko avantiūrą dviratėse transporto priemonėse su varikliais.
1949: Suprojektavome variklį Nr. 2
Remiantis 1945 m. modeliu Nr. 1, 1949 m. buvo pagamintas pirmasis RIEJU mopedas. Mopedas turėjo nedidelį prancūzišką 50 cm3 4T darbinio tūrio nepriklausomos transmisijos variklį, sujungtą su sankaba, kartu su pavarų perjungimo svirtimi. Jį visiškai suprojektavo ir sukūrė RIEJU. Todėl 1949 m. liepa laikoma mopedo Nr. 2 gimimo data.
Nr. 2 buvo vienas žinomiausių to meto motociklų. Tai, be abejonės, vienas labiausiai vertinamų istorinių mopedų.
Tvirtas principas: technologinė pažanga
Kitais metais, 1951 m., pasirodė Nr. 3: Šis mopedas visiškai skyrėsi nuo ankstesnio modelio, išskyrus variklį. Kitais metais, 1952 m., kuriant Nr. 4 buvo padaryta estetinių pakeitimų. Ši pažanga ir patobulinimai tęsėsi sparčiai. Įmonė stengėsi tobulinti RIEJU variklio surinkimą ir į konstrukciją įtraukti tipinius motociklų bruožus. Tuo metu buvo laikomasi pastovaus principo - pažangos ir tobulėjimo. 1950-1955 m. buvo pagamintas daugiau kaip 21 prototipas, o bendrovė pradėjo taikyti aukštųjų technologijų kokybės kontrolės procesus. RIEJU įmonėje įsipareigojimas siekti kokybės nuo pat pradžių buvo aiškus tikslas, kartu su konkurencine verte ir siekiu išsiskirti pramonėje.
Pirmasis 100 % RIEJU motociklas
1953 m. gimė 175 cm3 RIEJU (su AMC 4T varikliu). Modelis buvo juodos spalvos su aukso linijomis ant apdailos, jame buvo sumontuota pakabos sistema (hidraulinė teleskopinė priekinė šakė ir svyruojanti galinė pakaba su hidrauliniais amortizatoriais). Buvo užmegzta partnerystė su variklių gamintoju AMC, kuris tiekė variklius, nes RIEJU turėjo mažai patirties su tokio tipo varikliais ir negalėjo savarankiškai pasigaminti variklio. Įmonė taip pat bendradarbiavo su FITA, įsikūrusia Figueres mieste (varikliai buvo gaminami pagal licenciją). 175 buvo sukurtas GIMA 175 pagrindu. RIEJU pritaikė ir modifikavo konstrukciją, kad pagamintų lengvesnį, lengviau valdomą ir apskritai labiau pageidautiną modelį, ypač dėl to, kad juo buvo daug patogiau važiuoti kelyje. Be to, modelis pasižymėjo efektyvesnėmis degalų sąnaudomis (dėl patobulinto RIEJU variklio). Ši savybė prisidėjo prie didesnių pardavimų. 1953-1961 m. buvo pagaminta 5 000 vienetų. Vėliau (važiuoklė) jo komercinė eksploatacija (varoma kito tipo varikliu - "Hispano Villiers") truko dar 4 metus. Per šį laikotarpį per metus buvo pagaminama 1 000 automobilių. Didelė platintojų paklausa ir 175 cm3 RIEJU galia suteikė didelį prestižą įmonės vardui.
Kruopščiai suplanavusi verslo strategijas, RIEJU sugebėjo išsilaikyti (net ir nedideliu mastu), kai daugelis Ispanijos pramonės sektoriaus milžinų žlugo. RIEJU visada liko ištikima savo pradinei idėjai išnaudoti kiekvieną akimirką.
Nesuprastas motoroleris
1959 m. RIEJU kūrė motorolerį, naudodama 50 ir 125 cm3 AMC variklius. Dizainas buvo paremtas prancūziškojo Sulky motorolerio su aukštu ratu modeliu. 1958 m. RIEJU pristatė komercinę motorolerio projekto versiją pavadinimu ISARD: motociklo ir motorolerio hibridą, pasižymintį unikalia išvaizda. Dėl šio modelio bendrovė vos nesugriuvo, nes komercinėje rinkoje jis niekada nebuvo sėkmingas. Drąsios ir įžūlios išvaizdos įvedimas, kartu su ambicija pateikti rinkai tobulai išbaigtą projektą (dėl to gerokai pakilo pardavimo kaina) ir prastas mechaninis prieinamumas privertė RIEJU nutraukti gamybą 1960 m. - buvo parduota nedaug vienetų.
