Sejarah Kami
Hari-hari awal
Pada tahun 1934, dua usahawan muda, Luis Riera Carré dan Jaime Juanola Farres, memulakan pengembaraan keusahawanan mereka dengan mengeluarkan aksesori basikal. Mereka menggabungkan nama mereka untuk mencipta nama jenama RIEJU (RIEra+JUanola).
Mereka kemudian mula membeli hartanah untuk membina kilang, tetapi Perang Saudara Sepanyol mengganggu rancangan mereka. Kerajaan Republik merampas kilang mereka sebelum pembinaan selesai, untuk menggunakan kemudahan itu sebagai pusat pengangkutan untuk armada mereka. Semasa perang, tingkat kedua ditambah pada bangunan yang sedia ada. Tingkat kedua dianggap sebagai pembayaran faedah apabila kemudahan dikembalikan.
Perang Saudara berakhir
Selepas berakhirnya Perang Saudara Sepanyol, RIEJU memulakan semula perniagaannya dengan mencipta rangkaian aksesori basikal pada tahun 1934.
Pembuatan kenderaan bermula
Bapa Salvador Dalí, seorang notari, mengesahkan penubuhan RIERA Y JUANOLA, S.L. (RIEJU) pada tahun 1942. Syarikat itu ditubuhkan sebagai syarikat terhad, dengan modal saham sebanyak 1 juta peseta.
Mereka meneruskan pembuatan dan pemasaran komponen aksesori (helium untuk peralatan elektrik dan Rigit untuk hendal basikal). Kemudian mereka mula mengeluarkan basikal RIEJU pertama, menggunakan nama jenama EMPORIUM dan MARATHON. Syarikat itu (dengan kira-kira 35 pekerja) mengeluarkan sekitar 30 basikal seminggu (ini adalah rancangan perniagaan yang dibentangkan kepada Delegasi Kementerian Industri).
Motosikal pertama dilahirkan, No. 1
Produk pertama RIEJU pada tahun 1945, adalah apa yang kemudiannya dipanggil "moped". Ia adalah basikal dengan enjin tambahan 38cc 4T (enjin Serwa Perancis), transmisi langsung ke roda belakang, dua kelajuan, dan 1 CV. Ia bahkan mampu mencapai 40Km/j! No. 1 dilengkapi dengan tangki petrol krom, dikimpal tangan, dipernis... dan pemasangan yang serupa dengan konsep "Rolls-Royce" (sekeping demi sekeping dengan kecemerlangan). Ini membolehkan RIEJU berjaya memulakan pengembaraan keusahawanan dalam dunia kenderaan dua roda dengan enjin.
1949: Kami mereka enjin untuk No. 2
Berdasarkan model 1945 No. 1, moped RIEJU pertama dihasilkan pada tahun 1949. Moped ini mempunyai enjin transmisi bebas 50cc 4T Perancis kecil yang disambungkan kepada klac, bersama dengan gear. Ia direka dan dibangunkan sepenuhnya oleh RIEJU. Oleh itu, Julai 1949 dianggap sebagai tarikh kelahiran No. 2.
No. 2 adalah salah satu motosikal paling terkenal pada masa itu. Ia tanpa ragu, salah satu moped sejarah kami yang paling dihargai.
Prinsip teguh: kemajuan teknologi
No. 3 muncul pada tahun berikutnya pada 1951: Moped ini berbeza sepenuhnya daripada model sebelumnya, kecuali enjin. Pada tahun berikutnya, 1952, perubahan estetik dilakukan dalam pembangunan No. 4. Kemajuan dan penambahbaikan ini berterusan dengan pantas. Syarikat berusaha untuk menyempurnakan pemasangan enjin RIEJU, dan untuk menggabungkan ciri-ciri tipikal motosikal ke dalam reka bentuk. Pada masa itu, prinsip teguh adalah kemajuan dan penambahbaikan. Antara tahun 1950 dan 1955, lebih daripada 21 prototaip dihasilkan, dan syarikat mula menggunakan proses kawalan kualiti berteknologi tinggi. Di RIEJU, komitmen terhadap kualiti adalah objektif yang jelas sejak awal, bersama dengan nilai kompetitif dan keinginan untuk menonjol dalam industri.
