我们的历史
早期岁月
1934年，两位年轻的商人Luis Riera Carré和Jaime Juanola Farres开始了他们的创业冒险，制造自行车配件。他们将自己的名字融合在一起，创造了RIEJU品牌名称（RIEra+JUanola）。
随后，他们开始购买土地以建造工厂，但西班牙内战打断了他们的计划。共和政府在工厂建成之前没收了他们的工厂，用于作为车队的卡车中心。在战争期间，现有建筑上增加了第二层楼。第二层楼被视为归还设施时的利息支付。
内战结束
西班牙内战结束后，RIEJU于1934年通过创建一系列自行车配件重新开始了业务。
车辆制造开始
萨尔瓦多·达利的父亲，一位公证人，于1942年认证了RIERA Y JUANOLA, S.L.（RIEJU）的成立。公司成立为有限责任公司，注册资本为100万比塞塔。
他们继续制造和销售配件组件（用于电气设备的氦气和用于自行车车把的Rigit）。后来，他们开始使用EMPORIUM和MARATHON品牌名称制造第一批RIEJU自行车。公司（约有35名员工）每周制造约30辆自行车（这是向工业部代表团提交的商业计划）。
第一辆摩托车诞生，No. 1
1945年，RIEJU的第一款产品是后来被称为“轻便摩托车”的产品。这是一辆配备38cc 4T辅助发动机（法国Serwa发动机）的自行车，直接传动到后轮，具有两档和1马力。它甚至可以达到40公里/小时的速度！No. 1配备了镀铬油箱，手工焊接，涂漆...以及类似于“劳斯莱斯”概念的组装（逐件以卓越为目标）。这使RIEJU能够成功地开始其在两轮发动机车辆世界的创业冒险。
1949年：我们设计了No. 2的发动机
基于1945年的No. 1型号，1949年制造了第一辆RIEJU轻便摩托车。这辆轻便摩托车配备了一个小型的法国50cc 4T独立传动发动机，连接到离合器，并配有变速杆。它完全由RIEJU设计和开发。因此，1949年7月被认为是No. 2的诞生日。
No. 2是当时最著名的摩托车之一。毫无疑问，它是我们最受欢迎的历史轻便摩托车之一。
坚定的原则：技术进步
1951年，No. 3出现：这款轻便摩托车与之前的型号完全不同，除了发动机。次年，1952年，在No. 4的开发中进行了美学上的改变。这些进步和改进以快速的速度继续进行。公司努力完善RIEJU发动机的组装，并将典型的摩托车特征融入设计中。在那段时间，坚定的原则是进步和改进。在1950年至1955年之间，生产了超过21个原型，公司开始使用高科技质量控制流程。在RIEJU，质量承诺从一开始就是一个明确的目标，同时也有竞争价值和在行业中脱颖而出的愿望。
第一辆100% RIEJU摩托车
1953年，175cc RIEJU（配备AMC 4T发动机）诞生。该型号为黑色，饰有金色线条，并配备悬挂系统（液压伸缩前叉和带液压减震器的摆动后悬挂）。与发动机制造商AMC建立了合作伙伴关系，以供应发动机，因为RIEJU在这种类型的发动机上经验不足，无法自行制造发动机。公司还与FITA在菲格雷斯合作（在那里根据许可证制造发动机）。175基于GIMA 175。RIEJU对设计进行了调整和修改，以制造出更轻便、更易驾驶的车型，总体上更受欢迎，尤其是因为它在道路上提供了更舒适的驾驶体验。此外，由于对RIEJU发动机的改进，该型号还具有更高效的燃油消耗。这一特点促进了销售增长。在1953年至1961年间，共制造了5000辆。随后（底盘）其商业运行（由另一种类型的发动机推动 - Hispano Villiers）又持续了4年。在此期间，每年生产1000辆。经销商的巨大需求和175cc RIEJU的动力为公司名称赢得了巨大的声望。