TAHON (SPORT 125), šiek tiek modifikuota prancūziškojo Derny kopija su dvitakčiu AMC varikliu, taip pat buvo nesėkmingas. Kaip bebūtų keista, šiandien šis modelis yra vienas iš labiausiai lankytojų vertinamų motociklų (dėl unikalios išvaizdos) mūsų kolekcijoje. Modelis taip pat sulaukė didelio lankytojų susižavėjimo 2006-2007 m. vasario mėn. vykusioje Bassella motociklų muziejaus parodoje "Pokario motociklai".
Geresni laikai
1958 m. RIEJU gaminių linija buvo papildyta 125 cm3 JACA Sport modeliu. Tuo metu jis buvo labai sportiškas, jame buvo tokios savybės kaip aliumininiai ratlankiai, vairas, lenktyninė sėdynė, oru aušinamas stabdžių būgnas... Tai buvo prabangos prekės, kurias tuo metu galėjo sau leisti nedaugelis, ir jų kaina buvo labai didelė. RIEJU greitai išsiaiškino prasto pardavimo rezultato priežastį (modeliu buvo labai žavimasi, tačiau jis nesukėlė norimos komercinės sėkmės). Todėl 1959 m. 125 cm3 JACA buvo pašalintas iš rinkos. Taip pat buvo gaminamas turistinis motociklas, kuris buvo gaminamas be visų SPORT modelio priedų. Ši versija sulaukė puikios komercinės sėkmės.
1959 m. "Rieju" išleido JACA (su 125 cm3 2T AMC varikliu) - konservatyvesnės išvaizdos modelį nei jo pirmtakas, kuris, 1959-1963 m. pardavęs beveik 3200 vnt.
Italija ir mopedas
1960 m. Ispanijoje labai sumažėjo naujai registruojamų mopedų skaičius. 175 cm3 variklis nebebuvo patrauklus visuomenei, kuri reikalavo naujo, kitokio modelio. Italijoje tuo metu didžiulės sėkmės sulaukė vieno tipo modelis - mažo cilindro transporto priemonė. Mopedas. Atsižvelgdama į tai, RIEJU ieškojo sprendimų Italijoje. Bendrovė sudarė sąjungą su MOTORI MINARELLI. RIEJU tapo išskirtiniu šio prekės ženklo variklių ir dalių importuotoju Ispanijoje.
1964. Antrasis RIEJU etapas
1964 m. prasidėjo, daugelio nuomone, antrasis RIEJU etapas. 1960 m. pasirašiusi sutartį, bendrovė gavo licenciją gaminti itališkus variklius Figueres mieste. Tai žymi RIEJU "prieš ir po", nes visi mopedų varikliai, kuriuos bendrovė surenka iki šiol, yra MINARELLI kilmės.
Minarelli variklių gamyba (pagal licenciją) prasidėjo Figueres mieste (įmonėje Industrias FITA), palaipsniui planuojant gaminti vientisą variklį. Pirmasis rezultatas buvo JACA versija su 3,5 CV varikliu ir didžiausiu 70 km/h greičiu. Greitį reikėjo apriboti dėl naujo įstatymo, kuriuo mopedams buvo nustatytas 40 km/val. greičio apribojimas. Kadangi RIEJU varikliai nebuvo naudojami iki galo, jie tapo žinomi kaip praktiškai "nesunaikinami". Ši reputacija paskatino valstybės pareigūnus, pavyzdžiui, Ispanijos pašto (Correos de España) pareigūnus, pradėti naudoti RIEJU transporto priemones.
Bendradarbiaujant MINARELLI ir RIEJU atsirado nauja RIEJU motociklų ir mopedų serija. Ši motociklų serija pasirodė esanti labai patikima dažnai sudėtinguose septintojo dešimtmečio Ispanijos keliuose. Šiais tvirtais motociklais su tvirtomis ratų bazėmis - kokybės simboliu - iki šiol važinėjama visoje šalyje.