Motosikal 100% RIEJU pertama
Pada tahun 1953, RIEJU 175cc (dengan enjin AMC 4T) dilahirkan. Model ini berwarna hitam dengan garis emas pada kemasan, dan dilengkapi dengan sistem suspensi (garpu teleskopik hidraulik depan dan suspensi belakang berayun dengan penyerap kejutan hidraulik). Satu kerjasama diwujudkan dengan pengeluar enjin AMC untuk membekalkan enjin, kerana RIEJU mempunyai sedikit pengalaman dengan jenis enjin ini, dan tidak dapat mengeluarkan enjin itu sendiri. Syarikat itu juga mempunyai kerjasama dengan FITA di Figueres (di mana enjin dihasilkan di bawah lesen). 175 adalah berdasarkan GIMA 175. RIEJU menyesuaikan dan mengubah suai reka bentuk untuk menghasilkan model yang lebih ringan, lebih mudah dipandu, dan secara amnya reka bentuk yang lebih diingini, terutamanya kerana ia menyediakan perjalanan yang lebih selesa di jalan raya. Selain itu, model ini mempunyai penggunaan bahan api yang lebih cekap (disebabkan oleh penambahbaikan yang dilakukan pada enjin RIEJU). Ciri ini menyumbang kepada peningkatan jualan. 5,000 unit dihasilkan antara tahun 1953 dan 1961. Selepas itu (casisnya) larian komersialnya (didorong oleh jenis enjin yang berbeza - Hispano Villiers) berlangsung selama 4 tahun lagi. Pada masa ini, 1,000 kenderaan dihasilkan setiap tahun. Permintaan yang besar oleh pengedar, dan kuasa 175cc RIEJU memberikan prestij besar kepada nama syarikat.
Dengan strategi perniagaan yang dirancang dengan teliti, RIEJU dapat bertahan (walaupun dalam skala kecil) sementara banyak gergasi industri Sepanyol dalam sektor ini gagal. RIEJU sentiasa setia kepada idea asalnya untuk memanfaatkan setiap saat.
Skuter yang tidak difahami
Pada tahun 1959, RIEJU bekerja pada pembangunan skuter, menggunakan enjin AMC 50 dan 125cc. Reka bentuknya berdasarkan skuter roda tinggi Sulky Perancis. Pada tahun 1958, RIEJU memperkenalkan versi komersial projek skuter di bawah nama ISARD: hibrid motosikal-skuter, dengan rupa yang sangat unik. Model ini hampir menyebabkan syarikat gagal, kerana ia tidak pernah berjaya di pasaran komersial. Pengenalan rupa yang berani dan berani, digabungkan dengan cita-cita untuk memperkenalkan projek siap sempurna ke pasaran (yang meningkatkan harga jualan dengan ketara), dan aksesibiliti mekanikal yang lemah memaksa RIEJU untuk menghentikan pengeluaran pada tahun 1960 - dengan sedikit unit terjual.
TAHON (SPORT 125), salinan sedikit diubah suai daripada Derny Perancis dengan enjin AMC 2 lejang, juga tidak berjaya. Anehnya, hari ini model ini adalah salah satu motosikal yang paling dikagumi (untuk rupanya yang unik) dalam koleksi kami oleh pengunjung kami. Model ini juga menerima kekaguman besar daripada pengunjung di Pameran Motorbike Pasca Perang Muzium Basella pada Februari 2006-2007.
Masa yang lebih baik
Pada tahun 1958, model JACA Sport 125cc ditambah ke dalam rangkaian produk RIEJU. Ia sangat sporty untuk masa itu, dan termasuk ciri-ciri seperti rim roda aluminium, hendal, tempat duduk racing, dram brek berpenyejuk udara... Ini semua adalah barangan mewah yang sangat sedikit orang mampu pada masa itu, dan ia datang dengan harga yang sangat tinggi. RIEJU dengan cepat mengenal pasti punca tindak balas jualan yang lemah (model ini sangat dikagumi, tetapi ia tidak memberikan kejayaan komersial yang diinginkan). Oleh itu, JACA 125cc dikeluarkan dari pasaran pada tahun 1959. Terdapat juga motosikal pelancongan yang dihasilkan tanpa semua tambahan pada model SPORT. Versi ini menikmati kejayaan komersial yang cemerlang.
Pada tahun 1959, Rieju melancarkan JACA (dilengkapi dengan enjin AMC 2T 125 cc), model dengan rupa yang lebih konservatif daripada pendahulunya, yang, dengan jualan hampir 3200 unit antara 1959 dan 1963, membawa syarikat kembali ke kedudukan yang lebih kukuh.
