Η Ιστορία μας
Οι πρώτες μέρες
Το 1934, δύο νέοι επιχειρηματίες, ο Luis Riera Carré και ο Jaime Juanola Farres, ξεκίνησαν την επιχειρηματική τους περιπέτεια κατασκευάζοντας αξεσουάρ ποδηλάτων. Συνένωσαν τα ονόματά τους για να δημιουργήσουν το όνομα της μάρκας RIEJU (RIEra+JUanola).
Στη συνέχεια άρχισαν να αγοράζουν ακίνητα για να κατασκευάσουν ένα εργοστάσιο, αλλά ο Ισπανικός Εμφύλιος Πόλεμος διέκοψε τα σχέδιά τους. Η Δημοκρατική κυβέρνηση κατέσχεσε το εργοστάσιό τους πριν ολοκληρωθεί η κατασκευή, για να χρησιμοποιήσει την εγκατάσταση ως κέντρο φορτηγών για τον στόλο της. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, προστέθηκε ένας δεύτερος όροφος στο υπάρχον κτίριο. Ο δεύτερος όροφος θεωρήθηκε ως πληρωμή τόκων κατά την επιστροφή των εγκαταστάσεων.
Το τέλος του Εμφυλίου Πολέμου
Μετά το τέλος του Ισπανικού Εμφυλίου Πολέμου, η RIEJU ξεκίνησε ξανά την επιχείρησή της δημιουργώντας μια σειρά από αξεσουάρ ποδηλάτων το 1934.
Η έναρξη της κατασκευής οχημάτων
Ο πατέρας του Σαλβαδόρ Νταλί, συμβολαιογράφος, πιστοποίησε τη δημιουργία της RIERA Y JUANOLA, S.L. (RIEJU) το 1942. Η εταιρεία ιδρύθηκε ως ανώνυμη εταιρεία, με μετοχικό κεφάλαιο 1 εκατομμυρίου πεσετών.
Συνέχισαν να κατασκευάζουν και να εμπορεύονται εξαρτήματα αξεσουάρ (ήλιο για ηλεκτρικό εξοπλισμό και Rigit για τιμόνια ποδηλάτων). Αργότερα άρχισαν να κατασκευάζουν τα πρώτα ποδήλατα RIEJU, χρησιμοποιώντας τα ονόματα εμπορικών σημάτων EMPORIUM και MARATHON. Η εταιρεία (με περίπου 35 υπαλλήλους) κατασκεύαζε περίπου 30 ποδήλατα την εβδομάδα (αυτό ήταν το επιχειρηματικό σχέδιο που παρουσιάστηκε στη Διεύθυνση του Υπουργείου Βιομηχανίας).
Η πρώτη μοτοσικλέτα γεννιέται, το Νο. 1
Το πρώτο προϊόν της RIEJU το 1945, ήταν αυτό που αργότερα θα ονομαστεί "μοτοποδήλατο". Ήταν ένα ποδήλατο με βοηθητικό κινητήρα 38cc 4T (γαλλικός κινητήρας Serwa), άμεση μετάδοση στον πίσω τροχό, δύο ταχύτητες, και 1 CV. Είχε ακόμη και τη δυνατότητα να φτάσει τα 40Km/h! Το Νο. 1 ήταν εξοπλισμένο με χρωμιωμένο ρεζερβουάρ καυσίμου, συγκολλημένο στο χέρι, βερνικωμένο... και μια συναρμολόγηση παρόμοια με την έννοια "Rolls-Royce" (κομμάτι-κομμάτι με αριστεία). Αυτό επέτρεψε στη RIEJU να ξεκινήσει επιτυχώς την επιχειρηματική της περιπέτεια στον κόσμο των δίτροχων οχημάτων με κινητήρες.
1949: Σχεδιάσαμε τον κινητήρα για το Νο. 2
Βασισμένο στο μοντέλο του 1945 του Νο. 1, το πρώτο μοτοποδήλατο RIEJU κατασκευάστηκε το 1949. Το μοτοποδήλατο είχε έναν μικρό, γαλλικό κινητήρα 50cc 4T ανεξάρτητης μετάδοσης συνδεδεμένο με συμπλέκτη, μαζί με αλλαγή ταχυτήτων. Ήταν πλήρως σχεδιασμένο και αναπτυγμένο από τη RIEJU. Ως εκ τούτου, ο Ιούλιος του 1949 θεωρείται η ημερομηνία γέννησης του Νο. 2.
Το Νο. 2 ήταν μία από τις πιο γνωστές μοτοσικλέτες της εποχής. Είναι αναμφίβολα, ένα από τα πιο εκτιμημένα ιστορικά μοτοποδήλατά μας.
Η ακλόνητη αρχή: τεχνολογική πρόοδος
Το Νο. 3 εμφανίστηκε το επόμενο έτος το 1951: Αυτό το μοτοποδήλατο διέφερε εντελώς από το προηγούμενο μοντέλο, με εξαίρεση τον κινητήρα. Το επόμενο έτος, το 1952, έγιναν αισθητικές αλλαγές στην ανάπτυξη του Νο. 4. Αυτές οι εξελίξεις και βελτιώσεις συνεχίστηκαν με γρήγορο ρυθμό. Η εταιρεία προσπαθούσε να τελειοποιήσει τη συναρμολόγηση κινητήρων RIEJU και να ενσωματώσει χαρακτηριστικά τυπικά μοτοσικλετών στο σχέδιο. Εκείνη την εποχή, η ακλόνητη αρχή ήταν η πρόοδος και η βελτίωση. Μεταξύ 1950 και 1955, παράχθηκαν περισσότερα από 21 πρωτότυπα και η εταιρεία άρχισε να χρησιμοποιεί διαδικασίες ελέγχου ποιότητας υψηλής τεχνολογίας. Στη RIEJU, η δέσμευση για ποιότητα ήταν ένας σαφής στόχος από την αρχή, μαζί με την ανταγωνιστική αξία και την επιθυμία να ξεχωρίσει στη βιομηχανία.