P3A modelis buvo gaminamas iki 1971 m., kai buvo pristatyta visureigio versija. 1974 m. gegužę bendrovė pradėjo gaminti CONFORT 400, CONFORT 402 ir TT 402 modelius. Visi šie modeliai buvo ankstesnių modelių atnaujinimai, panašūs į GT 404; mopedas su daug modernesniu dvigubo lopšio rėmu.
Produktų linijos papildymas
Rieju istorija 1976 ir 1977 m. rinkai nuolat buvo pristatomi nauji modeliai. Daugelis modelių buvo patobulinti, palyginti su ankstesniais modeliais. Tuo metu buvo sukurti pirmieji visureigiai motociklai. Vėliau RIEJU pademonstravo šiuos pasiekimus, sėkmingai dalyvaudama lenktynėse. Šiais metais išryškėjo CONFORT, TT 503, CONFORT 501 ir TT 504 modeliai, kurių estetika buvo pakeista, palyginti su ankstesniais modeliais.
Sveiki atvykę į konkursą
1978 m. pasirodė patobulintas patobulintas TT 406 su 74 cm3 varikliu. MINARELLI norėjo šį modelį pristatyti aukščiausio lygio visureigių varžyboms. Taip ir buvo. RIEJU pradėjo sėkmingą nuotykį, dalyvaudamas pirmajame Ispanijos enduro čempionate 75 cm3 kategorijoje. (Per savo istoriją RIEJU iš viso iškovojo 12 šios kategorijos nacionalinių čempionatų!)
Šogad RIEJU neveiksmīgi startēja automātisko mopēdu kategorijā.
Sveiki, Marathon!
1979 m. taip pat yra vieni svarbiausių metų RIEJU istorijoje. Sukurta 50 ir 74 cm3 variklių serija TT 505 (su "duslintuvo" tipo išmetimo sistema) MARATHON, kuri buvo pristatyta Barselonos parodoje. Ši serija suteikė tapatybę ir spalvą RIEJU vardui: nuo to laiko visuomenė žalią spalvą siejo su RIEJU visureigių prekės ženklu. Dėl šio modelio sėkmės RIEJU pradėjo specializuotis visureigių motociklų gamyboje.
Ši spalva ir šiandien išlieka susijusi su RIEJU, kaip ir mitinis vardas, siejamas su prekės ženklu, kai kalbama apie MARATHON: beveik legenda gerbėjų sąmonėje, skatinama nostalgiško noro turėti motociklą, gaminamą nuo pat jų gimimo iki 1990-ųjų: dėl savo savybių ir sėkmės jis yra nusipelnęs Ispanijos motociklų istorijos dalis.
Taip pat 1979 m. pradėtas gaminti 50 AUTOMATIC KS.
80cc Marathon
1980 m. buvo pristatyti MARATHON 80 ENDURO ir CROSS - motociklai, kurie dalyvavo daugelyje lenktynių ir iškovojo daugybę pergalių. Kita vertus, 1983 m. pasirodė STRADA 75 su 5 pavarų dėže ir diskiniu stabdžiu ant priekinio rato. 1984 m. pasirodė MR8O, kuris po kai kurių ankstesnių nedidelių modifikacijų turėjo tapti vertu "Marathon" įpėdiniu dėl visos patirties, sukauptos po ilgų varžybų metų.
Nauji modeliai
1985 m. Barselonos parodoje RIEJU pristatė naujus modelius. SPRINT modelyje (naujas automatinis mopedas) buvo pateikti pirmieji estetiniai MARATHON modelio pakeitimai (SUPER MARATHON 50, kuris vėliau, 1986 m., tapo RV 50). Tais metais RIEJU gavo Ispanijos vyriausybės sidabrinę plokštelę už pasiekimus motociklų srityje už antrąją vietą Enduro pasaulio čempionate. RIEJU taip pat laimėjo 80 cm3 Ispanijos enduro čempionatą ir 80 cm3 jaunimo greičio čempionatą.
1987 m. iš viso pagaminta 8 000 vienetų. 1990 m. parduota 15 000 motociklų. Beveik visi parduoti modeliai buvo su mechanine pavarų dėže, todėl RIEJU tapo šio sektoriaus lydere.