Itali dan moped
Terdapat penurunan besar dalam pendaftaran baru di Sepanyol pada tahun 1960. Enjin 175cc tidak lagi menarik kepada orang ramai, yang menuntut model baru yang berbeza. Satu jenis model yang menikmati kejayaan besar pada masa itu di Itali adalah kenderaan silinder kecil. Moped. Dengan ini dalam fikiran, RIEJU mencari penyelesaian di Itali. Syarikat itu membentuk perikatan dengan MOTORI MINARELLI. RIEJU menjadi pengimport eksklusif jenama enjin dan bahagian ini di Sepanyol.
1964. Fasa kedua RIEJU
RIEJU memulakan apa yang banyak dianggap sebagai fasa kedua pada tahun 1964. Selepas menandatangani perjanjian pada tahun 1960, syarikat itu memperoleh lesen untuk mengeluarkan enjin Itali di Figueres. Ini menandakan "sebelum dan selepas" untuk RIEJU, kerana semua enjin moped yang dipasang oleh syarikat sehingga hari ini adalah asal MINARELLI.
Pembuatan enjin Minarelli (di bawah lesen) bermula di Figueres (di Industrias FITA), dengan rancangan progresif untuk menghasilkan enjin integral. Hasil pertama adalah Versi JACA dengan enjin 3.5 CV dan kelajuan maksimum 70 km/j. Kelajuan terpaksa dihadkan kerana undang-undang baru, yang menetapkan had kelajuan 40 km/j untuk moped. Oleh kerana enjin RIEJU tidak digunakan sepenuhnya, mereka menjadi terkenal sebagai "tidak dapat dihancurkan". Reputasi ini mendorong pegawai negeri, seperti di Correos de España (Pejabat Pos Sepanyol), untuk mula menggunakan kenderaan RIEJU.
Satu siri baru motosikal dan moped RIEJU terhasil daripada kerjasama MINARELLI-RIEJU. Siri motosikal ini terbukti sangat boleh dipercayai di jalan-jalan Sepanyol yang sering sukar pada tahun 1960-an. Motosikal yang kukuh dengan asas roda yang kukuh - simbol kualiti - masih ditunggangi di seluruh negara hingga hari ini.
Model P3A dihasilkan sehingga tahun 1971, tahun versi off-road diperkenalkan. Pada Mei 1974, syarikat itu mula mengeluarkan model CONFORT 400, CONFORT 402, dan TT 402. Model-model ini semuanya adalah kemas kini model sebelumnya, serupa dengan GT 404; moped dengan rangka buaian berganda yang lebih moden.
Menambah kepada rangkaian produk
Pada tahun 1976 dan 1977, model baru sentiasa diperkenalkan ke pasaran. Banyak model adalah penambahbaikan daripada model sebelumnya. Motosikal semua medan pertama dibangunkan pada masa ini. Kemudian, RIEJU akan mempamerkan perkembangan ini dengan mencapai kejayaan dalam dunia perlumbaan kompetitif. Pada tahun-tahun ini model CONFORT, TT 503, CONFORT 501, dan TT 504 dibawa ke cahaya; dengan perubahan estetik daripada model sebelumnya.
Selamat datang ke pertandingan
Pada tahun 1978, TT 406 muncul sebagai reka bentuk semula yang diperbaiki dari TT, dengan enjin 74cc. MINARELLI ingin memperkenalkan model ini ke tahap tertinggi pertandingan semua medan. Dan begitulah. RIEJU memulakan pengembaraan yang berjaya, menyertai Kejohanan Enduro Sepanyol pertama dalam kategori 75cc. (RIEJU memperoleh sejumlah 12 kejuaraan kebangsaan dalam kategori ini sepanjang sejarahnya!).
Tahun ini, RIEJU bertanding tanpa kejayaan dalam kategori moped automatik
Hello Marathon!
1979 juga merupakan salah satu tahun terpenting dalam sejarah RIEJU. Siri TT 505 (dengan jenis ekzos "muffler") MARATHON dalam 50 dan 74cc dibangunkan, dan dipersembahkan di Pameran Barcelona. Siri ini memberikan identiti dan warna kepada nama RIEJU: Sejak itu, orang awam mengaitkan warna hijau dengan nama jenama RIEJU untuk kenderaan semua medan. Hasil daripada kejayaan yang diperoleh daripada model ini, RIEJU mula mengkhususkan diri dalam motosikal off-road.
Warna ini kekal dikaitkan dengan RIEJU hingga hari ini, begitu juga dengan nama mitos yang dikaitkan dengan nama jenama ketika bercakap tentang MARATHON: hampir menjadi legenda dalam fikiran peminat, dipacu oleh keinginan nostalgia untuk memiliki motosikal yang dihasilkan sejak masa kelahiran mereka hingga tahun 1990-an: ciri-ciri dan kejayaannya menjadikannya sebahagian yang layak dalam sejarah motosikal Sepanyol.
