Onze Geschiedenis
De vroege dagen
In 1934 begonnen twee jonge zakenmannen, Luis Riera Carré en Jaime Juanola Farres, hun ondernemersavontuur door het vervaardigen van fietsaccessoires. Ze voegden hun namen samen om de merknaam RIEJU te creëren (RIEra+JUanola).
Daarna begonnen ze met het kopen van eigendommen om een fabriek te bouwen, maar de Spaanse Burgeroorlog onderbrak hun plannen. De Republikeinse regering confisqueerde hun fabriek voordat de bouw voltooid was, om de faciliteit te gebruiken als een vrachtcentrum voor hun vloot. Tijdens de oorlog werd er een tweede verdieping toegevoegd aan het bestaande gebouw. De tweede verdieping werd beschouwd als een rentebetaling bij teruggave van de faciliteiten.
Het einde van de Burgeroorlog
Na het einde van de Spaanse Burgeroorlog hervatte RIEJU zijn activiteiten door in 1934 een lijn van fietsaccessoires te creëren.
Begin van de voertuigproductie
De vader van Salvador Dalí, een notaris, certificeerde de oprichting van RIERA Y JUANOLA, S.L. (RIEJU) in 1942. Het bedrijf werd opgericht als een besloten vennootschap, met een aandelenkapitaal van 1 miljoen peseta's.
Ze bleven accessoirecomponenten vervaardigen en op de markt brengen (helium voor elektrische apparatuur en Rigit voor fietssturen). Later begonnen ze met het vervaardigen van de eerste RIEJU-fietsen, onder de merknamen EMPORIUM en MARATHON. Het bedrijf (met ongeveer 35 werknemers) produceerde ongeveer 30 fietsen per week (dit was het bedrijfsplan dat werd gepresenteerd aan de Delegatie van het Ministerie van Industrie).
De eerste motorfiets wordt geboren, de No. 1
Het eerste product van RIEJU in 1945 was wat later een "bromfiets" zou worden genoemd. Het was een fiets met een 38cc 4T hulpmotor (Franse Serwa-motor), directe transmissie naar het achterwiel, twee versnellingen en 1 PK. Hij kon zelfs 40 km/u halen! De No. 1 was uitgerust met een chromen benzinetank, was met de hand gelast, gelakt... en een assemblage vergelijkbaar met het "Rolls-Royce"-concept (stuk voor stuk met uitmuntendheid). Dit stelde RIEJU in staat om succesvol te beginnen aan zijn ondernemersavontuur in de wereld van tweewielige voertuigen met motoren.
1949: We ontwierpen de motor voor de No. 2
Gebaseerd op het model van 1945 van de No. 1, werd de eerste RIEJU-bromfiets in 1949 vervaardigd. De bromfiets had een kleine, Franse 50cc 4T onafhankelijke transmissiemotor verbonden met een koppeling, samen met een versnellingspook. Het was volledig ontworpen en ontwikkeld door RIEJU. Daarom wordt juli 1949 beschouwd als de geboortedatum van de No. 2.
De No. 2 was een van de bekendste motorfietsen van die tijd. Het is zonder twijfel een van onze meest gewaardeerde historische bromfietsen.
Het standvastige principe: technologische vooruitgang
De No. 3 verscheen het volgende jaar in 1951: Deze bromfiets verschilde volledig van het vorige model, met uitzondering van de motor. Het volgende jaar, 1952, werden esthetische veranderingen aangebracht in de ontwikkeling van de No. 4. Deze vooruitgangen en verbeteringen gingen in een snel tempo door. Het bedrijf streefde ernaar om de RIEJU-motorassemblage te perfectioneren en typische motorfietseigenschappen in het ontwerp te integreren. In die tijd was het standvastige principe vooruitgang en verbetering. Tussen 1950 en 1955 werden meer dan 21 prototypes geproduceerd, en begon het bedrijf hoogwaardige kwaliteitscontroleprocessen te gebruiken. Bij RIEJU was de toewijding aan kwaliteit vanaf het begin een duidelijk doel, samen met concurrerende waarde en de wens om op te vallen in de industrie.