50-osios metinės
1992 m. "RIEJU" šventė 50-ąsias bendrovės veiklos metines. Įmonė tai pažymėjo pristatydama naują WINDY modelį - automatinį mopedą su automatinio maišymo motorolerio varikliu, diskiniais stabdžiais ir vieta šalmui laikyti po sėdyne. Tais pačiais metais Barselonoje vyko XXV olimpinės žaidynės.
"Drac" naujai kartai
1993 m. gimė dar viena garsi RIEJU transporto priemonė - visureigis DRAC 50 cm3 mopedas, kuris dalijosi rinką su RR 50 (turėjusiu stabilesnį kėbulą ir apverstą šakę). Užmezgus partnerystę ir bendradarbiaujant su Ispanijos įmone CASTROL, buvo pristatytos pirmosios CASTROL RR versijos versijos. Šiuose motocikluose buvo naudojami moderniausi komponentai ir jie tapo geriausiais bendrovės lenktyniniais produktais.
RIEJU "Drac" buvo nauja pergalė. Jis buvo laikomas naujos mopedų vairuotojų kartos pageidavimų atspindžiu. Tuo metu detalių ir variklio konstrukcijos pakeitimai buvo įprastas dalykas; jie siekė geresnio aptarnavimo ir žvilgsnio į būsimą motociklo išvaizdą... ir RIEJU buvo pasirengusi tai suteikti.
Europos metai
1994 m. RIEJU įžengė į Prancūzijos rinką ir dalyvavo Paryžiaus parodoje. Tais pačiais metais bendrovė pradėjo eksportuoti į Prancūziją. Tokios naujovės, kaip naujos RR 50 modelio versijos su 6 pavarų varikliu ir atskira tepimo sistema, leido RIEJU veiksmingai pritaikyti savo gaminius kaimyninės Prancūzijos rinkai. Prancūzijoje RIEJU greitai tapo prestižiniu prekės ženklu. Dėl naujos kartos RIEJU galios ir atkaklumo jis buvo pasirengęs eksportui ir naujų rinkų atvėrimui. Po 1994 m. RIEJU pristatymo Kelno parodoje RIEJU pradėjo eksportuoti į Austriją, Vokietiją ir Vengriją.
1995 m. Barselonos parodoje RIEJU pristatė savo pirmąjį motorolerį FIRST. Šis motoroleris buvo sukurtas pagal Italijos gamintojo "Malaguti", su kuriuo RIEJU palaikė verslo aljansą, gaminamą F-12 modelį. Motoroleris turėjo 12 colių ratus, diskinius stabdžius ir agresyvų dizainą. Taip pat buvo pristatyti CROSSER ir F-10 (gaminami "Malaguti" ir Ispanijoje parduodami tik RIEJU vardu).
Pirmasis motoroleris turėjo būti būdas parduoti RIEJU motorolerį už vidaus rinkos ribų, kad būtų galima pasinaudoti šio tipo gaminių bumu. Deja, tai prieštaravo "Malaguti" interesams, ir motoroleris niekada nebuvo gaminamas masiškai. Vėliau partnerystė su Italijos gamintoju nutrūko.
RS1. Sėkmės pradžia
1996 m. Kelių gaminių linijos modifikacijos su naujuoju RS-1 modeliu sukėlė nedidelę revoliuciją dėl jo lenktyninės išvaizdos. Bendradarbiaujant su "Malaguti", Barselonoje jis buvo visiškai perdarytas pagal RST modelio važiuoklę. Tai buvo "maža lenktyninė mašina". Tais pačiais metais bendrovė pradėjo kurti visiškai naujus motociklų projektus, pavyzdžiui, būsimąjį MRX 50.
Jaunajai kartai
1998 m. Rekonstruota senoji dviračių surinkimo linija ir įrengta trečioji surinkimo linija naujajam MX50 - pirmajam RIEJU jaunimo visureigio motociklo modeliui. Buvo atliktas svarbus prekės ženklo simbolio pertvarkymas: paliktas arklys ir priimta simbolinė raidė "R", taip suteikiant prekės ženklui savitą simbolį. 1999 m. Barselonoje vykusioje tarptautinėje automobilių ir motociklų parodoje buvo surengta istorinių RIEJU varžybinių motociklų paroda. Parodoje RIEJU turėjo galimybę parodyti platų 1999 m. gaminių asortimentą su naujuoju simboliu, specialiai skirtą jaunesniems motociklininkams.