Juga pada tahun 1979, pembuatan 50 AUTOMATIC KS bermula.
Marathon 80cc
Pada tahun 1980 MARATHON 80 ENDURO dan CROSS diperkenalkan, motosikal yang akan hadir dalam kebanyakan perlumbaan dan yang menuntut banyak kemenangan. Untuk jalan raya, sebaliknya, 1983 menyaksikan ketibaan STRADA 75, dengan kotak gear 5 kelajuan dan brek cakera pada roda depan. 1984 menyaksikan kemunculan MR8O selepas beberapa pengubahsuaian kecil sebelumnya, ia menjadi pengganti yang layak kepada Marathon kerana semua pengalaman yang diperoleh selepas bertahun-tahun pertandingan.
Model baru
Pada Pameran Barcelona 1985, RIEJU mempamerkan model baru. Model SPRINT (moped automatik baru) termasuk perubahan estetik pertama pada MARATHON (SUPER MARATHON 50 yang kemudiannya menjadi RV 50 pada tahun 1986). Pada tahun itu RIEJU menerima Pingat Perak untuk Pencapaian Motosikal daripada Kerajaan Sepanyol kerana memenangi tempat kedua dalam Kejuaraan Dunia Enduro. RIEJU juga memenangi Kejuaraan Enduro Sepanyol 80cc dan Kejuaraan Kelajuan Junior 80cc.
Pada tahun 1987, jumlah pengeluaran mencapai 8,000 unit. Pada tahun 1990, 15,000 motosikal terjual. Hampir semua model yang dijual mempunyai transmisi manual, yang menjadikan RIEJU peneraju industri dalam sektor ini.
Ulang tahun ke-50
Pada tahun 1992 RIEJU meraikan ulang tahun ke-50 sebagai syarikat. Syarikat itu meraikannya dengan memperkenalkan model WINDY baru, moped automatik dengan enjin skuter auto-campur, brek cakera, dan ruang untuk menyimpan topi keledar di bawah tempat duduk. Pada tahun yang sama, Sukan Olimpik XXV diadakan di Barcelona.
Drac untuk generasi baru
Pada tahun 1993, satu lagi kenderaan RIEJU yang terkenal dilahirkan: moped semua medan DRAC 50cc, yang berkongsi pasaran dengan RR 50 (yang mempunyai badan yang lebih stabil dan garpu terbalik). Hasil daripada kerjasama dan kolaborasi dengan CASTROL Sepanyol, versi pertama versi CASTROL RR diperkenalkan. Motosikal ini termasuk komponen terkini, dan menjadi produk perlumbaan teratas dalam syarikat.
Bagi RIEJU, Drac adalah kemenangan baru. Ia dianggap sebagai cerminan keutamaan generasi baru pemandu moped. Pada masa itu, perubahan pada reka bentuk bahagian dan enjin adalah perkara biasa; mereka mencari perkhidmatan yang lebih baik dan pandangan masa depan motosikal...dan RIEJU bersedia untuk menyediakannya.
Tahun Eropah
Pada tahun 1994, RIEJU memasuki pasaran Perancis dan menghadiri Pameran Paris. Pada tahun yang sama, syarikat itu mula mengeksport ke Perancis. Inovasi seperti versi baru model RR 50 dengan enjin 6 kelajuan dan sistem pelinciran berasingan, membolehkan RIEJU menyesuaikan produknya dengan berkesan ke pasaran Perancis yang berdekatan. Di Perancis, RIEJU dengan cepat menjadi jenama yang berprestij. Terima kasih kepada kuasa dan ketabahan generasi baru RIERA, ia bersedia untuk eksport dan pembukaan pasaran baru. Selepas pembentangan RIEJU di Pameran Cologne pada tahun 1994, RIEJU mula mengeksport ke Austria, Jerman, dan Hungary.
Pada Pameran Barcelona 1995, RIEJU memperkenalkan skuter pertamanya, FIRST. Skuter ini berdasarkan model F-12 yang dihasilkan oleh pengeluar Itali Malaguti, dengan siapa RIEJU mengekalkan perikatan perniagaan. Skuter ini dilengkapi dengan roda 12", brek cakera, dan reka bentuk yang agresif. CROSSER dan F-10 (dihasilkan oleh Malaguti, dan dipasarkan secara eksklusif oleh RIEJU di bawah nama RIEJU di Sepanyol) juga diperkenalkan.