Η πρώτη 100% μοτοσικλέτα RIEJU
Το 1953, γεννήθηκε η RIEJU 175cc (με κινητήρα AMC 4T). Το μοντέλο ήταν μαύρο με χρυσές γραμμές στο φινίρισμα και ήταν εξοπλισμένο με σύστημα ανάρτησης (υδραυλικό τηλεσκοπικό μπροστινό πιρούνι και ταλαντευόμενη πίσω ανάρτηση με υδραυλικά αμορτισέρ). Δημιουργήθηκε μια συνεργασία με τον κατασκευαστή κινητήρων AMC για την προμήθεια των κινητήρων, καθώς η RIEJU είχε λίγη εμπειρία με αυτόν τον τύπο κινητήρα και δεν ήταν σε θέση να κατασκευάσει τον κινητήρα μόνη της. Η εταιρεία είχε επίσης μια συνεργασία με την FITA στη Φιγκέρες (όπου κατασκευάζονταν κινητήρες με άδεια). Η 175 βασίστηκε στη GIMA 175. Η RIEJU προσαρμόστηκε και τροποποίησε το σχέδιο για να κατασκευάσει ένα μοντέλο που ήταν ελαφρύτερο, ευκολότερο στην οδήγηση και γενικά ένα πιο επιθυμητό σχέδιο, ειδικά καθώς παρείχε μια πολύ πιο άνετη οδήγηση στο δρόμο. Επιπλέον, το μοντέλο καυχιόταν για πιο αποδοτική κατανάλωση καυσίμου (λόγω βελτιώσεων που έγιναν στον κινητήρα RIEJU). Αυτό το χαρακτηριστικό συνέβαλε στην αύξηση των πωλήσεων. Κατασκευάστηκαν 5.000 μονάδες μεταξύ 1953 και 1961. Στη συνέχεια (το πλαίσιο) η εμπορική του πορεία (προωθούμενη από έναν διαφορετικό τύπο κινητήρα - τον Hispano Villiers) διήρκεσε άλλα 4 χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, παράγονταν 1.000 οχήματα ετησίως. Η μεγάλη ζήτηση από τους διανομείς και η δύναμη της RIEJU 175cc έδωσαν μεγάλο κύρος στο όνομα της εταιρείας.
Με τις προσεκτικά σχεδιασμένες επιχειρηματικές στρατηγικές της, η RIEJU κατάφερε να επιβιώσει (ακόμη και σε μικρή κλίμακα) ενώ πολλοί ισπανικοί γίγαντες της βιομηχανίας στον τομέα απέτυχαν. Η RIEJU παρέμεινε πάντα πιστή στην αρχική της ιδέα να αξιοποιεί στο έπακρο κάθε στιγμή.
Το παρεξηγημένο σκούτερ
Το 1959, η RIEJU εργάστηκε στην ανάπτυξη ενός σκούτερ, χρησιμοποιώντας κινητήρες AMC 50 και 125cc. Το σχέδιο βασίστηκε στο γαλλικό σκούτερ υψηλού τροχού Sulky. Το 1958, η RIEJU παρουσίασε την εμπορική της έκδοση του έργου σκούτερ με το όνομα ISARD: ένα υβρίδιο μοτοσικλέτας-σκούτερ, με μια πολύ μοναδική εμφάνιση. Αυτό το μοντέλο σχεδόν οδήγησε την εταιρεία σε αποτυχία, καθώς δεν είχε ποτέ επιτυχία στην εμπορική αγορά. Η εισαγωγή μιας τολμηρής και τολμηρής εμφάνισης, σε συνδυασμό με τη φιλοδοξία να εισαχθεί ένα τέλειο τελικό έργο στην αγορά (που αύξησε σημαντικά την τιμή πώλησης) και η κακή μηχανική προσβασιμότητα ανάγκασαν τη RIEJU να εγκαταλείψει την παραγωγή το 1960 - με λίγες μονάδες να πωλούνται.
Το TAHON (SPORT 125), ένα ελαφρώς τροποποιημένο αντίγραφο του γαλλικού Derny με κινητήρα AMC 2 χρόνων, ήταν επίσης ανεπιτυχές. Παραδόξως, σήμερα το μοντέλο είναι μία από τις πιο θαυμαστές μοτοσικλέτες (για την μοναδική του εμφάνιση) στη συλλογή μας από τους επισκέπτες μας. Το μοντέλο έλαβε επίσης μεγάλο θαυμασμό από τους επισκέπτες στην Έκθεση Μοτοσικλετών Μεταπολεμικής Περιόδου του Μουσείου Μοτοσικλετών Bassella τον Φεβρουάριο του 2006-2007.
Καλύτερες εποχές
Το 1958, το μοντέλο JACA Sport 125cc προστέθηκε στη σειρά προϊόντων της RIEJU. Ήταν πολύ σπορ για την εποχή και περιλάμβανε χαρακτηριστικά όπως ζάντες τροχών από αλουμίνιο, τιμόνια, κάθισμα Racing, τύμπανο φρένων με αερόψυξη... Αυτά ήταν όλα πολυτελή αντικείμενα που λίγοι μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά εκείνη την εποχή και είχε πολύ υψηλή τιμή. Η RIEJU γρήγορα διαπίστωσε την αιτία της κακής ανταπόκρισης των πωλήσεων (το μοντέλο ήταν πολύ θαυμαστό, αλλά δεν είχε την επιθυμητή εμπορική επιτυχία). Ως εκ τούτου, το JACA 125cc αποσύρθηκε από την αγορά το 1959. Υπήρχε επίσης μια μοτοσικλέτα περιήγησης που κατασκευάστηκε χωρίς όλα τα έξτρα στο μοντέλο SPORT. Αυτή η έκδοση απολάμβανε εξαιρετική εμπορική επιτυχία.
Το 1959, η Rieju κυκλοφόρησε το JACA (εξοπλισμένο με κινητήρα 125 cc 2T AMC), ένα μοντέλο με πιο συντηρητική εμφάνιση από τον προκάτοχό του, το οποίο, με πωλήσεις σχεδόν 3200 μονάδων μεταξύ 1959 και 1963, επανέφερε την εταιρεία σε ισχυρότερη θέση.