Be to, 1998 m. bendrovė tapo išskirtine itališkų motorolerių "Benelli" modelių importuotoja ir platintoja Ispanijoje. Ši partnerystė tęsėsi iki 1999 m. Per šį laikotarpį iš viso buvo importuota 2 000 vienetų.
Tarptautinės tvirtovės kūrimas
2000 m. RIEJU padidino eksporto apimtis, kurios sudarė 40 % visos metinės produkcijos. Ši dalis nuolat didėjo ir 2007 m. pasiekė 70 %, o tai atitiko nuolatinį gamybos augimą.
Tais pačiais metais buvo įsteigtas vidinis klientų aptarnavimo skyrius, kuris teikė tiesioginę pagalbą beveik 300 Prancūzijos rinkos platintojų, ypač pagerindamas RIEJU aptarnavimą po pardavimo. II Madrido motociklų parodoje buvo pristatyti modeliai "Supermotard" ir RR su šarnyrinių trauklių pakabos sistema (PRS, Progressive Racing System). Ši patobulinta technologija buvo įdiegta visuose modeliuose, nedidinant kainos.
Pirmasis "Supermotard" čempionatas
2000 m. RIEJU užsibrėžė tikslą atrasti naujus ir perspektyvius jaunus lenktynininkus ir skatinti aistrą motociklui. Kartu su motociklų žurnalu "Solomoto" bendrovė surengė pirmąjį nacionalinį "Supermotard" čempionatą. Čempionato tikslas buvo suvienodinti žaidimo sąlygas ir sumažinti dalyvių išlaidas. Šis poelgis buvo toks sėkmingas, kad kitais metais buvo suorganizuota dar viena taurė.
Šios varžybos pritraukė dalyvių iš visų regionų iki pat Andoros kunigaikštystės. RIEJU Supermotard taurė vyko ketverius metus iš eilės. Šių varžybų vairuotojai ir kitais metais pasižymėjo kitose varžybose, pavyzdžiui, pasaulio greičio čempionate.
Polas (2000 m. RIEJU taurės čempionas) ir Aleixas (2000 m. RIEJU taurės čempionate užėmė trečiąją vietą) Espargaro ir Ricardas Cardusas yra puikūs pavyzdžiai.
Perimetrinė važiuoklė
2001 m. pristatytas MRX modelis su perimetrine važiuokle (tik RR gaminių linija tebeturi dvigubo lopšio vamzdinę važiuoklę). Tais pačiais metais MRX modelis buvo papildytas naujoviška bekelės išvaizda. Modelis buvo aprūpintas naujausiais komponentais, be to, buvo sukurta versija su patobulinta variklio galios kreive. "TOP" gaminių linijos modeliams buvo suteiktas "PRO" pavadinimas.
Naujas šeimos narys
RS2 gimimo metai: 2002. Nors laikai buvo šiek tiek sunkūs (labai sumažėjo pardavimai, o tai palietė visas Ispanijos gamyklas), pradėtas gaminti vienas garsiausių šiandien žinomų RIEJU modelių. Tai nepriekaištingos išvaizdos kelių motociklas, šis modelis turi didesnį darbinį tūrį ir yra puikiai įrengtas su MINARELLI AM6 varikliu. Iš pradžių modelis buvo kuriamas su dviem skirtingais darbiniais tūriais (50 ir 125 cm3), tačiau pristatytas su 50 cm3 darbinio tūrio cilindru. Ši versija 2004 m. laimėjo pirmąją vietą prestižiniame "Galardon Internacional" (tarptautiniame apdovanojime), kurį skyrė MOTORCYCLE DESIGN ASSOCIATION (motociklų iki 200 cm3 kategorijoje).
2002 m. lapkričio mėn. buvo pristatyti 125 cm3 4T MRX ir SMX modeliai. Sudarius partnerystės sutartį, šiuose modeliuose buvo sumontuoti YAMAHA varikliai. Modelių dizainas išlieka ištikimas idėjai kurti modelius, atitinkančius naujus laikus ir naujus vairuotojus. Todėl į dizainą kaip pagrindinės savybės įtrauktos mažos sąnaudos ir sportiška išvaizda.