Skuter FIRST dimaksudkan sebagai cara untuk menjual skuter RIEJU di luar pasaran domestik, untuk memanfaatkan ledakan jenis produk ini. Malangnya, ini bertentangan dengan kepentingan Malaguti, dan skuter itu tidak pernah dihasilkan secara besar-besaran. Selepas itu, kerjasama dengan pengeluar Itali itu dihentikan.
RS1. Permulaan kejayaan
1996. Pengubahsuaian pada rangkaian produk jalan raya dengan model RS-1 baru mencipta revolusi kecil kerana rupa racingnya. Ia direka semula sepenuhnya di Barcelona, berdasarkan casis model RST, hasil kerjasama dengan Malaguti. Ia adalah "mesin perlumbaan kecil". Pada tahun yang sama, syarikat itu mula membangunkan projek motosikal baru sepenuhnya, seperti masa depan MRX 50.
Untuk generasi muda
1998. Barisan pemasangan basikal lama dibina semula, dan barisan pemasangan ketiga dipasang untuk MX50 baru, model motosikal off-road remaja RIEJU pertama. Simbol jenama mengalami reka bentuk semula yang penting, meninggalkan kuda, dan mengadopsi simbolik "R", memberikan jenama simbolnya sendiri. Pameran Automobil dan Motosikal Antarabangsa 1999 di Barcelona menjadi pentas untuk pameran motosikal persaingan RIEJU yang bersejarah. Di Pameran itu, RIEJU berpeluang mempamerkan rangkaian produk yang luas pada tahun 1999 dengan simbol baru, khususnya ditujukan kepada pemandu muda.
Selain itu pada tahun 1998, syarikat itu menjadi pengimport dan pengedar eksklusif model skuter Benelli Itali di Sepanyol. Kerjasama ini berterusan sehingga tahun 1999. Dalam tempoh masa ini sejumlah 2,000 unit diimport.
Membangun kubu antarabangsa
Pada tahun 2000, RIEJU meningkatkan operasi eksportnya, yang melibatkan 40% daripada jumlah pengeluaran tahunan. Peratusan ini meningkat secara berterusan kepada 70% pada tahun 2007, yang selari dengan peningkatan konsisten dalam pengeluaran.
Pada tahun yang sama, jabatan perkhidmatan pelanggan dalaman diwujudkan untuk memberikan sokongan langsung kepada hampir 300 pengedar di pasaran Perancis, dengan ketara meningkatkan perkhidmatan selepas jualan RIEJU. Di Pameran Motosikal Madrid II, Supermotard dan RR, dengan sistem suspensi rod berartikulat (PRS, Progressive Racing System) diperkenalkan. Teknologi yang diperbaiki ini diperkenalkan dalam semua model, tanpa peningkatan harga.
Kejuaraan Supermotard pertama
Pada tahun 2000, RIEJU menghormati matlamatnya untuk mencari pelumba muda yang menjanjikan, dan untuk memupuk semangat untuk motosikal. Bersama dengan majalah motosikal Solomoto, syarikat itu menganjurkan Kejuaraan Kebangsaan Supermotard pertama. Matlamat kejuaraan adalah untuk menyamakan padang permainan dan meminimumkan kos untuk peserta. Usaha ini begitu berjaya sehingga Piala lain dianjurkan untuk tahun berikutnya. Acara-acara ini menarik peserta dari semua wilayah hingga ke Principality of Andorra. Piala Supermotard RIEJU berlangsung selama empat tahun berturut-turut. Pemandu dari acara ini terus membezakan diri mereka dalam tahun-tahun berikutnya di acara lain, seperti Kejuaraan Dunia Kelajuan. Pol (Juara Piala RIEJU 2000) dan Aleix (ke-3 dalam Kejuaraan Piala RIEJU 2000) Espargaro, dan Ricard Cardus adalah contoh yang hebat.
Casis perimeter
2001. Pada tahun 2001, model MRX dengan casis perimeter (hanya rangkaian produk RR yang masih direka dengan casis tubular buaian berganda) diperkenalkan. Pada tahun yang sama, rupa off-road yang inovatif ditambah kepada model MRX. Model ini dilengkapi dengan komponen terkini, selain daripada versi dengan lengkung kuasa enjin yang diperbaiki. Model "TOP" dalam rangkaian produk diberi nama "PRO".