凭借精心策划的商业策略，RIEJU能够在许多西班牙行业巨头失败的情况下生存下来（即使规模较小）。RIEJU始终忠于其最初的理念，即在每个时刻做到最好。
被误解的踏板车
1959年，RIEJU致力于开发一款踏板车，使用50和125cc AMC发动机。设计基于法国Sulky高轮踏板车。1958年，RIEJU推出了其商业版本的踏板车项目，名为ISARD：一款摩托车-踏板车混合体，外观非常独特。这个型号几乎导致公司失败，因为它在商业市场上从未成功。大胆而大胆的外观引入，加上将完美完成的项目推向市场的雄心（这大大提高了销售价格），以及糟糕的机械可达性迫使RIEJU在1960年停止生产 - 销售的单位很少。
TAHON（SPORT 125），是法国Derny的略微修改版本，配备2冲程AMC发动机，也未能成功。奇怪的是，今天该型号是我们收藏中最受游客喜爱的摩托车之一（因其独特的外观）。该型号还在2006-2007年2月的Bassella摩托车博物馆的“战后摩托车展览”中受到了游客的高度赞赏。
更好的时光
1958年，125cc JACA Sport型号被添加到RIEJU产品线中。对于当时来说，它非常运动，并包括铝合金车轮圈、车把、赛车座椅、空气冷却制动鼓等功能……这些都是当时很少有人能负担得起的奢侈品，价格非常高。RIEJU很快确定了销售反应不佳的原因（该型号备受赞赏，但未能获得预期的商业成功）。因此，125cc JACA于1959年从市场上撤下。还有一款没有SPORT型号所有额外功能的旅行摩托车。这一版本在商业上取得了极大的成功。
1959年，Rieju推出了JACA（配备125 cc 2T AMC发动机），与其前身相比外观更加保守，在1959年至1963年间售出近3200辆，使公司重新获得了更强的地位。
意大利和轻便摩托车
1960年，西班牙的新注册量大幅下降。175cc发动机不再对公众具有吸引力，他们要求一种新的、不同的型号。当时在意大利非常成功的一种车型是小缸径车辆。轻便摩托车。考虑到这一点，RIEJU在意大利寻找解决方案。公司与MOTORI MINARELLI结成联盟。RIEJU成为该品牌发动机和零件在西班牙的独家进口商。
1964年。RIEJU的第二阶段
RIEJU于1964年开始了许多人认为的第二阶段。1960年签署协议后，公司获得了在菲格雷斯制造意大利发动机的许可证。这标志着RIEJU的“前后”，因为公司至今组装的所有轻便摩托车发动机均为MINARELLI来源。
Minarelli发动机的制造（根据许可证）在菲格雷斯（在Industrias FITA）开始，逐步计划生产完整发动机。第一个结果是JACA版本，配备3.5马力发动机，最高速度为70公里/小时。由于新法律规定轻便摩托车的速度限制为40公里/小时，速度必须受到限制。由于RIEJU发动机未被充分利用，它们被认为几乎“坚不可摧”。这种声誉促使国家官员，如西班牙邮政（Correos de España），开始使用RIEJU车辆。
MINARELLI-RIEJU合作伙伴关系产生了一系列新的RIEJU摩托车和轻便摩托车。这系列摩托车在1960年代经常困难的西班牙道路上被证明非常可靠。这些坚固的摩托车，具有坚固的轴距 - 质量的象征 - 至今仍在全国各地骑行。
P3A型号一直生产到1971年，那一年推出了越野版本。1974年5月，公司开始制造CONFORT 400、CONFORT 402和TT 402型号。这些型号都是以前型号的更新，类似于GT 404；一款具有更现代双摇篮框架的轻便摩托车。
产品线的扩展
1976年和1977年，不断有新型号推向市场。许多型号都是对以前型号的改进。第一批全地形摩托车就是在这段时间开发的。后来，RIEJU通过在竞争激烈的赛车世界中取得成功来展示这些发展。在这些年中，推出了CONFORT、TT 503、CONFORT 501和TT 504型号；与以前型号相比进行了美学上的变化。