Šiais modeliais RIEJU pozicionavo save rinkoje kaip alternatyvą visureigiams motociklams, pagamindama gaminį, kurį lengva naudoti, valdyti ir kuris yra patikimas - vietoj to, kad šioje produktų linijoje būtų orientuojamasi į maksimalų pagreitį ir greitį. Šie modeliai, pasižymintys rafinuotu, futuristiniu oru ir sportiniu lenktyniniu charakteriu, buvo gerai įvertinti sudėtingoje rinkoje.
Tiems, kurie nori smagiai praleisti laiką
2003 m. RIEJU parduota 19 530 vienetų. Tai buvo 161,47 % daugiau nei ankstesniais finansiniais metais. RIEJU vardas yra gerai žinomas, ir bendrovė sukūrė tvirtą poziciją pagrindinėse ES šalyse su tokiais gaminiais kaip MRX-PRO (sukurtas su didelės galios specialiu rožiniu cilindru, kurį "Minarelli" sukūrė tik "Figueres" linijai) ir RS2-MATRIX.
Intermot mugėje buvo pristatyti 450 cm3 MRX ir 250 cm3 MRX modelių prototipai. Jie sukėlė didelį susidomėjimą ne tik dėl cilindro darbinio tūrio, bet ir dėl išvaizdos. Šie modeliai puikiai rodo naują RIEJU konkurencinį pranašumą.
Plėtra į naujas rinkas
2004 m. eksportas sudarė 67 % visos produkcijos. RIEJU tiesiogiai platino motociklus ir motociklininkus Ispanijoje, Prancūzijoje ir importuotojams, kurie platino motociklus visoje likusioje Europoje. Dėl šio nuolatinio eksporto apimčių didėjimo "RIEJU" pelnė Žironos prekybos rūmų apdovanojimą už eksportą.
Naujoji B1 parinktis
2005 m. pabaigoje RIEJU pristatė "Naked NKD125". Šiame modelyje buvo sumontuotas subalansuotas keturtaktis variklis (RS2 naked), o jo kaina buvo labai gera. Buvo du apdailos variantai (klasikinis su apvaliais žibintais, sportiniu kupolu ir spoileriu ir "Streetfighter" apdaila). Nuo to laiko RIEJU pristatė šūkį "kasdieniam nuotykiui", kuriuo skelbė naują įmonės kryptį. Šis apibrėžiantis šūkis buvo pristatytas spaudai, siekiant nurodyti, kaip RIEJU planuoja žengti į priekį ateityje.
2006: Investicijos į ateitį
Ištikimas šūkiui "Sukurtas nuotykiams" (pažodžiui: "Siekiame parduoti nuotykius su laiminga pabaiga"), RIEJU pristatė naują transporto priemonės koncepciją - 125 cm3 TANGO. Ši precedento neturinti naujovė beveik visa pagaminta Figuereso gamykloje, išskyrus variklį, kurį gamina "Minarelli - Yamaha". Šių modelių dizainą kuria stilius, sukurtas iš patirties, jausmų ir aistros. Šie motociklai - tai enduro ir trialo motociklų mišinys. Jie pasižymi nepriekaištinga apdaila, yra itin mobilūs, o dėl priekinės padėties vairuotojas jaučiasi saugiai ir užtikrintai.
Jie puikiai tinka pasauliui, kuriame visureigių naudojimas yra ribotas, o vairuotojui tenka vis toliau ieškoti įvairiapusiško, universalaus ir ekstremalaus malonumo: savybės, apibūdinančios TANGO.
Išskirtinės naujovės. Ir dar vienas žingsnis toliau
2007-ieji buvo svarbūs RIEJU metai. Šiais metais buvo pristatytos naujos TANGO versijos: PRO, MRX/SMX PRO 50 su NG2 varikliu, TANGO modelis su 50 cm3 2T varikliu, elektrinis dviratis ir RRX SPIKE - Supermotardas su aliuminio lydinio ratlankiais ir minimalistiniu stiliumi.