Η Ιταλία και το μοτοποδήλατο
Υπήρξε σημαντική μείωση στις νέες εγγραφές στην Ισπανία το 1960. Ο κινητήρας 175cc δεν ήταν πλέον ελκυστικός για το κοινό, το οποίο απαιτούσε ένα νέο, διαφορετικό μοντέλο. Ένας τύπος μοντέλου που απολάμβανε τεράστια επιτυχία εκείνη την εποχή στην Ιταλία ήταν το μικρό κυλινδρικό όχημα. Το μοτοποδήλατο. Με αυτό κατά νου, η RIEJU αναζήτησε λύσεις στην Ιταλία. Η εταιρεία σχημάτισε συμμαχία με τη MOTORI MINARELLI. Η RIEJU έγινε ο αποκλειστικός εισαγωγέας αυτής της μάρκας κινητήρων και ανταλλακτικών στην Ισπανία.
1964. Η δεύτερη φάση της RIEJU
Η RIEJU ξεκίνησε αυτό που πολλοί θεωρούν τη δεύτερη φάση της το 1964. Μετά την υπογραφή μιας συμφωνίας το 1960, η εταιρεία απέκτησε άδεια να κατασκευάζει ιταλικούς κινητήρες στη Φιγκέρες. Αυτό σηματοδοτεί ένα "πριν και μετά" για τη RIEJU, καθώς όλοι οι κινητήρες μοτοποδηλάτων που συναρμολογεί η εταιρεία μέχρι σήμερα είναι ιταλικής προέλευσης MINARELLI.
Η κατασκευή κινητήρων Minarelli (υπό άδεια) ξεκίνησε στη Φιγκέρες (στις Industrias FITA), με ένα προοδευτικό σχέδιο για την παραγωγή ενός ολοκληρωμένου κινητήρα. Το πρώτο αποτέλεσμα ήταν η έκδοση JACA με κινητήρα 3,5 CV και μέγιστη ταχύτητα 70 km/h. Η ταχύτητα έπρεπε να περιοριστεί λόγω ενός νέου νόμου, ο οποίος καθόριζε όριο ταχύτητας 40 km/h για τα μοτοποδήλατα. Δεδομένου ότι οι κινητήρες RIEJU δεν χρησιμοποιούνταν στο πλήρες δυναμικό τους, έγιναν γνωστοί ως πρακτικά "άφθαρτοι". Αυτή η φήμη ώθησε κρατικούς αξιωματούχους, όπως αυτούς στα Correos de España (τα Ισπανικά Ταχυδρομεία), να αρχίσουν να χρησιμοποιούν οχήματα RIEJU.
Μια νέα σειρά μοτοσικλετών και μοτοποδηλάτων RIEJU προέκυψε από τη συνεργασία MINARELLI-RIEJU. Αυτή η σειρά μοτοσικλετών αποδείχθηκε πολύ αξιόπιστη στους συχνά δύσκολους ισπανικούς δρόμους της δεκαετίας του 1960. Αυτές οι στιβαρές μοτοσικλέτες με συμπαγείς βάσεις τροχών - ένα σύμβολο ποιότητας - εξακολουθούν να οδηγούνται σε όλη τη χώρα μέχρι σήμερα.
Το μοντέλο P3A κατασκευάστηκε μέχρι το 1971, το έτος που εισήχθη η εκτός δρόμου έκδοση. Τον Μάιο του 1974, η εταιρεία άρχισε να κατασκευάζει τα μοντέλα CONFORT 400, CONFORT 402 και TT 402. Αυτά τα μοντέλα ήταν όλα ενημερώσεις προηγούμενων μοντέλων, παρόμοια με το GT 404. ένα μοτοποδήλατο με πολύ πιο σύγχρονο πλαίσιο διπλού λίκνου.
Προσθήκη στη σειρά προϊόντων
Το 1976 και το 1977, νέα μοντέλα εισάγονταν συνεχώς στην αγορά. Πολλά από τα μοντέλα ήταν βελτιώσεις σε σχέση με τα προηγούμενα μοντέλα. Οι πρώτες μοτοσικλέτες παντός εδάφους αναπτύχθηκαν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Αργότερα, η RIEJU θα παρουσίαζε αυτές τις εξελίξεις επιτυγχάνοντας επιτυχία στον ανταγωνιστικό κόσμο του Racing. Κατά τη διάρκεια αυτών των ετών, τα μοντέλα CONFORT, TT 503, CONFORT 501 και TT 504 ήρθαν στο φως. με αισθητικές αλλαγές από τα προηγούμενα μοντέλα.
Καλώς ήρθατε στον ανταγωνισμό
Το 1978, το TT 406 εμφανίστηκε ως μια βελτιωμένη επανασχεδίαση του TT, με κινητήρα 74cc. Η MINARELLI ήθελε να εισάγει αυτό το μοντέλο στο υψηλότερο επίπεδο του ανταγωνισμού παντός εδάφους. Και έτσι έγινε. Η RIEJU ξεκίνησε μια επιτυχημένη περιπέτεια, συμμετέχοντας στο πρώτο της Ισπανικό Πρωτάθλημα Enduro στην κατηγορία 75cc. (Η RIEJU απέκτησε συνολικά 12 εθνικά πρωταθλήματα σε αυτή την κατηγορία κατά τη διάρκεια της ιστορίας της!).
Αυτή τη χρονιά, η RIEJU συμμετείχε ανεπιτυχώς στην κατηγορία αυτόματων μοτοποδηλάτων.
Γεια σου Marathon!
Το 1979 είναι επίσης μία από τις πιο σημαντικές χρονιές στην ιστορία της RIEJU. Η σειρά TT 505 (με εξάτμιση τύπου "σιγαστήρα") MARATHON σε 50 και 74cc αναπτύχθηκε και παρουσιάστηκε στην Έκθεση της Βαρκελώνης. Η σειρά έδωσε ταυτότητα και χρώμα στο όνομα της RIEJU: Από εκείνη την εποχή, το κοινό συνέδεσε το πράσινο χρώμα με το όνομα της μάρκας RIEJU για οχήματα παντός εδάφους. Ως αποτέλεσμα της επιτυχίας που επιτεύχθηκε από αυτό το μοντέλο, η RIEJU άρχισε να ειδικεύεται στις μοτοσικλέτες εκτός δρόμου.