Baru dalam Keluarga
Tahun kelahiran RS2: 2002. Walaupun masa agak sukar (terdapat penurunan besar dalam jualan, yang menjejaskan semua kilang Sepanyol), pengeluaran salah satu model RIEJU yang paling terkenal yang diketahui hari ini bermula. Motosikal jalan raya dengan rupa yang canggih dan sempurna, model ini mempunyai anjakan yang lebih besar dan dilengkapi dengan enjin MINARELLI AM6. Model ini pada mulanya dibangunkan dengan dua anjakan yang berbeza (50 dan 125cc), tetapi diperkenalkan dengan kapasiti silinder 50cc. Versi ini memenangi hadiah pertama dalam Galardon Internacional yang berprestij (Anugerah Antarabangsa), yang diberikan oleh MOTORCYCLE DESIGN ASSOCIATION pada tahun 2004 (dalam kategori motosikal di bawah 200cc).
Pada bulan November 2002, model MRX dan SMX 125cc 4T diperkenalkan. Model-model ini dilengkapi dengan enjin YAMAHA, selepas memasuki kerjasama. Reka bentuk model kekal setia kepada idea untuk membangunkan model yang sesuai dengan masa baru dan pemandu baru. Oleh itu, reka bentuk termasuk penggunaan rendah dan rupa sporty sebagai ciri utama. Dengan model-model ini, RIEJU meletakkan diri mereka di pasaran sebagai alternatif untuk motosikal semua medan dengan menghasilkan produk yang mudah digunakan, dikendalikan, dan yang boleh dipercayai - sebagai ganti kepada memberi tumpuan kepada pecutan maksimum dan kelajuan - untuk rangkaian produk ini. Dengan udara yang canggih, futuristik dan watak sport-racing, model-model ini diterima dengan baik di pasaran yang sukar.
Untuk mereka yang lebih suka berseronok
Pada tahun 2003, RIEJU menjual 19,530 unit. Ini adalah peningkatan sebanyak 161.47% berbanding tahun fiskal sebelumnya. Nama RIEJU terkenal, dan syarikat itu telah mencipta kubu kuat di negara-negara utama EU dengan produk seperti MRX-PRO (direka dengan silinder mawar berkuasa tinggi yang dibangunkan secara eksklusif oleh Minarelli untuk barisan Figueres) dan RS2-MATRIX.
Di Pameran Intermot, prototaip untuk model MRX 450cc dan MRX 250cc dipersembahkan. Mereka mencipta minat yang mendalam, bukan sahaja kerana kapasiti silinder tetapi juga kerana rupa. Model-model ini adalah petunjuk yang baik tentang kelebihan kompetitif baru RIEJU.
Mengembangkan ke pasaran baru
Pada tahun 2004, eksport merangkumi 67% daripada jumlah pengeluaran. RIEJU mengedarkan motosikal dan motor secara langsung di Sepanyol, Perancis, dan kepada pengimport yang mengedarkan motosikal di seluruh Eropah. Peningkatan berterusan dalam jumlah eksport ini memperoleh RIEJU Anugerah Eksport daripada Dewan Perniagaan Girona.
Pilihan B1 baru
Menjelang akhir tahun 2005, RIEJU memperkenalkan Naked NKD125. Model ini dilengkapi dengan enjin empat lejang yang seimbang (RS2 naked), dan harganya sangat berpatutan. Terdapat dua pilihan kemasan (klasik dengan lampu depan bulat, kubah sporty dan spoiler, dan kemasan streetfighter). Sejak itu, RIEJU memperkenalkan slogan "untuk pengembaraan setiap hari" untuk mengumumkan arah baru syarikat. Slogan yang menentukan ini diperkenalkan kepada akhbar untuk menunjukkan bagaimana RIEJU merancang untuk maju ke masa depan.
2006: Melabur dalam masa depan
Tetap setia kepada slogan "Dibina untuk pengembaraan" (secara harfiah: "Kami bertujuan untuk menjual pengembaraan dengan pengakhiran yang bahagia"), RIEJU memperkenalkan konsep kenderaan baru, TANGO 125cc. Inovasi yang belum pernah terjadi ini hampir sepenuhnya dihasilkan di kilang Figueres, kecuali enjin, yang dihasilkan oleh Minarelli - Yamaha. Model-model ini direka dengan gaya yang dicipta dari pengalaman, perasaan, dan semangat. Motosikal ini adalah persilangan antara Enduro dan Trial. Mereka mempunyai kemasan yang sempurna, sangat mudah alih, dan memberikan pemandu perasaan yang selamat dan selamat, kerana kedudukan ke hadapan. Mereka sempurna untuk dunia di mana penggunaan kenderaan off-road adalah terhad, dan pemandu harus mencari lebih jauh dan lebih jauh untuk keseronokan yang serba boleh, pelbagai aspek, dan ekstrem: ciri-ciri yang menentukan TANGO.