Taip pat šiais metais į sceną žengs nauja visureigio motociklo koncepcija - naujausias ir dinamiškiausias TANGO modelio kūrinys.
Jis leis būsimam savininkui asmeniškai pasirinkti unikalų motociklą pagal "sukurk, išbandyk ir nusipirk" sistemą, kuri keičia RIEJU, S.A. gamybos ir surinkimo sistemos veidą.
Ji taip pat atveria naują produktų liniją - ebike, kuria siekiama aprėpti naująją miesto persikėlimo elektriniais dviračiais ideologiją.
NAUJI ENDURO IR SUPERMOTO MODELIAI
2009 m. buvo atliktas visiškas asortimento pertvarkymas, pasiūlant rinkos poreikiams pritaikytus gaminius. Pradėti gaminti MRT 50 ir Marathon 125 su dviejų sijų perimetrine važiuokle, kurioje suderintas lengvumas ir kokybiški komponentai. Dėl MRT "Rieju" tapo geriausiai parduodamu 50 cm3 markės modeliu su mechanine pavarų dėže.
Be to, pradedamos gaminti "Marathon 250" ir 450 enduro mašinos su "Yamaha WR" varikliais, kurios yra tikras varžybų produktas, prieinamas motociklininkams ir lenktynininkams.
Po metų, įgijusi RS2 patirties, "Rieju" pateikia rinkai 50 ir 125 cm3 kelių lenktynių RS3 modelį, varomą "Yamaha" vandeniu aušinamu varikliu, ir taip užbaigia visą asortimento atnaujinimą.
NAUJASIS LAIKAS. NUOLATINĖS NAUJOVĖS. TVARI ATEITIS
Šiuo metu vykstant sparčioms socialinėms ir ekonominėms permainoms siekiant naujų tvarumo pozicijų, "Rieju" iš naujo apibrėžė reikšmingus savo verslo požiūrio pokyčius, aiškiai įsipareigodama gaminti tvarias transporto priemones, gaminant specifinį ir novatorišką elektrinį motorolerį. Konstrukcijoje naudojami 100 % europietiški komponentai iš vietinių tiekėjų ir surenkami mūsų gamykloje Figueres mieste (Ispanija).
Rieju ir vėl, dėdama dideles pastangas prisitaikyti kultūriškai ir ekonomiškai, lenkia konkurentus, 2010 m. sukūrusi MIUS (tvarus individualus mobilumas mieste) - transporto priemonę, kurios nedidelis svoris (94 kg), jos greitis (65 km/val.) ir autonomiškumas (50 km realiai) gali padėti patenkinti miesto vartotojų poreikius, o jos kaina 7 kartus mažesnė nei vidaus degimo variklio. MIUS neabejotinai yra pavyzdys elektrinių miesto dviviečių transporto priemonių sektoriuje.
Parduodamas tiek automobilių parko naudotojams, tiek plačiajai visuomenei, kuri nori tvaraus mobilumo šiuolaikinėje miesto aplinkoje.
ONO į ONE
Another major breakthrough in Rieju innovation has not been in the product, but in the systems to offer the customer a unique product. The concept "One to One" a product for a customer. The configuration of the complete range of Rieju machines allows us to offer a unique motorcycle for each user, increasing the level of satisfaction and the brand value.
NAUJA KONCEPCIJA "NAKED"
2012 m. "Rieju", remdamasis modeliu RS3, pristato koncepciją "Naked", kuri tapo populiari tarp mažos ir didelės talpos motociklų. Gimė RS3 NKD 125 ir 50, kurie sukėlė didelę paklausą mažos talpos segmente.
Šiais metais "Rieju" tapo vienu iš geriausiai parduodamų prekės ženklų 125 cm3 pavarų dėžių segmente.
RIEJU IR MOTOROLERIAI
2013 m. plėtra į kitas rinkas yra būtina siekiant padidinti vienetų kiekį, nes dėl ekonomikos krizės sumažėjo tradicinės rinkos apimtys. Pagal šią strategiją prekės ženklas įžengė į 50 cm3 ir 125 cm3 talpos motorolerių segmentą. Taip gimė "RS Sport 50cc" - lenktyninis mopedas su didelio našumo vandeniu aušinamu "Minarelli" varikliu, kuris šiuo metu konkuruoja aukščiausios klasės segmente.