Αυτό το χρώμα παραμένει συνδεδεμένο με τη RIEJU ακόμη και σήμερα, όπως και το μυθικό όνομα που συνδέεται με το όνομα της μάρκας όταν μιλάμε για τη MARATHON: σχεδόν ένας θρύλος στο μυαλό των θαυμαστών, τροφοδοτούμενος από μια νοσταλγική επιθυμία να αποκτήσουν μια μοτοσικλέτα που παράγεται από την εποχή της γέννησής τους μέχρι τη δεκαετία του 1990: τα χαρακτηριστικά και οι επιτυχίες της την καθιστούν άξιο μέρος της ισπανικής ιστορίας μοτοσικλετών.
Επίσης το 1979, ξεκίνησε η κατασκευή του 50 AUTOMATIC KS.
Η Marathon 80cc
Το 1980 παρουσιάστηκε η MARATHON 80 ENDURO και CROSS, μοτοσικλέτες που θα ήταν παρούσες στους περισσότερους αγώνες και που διεκδίκησαν πολλές νίκες. Για το δρόμο, από την άλλη πλευρά, το 1983 έγινε μάρτυρας της άφιξης της STRADA 75, με κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων και δισκόφρενο στον μπροστινό τροχό. Το 1984 εμφανίστηκε το MR8O μετά από κάποιες προηγούμενες μικρές τροποποιήσεις, ήταν να είναι ο άξιος διάδοχος της Marathon λόγω όλης της εμπειρίας που αποκτήθηκε μετά από χρόνια ανταγωνισμού.
Νέα μοντέλα
Στην Έκθεση της Βαρκελώνης το 1985, η RIEJU παρουσίασε τα νέα μοντέλα. Το μοντέλο SPRINT (ένα νέο αυτόματο μοτοποδήλατο) περιλάμβανε τις πρώτες αισθητικές αλλαγές στη MARATHON (η SUPER MARATHON 50 που αργότερα θα γινόταν η RV 50 το 1986). Εκείνη τη χρονιά η RIEJU έλαβε την Ασημένια Πλάκα για την Επιτυχία στη Μοτοσικλέτα από την Ισπανική Κυβέρνηση για την κατάκτηση της δεύτερης θέσης στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Enduro. Η RIEJU κέρδισε επίσης το Ισπανικό Πρωτάθλημα Enduro 80cc και το Πρωτάθλημα Ταχύτητας Junior 80cc.
Το 1987, η συνολική παραγωγή έφτασε τις 8.000 μονάδες. Το 1990 πωλήθηκαν 15.000 μοτοσικλέτες. Σχεδόν όλα τα μοντέλα που πωλήθηκαν είχαν χειροκίνητη μετάδοση, γεγονός που έκανε τη RIEJU ηγέτη της βιομηχανίας σε αυτόν τον τομέα.
50η Επέτειος
Το 1992 η RIEJU γιόρτασε την 50η επέτειό της ως εταιρεία. Η εταιρεία γιόρτασε με την εισαγωγή του νέου μοντέλου WINDY, ενός αυτόματου μοτοποδηλάτου με κινητήρα σκούτερ με αυτόματη ανάμιξη, δισκόφρενα και χώρο για την αποθήκευση κράνους κάτω από το κάθισμα. Την ίδια χρονιά, οι XXV Ολυμπιακοί Αγώνες πραγματοποιήθηκαν στη Βαρκελώνη.
Drac για τη νέα γενιά
Το 1993 γεννήθηκε ένα άλλο διάσημο όχημα RIEJU: το DRAC, ένα μοτοποδήλατο παντός εδάφους 50cc, το οποίο μοιράστηκε την αγορά με το RR 50 (το οποίο είχε πιο σταθερό σώμα και ανεστραμμένο πιρούνι). Ως αποτέλεσμα της συνεργασίας και της συνεργασίας με την CASTROL Ισπανίας, εισήχθησαν οι πρώτες εκδόσεις της έκδοσης CASTROL RR. Αυτές οι μοτοσικλέτες περιλάμβαναν εξαρτήματα τελευταίας τεχνολογίας και έγιναν τα κορυφαία προϊόντα Racing της εταιρείας.
Για τη RIEJU, το Drac ήταν μια νέα νίκη. Θεωρήθηκε αντανάκλαση των προτιμήσεων της νέας γενιάς οδηγών μοτοποδηλάτων. Εκείνη την εποχή, οι αλλαγές στο σχέδιο των εξαρτημάτων και του κινητήρα ήταν φυσιολογικές. αναζητούσαν καλύτερη εξυπηρέτηση και μια ματιά στο μελλοντικό σχέδιο της μοτοσικλέτας... και η RIEJU ήταν έτοιμη να το παρέχει.
Η ευρωπαϊκή χρονιά
Το 1994, η RIEJU εισήλθε στην αγορά της Γαλλίας και παρακολούθησε την Έκθεση του Παρισιού. Την ίδια χρονιά, η εταιρεία άρχισε να εξάγει στη Γαλλία. Καινοτομίες όπως νέες εκδόσεις του μοντέλου RR 50 με κινητήρα 6 ταχυτήτων και σύστημα ξεχωριστής λίπανσης, επέτρεψαν στη RIEJU να προσαρμόσει αποτελεσματικά τα προϊόντα της στην αγορά της γειτονικής Γαλλίας. Στη Γαλλία, η RIEJU έγινε γρήγορα μια μάρκα κύρους. Χάρη στη δύναμη και την επιμονή της νέας γενιάς RIERA, ήταν έτοιμη για εξαγωγή και το άνοιγμα νέων αγορών. Μετά την παρουσίαση της RIEJU στην Έκθεση της Κολωνίας το 1994, η RIEJU άρχισε να εξάγει στην Αυστρία, τη Γερμανία και την Ουγγαρία.
Στην Έκθεση της Βαρκελώνης το 1995, η RIEJU παρουσίασε το πρώτο της σκούτερ, το FIRST. Το σκούτερ βασίστηκε στο μοντέλο F-12 που κατασκευάστηκε από τον Ιταλό κατασκευαστή Malaguti, με τον οποίο η RIEJU διατηρούσε επιχειρηματική συμμαχία. Το σκούτερ ήταν εξοπλισμένο με τροχούς 12", δισκόφρενα και επιθετικό σχέδιο. Παρουσιάστηκαν επίσης τα CROSSER και το F-10 (κατασκευασμένα από τη Malaguti και αποκλειστικά εμπορευόμενα από τη RIEJU με το όνομα RIEJU στην Ισπανία).
