Meie Ajalugu
Algusaastad
1934. aastal alustasid kaks noort ärimeest, Luis Riera Carré ja Jaime Juanola Farres, oma ettevõtlusseiklust jalgrattatarvikute tootmisega. Nad ühendasid oma nimed, et luua RIEJU kaubamärk (RIEra+JUanola).
Seejärel hakkasid nad ostma kinnisvara tehase ehitamiseks, kuid Hispaania kodusõda nurjas nende plaanid. Vabariiklik valitsus konfiskeeris nende tehase enne ehituse lõpetamist, et kasutada seda oma autopargi veoautokeskusena. Sõja ajal lisati olemasolevale hoonele teine korrus. Teine korrus pidi olema rajatiste tagastamisel intressimakse.
Kodusõja lõpp
Pärast Hispaania kodusõja lõppu alustas RIEJU oma tegevust uuesti, luues 1934. aastal jalgrattatarvikute sarja.
Sõidukite tootmine algab
Salvador Dalí isa, kes oli notar, kinnitas 1942. aastal RIERA Y JUANOLA, S.L. (RIEJU) asutamise. Ettevõte asutati aktsiaseltsina, mille aktsiakapital oli 1 miljon peseetat.
Nad jätkasid lisaseadmete komponentide (elektriseadmetele heeliumi ja jalgrattakäepidemed Rigit) tootmist ja turustamist. Hiljem hakkasid nad tootma esimesi RIEJU jalgrattaid, kasutades EMPORIUM ja MARATHON kaubamärke. Ettevõte (umbes 35 töötajaga) valmistas umbes 30 jalgratast nädalas (see oli tööstusministeeriumi delegatsioonile esitatud äriplaan).
Esimene mootorratas on sündinud: Number 1.
RIEJU esimene toode 1945. aastal oli see, mida hiljem hakati nimetama "mopeediks". See oli jalgratas, millel oli 38 cm3 ja neljataktiline abimootor (prantsuse Serwa mootor), otseülekanne tagarattale ja kaks käiku. See oli isegi võimeline saavutama kiirust 40Km/h! Nr. 1 oli varustatud kroomitud bensiinipaagiga, oli käsitsi keevitatud, lakitud... ja "Rolls-Royce'i" kontseptsiooniga sarnane koosteprotsess(tükkhaaval ja suurepäraselt). See võimaldas RIEJU-l alustada edukalt oma ettevõtlikku seiklust mootoriga kaherattaliste sõidukite maailmas.
1949: Me projekteerisime mootori Numberl 2’le
RIEJU esimene mopeed, mis põhines 1945. aasta mudelil “Number 1”, toodeti 1949. aastal. Mopeedil oli väike, prantsuse 50cm3 ja neljataktiline sõltumatu käigukastiga mootor, mis oli ühendatud siduriga ja käiguvahetiga. Selline lahendus oli täielikult RIEJU poolt projekteeritud ja välja töötatud. Seetõttu peetakse 1949. aasta juulit mudeli “Number 2” sünniajaks.
Number 2 oli üks selle aja tuntumaid mootorrattaid. Kahtlemata on see üks meie kõige hinnatumaid ajaloolisi mopeede.
Kindel põhimõte: tehnoloogiline areng
Nr. 3 ilmus järgmisel, 1951. aastal: See mopeed erines, peale mootori, eelmisest mudelist täielikult. Järgneval aastal tehti “Number 4” arendamisel esteetilisi muudatusi. Need edusammud ja täiustused jätkusid kiirelt. Ettevõte püüdis täiustada RIEJU mootorikomplekti ja lisada mootorratastele iseloomulikke disainielemente. Selle aja jooksul oli vankumatu põhimõte edasiarendamine ja täiustamine. Aastatel 1950-1955 toodeti rohkem kui 21 prototüüpi ja ettevõte hakkas kasutama kõrgtehnoloogilisi kvaliteedikontrolliprotsesse. Algusest peale oli RIEJU’s selge eesmärk kvaliteet, konkurentsivõimeline väärtus ja soov eristuda.