欢迎来到竞技场
1978年，TT 406作为TT的改进重新设计型号登场，配备74cc发动机。MINARELLI希望将该型号引入最高水平的全地形比赛。结果就是如此。RIEJU开始了一段成功的冒险，首次参加了75cc类别的西班牙耐力赛锦标赛。（RIEJU在其历史上共获得了12个该类别的全国冠军！）
这一年，RIEJU在自动轻便摩托车类别中参赛未果
你好，Marathon！
1979年也是RIEJU历史上最重要的年份之一。开发了TT 505（带有“消声器”型排气管）MARATHON系列，50和74cc，并在巴塞罗那展览会上展出。该系列为RIEJU品牌赋予了身份和色彩：从那时起，公众将绿色与RIEJU品牌的全地形车辆联系在一起。由于该型号取得的成功，RIEJU开始专注于越野摩托车。
这种颜色至今仍与RIEJU相关，就像提到MARATHON时与品牌名称相关的神话名称一样：在粉丝心中几乎是一个传奇，由于怀旧的愿望，拥有一辆自他们出生以来一直生产到1990年代的摩托车：其特点和成就使其成为西班牙摩托车历史中应得的一部分。
同样在1979年，开始制造50 AUTOMATIC KS。
80cc Marathon
1980年推出了MARATHON 80 ENDURO和CROSS，这些摩托车将在大多数比赛中出现，并赢得了许多胜利。另一方面，在1983年，STRADA 75问世，配备5速变速箱和前轮盘式制动器。1984年，经过一些小的修改后，MR8O出现，成为Marathon的合格继任者，因为多年来的比赛经验。
新型号
在1985年巴塞罗那展览会上，RIEJU展示了新型号。SPRINT型号（一款新的自动轻便摩托车）包括了对MARATHON的首次美学改变（SUPER MARATHON 50，后来在1986年成为RV 50）。那一年，RIEJU获得了西班牙政府颁发的摩托车成就银牌，因为在耐力赛世界锦标赛中获得了第二名。RIEJU还赢得了80cc西班牙耐力赛锦标赛和80cc青少年速度锦标赛。
1987年，总产量达到8000辆。1990年售出15000辆摩托车。几乎所有售出的型号都配有手动变速箱，使RIEJU成为该领域的行业领导者。
50周年纪念
1992年，RIEJU庆祝公司成立50周年。公司通过推出新的WINDY型号来庆祝，这是一款配备自动混合踏板车发动机、盘式制动器和座椅下方存放头盔空间的自动轻便摩托车。同年，第25届奥运会在巴塞罗那举行。
新一代的Drac
1993年，另一款著名的RIEJU车辆诞生：DRAC全地形50cc轻便摩托车，与RR 50共享市场（后者具有更稳定的车身和倒置前叉）。由于与CASTROL西班牙的合作，推出了CASTROL RR版本的首个版本。这些摩托车配备了最先进的组件，成为公司顶级的赛车产品。
对于RIEJU来说，Drac是一个新的胜利。它被认为是新一代轻便摩托车驾驶员偏好的反映。当时，零件和发动机的设计变更是正常的；他们在寻求更好的服务和对摩托车未来外观的展望……而RIEJU准备好提供这些。
欧洲年
1994年，RIEJU进入法国市场并参加巴黎展览会。同年，公司开始向法国出口。RR 50型号的新版本创新，如6速发动机和独立润滑系统，使RIEJU能够有效地将其产品适应邻国法国的市场。在法国，RIEJU迅速成为一个享有声望的品牌。感谢新一代RIERA的力量和毅力，它已准备好进行出口和开拓新市场。1994年在科隆展览会上展示后，RIEJU开始向奥地利、德国和匈牙利出口。