Το σκούτερ FIRST προοριζόταν να είναι ένας τρόπος πώλησης ενός σκούτερ RIEJU εκτός της εγχώριας αγοράς, για να επωφεληθεί από την άνθηση αυτού του τύπου προϊόντος. Δυστυχώς, αυτό συγκρούστηκε με τα συμφέροντα της Malaguti και το σκούτερ δεν παρήχθη ποτέ μαζικά. Στη συνέχεια, η συνεργασία με τον Ιταλό κατασκευαστή έπαυσε.
RS1. Η αρχή της επιτυχίας
1996. Οι τροποποιήσεις στη σειρά προϊόντων δρόμου με το νέο μοντέλο RS-1 δημιούργησαν μια μικρή επανάσταση λόγω της εμφάνισης Racing. Ήταν πλήρως επανασχεδιασμένο στη Βαρκελώνη, βασισμένο στο πλαίσιο του μοντέλου RST, ως αποτέλεσμα της συνεργασίας με τη Malaguti. Ήταν μια "μικρή μηχανή Racing". Κατά τη διάρκεια της ίδιας χρονιάς, η εταιρεία άρχισε να αναπτύσσει εντελώς νέα έργα μοτοσικλετών, όπως το μελλοντικό MRX 50.
Για τη νεότερη γενιά
1998. Η παλιά γραμμή συναρμολόγησης ποδηλάτων ανακατασκευάστηκε και εγκαταστάθηκε μια τρίτη γραμμή συναρμολόγησης για το νέο MX50, το πρώτο μοντέλο μοτοσικλέτας εκτός δρόμου για νέους της RIEJU. Το σύμβολο της μάρκας υπέστη σημαντικό επανασχεδιασμό, αφήνοντας πίσω το άλογο και υιοθετώντας το συμβολικό "R", δίνοντας στη μάρκα το δικό της σύμβολο. Η Διεθνής Έκθεση Αυτοκινήτου και Μοτοσικλέτας του 1999 στη Βαρκελώνη αποτέλεσε το σκηνικό για μια έκθεση ιστορικών μοτοσικλετών Racing της RIEJU. Στην Έκθεση, η RIEJU είχε την ευκαιρία να παρουσιάσει την ευρεία γκάμα προϊόντων του 1999 με το νέο σύμβολο, ειδικά προσανατολισμένο στους νεότερους οδηγούς.
Επιπλέον, το 1998, η εταιρεία έγινε ο αποκλειστικός εισαγωγέας και διανομέας των ιταλικών μοντέλων σκούτερ Benelli στην Ισπανία. Αυτή η συνεργασία συνεχίστηκε μέχρι το 1999. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου εισήχθησαν συνολικά 2.000 μονάδες.
Δημιουργία διεθνούς οχυρού
Το 2000, η RIEJU αύξησε τις εξαγωγικές της δραστηριότητες, οι οποίες αντιστοιχούσαν στο 40% της συνολικής ετήσιας παραγωγής. Αυτό το ποσοστό αυξήθηκε σταθερά στο 70% το 2007, παράλληλα με τη συνεχή αύξηση της παραγωγής.
Την ίδια χρονιά, δημιουργήθηκε ένα εσωτερικό τμήμα εξυπηρέτησης πελατών για την παροχή άμεσης υποστήριξης στους σχεδόν 300 διανομείς στην αγορά της Γαλλίας, βελτιώνοντας σημαντικά την εξυπηρέτηση μετά την πώληση της RIEJU. Στην Έκθεση Μοτοσικλέτας της Μαδρίτης II, παρουσιάστηκε το Supermotard και το RR, με σύστημα ανάρτησης με αρθρωτή ράβδο (PRS, Progressive Racing System). Αυτή η βελτιωμένη τεχνολογία εισήχθη σε όλα τα μοντέλα, χωρίς αύξηση της τιμής.
Το πρώτο πρωτάθλημα Supermotard
Το 2000, η RIEJU τίμησε τους στόχους της να ανακαλύψει νέους και υποσχόμενους νέους οδηγούς και να τροφοδοτήσει το πάθος για τη μοτοσικλέτα. Μαζί με το περιοδικό μοτοσικλέτας Solomoto, η εταιρεία οργάνωσε το πρώτο Εθνικό Πρωτάθλημα Supermotard. Στόχος του πρωταθλήματος ήταν να εξισορροπήσει το πεδίο και να ελαχιστοποιήσει το κόστος για τους συμμετέχοντες. Η προσπάθεια ήταν τόσο επιτυχημένη που διοργανώθηκε ένα άλλο Κύπελλο για το επόμενο έτος. Αυτές οι εκδηλώσεις προσέλκυσαν συμμετέχοντες από όλες τις περιοχές μέχρι το Πριγκιπάτο της Ανδόρας. Το Κύπελλο Supermotard της RIEJU διήρκεσε τέσσερα συνεχόμενα χρόνια. Οδηγοί από αυτή την εκδήλωση συνέχισαν να διακρίνονται τα επόμενα χρόνια σε άλλες εκδηλώσεις, όπως το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας. Ο Pol (Πρωταθλητής Κυπέλλου RIEJU 2000) και ο Aleix (3ος στο Πρωτάθλημα Κυπέλλου RIEJU 2000) Espargaro και ο Ricard Cardus είναι εξαιρετικά παραδείγματα.
Περιμετρικό πλαίσιο
2001. Το 2001, παρουσιάστηκε το μοντέλο MRX με περιμετρικό πλαίσιο (μόνο η σειρά προϊόντων RR εξακολουθεί να σχεδιάζεται με το πλαίσιο διπλού λίκνου). Την ίδια χρονιά, προστέθηκε μια καινοτόμος εμφάνιση εκτός δρόμου στο μοντέλο MRX. Το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με εξαρτήματα τελευταίας τεχνολογίας, εκτός από μια έκδοση με βελτιωμένη καμπύλη ισχύος κινητήρα. Τα "TOP" μοντέλα της σειράς προϊόντων ονομάστηκαν "PRO".
