Vores Historie
De tidlige dage
I 1934 begyndte to unge forretningsmænd, Luis Riera Carré og Jaime Juanola Farres, deres iværksættereventyr ved at fremstille cykeltilbehør. De smeltede deres navne sammen og skabte mærket RIEJU (RIEra+JUanola).
Derefter købte de en ejendom for at bygge en fabrik, men den spanske borgerkrig afbrød deres planer. Den republikanske regering konfiskerede deres fabrik inden byggeriet var færdigt, for at bruge den som et lastbilcenter for deres vognpark. I løbet af krigen blev der tilføjet en anden etage til den eksisterende bygning. Den anden etage skulle betragtes som en rentebetaling ved tilbagelevering af faciliteterne.
Borgerkrigen slutter
Efter afslutningen af den spanske borgerkrig genstartede RIEJU sin virksomhed ved at skabe en serie cykeltilbehør i 1934.
Produktion af køretøjer påbegyndes
Salvador Dalís far, en notar, attesterede oprettelsen af RIERA Y JUANOLA, S.L. (RIEJU) i 1942. Virksomheden blev oprettet som et aktieselskab med en aktiekapital på 1 million pesetas.
De fortsatte med at fremstille og markedsføre tilbehørskomponenter (helium til elektrisk udstyr og Rigit til cykelstyr). Senere begyndte de at fremstille de første RIEJU-cykler under varemærkerne EMPORIUM og MARATHON. Virksomheden (med ca. 35 ansatte) fremstillede ca. 30 cykler om ugen (dette var den forretningsplan, der blev forelagt industriministeriets delegation).
Den første motorcykel er født, nr. 1
RIEJU's første produkt i 1945 var det, der senere blev kaldt en "knallert". Det var en cykel med en 38cc 4T hjælpemotor (fransk Serwa-motor), direkte transmission til baghjulet, to hastigheder og 1 hk. Den kunne endda nå op på 40 km/t! No. 1 var udstyret med en benzintank i krom, var håndsvejset, lakeret ... og en samling, der lignede "Rolls-Royce"-konceptet (stykke for stykke med ekspertise). Dette gjorde det muligt for RIEJU at indlede sit iværksættereventyr i verdenen af tohjulede køretøjer med motor med succes.
1949: Vi konstruerede motoren til nr. 2
På grundlag af model nr. 1 fra 1945 blev den første RIEJU-knallert fremstillet i 1949. Knallerten havde en lille fransk 50cc 4T-motor med uafhængig transmission, der var forbundet med en kobling og et gearskifte. Den var fuldstændig designet og udviklet af RIEJU. Derfor anses juli 1949 for at være fødselsdatoen for nr. 2.
No. 2 var en af de mest kendte motorcykler på den tid. Den er uden tvivl en af vores mest værdsatte historiske knallerter.
Det faste princip: Teknologisk udvikling
Nr. 3 blev lanceret året efter i 1951: Denne knallert adskilte sig fuldstændigt fra den foregående model med undtagelse af motoren. Året efter, i 1952, blev der foretaget æstetiske ændringer i forbindelse med udviklingen af nr. 4. Disse fremskridt og forbedringer fortsatte i et hurtigt tempo. Virksomheden bestræbte sig på at perfektionere RIEJU-motorens montage og at indarbejde typiske motorcykelegenskaber i designet. I denne periode var nøgleordene fremskridt og forbedringer. Mellem 1950 og 1955 blev der fremstillet mere end 21 prototyper, og virksomheden begyndte at anvende højteknologiske kvalitetskontrolprocesser. Hos RIEJU var forpligtelsen til kvalitet et klart mål fra starten sammen med konkurrencedygtig pris og ønsket om at skille sig ud i branchen.