Esimene 100% RIEJU mootorratas
1953. aastal sündis 175cc RIEJU (AMC 4T mootoriga). Mudel oli musta värvi, viimistlusel kuldsed jooned, ja see oli varustatud vedrustussüsteemiga (hüdraulilised teleskoopamordid ees ja võnkuv tagavedrustus hüdrauliliste amortisaatoritega). Mootorite tarnimiseks loodi partnerlus mootoritootjaga AMC, kuna RIEJU-l oli vähe kogemusi seda tüüpi mootoritega ja ta ei suutnud mootorit ise valmistada. Samuti oli ettevõttel partnerlus Figueres'is asuva FITA-ga (kus mootoreid valmistati litsentsi alusel). 175 põhines GIMA 175 mudelil. RIEJU kohandas ja muutis konstruktsiooni, et toota mudelit, mis oli kergem, kergemini juhitav ja üldiselt esteetiliselt ilusama disainiga, eriti kuna see pakkus palju mugavamat sõidukogemust. Lisaks sellele oli mudel kütusesäästlikum (tänu RIEJU tehtud arendustööle). See kõik aitas kaasa müügi kasvule. Aastatel 1953-1961 toodeti 5000 ühikut. Pärast uuendusi (šassii ja uus mootort – Hispano Villiers) kestis selle kaubanduslik käik veel veel 4 aastat. Selle aja jooksul toodeti 1000 sõidukit aastas. Suur nõudlus edasimüüjate poolt ja 175cm3 RIEJU võimsus andsid ettevõtte nimele suurt prestiiži. .
Tänu hoolikalt kavandatud äristrateegiatele suutis RIEJU ellu jääda (isegi väikeses mahus) ka sellel ajall kui paljud Hispaania tööstuse hiiglased selles sektoris ebaõnnestusid. RIEJU jäi alati truuks oma algsele ideele - teha igast hetkest parim.
Valesti mõistetud roller
1959. aastal töötas RIEJU välja 50 ja 125 cm3 AMC mootoritega rollereid. Konstruktsioon põhines prantsuse Sulky suure rattaga rolleril. 1958. aastal tutvustas RIEJU oma rolleri projekti “ISARD” nime all: mootorratta-mootorolleri hübriid, millel oli väga ainulaadne välimus. See mudel viis ettevõtte peaaegu läbikukkumiseni - see ei olnud kunagi turul edukas. Sellel oli julge ja väljakutsuv välimus, ning ambitsioon tuua turule täiuslik valmisprojekt (oluliselt kasvanud müügihinnaga) ja kehv mehaaniline ligipääsetavus.RIEJU oli 1960. Aastal sunnitud tootmise lõpetama väheste müüdud eksemplaridega.
TAHON (SPORT 125), prantslaste Derny pisut modifitseeritud koopia 2-taktilise AMC mootoriga, ebaõnnestus samuti. Kummalisel kombel on see mudel tänapäevani meie külastajate poolt üks enim imetletud mootorrattaid meie kollektsioonis tänu oma unikaalsele välimusele. Samuti pälvis see mudel suurt imetlust külastajate poolt Bassella mootorrattamuuseumi "Sõjajärgsete mootorrataste näitusel" veebruaris 2006-2007.
Paremad ajad
1958. aastal lisandus RIEJU tootevalikusse 125cc JACA Sport mudel. See oli tolle aja kohta väga sportlik ja sisaldas selliseid omadusi nagu alumiiniumveljed, sportlik iste, õhkjahutusega trummelpidurid. Need kõik olid luksuselemendid, mida tol ajal väga vähesed said endale lubada, ja sellega kaasnes väga kõrge hind. RIEJU avastas kiiresti, et antud mudel müügiedu ei taga. Seetõttu kõrvaldati 125cc JACA turult juba 1959. aastal. Loodi ka touring-tüüpi mootorratas, mida toodeti ilma kõigi SPORT-mudeli lisadeta. See versioon oli kaubanduslikult väga edukas.
1959. aastal tõi Rieju turule JACA (varustatud 125 cm3 2T AMC mootoriga), mis oli konservatiivsema välimusega kui tema eelkäija ning mille müük aastatel 1959-1963 oli ligi 3200 ühikut, mis tõi ettevõtte taas tugevamale positsioonile.