Νέο στην οικογένεια
Η χρονιά γέννησης του RS2: 2002. Αν και οι καιροί ήταν ελαφρώς δύσκολοι (υπήρξε μεγάλη πτώση στις πωλήσεις, η οποία επηρέασε όλα τα ισπανικά εργοστάσια), ξεκίνησε η παραγωγή ενός από τα πιο διάσημα μοντέλα RIEJU που είναι γνωστά σήμερα. Μια μοτοσικλέτα δρόμου με κομψή εμφάνιση αιχμής, αυτό το μοντέλο έχει μεγαλύτερη χωρητικότητα και είναι καλά εξοπλισμένο με τον κινητήρα MINARELLI AM6. Το μοντέλο αναπτύχθηκε αρχικά με δύο διαφορετικές χωρητικότητες (50 και 125cc), αλλά παρουσιάστηκε με τη χωρητικότητα κυλίνδρου 50cc. Αυτή η έκδοση κέρδισε το πρώτο βραβείο στο περίφημο Galardon Internacional (Διεθνές Βραβείο), που απονεμήθηκε από τη MOTORCYCLE DESIGN ASSOCIATION το 2004 (στην κατηγορία μοτοσικλετών κάτω των 200cc).
Τον Νοέμβριο του 2002, παρουσιάστηκαν τα μοντέλα MRX και SMX 125cc 4T. Αυτά τα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες YAMAHA, μετά την είσοδο σε συνεργασία. Ο σχεδιασμός των μοντέλων παραμένει πιστός στην ιδέα της ανάπτυξης μοντέλων που συμμορφώνονται με τους νέους καιρούς και τους νέους οδηγούς. Ως εκ τούτου, ο σχεδιασμός περιλαμβάνει τη χαμηλή κατανάλωση και την αθλητική εμφάνιση ως βασικά χαρακτηριστικά. Με αυτά τα μοντέλα, η RIEJU τοποθετήθηκε στην αγορά ως η εναλλακτική λύση για μοτοσικλέτες εκτός δρόμου, παράγοντας ένα προϊόν που είναι εύκολο στη χρήση, στον χειρισμό και αξιόπιστο - αντί να επικεντρώνεται στη μέγιστη επιτάχυνση και ταχύτητα - για αυτή τη σειρά προϊόντων. Με έναν εκλεπτυσμένο, φουτουριστικό αέρα και αθλητικό χαρακτήρα Racing, αυτά τα μοντέλα έγιναν δεκτά σε μια δύσκολη αγορά.
Για όσους προτιμούν να διασκεδάζουν
Το 2003, η RIEJU πούλησε 19.530 μονάδες. Αυτή ήταν μια αύξηση 161,47% σε σχέση με το προηγούμενο οικονομικό έτος. Το όνομα RIEJU είναι καλά γνωστό και η εταιρεία έχει δημιουργήσει ένα οχυρό σε βασικές χώρες της ΕΕ με προϊόντα όπως το MRX-PRO (σχεδιασμένο με έναν ισχυρό ειδικό κύλινδρο ροζ που αναπτύχθηκε αποκλειστικά από τη Minarelli για τη γραμμή Figueres) και το RS2-MATRIX.
Στην Έκθεση Intermot, παρουσιάστηκαν τα πρωτότυπα για τα μοντέλα MRX 450cc και MRX 250cc. Δημιούργησαν έντονο ενδιαφέρον, όχι μόνο λόγω της χωρητικότητας του κυλίνδρου αλλά και λόγω της εμφάνισης. Αυτά τα μοντέλα αποτελούν μεγάλη ένδειξη της νέας ανταγωνιστικής άκρης της RIEJU.
Επέκταση σε νέες αγορές
Το 2004, οι εξαγωγές αποτελούσαν το 67% της συνολικής παραγωγής. Η RIEJU διένειμε άμεσα μοτοσικλέτες και μοτοποδήλατα στην Ισπανία, τη Γαλλία και σε εισαγωγείς που διένειμαν τις μοτοσικλέτες σε όλη την υπόλοιπη Ευρώπη. Αυτή η συνεχής αύξηση του όγκου εξαγωγών απέφερε στη RIEJU το Βραβείο Εξαγωγών από το Εμπορικό Επιμελητήριο της Girona.
Η νέα επιλογή B1
Προς το τέλος του 2005, η RIEJU παρουσίασε το Naked NKD125. Αυτό το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με έναν ισορροπημένο τετράχρονο κινητήρα (το RS2 naked) και είχε πολύ καλή τιμή. Υπήρχαν δύο επιλογές φινιρίσματος (κλασικό με στρογγυλούς προβολείς, σπορ θόλος και σπόιλερ και το φινίρισμα streetfighter). Από τότε, η RIEJU εισήγαγε το σύνθημα "για καθημερινή περιπέτεια" για να ανακοινώσει τη νέα κατεύθυνση της εταιρείας. Αυτό το καθοριστικό σύνθημα παρουσιάστηκε στον τύπο για να υποδείξει πώς σχεδιάζει η RIEJU να προχωρήσει στο μέλλον.
2006: Επενδύοντας στο μέλλον
Παραμένοντας πιστή στο σύνθημα "Κατασκευασμένο για περιπέτειες" (κυριολεκτικά: "Στόχος μας είναι να πουλάμε περιπέτειες με ευτυχισμένα τέλη"), η RIEJU παρουσίασε μια νέα έννοια οχήματος, το 125cc TANGO. Αυτή η πρωτοφανής καινοτομία κατασκευάζεται σχεδόν εξ ολοκλήρου στο εργοστάσιο της Φιγκέρες, με εξαίρεση τον κινητήρα, ο οποίος κατασκευάζεται από τη Minarelli - Yamaha. Αυτά τα μοντέλα είναι σχεδιασμένα με στυλ που δημιουργείται από εμπειρία, αίσθηση και πάθος. Αυτές οι μοτοσικλέτες είναι ένας συνδυασμός Enduro και Trial. Έχουν άψογα φινιρίσματα, είναι εξαιρετικά κινητές και δίνουν στον οδηγό μια αίσθηση ασφάλειας, λόγω της εμπρόσθιας θέσης. Είναι ιδανικές για έναν κόσμο όπου η χρήση οχημάτων εκτός δρόμου είναι περιορισμένη και ο οδηγός πρέπει να αναζητήσει περαιτέρω πολυδιάστατη, ευέλικτη και ακραία διασκέδαση: τα χαρακτηριστικά που ορίζουν το TANGO.