De eerste 100% RIEJU motorfiets
In 1953 werd de 175cc RIEJU (met een AMC 4T-motor) geboren. Het model was zwart van kleur met gouden lijnen op de afwerking en was uitgerust met een ophangsysteem (hydraulische telescopische voorvork en schommelende achterophanging met hydraulische schokdempers). Er werd een partnerschap aangegaan met de motorfabrikant AMC om de motoren te leveren, aangezien RIEJU weinig ervaring had met dit type motor en niet in staat was om de motor zelf te vervaardigen. Het bedrijf had ook een partnerschap met FITA in Figueres (waar motoren onder licentie werden vervaardigd). De 175 was gebaseerd op de GIMA 175. RIEJU paste het ontwerp aan en modificeerde het om een model te vervaardigen dat lichter, gemakkelijker te besturen en in het algemeen een wenselijker ontwerp was, vooral omdat het een veel comfortabelere rit op de weg bood. Bovendien had het model een efficiënter brandstofverbruik (dankzij verbeteringen aan de RIEJU-motor). Deze eigenschap droeg bij aan de toename van de verkoop. Tussen 1953 en 1961 werden er 5.000 eenheden vervaardigd. Daarna (het chassis) duurde de commerciële run (aangedreven door een ander type motor - de Hispano Villiers) nog 4 jaar. In deze tijd werden er 1.000 voertuigen per jaar geproduceerd. De grote vraag van distributeurs en de kracht van de 175cc RIEJU gaven het bedrijf veel prestige.
Met zorgvuldig geplande bedrijfsstrategieën kon RIEJU overleven (zelfs op kleine schaal) terwijl veel Spaanse industriële giganten in de sector faalden. RIEJU bleef altijd trouw aan het oorspronkelijke idee om het beste uit elk moment te halen.
De onbegrepen scooter
In 1959 werkte RIEJU aan de ontwikkeling van een scooter, met 50 en 125cc AMC-motoren. Het ontwerp was gebaseerd op de Franse Sulky hoogwiel-scooter. In 1958 introduceerde RIEJU zijn commerciële versie van het scooterproject onder de naam ISARD: een motorfiets-scooter hybride, met een zeer uniek uiterlijk. Dit model bracht het bedrijf bijna ten val, aangezien het nooit succesvol was op de commerciële markt. De introductie van een gedurfd en gewaagd uiterlijk, gecombineerd met de ambitie om een perfect afgewerkt project op de markt te brengen (wat de verkoopprijs aanzienlijk verhoogde), en slechte mechanische toegankelijkheid dwongen RIEJU om de productie in 1960 te staken - met weinig verkochte eenheden.
De TAHON (SPORT 125), een licht gewijzigde kopie van de Franse Derny met een 2-takt AMC-motor, was ook niet succesvol. Vreemd genoeg is het model vandaag de dag een van de meest bewonderde motorfietsen (vanwege zijn unieke uiterlijk) in onze collectie door onze bezoekers. Het model kreeg ook veel bewondering van bezoekers op de "Postwar Motorbikes Exhibition" van het Bassella Motorcycle Museum in februari 2006-2007.
Betere tijden
In 1958 werd het 125cc JACA Sport-model toegevoegd aan de RIEJU-productlijn. Het was erg sportief voor die tijd en omvatte functies zoals aluminium velgen, sturen, een racestoel, een luchtgekoelde remtrommel... Dit waren allemaal luxe items die maar weinigen zich konden veroorloven in die tijd, en het kwam met een zeer hoge prijs. RIEJU ontdekte snel de oorzaak van de slechte verkooprespons (het model werd zeer bewonderd, maar het behaalde niet het gewenste commerciële succes). Daarom werd de 125cc JACA in 1959 van de markt gehaald. Er was ook een toeristische motorfiets die werd vervaardigd zonder alle extra's van het SPORT-model. Deze versie genoot van uitstekend commercieel succes.
In 1959 lanceerde Rieju de JACA (uitgerust met een 125 cc 2T AMC-motor), een model met een conservatiever uiterlijk dan zijn voorganger, dat met een verkoop van bijna 3200 eenheden tussen 1959 en 1963 het bedrijf weer in een sterkere positie bracht.
Italië en de bromfiets
In 1960 was er een grote daling in nieuwe registraties in Spanje. De 175cc-motor was niet langer aantrekkelijk voor het publiek, dat een nieuw, ander model eiste. Een type model dat in die tijd enorm succesvol was in Italië was het kleine cilinder voertuig. De bromfiets. Met dit in gedachten zocht RIEJU naar oplossingen in Italië. Het bedrijf vormde een alliantie met MOTORI MINARELLI. RIEJU werd de exclusieve importeur van dit merk motoren en onderdelen in Spanje.
1964. RIEJU's tweede fase
RIEJU begon wat velen beschouwen als zijn tweede fase in 1964. Na het ondertekenen van een overeenkomst in 1960 verkreeg het bedrijf een licentie om Italiaanse motoren te vervaardigen in Figueres. Dit markeert een "voor en na" voor RIEJU, aangezien alle bromfietsmotoren die het bedrijf tot op de dag van vandaag assembleert van MINARELLI-oorsprong zijn.