Den første 100 % RIEJU-motorcykel
I 1953 blev RIEJU-motorcyklen på 175 cc (med en AMC 4T-motor) født. Modellen var i farven sort med guldlinjer på overfladen og var udstyret med et affjedringssystem (hydraulisk teleskopgaffel foran og oscillerende baghjulsaffjedring med hydrauliske støddæmpere). Der blev indgået et partnerskab med motorfabrikanten AMC om at levere motorerne, da RIEJU havde ringe erfaring med denne motortype og ikke var i stand til selv at fremstille motoren. Virksomheden havde også et partnerskab med FITA i Figueres (hvor motorerne blev fremstillet på licens). 175'eren var baseret på GIMA 175'eren. RIEJU tilpassede og ændrede designet for at fremstille en model, der var lettere, lettere at køre og generelt et mere ønskværdigt design, især fordi den gav en langt mere behagelig kørsel på vejen. Desuden havde modellen et mere effektivt brændstofforbrug (på grund af forbedringer af RIEJU-motoren). Denne egenskab bidrog til at øge salget. Der blev fremstillet 5.000 enheder mellem 1953 og 1961. Derefter (chassiset) varede dens salg og levering (drevet af en anden motortype - Hispano Villiers-motoren) i yderligere 4 år. I denne periode blev der produceret 1.000 køretøjer om året. Den store efterspørgsel fra distributørerne og kraften i den 175cc RIEJU-motor gav stor prestige til firmanavnet.
Med sine nøje planlagte forretningsstrategier var RIEJU i stand til at overleve (selv i lille skala), mens mange spanske industrigiganter i sektoren gik fallit. RIEJU forblev altid trofast mod sin oprindelige idé om at få det bedste ud af hvert øjeblik.
Den misforståede scooter
I 1959 arbejdede RIEJU på udviklingen af en scooter med AMC-motorer på 50 og 125 cc. Designet var baseret på den franske Sulky-scooter med høje hjul. I 1958 introducerede RIEJU sin kommercielle version af scooterprojektet under navnet ISARD: en hybrid mellem motorcykel og scooter med et meget unikt udseende. Denne model var nærmest med til at drive virksomheden til fallit, da den aldrig blev en succes på det kommercielle marked. Indførelsen af et dristigt og vovet udseende kombineret med ambitionen om at introducere et perfekt færdigt projekt på markedet (hvilket hævede salgsprisen betydeligt) og dårlig mekanisk tilgængelighed tvang RIEJU til at opgive produktionen i 1960 - med få solgte enheder.
TAHON (SPORT 125), en let modificeret kopi af den franske Derny med en 2-takts AMC-motor, var heller ikke en succes. Mærkeligt nok er modellen i dag en af de mest beundrede motorcykler (på grund af dens unikke udseende) i vores samling af vores besøgende. Modellen fik også stor beundring fra de besøgende på Bassella Motorcykelmuseums "Efterkrigsmotorcykler-udstilling" i februar 2006-2007.
Bedre tider
I 1958 blev 125cc JACA Sport-modellen føjet til RIEJU's produktlinje. Den var meget sportslig for tiden og havde f.eks. fælge i aluminium, styr, racersæde, luftkølet bremsetromle... Det var alt sammen luksusvarer, som kun få havde råd til på det tidspunkt, og den havde en meget høj pris. RIEJU fandt hurtigt ud af årsagen til den ringe salgsrespons (modellen var meget beundret, men den fremkaldte ikke den ønskede kommercielle succes). Derfor blev 125cc JACA-modellen fjernet fra markedet i 1959. Der blev også fremstillet en touringmotorcykel uden alt det ekstraudstyr, som SPORT-modellen havde. Denne version havde fremragende kommerciel succes.
I 1959 lancerede Rieju JACA (udstyret med en 125 cc 2T AMC-motor på 2T), en model med et mere konservativt udseende end sin forgænger, som med et salg på næsten 3200 enheder mellem 1959 og 1963 bragte virksomheden tilbage til en stærkere position.