2015 m. Milano mugėje (EICMA) prekės ženklas pristato "CityLine" - 125 ir 300 cilindrų dydžio megaspirtuką, kuris konkuruoja GT motorolerių rinkoje, su naujausios kartos "Piaggio" degalų įpurškimo vandeniu aušinamu varikliu.
"CityLine" tampa geidžiama ispaniška didelio darbinio tūrio motorolerio alternatyva.
MOBILUMAS
Rūpindamasi mobilumu miestuose ir elektrinių transporto priemonių naudojimu, 2015 m. "Rieju" pristato naują produktų liniją, papildydama savo elektrinių dviračių asortimentą kalnų ir miesto versijomis. Tai leidžia prekės ženklui dalyvauti visose naujose tendencijose, kylančiose mobilumo sektoriuje, ir mes toliau dirbsime šioje linijoje su elektriniais gaminiais.
NAUJI EUROPINIAI PATVIRTINIMAI E4
Europos teisės aktų pokyčiai ir "Rieju" įsipareigojimas kurti švaresnes ir saugesnes transporto priemones verčia šį prekės ženklą stengtis tobulinti savo transporto priemones ir šiuo metu visi jo gaminiai yra visiškai patvirtinti pagal Europos taisykles tiek mopedams, tiek motociklams, o naujai sukurtos transporto priemonės jau gaminamos. Mopedų atveju "Euro 4" gamyba yra parengta gerokai anksčiau, nei 2018 m. įsigalios platinimui taikomi homologacijos reikalavimai.
Šis įsipareigojimas, susijęs su prekės ženklo siekiu būti konkurencingam ir būti priekyje klientų poreikių, prisidėjo prie to, kad 80 % mūsų produkcijos eksportuojama ir kad esame daugiau nei 20 pasaulio šalių - nuo Japonijos iki Nepalo, nuo Suomijos iki Madagaskaro, o dukterinės įmonės veikia Italijoje, Prancūzijoje ir Jungtinėje Karalystėje.
Šiais metais "Rieju" švenčia 75 metų sukaktį nuo pirmojo motociklo pagaminimo. Investuojant ir kuriant naujus gaminius, bus ir daugiau naujienų.
2019: RIEJU suteiktas didžiausias Ispanijos "Correos" dvirankių elektrinių transporto priemonių parkas
"Correos" Ispanijos skelbtas konkursas dėl 600 vienetų parko yra didžiausias iki šiol viešosios įstaigos pateiktas pasiūlymas. RIEJU NUUK Cargopro modelis, specialiai pritaikytas pašto operatoriaus poreikiams, tampa pagrindine elektrine dvirate transporto priemone jo parke. Laimėjęs modelis RIEJU NUUK Cargopro ne tik suprojektuotas ir pagamintas Ispanijoje, bet ir beveik visas sudarytas iš Europos kilmės elementų.
2020 m. viduryje "Rieju" įsigyja pramoninę platformą "GasGas enduro".
Šis susitarimas leidžia RIEJU iš karto įsitvirtinti bekelės segmente su didesniais poslinkiais nei įprasta Rieju, taip pat gerokai išplėsti klientų portfelį, ypač atsivėrus naujoms rinkoms. Prekės ženklas pasineria į lenktynių pasaulį, formuodamas komandas įvairiose varžybose, įskaitant 6 dienų varžybas Italijoje, kuriose Rieju nedalyvavo daugiau nei 30 metų.
Nauja EURO5 homologacija
2021 m. Europos teisės aktai keičiasi iš euro4 į euro5, kad būtų žengtas dar vienas žingsnis gaminant mažiau taršias ir saugesnes transporto priemones, o kaip kitaip Rieju nenuilstamai dirba, kad visos jos transporto priemonės atitiktų naujas taisykles - tiek mopedai, tiek motociklai. Šia prasme verta pabrėžti prekės ženklo dalyvavimą naujuose elektrinių transporto priemonių projektuose, kuriais jau prekiaujama kaip Rieju NUUK ir būsimais modeliais, kurie išvys dienos šviesą netrukus.
Dabar 2024-ieji, o mes toliau kuriame istoriją ir tikimės, kad būsite jos dalimi.