De productie van Minarelli-motoren (onder licentie) begon in Figueres (bij Industrias FITA), met een progressief plan om een integrale motor te produceren. Het eerste resultaat was de JACA-versie met een 3,5 PK motor en een maximale snelheid van 70 km/u. De snelheid moest worden beperkt vanwege een nieuwe wet, die een snelheidslimiet van 40 km/u voor bromfietsen vaststelde. Aangezien de RIEJU-motoren niet op hun volle potentieel werden gebruikt, werden ze bekend als praktisch "onverwoestbaar". Deze reputatie zorgde ervoor dat staatsfunctionarissen, zoals die van Correos de España (de Spaanse post), begonnen met het gebruik van RIEJU-voertuigen.
Een nieuwe serie RIEJU-motorfietsen en bromfietsen was het resultaat van de MINARELLI-RIEJU-partnerschap. Deze serie motorfietsen bleek zeer betrouwbaar te zijn op de vaak moeilijke Spaanse wegen van de jaren '60. Deze robuuste motorfietsen met solide wielbasissen - een symbool van kwaliteit - worden tot op de dag van vandaag door het hele land bereden.
Het P3A-model werd geproduceerd tot 1971, het jaar waarin de off-road versie werd geïntroduceerd. In mei 1974 begon het bedrijf met de productie van de CONFORT 400, CONFORT 402 en TT 402 modellen. Deze modellen waren allemaal updates van eerdere modellen, vergelijkbaar met de GT 404; een bromfiets met een veel moderner dubbel wiegframe.
Uitbreiding van de productlijn
In 1976 en 1977 werden er voortdurend nieuwe modellen op de markt gebracht. Veel van de modellen waren verbeteringen ten opzichte van de vorige modellen. De eerste all-terrain motorfietsen werden in deze tijd ontwikkeld. Later zou RIEJU deze ontwikkelingen presenteren door succes te behalen in de competitieve racewereld. Tijdens deze jaren werden de CONFORT, TT 503, CONFORT 501 en TT 504 modellen onthuld; met esthetische veranderingen ten opzichte van de vorige modellen.
Welkom in de competitie
In 1978 kwam de TT 406 op het toneel als een verbeterd herontwerp van de TT, met een 74cc motor. MINARELLI wilde dit model introduceren op het hoogste niveau van all-terrain competitie. En zo geschiedde. RIEJU begon aan een succesvol avontuur door deel te nemen aan zijn eerste Spaanse Enduro Kampioenschap in de 75cc categorie. (RIEJU behaalde in totaal 12 nationale kampioenschappen in deze categorie tijdens zijn geschiedenis!).
Dit jaar nam RIEJU zonder succes deel aan de automatische bromfiets categorie
Hallo Marathon!
1979 is ook een van de belangrijkste jaren in de geschiedenis van RIEJU. De TT 505 (met een uitlaat type "demper") MARATHON serie in 50 en 74cc werd ontwikkeld en gepresenteerd op de Barcelona Tentoonstelling. De serie gaf identiteit en kleur aan de naam RIEJU: Vanaf dat moment associeerde het publiek de kleur groen met de merknaam RIEJU voor all-terrain voertuigen. Als gevolg van het succes behaald met dit model, begon RIEJU zich te specialiseren in off-road motorfietsen.
Deze kleur blijft tot op de dag van vandaag geassocieerd met RIEJU, evenals de mythische naam die wordt geassocieerd met de merknaam wanneer men spreekt over de MARATHON: bijna een legende in de geest van fans, gevoed door een nostalgisch verlangen om een motorfiets te bezitten die sinds hun geboorte tot de jaren '90 is geproduceerd: zijn kenmerken en successen maken het een verdiend onderdeel van de Spaanse motorfietsgeschiedenis.
Ook in 1979 begon de productie van de 50 AUTOMATIC KS.
De 80cc Marathon
In 1980 werd de MARATHON 80 ENDURO en CROSS geïntroduceerd, motorfietsen die aanwezig zouden zijn in de meeste races en die vele overwinningen claimden. Voor de weg, daarentegen, getuigde 1983 van de komst van de STRADA 75, met een 5-versnellingsbak en schijfrem op het voorwiel. In 1984 verscheen de MR8O na enkele eerdere kleine wijzigingen, het zou de waardige opvolger van de Marathon worden vanwege alle ervaring die was opgedaan na jaren van competitie.
Nieuwe modellen
Op de Barcelona Tentoonstelling van 1985 toonde RIEJU de nieuwe modellen. Het SPRINT-model (een nieuwe automatische bromfiets) omvatte de eerste esthetische veranderingen aan de MARATHON (de SUPER MARATHON 50 die later de RV 50 zou worden in 1986). Dat jaar ontving RIEJU de Zilveren Plaat voor Motorfietsprestaties van de Spaanse regering voor het behalen van de tweede plaats in het Enduro Wereldkampioenschap. RIEJU won ook het 80cc Spaanse Enduro Kampioenschap @rieju_oficialINSTAGRAM