Italien og knallerten
Der var et stort fald i antallet af nyregistreringer i Spanien i 1960. 175cc-motoren var ikke længere attraktiv for offentligheden, som krævede en ny, anderledes model. En type model, der havde stor succes på det tidspunkt i Italien, var knallerten med mindre cylindervolumen. Med dette i tankerne søgte RIEJU efter løsninger i Italien. Virksomheden indgik en alliance med MOTORI MINARELLI. RIEJU blev eneimportør af dette mærke af motorer og reservedele i Spanien.
1964. RIEJU's anden fase
RIEJU indledte det, som mange betragter som sin anden fase i 1964. Efter at have underskrevet en aftale i 1960 fik virksomheden en licens til at fremstille italienske motorer i Figueres. Dette markerer et "før og efter" for RIEJU, da alle de knallertmotorer, som virksomheden samler den dag i dag, er af MINARELLI-oprindelse.
Produktionen af Minarelli-motorer (på licens) begyndte i Figueres (hos Industrias FITA) med en gradvis plan om at fremstille en integreret motor. Det første resultat var JACA-versionen med en 3,5 hk motor og en maksimal hastighed på 70 km/t. Hastigheden måtte begrænses på grund af en ny lov, som fastsatte en hastighedsgrænse på 40 km/t for knallerter. Da RIEJU-motorerne ikke blev udnyttet fuldt ud, blev de kendt for at være praktisk talt "uopslidelige". Dette ry fik statslige embedsmænd, f.eks. i Correos de España (det spanske postvæsen), til at begynde at bruge RIEJU-køretøjer.
En ny serie af RIEJU-motorcykler og -knallerter blev resultatet af samarbejdet mellem MINARELLI og RIEJU. Denne serie af motorcykler viste sig at være meget pålidelige på de ofte vanskelige spanske veje i 1960'erne. Disse robuste motorcykler med solide hjulbase - et symbol på kvalitet - køres stadig i hele landet den dag i dag.
P3A-modellen blev fremstillet indtil 1971, hvor offroad-versionen blev introduceret. I maj 1974 begyndte virksomheden at fremstille modellerne CONFORT 400, CONFORT 402 og TT 402. Disse modeller var alle opdateringer af tidligere modeller, svarende til GT 404; en knallert med en meget mere moderne dobbelt-ramme.
Udvidelse af produktsortimentet
Riejus historie. I 1976 og 1977 blev der hele tiden introduceret nye modeller på markedet. Mange af modellerne var forbedringer i forhold til de tidligere modeller. De første terrængående motorcykler blev udviklet i denne periode. Senere ville RIEJU vise disse udviklinger frem ved at opnå succes i den konkurrenceprægede racerverden. I løbet af disse år blev modellerne CONFORT, TT 503, CONFORT 501 og TT 504 lanceret med æstetiske ændringer i forhold til de tidligere modeller.
Velkommen til konkurrencen
I 1978 kom TT 406 på markedet som en forbedret ombygning af TT'en med en 74cc-motor. MINARELLI ønskede at introducere denne model til det højeste niveau inden for terrænkonkurrence. Og sådan blev det. RIEJU begyndte et succesfuldt eventyr og deltog i sit første spanske enduro-mesterskab i 75cc-kategorien. (RIEJU opnåede i alt 12 nationale mesterskaber i denne kategori i løbet af sin historie!).
I år deltog RIEJU forgæves i kategorien automatiske knallerter.
Hej Marathon!
1979 er også et af de vigtigste år i RIEJU's historie. TT 505-serien (med en udstødning af typen "lyddæmper") MARATHON i 50 og 74cc blev udviklet og præsenteret på udstillingen i Barcelona. Serien gav identitet og farve til RIEJU-navnet: Fra det tidspunkt forbandt offentligheden farven grøn med RIEJU's mærke til terrængående køretøjer. Som følge af den succes, der blev opnået med denne model, begyndte RIEJU at specialisere sig i terrængående motorcykler.