在1995年巴塞罗那展览会上，RIEJU推出了其首款踏板车，FIRST。踏板车基于意大利制造商Malaguti制造的F-12型号，RIEJU与其保持着商业联盟。踏板车配备了12英寸车轮、盘式制动器和激进的设计。还推出了CROSSER和F-10（由Malaguti制造，并由RIEJU在西班牙以RIEJU名称独家销售）。
FIRST踏板车旨在成为一种在国内市场以外销售RIEJU踏板车的方法，以利用这种产品类型的繁荣。不幸的是，这与Malaguti的利益相冲突，踏板车从未大规模生产。之后，与意大利制造商的合作关系终止。
RS1. 成功的开始
1996年。通过新RS-1型号对道路产品线的修改引发了一场小革命，因为其赛车外观。它在巴塞罗那完全重新设计，基于RST型号底盘，作为与Malaguti合作的结果。它是一台“小型赛车机器”。同年，公司开始开发全新的摩托车项目，如未来的MRX 50。
为年轻一代
1998年，旧的自行车装配线被重建，并为新的MX50安装了第三条装配线，这是RIEJU首款青少年越野摩托车型号。品牌标志进行了重要的重新设计，抛弃了马的形象，采用了象征性的“R”，赋予品牌其独特的象征。1999年巴塞罗那国际汽车和摩托车展览会为历史RIEJU比赛摩托车的展览提供了舞台。在展览会上，RIEJU有机会展示1999年针对年轻驾驶者的广泛产品系列。
此外，在1998年，公司成为意大利Benelli踏板车型号在西班牙的独家进口商和分销商。这一合作关系持续到1999年。在此期间，共进口了2000辆。
建立国际据点
2000年，RIEJU增加了出口业务，占年度总产量的40%。这一比例在2007年稳步增长至70%，与生产的持续增长相平行。
同年，创建了一个内部客户服务部门，为法国市场的近300家经销商提供直接支持，显著改善了RIEJU的售后服务。在马德里摩托车展览会II上，推出了Supermotard和RR，配备了杆式悬挂系统（PRS，Progressive Racing System）。这一改进的技术在所有型号中引入，而价格没有上涨。
首届Supermotard锦标赛
2000年，RIEJU履行了发现新的有前途的年轻车手的目标，并激发了对摩托车的热情。公司与摩托车杂志Solomoto合作，组织了首届Supermotard全国锦标赛。锦标赛的目标是平等竞争，并将参与者的成本降至最低。这一努力非常成功，以至于次年又组织了一次杯赛。这些活动吸引了来自所有地区的参与者，甚至到安道尔公国。RIEJU Supermotard杯赛连续举办了四年。来自这一赛事的车手在随后的几年中在其他赛事中继续表现出色，如速度世界锦标赛。Pol（2000年RIEJU杯赛冠军）和Aleix（2000年RIEJU杯赛第三名）Espargaro，以及Ricard Cardus都是很好的例子。
周边底盘
2001年。2001年，推出了配备周边底盘的MRX型号（目前只有RR产品线仍设计为双摇篮管状底盘）。同年，为MRX型号增加了创新的越野外观。该型号配备了最先进的组件，此外还有一个改进的发动机动力曲线版本。产品线的“TOP”型号被命名为“PRO”。
家庭新成员
RS2的诞生年份：2002年。尽管时局略显困难（销售量大幅下降，影响了所有西班牙工厂），但开始生产今天最著名的RIEJU型号之一。这是一款具有尖端无可挑剔外观的道路摩托车，该型号具有更大的排量，并配备了MINARELLI AM6发动机。该型号最初开发了两种不同的排量（50和125cc），但以50cc排量推出。该版本在2004年获得了由摩托车设计协会颁发的著名国际奖（Galardon Internacional）一等奖（在200cc以下摩托车类别中）。