Εξαιρετικές καινοτομίες. Και ένα βήμα πέρα
Το 2007 ήταν μια σημαντική χρονιά για τη RIEJU. Αυτή τη χρονιά, παρουσιάστηκαν νέες εκδόσεις του TANGO, συμπεριλαμβανομένου του PRO, MRX/SMX PRO 50 με κινητήρα NG2, το μοντέλο TANGO με κινητήρα 50cc 2T, ένα ηλεκτρικό ποδήλατο και το RRX SPIKE - ένα Supermotard με ζάντες από κράμα αλουμινίου και μινιμαλιστικό στυλ.
Επίσης αυτή τη χρονιά, μια νέα έννοια μοτοσικλέτας παντός δρόμου θα εισέλθει στη σκηνή - η πιο πρόσφατη και πιο δυναμική εξέλιξη του μοντέλου TANGO. Θα επιτρέψει στον μελλοντικό ιδιοκτήτη την προσωπική επιλογή μιας μοναδικής μοτοσικλέτας μέσω του συστήματος "σχεδιάστε, δοκιμάστε και αγοράστε το", το οποίο αλλάζει το πρόσωπο του συστήματος παραγωγής και συναρμολόγησης της RIEJU, S.A. Ανοίγει επίσης μια νέα σειρά προϊόντων, το ebike που επιδιώκει να καλύψει τις νέες ιδεολογίες της αστικής μετακίνησης με ηλεκτρικά ποδήλατα.
ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ENDURO ΚΑΙ SUPERMOTO
Το 2009 πραγματοποιήθηκε μια συνολική αναδιάρθρωση της γκάμας με προϊόντα προσαρμοσμένα στις απαιτήσεις της αγοράς. Η κυκλοφορία του MRT 50 και του Marathon 125 με περιμετρικό πλαίσιο διπλής δέσμης όπου συνδυάζονται ελαφρότητα και ποιοτικά εξαρτήματα. Το MRT καθιστά τη Rieju την πιο πωλημένη μάρκα 50cc με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Επιπλέον, κυκλοφορούν οι μηχανές enduro Marathon 250 και 450 με άδεια κυκλοφορίας, που τροφοδοτούνται από κινητήρες Yamaha WR, ένα πραγματικό προϊόν αγώνων διαθέσιμο σε αναβάτες και αγωνιζόμενους.
Ένα χρόνο αργότερα και με την εμπειρία του RS2, η Rieju λανσάρει στην αγορά το μοντέλο Road Racing RS3 σε 50 και 125cc που τροφοδοτείται από τους υδρόψυκτους κινητήρες Yamaha για να ολοκληρώσει την πλήρη ενημέρωση της γκάμας.
ΝΕΟΙ ΧΡΟΝΟΙ. ΣΥΝΕΧΗΣ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑ. ΒΙΩΣΙΜΟ ΜΕΛΛΟΝ
Στο τρέχον πλαίσιο των ταχέων κοινωνικοοικονομικών αλλαγών προς νέες θέσεις βιωσιμότητας, η Rieju έχει επαναπροσδιορίσει μια σημαντική αλλαγή στην επιχειρηματική της προσέγγιση, με σαφή δέσμευση για βιώσιμα οχήματα με την κατασκευή ενός συγκεκριμένου και καινοτόμου ηλεκτρικού σκούτερ. Η κατασκευή χρησιμοποιεί 100% ευρωπαϊκά εξαρτήματα από τοπικούς προμηθευτές και συναρμολογείται στο εργοστάσιό μας στη Φιγκέρες (Ισπανία).
Η Rieju και πάλι, με μεγάλη προσπάθεια να προσαρμοστεί πολιτιστικά και οικονομικά, είναι μπροστά από τον ανταγωνισμό αναπτύσσοντας το 2010 το MIUS (Sustainable Urban Individual Mobility), ένα όχημα με χαμηλό βάρος (94 Kg.), την ταχύτητά του (65Kms / h) και την αυτονομία του (50 Kms πραγματικά) είναι σε θέση να παρέχει λύσεις στις ανάγκες των χρηστών της πόλης με κόστος 7 φορές χαμηλότερο από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το MIUS είναι, χωρίς αμφιβολία, η αναφορά στον τομέα των ηλεκτρικών οχημάτων αστικών δίτροχων.
Διατίθεται στην αγορά τόσο για χρήστες στόλων όσο και για το ευρύ κοινό που επιθυμεί κινητικότητα με βιωσιμότητα για το σημερινό αστικό περιβάλλον.
ONO to ONE
Μια άλλη σημαντική πρόοδος στην καινοτομία της Rieju δεν ήταν στο προϊόν, αλλά στα συστήματα για να προσφέρει στον πελάτη ένα μοναδικό προϊόν. Η έννοια "One to One" ένα προϊόν για έναν πελάτη. Η διαμόρφωση της πλήρους γκάμας μηχανών Rieju μας επιτρέπει να προσφέρουμε μια μοναδική μοτοσικλέτα για κάθε χρήστη, αυξάνοντας το επίπεδο ικανοποίησης και την αξία της μάρκας.
ΝΕΑ ΕΝΝΟΙΑ NAKED
Το 2012 η Rieju βασισμένη στο RS3 έρχεται η έννοια Naked που έχει γίνει δημοφιλής μεταξύ των μοτοσικλετών μικρής και μεγάλης χωρητικότητας. Τα RS3 NKD 125 και 50 γεννήθηκαν και δημιούργησαν ισχυρή ζήτηση στο τμήμα μικρής χωρητικότητας.
Αυτή τη χρονιά η Rieju έχει γίνει μία από τις πιο πωλημένες μάρκες στο τμήμα κιβωτίου ταχυτήτων 125cc.