Denne farve er stadig forbundet med RIEJU selv den dag i dag, ligesom det mytiske navn, der er forbundet med mærket, når man taler om MARATHON: næsten en legende hos fans, drevet af et nostalgisk ønske om at eje en motorcykel, der er produceret siden deres fødsel og frem til 1990'erne: dens egenskaber og succeser gør den til en fortjent del af den spanske motorcykelhistorie. Ligeledes i 1979 begyndte fremstillingen af 50 AUTOMATIC KS.
80cc Marathon
I 1980 blev MARATHON 80 ENDURO og CROSS introduceret, motorcykler, der kunne være med i de fleste løb og som kunne gøre krav på mange sejre. På landevejen var 1983 derimod vidne til ankomsten af STRADA 75 med 5-trins gearkasse og skivebremse på forhjulet. I 1984 dukkede MR8O op efter nogle tidligere små ændringer, og den skulle blive den værdige efterfølger til Marathon på grund af al den erfaring, der var opnået efter mange års konkurrencer.
Nye modeller
På udstillingen i Barcelona i 1985 viste RIEJU de nye modeller. SPRINT-modellen (en ny automatisk knallert) indeholdt de første æstetiske ændringer af MARATHON-modellen (SUPER MARATHON 50, der senere blev til RV 50 i 1986). Samme år modtog RIEJU sølvmedaljen for motorcykelpræstationer fra den spanske regering for at have vundet andenpladsen i verdensmesterskabet i Enduro. RIEJU vandt også det spanske 80cc-mesterskab i Enduro og 80cc Junior Speed Championship.
I 1987 nåede den samlede produktion op på 8.000 enheder. I 1990 blev der solgt 15.000 motorcykler. Næsten alle de solgte modeller havde manuel gearkasse, hvilket gjorde RIEJU til branchens førende inden for denne sektor.
50-års jubilæum
I 1992 fejrede RIEJU sit 50-års jubilæum som virksomhed. Virksomheden fejrede dette ved at introducere den nye WINDY-model, en automatisk knallert med en auto-mix scootermotor, skivebremser og plads til at opbevare en hjelm under sædet. Samme år blev de XXV. olympiske lege afholdt i Barcelona.
Drac for den nye generation
I 1993 blev endnu et berømt RIEJU-køretøj født: DRAC 50cc terrængående knallert på 50cc, som delte markedet med RR 50 (som havde et mere stabilt karrosseri og en omvendt gaffel). Som et resultat af partnerskabet og samarbejdet med CASTROL Spanien blev de første versioner af CASTROL RR-versionen introduceret. Disse motorcykler indeholdt de nyeste komponenter og blev virksomhedens bedste racingprodukter.
For RIEJU var Drac en ny sejr. Den blev betragtet som en afspejling af præferencerne hos den nye generation af knallertkørere. På det tidspunkt var det normalt med ændringer af dele- og motordesignet; de søgte bedre service og et glimt af motorcyklens fremtidige udseende ... og RIEJU var klar til at levere det.
Det europæiske år
I 1994 gik RIEJU ind på det franske marked og deltog i udstillingen i Paris. Samme år begyndte virksomheden at eksportere til Frankrig. Innovationer som f.eks. nye versioner af RR 50-modellen med en motor med 6 gear og et separat smøresystem gjorde det muligt for RIEJU at tilpasse sine produkter effektivt til det franske nabomarked. I Frankrig blev RIEJU hurtigt et prestigefyldt mærke. Takket være den nye RIERA-generations kraft og vedholdenhed var det klar til eksport og åbning af nye markeder. Efter RIEJU's præsentation på udstillingen i Köln i 1994 begyndte RIEJU at eksportere til Østrig, Tyskland og Ungarn.
På Barcelona-udstillingen i 1995 præsenterede RIEJU sin første scooter, FIRST. Scooteren var baseret på F-12-modellen, der blev fremstillet af den italienske producent Malaguti, som RIEJU havde en forretningsalliance med. Scooteren var udstyret med 12" hjul, skivebremser og et aggressivt design. CROSSER og F-10 (fremstillet af Malaguti og udelukkende markedsført af RIEJU under RIEJU-navnet i Spanien) blev også introduceret.