Inovasi yang indah. Dan satu langkah ke hadapan
2007 telah menjadi tahun yang penting bagi RIEJU. Tahun ini, versi baru TANGO diperkenalkan, termasuk PRO, MRX/SMX PRO 50 dengan enjin NG2, model TANGO dengan enjin 50cc 2T, basikal elektrik, dan RRX SPIKE - Supermotard dengan rim aloi aluminium dan gaya minimalis.
Juga tahun ini, konsep motosikal semua jalan baru akan memasuki pentas - perkembangan model TANGO yang paling baru dan paling dinamik. Ia akan membolehkan pemilik masa depan pilihan peribadi motosikal unik melalui sistem "reka, cuba dan beli", yang mengubah wajah sistem pengeluaran dan pemasangan RIEJU, S.A. Ia juga membuka rangkaian produk baru, ebike yang bertujuan untuk menampung ideologi baru perpindahan bandar dengan basikal elektrik.
MODEL BARU ENDURO DAN SUPERMOTO
Pada tahun 2009, penstrukturan semula keseluruhan rangkaian dilakukan dengan produk yang disesuaikan dengan permintaan pasaran. Pelancaran MRT 50 dan Marathon 125 dengan casis perimeter dwi-rasuk di mana ringan dan komponen berkualiti digabungkan. MRT menjadikan Rieju jenama 50cc terlaris dengan kotak gear manual.
Selain itu, mesin enduro sah jalan Marathon 250 dan 450 yang dikuasakan oleh enjin Yamaha WR dilancarkan, produk persaingan sebenar yang tersedia untuk penunggang dan pelumba.
Setahun kemudian dan dengan pengalaman RS2, Rieju melancarkan ke pasaran model Road Racing RS3 dalam 50 dan 125cc yang dikuasakan oleh motor Yamaha berpenyejuk air untuk melengkapkan kemas kini rangkaian sepenuhnya.
ZAMAN BARU. INOVASI BERTERUSAN. MASA DEPAN YANG LESTARI
Dalam rangka kerja perubahan sosio-ekonomi yang pesat ke arah kedudukan baru untuk kelestarian, Rieju telah mentakrifkan perubahan ketara dalam pendekatan perniagaannya, dengan komitmen yang jelas terhadap kenderaan lestari dengan pembuatan skuter elektrik yang khusus dan inovatif. Pembinaan menggunakan 100% komponen Eropah dari pembekal tempatan dan dipasang di kilang kami di Figueres (Sepanyol).
Rieju sekali lagi, dengan usaha yang besar untuk menyesuaikan diri secara budaya dan ekonomi, mendahului persaingan dengan membangunkan MIUS pada tahun 2010 (Mobiliti Individu Bandar Lestari), kenderaan dengan berat rendah (94 Kg.), Kelajuannya (65Kms / j) dan autonominya (50 Kms sebenar) mampu memberikan penyelesaian kepada keperluan pengguna bandar dengan kos 7 kali lebih rendah daripada enjin pembakaran dalaman. MIUS adalah, tanpa ragu, rujukan dalam sektor kenderaan elektrik dua roda bandar.
Dipasarkan untuk kedua-dua pengguna Fleet dan orang awam yang mahukan mobiliti dengan kelestarian untuk persekitaran bandar masa kini.
ONO kepada ONE
Satu lagi kejayaan besar dalam inovasi Rieju bukanlah pada produk, tetapi dalam sistem untuk menawarkan pelanggan produk yang unik. Konsep "One to One" produk untuk pelanggan. Konfigurasi rangkaian lengkap mesin Rieju membolehkan kami menawarkan motosikal unik untuk setiap pengguna, meningkatkan tahap kepuasan dan nilai jenama.
KONSEP NAKED BARU
Pada tahun 2012 Rieju berdasarkan RS3 datang konsep Naked yang telah menjadi popular di kalangan Motosikal kapasiti kecil dan besar. RS3 NKD 125 dan 50 dilahirkan dan mencipta permintaan yang kuat dalam segmen kapasiti kecil.
Tahun ini Rieju telah menjadi salah satu jenama terlaris dalam segmen kotak gear 125cc.