2002年11月，推出了125cc 4T MRX和SMX型号。这些型号配备了YAMAHA发动机，在进入合作伙伴关系后。型号的设计忠实于开发符合新时代和新驾驶者的车型的理念。因此，设计包括低消耗和运动外观作为关键特征。通过这些型号，RIEJU在市场上定位为越野摩托车的替代品，生产出易于使用、操控和可靠的产品 - 代替专注于最大加速和速度 - 适用于该产品线。凭借复杂的未来主义气息和运动赛车风格，这些型号在困难的市场中获得了良好的反响。
为那些喜欢玩乐的人
2003年，RIEJU售出19530辆。这比上一财政年度增长了161.47%。RIEJU的名字广为人知，公司在欧盟关键国家中建立了据点，产品如MRX-PRO（设计有高功率特殊玫瑰缸，由Minarelli专为菲格雷斯生产线开发）和RS2-MATRIX。
在Intermot展会上，展示了450cc MRX和250cc MRX型号的原型。它们引起了极大的兴趣，不仅因为其排量，还因为其外观。这些型号是RIEJU新竞争优势的极好指示。
拓展新市场
2004年，出口占总产量的67%。RIEJU直接在西班牙、法国分销摩托车，并通过进口商将摩托车分销到欧洲其他地区。出口量的持续增长为RIEJU赢得了赫罗纳商会的出口奖。
新的B1选项
2005年底，RIEJU推出了Naked NKD125。这款型号配备了平衡的四冲程发动机（RS2裸车），价格非常合理。有两种饰面选项（经典的圆形前灯、运动风格的圆顶和扰流板，以及街头霸王饰面）。从那时起，RIEJU引入了“日常冒险”的口号，以宣布公司的新方向。这个定义性的口号被引入媒体，以表明RIEJU计划如何迈向未来。
2006年：投资未来
忠于口号“为冒险而建”（字面意思：“我们旨在销售有幸福结局的冒险”），RIEJU引入了一种新型车辆概念，125cc TANGO。这一前所未有的创新几乎完全在菲格雷斯工厂制造，除了发动机由Minarelli - Yamaha制造。这些型号的设计风格源于经验、感觉和激情。这些摩托车是Enduro和Trial的结合体。它们具有无可挑剔的饰面，极其灵活，并且由于前置位置，给驾驶员带来安全感。它们非常适合一个越野车辆使用受限的世界，驾驶员必须寻找多功能、极端乐趣的特性：这些特性定义了TANGO。
精致创新。更进一步
2007年对RIEJU来说是重要的一年。今年，推出了TANGO的新版本，包括PRO、MRX/SMX PRO 50配备NG2发动机、配备50cc 2T发动机的TANGO型号、电动自行车和RRX SPIKE - 一款配备铝合金轮辋和极简风格的Supermotard。
今年还将推出一种新的全路摩托车概念 - 最新和最具活力的TANGO型号开发。它将允许未来的车主通过“设计、尝试和购买”系统选择独特的摩托车，这正在改变RIEJU, S.A.的生产和装配系统。它还开辟了一条新的产品线，ebike，旨在通过电动自行车覆盖城市位移的新理念。
新的ENDURO和SUPERMOTO型号
2009年，进行了全面的产品线重组，产品适应市场需求。推出了MRT 50和Marathon 125，配备双梁周边底盘，结合了轻便性和优质组件。MRT使Rieju成为配备手动变速箱的50cc品牌的畅销品牌。
此外，推出了Marathon 250和450公路合法的越野机器，由Yamaha WR发动机驱动，是一款真正的竞赛产品，供骑手和赛车手使用。
一年后，凭借RS2的经验，Rieju推出了市场上的Road Racing RS3型号，配备50和125cc，由Yamaha水冷发动机驱动，以完成全面的产品线更新。
新时代。持续创新。可持续未来
在快速的社会经济变化框架下，朝着新的可持续性方向发展，Rieju重新定义了其业务方法的重大变化，明确承诺制造具有创新性的电动踏板车。制造使用100%欧洲组件，来自当地供应商，并在我们的西班牙菲格雷斯工厂组装。