FIRST-scooteren skulle være en måde at sælge en RIEJU-scooter uden for hjemmemarkedet på for at drage fordel af den boom, som denne produkttype har oplevet. Desværre var dette i strid med Malaguti's interesser, og scooteren blev aldrig masseproduceret. Herefter ophørte partnerskabet med den italienske producent.
RS1. Begyndelsen til succes
1996. Ændringer af street-produktlinjen med den nye RS-1-model skabte en lille revolution på grund af dens racing-look. Den blev fuldstændig redesignet i Barcelona, baseret på RST-modellens chassis, som resultat af et samarbejde med Malaguti. Det var en "lille racermaskine". I løbet af samme år begyndte virksomheden at udvikle helt nye motorcykelprojekter, som f.eks. den fremtidige MRX 50.
For den yngre generation
1998. Den gamle cykelmonteringslinje blev rekonstrueret, og en tredje monteringslinje blev installeret til den nye MX50, den første RIEJU offroad-motorcykelmodel til unge. Mærkesymbolet gennemgik en vigtig omlægning, idet hesten blev forladt og det symbolske "R" blev indført, hvilket gav mærket sit helt eget symbol. Den internationale bil og motorcykeludstilling i Barcelona i 1999 dannede rammen om en udstilling af historiske RIEJU konkurrencemotorcykler. På udstillingen havde RIEJU mulighed for at vise 1999's brede produktsortiment med det nye symbol, der specifikt var rettet mod yngre kørere.
I 1998 blev virksomheden desuden eneimportør og distributør af de italienske scootermodeller fra Benelli i Spanien. Dette partnerskab fortsatte indtil 1999. I denne periode blev der importeret i alt 2.000 enheder.
Opbygning af en international højborg
I 2000 øgede RIEJU sine eksportaktiviteter, som udgjorde 40 % af den samlede årlige produktion. Denne procentdel steg støt og roligt til 70 % i 2007, hvilket var parallelt med den konstante stigning i produktionen.
Samme år blev der oprettet en intern kundeserviceafdeling for at yde direkte støtte til de næsten 300 distributører på det franske marked, hvilket især forbedrede RIEJU's eftersalgsservice. På Madrid Motorcykeludstilling II blev Supermotard og RR med et leddelt affjedringssystem (PRS, Progressive Racing System) introduceret. Denne forbedrede teknologi blev indført i alle modellerne, uden at det medførte en prisstigning.
Det første Supermotard-mesterskab
I 2000 opfyldte RIEJU sine mål om at opdage nye og lovende unge kørere og at skabe passion for motorcykler. Sammen med motorcykelmagasinet Solomoto organiserede virksomheden det første nationale Supermotard-mesterskab. Målet med mesterskabet var at udligne spillereglerne og minimere omkostningerne for deltagerne. Bestræbelsen var så vellykket, at der blev arrangeret endnu et mesterskab til det følgende år.
Disse arrangementer tiltrak deltagere fra alle regioner op til Fyrstendømmet Andorra. RIEJU Supermotard Cup blev afholdt i fire år i træk. Kørere fra dette arrangement fortsatte med at udmærke sig i de følgende år ved andre arrangementer, f.eks. ved Speed World Championship. Pol (RIEJU Cup-mester i 2000) og Aleix (3. pladsen i RIEJU Cup-mesterskabet i 2000) Espargaro og Ricard Cardus er gode eksempler herpå.
Perimeterchassis
I 2001 blev MRX-modellen med et perimeterchassis introduceret (kun RR-produktserien er stadig designet med et rørchassis med dobbelt vugge). Samme år blev der tilføjet et innovativt offroad-look til MRX-modellen. Modellen blev udstyret med state-of-the-art komponenter, foruden en version med en forbedret motormomentkurve. "TOP"-modellerne i produktlinjen fik navnet "PRO".