RIEJU ΚΑΙ ΤΑ SCOOTERS
Το 2013 η επέκταση σε άλλες αγορές είναι απαραίτητη για τη βελτίωση των όγκων των μονάδων καθώς η οικονομική κρίση έχει μειώσει τους παραδοσιακούς όγκους της αγοράς. Αυτή η στρατηγική οδηγεί τη μάρκα να εισέλθει στο τμήμα των σκούτερ με χωρητικότητα 50cc και 125cc. Έτσι γεννιέται το RS Sport 50cc, ένα Racing μοτοποδήλατο με κινητήρα Minarelli υψηλής απόδοσης με υδρόψυξη που ανταγωνίζεται αυτή τη στιγμή στο τμήμα υψηλής κατηγορίας.
Το 2015 η μάρκα λανσάρει στην Έκθεση του Μιλάνου (EICMA) το CityLine, ένα μεγασκούτερ με μεγέθη κυλίνδρων 125 και 300 για να ανταγωνιστεί στην αγορά του GT σκούτερ, με κινητήρα Piaggio με έγχυση καυσίμου και υδρόψυξη τελευταίας γενιάς.
Το CityLine γίνεται η επιθυμητή ισπανική εναλλακτική λύση του μεγάλου κυβισμού σκούτερ.
ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑ
Ανησυχώντας για την κινητικότητα στις πόλεις και τη χρήση του ηλεκτρικού οχήματος, η Rieju το 2015 λανσάρει μια νέα σειρά προϊόντων με την προσθήκη στη γκάμα της ηλεκτρικών ποδηλάτων σε εκδόσεις Mountain Bike και City. Αυτό επιτρέπει στη μάρκα να είναι παρούσα σε όλες τις νέες τάσεις που προκύπτουν στον τομέα της κινητικότητας και θα συνεχίσουμε να εργαζόμαστε σε αυτή τη γραμμή με ηλεκτρικά προϊόντα.
ΝΕΕΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΕΣ ΕΓΚΡΙΣΕΙΣ E4
Οι αλλαγές στη νομοθεσία της Ευρώπης και η δέσμευση της Rieju να καταστήσει τα οχήματα καθαρότερα και ασφαλέστερα κάνουν τη μάρκα να εργάζεται σκληρά για να βελτιώσει τα οχήματά της και επί του παρόντος όλα τα προϊόντα της είναι πλήρως εγκεκριμένα σύμφωνα με τους ευρωπαϊκούς κανονισμούς τόσο στα μοτοποδήλατα όσο και στις μοτοσικλέτες. Τα νεοαναπτυγμένα οχήματα είναι ήδη σε παραγωγή. Στην περίπτωση των μοτοποδηλάτων, η παραγωγή Euro 4 είναι έτοιμη πολύ πριν από τις απαιτήσεις έγκρισης που τίθενται σε ισχύ για διανομή το 2018.
Αυτή η δέσμευση της επιθυμίας της μάρκας να είναι ανταγωνιστική και να είναι μπροστά από τις ανάγκες των πελατών, έχει συμβάλει στο να έχουμε μια εξαγωγή 80% της παραγωγής μας και να είμαστε παρόντες σε περισσότερες από 20 χώρες του κόσμου, από την Ιαπωνία μέχρι το Νεπάλ, από τη Φινλανδία μέχρι τη Μαδαγασκάρη, με θυγατρικές στην Ιταλία, τη Γαλλία και το Ηνωμένο Βασίλειο.
Αυτή τη χρονιά η Rieju γιορτάζει 75 χρόνια από την κατασκευή της πρώτης της μοτοσικλέτας. Με την επένδυση και τη δημιουργία νέων προϊόντων, περισσότερα νέα θα ακολουθήσουν.
2019: Η RIEJU βραβεύτηκε με τον μεγαλύτερο στόλο ηλεκτρικών οχημάτων δύο τροχών της "Correos" Ισπανίας
Η προσφορά για έναν στόλο 600 μονάδων που εκδόθηκε από την "Correos" Ισπανίας είναι η μεγαλύτερη προσφορά που έχει γίνει μέχρι σήμερα από δημόσιο ίδρυμα. Το μοντέλο RIEJU NUUK Cargopro, είναι ειδικά προσαρμοσμένο στις ανάγκες του ταχυδρομικού φορέα, αυτό γίνεται το κύριο ηλεκτρικό όχημα δύο τροχών στο στόλο του. Το νικητήριο μοντέλο, RIEJU NUUK Cargopro, εκτός από το ότι είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο στην Ισπανία, αποτελείται σχεδόν εξ ολοκλήρου από στοιχεία ευρωπαϊκής προέλευσης.
Στα μέσα του 2020 η Rieju αποκτά την πλατφόρμα enduro της GasGas
Αυτή η συμφωνία επιτρέπει στη RIEJU μια άμεση παρουσία στο τμήμα offroad με μεγαλύτερες χωρητικότητες από τις συνήθεις για τη Rieju, καθώς και μια σημαντική επέκταση του πελατολογίου μας, ειδικά με το άνοιγμα σε νέες αγορές. Η μάρκα βυθίζεται στον κόσμο του Racing σχηματίζοντας ομάδες σε διάφορους αγώνες, συμπεριλαμβανομένων των 6 ημερών στην Ιταλία όπου η Rieju δεν είχε συμμετάσχει για περισσότερα από 30 χρόνια.
Νέα έγκριση EURO5
Το 2021, η ευρωπαϊκή νομοθεσία αλλάζει από euro4 σε euro5 για να γίνει ένα ακόμη βήμα στην κατασκευή λιγότερο ρυπογόνων και ασφαλέστερων οχημάτων, και όπως θα μπορούσε να είναι διαφορετικά η Rieju εργάζεται ακούραστα ώστε όλα τα οχήματά της να προσαρμόζονται στους νέους κανονισμούς τόσο στα μοτοποδήλατα όσο και στις μοτοσικλέτες. Σε αυτό το πλαίσιο, αξίζει να σημειωθεί η συμμετοχή της μάρκας σε νέα έργα για ηλεκτρικά οχήματα που ήδη διατίθενται στην αγορά, όπως το Rieju NUUK και μελλοντικά μοντέλα που θα δουν το φως σε σύντομο χρονικό διάστημα.
Είναι 2026 και συνεχίζουμε να γράφουμε ιστορία.
και ελπίζουμε ότι θα είστε μέρος της