Rieju再次通过巨大的努力在文化和经济上适应，领先于竞争对手，于2010年开发了MIUS（可持续城市个人移动），这是一款重量轻（94公斤）、速度（65公里/小时）和续航（50公里真实）的车辆，能够以比内燃机低7倍的成本为城市用户提供解决方案。MIUS无疑是城市两轮电动车辆领域的参考。
面向车队用户和希望在当今城市环境中实现可持续移动的普通公众销售。
ONO到ONE
Rieju创新的另一个重大突破不是在产品上，而是在为客户提供独特产品的系统上。概念“一个客户一个产品”。Rieju机器的完整范围配置使我们能够为每个用户提供独特的摩托车，提高满意度和品牌价值。
新概念NAKED
2012年，Rieju基于RS3推出了Naked概念，这一概念在小容量和大容量摩托车中变得流行。RS3 NKD 125和50诞生，并在小容量细分市场中创造了强劲需求。
今年，Rieju已成为125cc变速箱细分市场中最畅销的品牌之一。
RIEJU和踏板车
2013年，为了提高单位数量，扩展到其他市场是必要的，因为经济危机减少了传统市场的数量。这一战略使品牌进入50cc和125cc容量的踏板车细分市场。因此，RS Sport 50cc诞生，一款配备高性能水冷Minarelli发动机的Racing轻便摩托车，目前正在高端细分市场竞争。
2015年，该品牌在米兰展览会（EICMA）上推出了CityLine，一款配备125和300cc气缸尺寸的巨型踏板车，以在GT踏板车市场竞争，配备最新一代的Piaggio燃油喷射水冷发动机。
CityLine成为大排量踏板车的西班牙替代品。
移动性
出于对城市移动性和电动车辆使用的关注，Rieju于2015年推出了一条新产品线，增加了山地自行车和城市版本的电动自行车。这使品牌能够在移动性领域的所有新趋势中占有一席之地，我们将继续在这一领域与电动产品一起工作。
新的欧洲认证E4
欧洲立法的变化以及Rieju对制造更清洁和更安全车辆的承诺，使品牌努力改进其车辆，目前其所有产品均完全符合欧洲法规，无论是轻便摩托车还是摩托车，新开发的车辆已经在生产中。在轻便摩托车的情况下，Euro 4生产已提前准备好，以满足2018年开始生效的认证要求。
这种品牌竞争力和超前客户需求的承诺，促使我们的生产出口达到80%，并在世界20多个国家中占有一席之地，从日本到尼泊尔，从芬兰到马达加斯加，在意大利、法国和英国设有子公司。
今年，Rieju庆祝其制造第一辆摩托车75周年。随着新产品的投资和创造，将会有更多的新闻。
2019年：RIEJU获得西班牙“Correos”最大两轮电动车队的订单
西班牙“Correos”发布的600辆车队招标是迄今为止公共机构发布的最大订单。RIEJU NUUK Cargopro型号，特别适应邮政运营商的需求，成为其车队中的主要电动两轮车辆。获胜型号RIEJU NUUK Cargopro，除了在西班牙设计和制造外，几乎完全由欧洲原产元素组成。
2020年中期Rieju收购GasGas耐力工业平台
该协议使RIEJU能够立即进入越野细分市场，排量比Rieju通常更大，并显著扩展了我们的客户群，特别是开拓新市场。品牌通过组建多个比赛的车队，沉浸在赛车世界中，包括在意大利的六天比赛，Rieju已有30多年未参加。
新的EURO5认证
2021年，欧洲立法从euro4变为euro5，以在制造更少污染和更安全的车辆方面迈出新的一步，Rieju不遗余力地使其所有车辆适应新法规，无论是轻便摩托车还是摩托车。在这方面，值得注意的是品牌参与新电动车项目，这些项目已被市场化，如Rieju NUUK和未来将在短时间内问世的型号。
现在是2026年，我们继续创造历史。
我们希望您能成为其中的一部分