Ny i familien
RS2's fødselsår: 2002. Selv om tiderne var lidt vanskelige (der var en stor nedgang i salget, som ramte alle spanske fabrikker), begyndte produktionen af en af de mest berømte RIEJU-modeller, som vi kender i dag. Denne model er en vejmotorcykel med et banebrydende upåklageligt udseende, har en større slagvolumen og er veludrustet med MINARELLI AM6-motoren. Modellen blev oprindeligt udviklet med to forskellige slagvolumen (50 og 125cc), men blev introduceret med 50cc cylindervolumen. Denne version vandt førsteprisen i den prestigefyldte Galardon Internacional (International Award), der blev uddelt af MOTORCYCLE DESIGN ASSOCIATION i 2004 (i kategorien motorcykler under 200cc).
I november 2002 blev 125cc 4T MRX- og SMX-modellerne introduceret. Disse modeller blev udstyret med YAMAHA-motorer efter at have indgået et partnerskab. Designet af modellerne er fortsat tro mod idéen om at udvikle modeller, der passer til nye tider og nye førere. Derfor har designet lavt forbrug og et sporty look som nøgleelementer. Med disse modeller har RIEJU positioneret sig på markedet som et alternativ til terrængående motorcykler ved at fremstille et produkt, der er let at bruge og håndtere, og som er pålideligt - i stedet for at fokusere på maksimal acceleration og hastighed - for denne produktserie. Med et sofistikeret, futuristisk udtryk og en sportsracingkarakter blev disse modeller godt modtaget på et vanskeligt marked.
For dem, der foretrækker at have det sjovt
I 2003 solgte RIEJU 19.530 enheder. Det var en stigning på 161,47 % i forhold til det foregående regnskabsår. RIEJU-navnet er velkendt, og virksomheden har skabt sig en stærk position i de vigtigste EU-lande med produkter som MRX-PRO (designet med en højtydende speciel rosencylinder, der er udviklet eksklusivt af Minarelli til Figueres-serien) og RS2-MATRIX.
På Intermot-messen blev prototyperne til 450cc MRX- og 250cc MRX-modellerne præsenteret. De vakte stor interesse, ikke kun på grund af cylinderkapaciteten, men også på grund af deres udseende. Disse modeller er en god indikation af RIEJU's nye konkurrencefordel.
Udvidelse til nye markeder
I 2004 udgjorde eksporten 67 % af den samlede produktion. RIEJU distribuerede motorcykler i Spanien og Frankrig og til importører, som distribuerede motorcyklerne i resten af Europa. Denne konstante stigning i eksportmængden indbragte RIEJU eksportprisen fra handelskammeret i Girona.
Den nye B1-mulighed
I slutningen af 2005 introducerede RIEJU den nøgne NKD125. Denne model var udstyret med en afbalanceret firetaktsmotor (RS2 naked) og var prissat helt rigtigt. Der var to finishmuligheder (klassisk med runde forlygter, sporty kåbe og spoiler og streetfighter-finish). Siden da har RIEJU indført sloganet "for everyday adventure" for at annoncere virksomhedens nye retning. Dette definerende slogan blev præsenteret for pressen for at angive, hvordan RIEJU planlægger at gå videre i fremtiden.
2006: Investering i fremtiden
RIEJU, der fortsat er tro mod sloganet "Built for adventures" (bogstaveligt talt: "Vores mål er at sælge eventyr med en lykkelig slutning"), introducerede et nyt køretøjskoncept, 125cc TANGO. Denne hidtil usete nyskabelse er næsten udelukkende fremstillet på fabrikken i Figueres, med undtagelse af motoren, som er fremstillet af Minarelli - Yamaha. Disse modeller er designet med en stil, der er skabt på baggrund af erfaring, følelse og lidenskab. Disse motorcykler er en krydsning mellem Enduro og Trial. De har en upåklagelig finish, er ekstremt mobile og giver føreren en sikker og tryg følelse på grund af den fremadrettede position.