RIEJU DAN SKUTER
Pada tahun 2013 pengembangan ke pasaran lain adalah perlu untuk meningkatkan jumlah unit kerana krisis ekonomi telah mengurangkan jumlah pasaran tradisional. Strategi ini membawa jenama untuk memasuki segmen skuter dalam kapasiti 50cc dan 125cc. Oleh itu, RS Sport 50cc dilahirkan sebagai moped Racing dengan enjin Minarelli berpenyejuk air berprestasi tinggi yang kini bersaing dalam segmen mewah.
Pada tahun 2015 jenama melancarkan di Pameran Milan (EICMA) CityLine sebuah megascooter dengan saiz silinder 125 dan 300 untuk bersaing di pasaran skuter GT, dengan enjin Piaggio berpenyejuk air yang disuntik bahan api generasi terbaru.
CityLine menjadi alternatif Sepanyol yang diingini untuk skuter anjakan besar.
MOBILITI
Prihatin tentang mobiliti di bandar-bandar dan penggunaan kenderaan elektrik, Rieju pada tahun 2015 melancarkan rangkaian produk baru dengan penambahan kepada rangkaian basikal elektrik dalam versi Mountain Bike dan City. Ini membolehkan jenama hadir dalam semua trend baru yang timbul dalam sektor mobiliti dan kami akan terus bekerja dalam talian ini dengan produk elektrik
KELULUSAN EROPAH BARU E4
Perubahan dalam perundangan Eropah dan komitmen Rieju untuk menjadikan kenderaan lebih bersih dan selamat membuat jenama bekerja keras untuk memperbaiki kenderaannya dan pada masa ini semua produknya sepenuhnya diluluskan mengikut peraturan Eropah dalam kedua-dua moped dan motosikal, Kenderaan yang baru dibangunkan sudah dalam pengeluaran. Dalam kes moped, pengeluaran Euro 4 sudah siap jauh sebelum keperluan homologasi yang akan berkuat kuasa untuk pengedaran pada tahun 2018.
Komitmen ini terhadap keinginan jenama untuk menjadi kompetitif dan mendahului keperluan pelanggan, telah menyumbang kepada eksport 80% daripada pengeluaran kami dan hadir di lebih daripada 20 negara di dunia, dari Jepun ke Nepal, dari Finland ke Madagascar, dengan anak syarikat di Itali, Perancis dan United Kingdom.
Tahun ini Rieju meraikan 75 tahun sejak membuat motosikal pertamanya. Dengan pelaburan dan penciptaan produk baru, lebih banyak berita akan menyusul.
2019: RIEJU dianugerahkan armada dua roda terbesar kenderaan elektrik “Correos” Sepanyol
Tender untuk armada 600 unit yang dikeluarkan oleh “Correos” Sepanyol adalah tawaran terbesar yang dibuat oleh institusi awam setakat ini. Model RIEJU NUUK Cargopro, disesuaikan khas untuk keperluan pengendali pos, ini menjadi kenderaan elektrik dua roda utama dalam armadanya. Model yang memenangi, RIEJU NUUK Cargopro, selain direka dan dihasilkan di Sepanyol, hampir sepenuhnya terdiri daripada elemen asal Eropah.
Pada pertengahan 2020 Rieju memperoleh platform industri enduro GasGas
Perjanjian ini membolehkan RIEJU hadir segera dalam segmen offroad dengan anjakan yang lebih besar daripada biasa untuk Rieju, serta pengembangan yang ketara dalam portfolio pelanggan kami, terutamanya dengan pembukaan ke pasaran baru. Jenama ini menyelami dunia perlumbaan dengan membentuk pasukan dalam pelbagai pertandingan, termasuk 6 hari di Itali di mana Rieju tidak pernah menyertai selama lebih dari 30 tahun.
Homologasi EURO5 baru
Pada tahun 2021, perundangan Eropah berubah dari euro4 ke euro5 untuk mengambil langkah lain dalam pembuatan kenderaan yang kurang mencemarkan dan lebih selamat, dan bagaimana mungkin sebaliknya Rieju bekerja tanpa henti supaya semua kenderaannya menyesuaikan diri dengan peraturan baru kedua-dua moped dan motosikal. Dalam hal ini, perlu diketengahkan penglibatan jenama dalam projek baru untuk kenderaan elektrik yang sudah dipasarkan seperti Rieju NUUK dan model masa depan yang akan melihat cahaya dalam masa yang singkat.
Ia adalah 2026 dan kami terus mencipta sejarah.
dan kami berharap anda akan menjadi sebahagian daripadanya