De er perfekte til en verden, hvor brugen af terrængående køretøjer er begrænset, og hvor føreren må lede længere og længere efter alsidighed og ekstrem sjov: de egenskaber, der definerer TANGO.
Udsøgte nyskabelser. Og et skridt videre
2007 har været et vigtigt år for RIEJU. I år blev der introduceret nye versioner af TANGO, herunder PRO, MRX/SMX PRO 50 med NG2-motor, TANGO-modellen med en 50cc 2T-motor, en elcykel og RRX SPIKE - en Supermotard med aluminiumslegeringsfælge og en minimalistisk stil.
I år vil der også komme et nyt koncept for en allroad-motorcykel ind på scenen - den nyeste og mest dynamiske udvikling af TANGO-modellen.
Den vil give den fremtidige ejer mulighed for at vælge en unik motorcykel personligt gennem "design, prøv og køb den" systemet, som er ved at ændre RIEJU, S.A.'s produktions- og samlesystem. Det åbner også en ny produktlinje, ebike, der søger at dække de nye ideologier for bytransport med elektriske cykler.
NYE MODELLER AF ENDURO OG SUPERMOTO
I 2009 blev der foretaget en total omstrukturering af sortimentet med produkter, der er tilpasset markedets krav. Lanceringen af MRT 50 og Marathon 125 med et chassis med dobbeltrammeperimeter, hvor lethed og kvalitetskomponenter kombineres. MRT gør Rieju til det mest solgte 50cc-mærke med manuel gearkasse.
Desuden lanceres Marathon 250 og 450 enduro-maskiner med vejtilladelse, der er drevet af Yamaha WR-motorer, et ægte konkurrenceprodukt, der er tilgængeligt for kørere og racerkørere.
Et år senere og med erfaringerne fra RS2 lancerer Rieju Road Racing RS3-modellen på markedet i 50 og 125 cc med vandkølede Yamaha-motorer for at fuldende den samlede opdatering af sortimentet.
NYE TIDER. KONSTANT INNOVATION. BÆREDYGTIG FREMTID
Inden for de nuværende rammer af hurtige socioøkonomiske ændringer i retning af nye holdninger til bæredygtighed har Rieju omdefineret en betydelig ændring i sin forretningstilgang med et klart engagement i bæredygtige køretøjer med fremstillingen af en specifik og innovativ elektrisk scooter. Konstruktionen anvender 100 % europæiske komponenter fra lokale leverandører og samles på vores fabrik i Figueres (Spanien).
Rieju er igen, med en stor indsats for at tilpasse sig kulturelt og økonomisk, foran konkurrenterne og udviklede i 2010 MIUS (Sustainable Urban Individual Mobility), et køretøj med lav vægt (94 kg.), dets hastighed (65 km/t) og dets autonomi (50 km i praksis) er i stand til at levere løsninger til bybrugernes behov med en omkostning 7 gange lavere end en forbrændingsmotor. MIUS er uden tvivl en reference inden for sektoren for elektriske køretøjer til tohjulede bykøretøjer.
Den markedsføres både til flådebrugere og til den brede offentlighed, der ønsker mobilitet med bæredygtighed i dagens bymiljø.
ONO til ONE
Et andet stort gennembrud i Riejus innovation har ikke været i produktet, men i systemerne for at tilbyde kunden et unikt produkt. Konceptet "One to One", et produkt til en kunde. Konfigurationen af hele Rieju-maskinprogrammet giver os mulighed for at tilbyde en unik motorcykel til hver enkelt bruger, hvilket øger tilfredsheden og brandværdien.
NYT KONCEPT NAKED
I 2012 kommer Rieju med Naked-konceptet baseret på RS3, som er blevet populært blandt små og store motorcykler. RS3 NKD 125 og 50 blev født og skabte stor efterspørgsel i segmentet for lille kapacitet.
I år er Rieju blevet et af de bedst sælgende mærker i 125cc segmentet.
RIEJU OG SCOOTERNE
I 2013 er det nødvendigt at udvide til andre markeder for at forbedre volumen af enheder, da den økonomiske krise har reduceret de traditionelle markedssalgstal. Denne strategi får mærket til at gå ind i scooter-segmentet med en kapacitet på 50cc og 125cc. Således fødes RS Sport 50cc en Racing knallert med højtydende vandkølet Minarelli-motor med højtydende vandkølet Minarelli-motor, der i øjeblikket konkurrerer i high-end-segmentet.
I 2015 lancerer mærket på Milano-messen (EICMA) CityLine en megascooter med cylinderstørrelser på 125 og 300 for at konkurrere på markedet for GT-scootere med en Piaggio-brændstofindsprøjtet vandkølet motor af den nyeste generation.
CityLine bliver det ønskværdige spanske alternativ til scootere med stor slagvolumen.
MOBILITET
Rieju er optaget af mobilitet i byerne og brugen af elkøretøjer og lancerer i 2015 en ny produktlinje med tilføjelsen til sit sortiment af elektriske cykler i versioner af Mountain Bike og City. Dette gør det muligt for mærket at være til stede i alle de nye tendenser, der opstår inden for mobilitetssektoren, og vi vil fortsætte med at arbejde i denne linje med elektriske produkter.
NYE EUROPÆISKE GODKENDELSER E4
Ændringer i den europæiske lovgivning og Riejus engagement i at gøre køretøjer renere og sikrere får mærket til at arbejde hårdt på at forbedre sine køretøjer, og i øjeblikket er alle produkter fuldt ud godkendt i henhold til de europæiske regler for både knallerter og motorcykler. For knallerternes vedkommende er Euro 4-produktionen klar i god tid før de homologeringskrav, der træder i kraft for distribution i 2018.
Dette engagement i mærkets ønske om at være konkurrencedygtig og være forud for kundernes behov har bidraget til en eksport på 80 % af produktionen og til at være til stede i mere end 20 lande i verden, fra Japan til Nepal, fra Finland til Madagaskar, med datterselskaber i Italien, Frankrig og Storbritannien.
I år fejrer Rieju 75 år siden den første motorcykel blev fremstillet. Med investeringerne og udviklingen af nye produkter vil der komme flere nyheder.
2019: RIEJU tildelt den største tohjulede flåde af elektriske køretøjer af "Correos" Spanien
Udbuddet om en flåde på 600 enheder udstedt af "Correos" Spanien er det største udbud, der hidtil er blevet afgivet af en offentlig institution. RIEJU NUUK Cargopro-modellen, der er specielt tilpasset post-operatørens behov, bliver det vigtigste elektriske tohjulede køretøj i dens flåde. Den vindende model, RIEJU NUUK Cargopro, er ud over at være designet og fremstillet i Spanien næsten udelukkende sammensat af elementer af europæisk oprindelse.
I midten af 2020 erhverver Rieju den industrielle enduro-platform GasGas
Denne aftale giver RIEJU en øjeblikkelig tilstedeværelse i offroad-segmentet med større motorer end normalt for Rieju samt en betydelig udvidelse af vores kundeportefølje, især med åbningen til nye markeder. Mærket fordyber sig i racingverdenen ved at danne hold i forskellige konkurrencer, herunder 6-days i Italien, hvor Rieju ikke havde deltaget i mere end 30 år.
Ny EURO5-homologation
I 2021 ændres den europæiske lovgivning fra euro4 til euro5 for at tage endnu et skridt i produktionen af mindre forurenende og mere sikre køretøjer, og hvordan kunne det være anderledes. Rieju arbejder utrætteligt for at tilpasse alle sine køretøjer til de nye regler, både knallerter og motorcykler. I den henseende er det værd at fremhæve mærkets engagement i nye projekter for elektriske køretøjer, der allerede markedsføres som Rieju NUUK og fremtidige modeller, der vil se dagens lys inden for kort tid.
Vi er i 2024, og vi fortsætter med at skrive historie, og vi håber, at du vil være en del af det.