Itaalia ja mopeed
1960. aastal toimus Hispaanias suur langus uute mootorrataste registreerimiste osas. 175 cm3 mootor ei olnud enam rahvale atraktiivne ning nad nõudsid uut ja teistsugust mudelit. Üks mudelitüüp, mis sellel ajal Itaalias suurt edu nautis, oli väiksesilindriline sõiduk - mopeed. Seda silmas pidades otsis RIEJU lahendusi Itaaliats. Ettevõte sõlmis liidu MOTORI MINARELLI’ga. RIEJU’st sai selle mootorite ja varuosade kaubamärgi ainuimportija Hispaanias.
1964. RIEJU teine etapp
RIEJU alustas 1964. aastal seda, mida paljud peavad ettevõtte teiseks etapiks. Pärast lepingu sõlmimist 1960. Aastal, sai ettevõte litsentsi Itaalia mootorite tootmiseks Figueres'is. See tähistab RIEJU jaoks "enne ja pärast" ajajärku, sest kõik mopeedimootorid, mida ettevõte tänaseni kokku paneb, on MINARELLI päritolu.
Litsentsi alusel Minarelli mootorite tootmine algas Figueres'is(Industrias FITA's, kus plaaniti järk-järgult toota terviklikku mootorit. Esimene tulemus oli JACA Version, millel 3,5-hobujõuline mootor ja maksimaalne kiirus kuni 70 km/h. Kiirust tuli piirata uue seaduse tõttu, mis kehtestas mopeedidele kiirusepiirangu 40 km/h. Kuna RIEJU mootorite ressurssi ei kasutatud täies mahus ära, said nad kuulsaks kui praktiliselt "hävitamatud." See maine ajendas riigiasutusi, näiteks Hispaania Post, (Correos de España) kasutama RIEJU sõidukeid.
MINARELLI ja RIEJU koostööst sündis uus RIEJU mootorrataste ja mopeedide seeria. See mootorrataste seeria osutus väga usaldusväärseks 1960. aastate sageli rasketel Hispaania teedel. Neid robustseid ning vastupidavaid mootorrattaid, mis justkui kvaliteedi sümbolid, kasutatakse kogu riigis tänaseni.
Mudelit P3A toodeti kuni 1971. aastani, mil tutvustati maastikuversiooni. Mais 1974 alustas ettevõte mudelite CONFORT 400, CONFORT 402 ja TT 402 tootmist. Need mudelid olid kõik varasemate mudelite uuendused, mis sarnanesid GT 404-le; mopeed, millel oli palju moodsam topelttaladega raam.
Tootevliku täiendamine
1976. ja 1977. aastal toodi turule pidevalt uusi mudeleid. Paljud mudelid olid varasemate mudelite uuendused ja parendatud versioonid. Sel ajal töötati välja ka esimesei maastikumootorrattaid. Hiljem tõestas RIEJU neid arenguid, saavutades edu võistlusmaailmas. Nende aastate jooksul tulid ilmavalgusele mudelid CONFORT, TT 503, CONFORT 501 ja TT 504, millel eelnevate mudelite esteetilised uuendused.
Tere tulemast võistlustele
1978. aastal nägi ilmavalgust TT 406, mis kujutas endast TT täiustatud ja ümberkujundatud versiooni, millel oli 74 cm3 mootor. MINARELLI soovis seda mudelit katsetada ja selle võimeid tõestada kõrgeimal tasemel võisteldes. Ja tegi seda edukalt. RIEJU alustas äärmiselt eduat seiklust, osaledes oma esimestel Hispaania Enduro meistrivõistlustel 75cc kategoorias. (RIEJU saavutas oma ajaloo jooksul selles kategoorias kokku 12 riiklikku meistritiitlit!).
Sel aastal võistles RIEJU ka ebaõnnestunult automaat-mopeedide kategoorias.
Tere Maraton!
1979 on ka üks tähtsamaid aastaid RIEJU ajaloos. Arendati välja TT 505 MARATHON seeria 50 ja 74cc mootoritega, mida esitleti Barcelona näitusel. See seeria andis RIEJU nimele identiteedi ja värvi: sellest ajast alates seostas üldsus rohelist värvi RIEJU maastikusõidukitega. Selle mudeliga saavutatud edu tulemusena hakkas RIEJU spetsialiseeruma maastikumootorratastele. See värv seostub RIEJUga ka tänapäeval, nagu ka müütiline nimi, mis seostub MARATHON’ist rääkides kaubamärgi nimega: fännide arvates peaaegu legend, mida toidab nostalgiline soov omada mootorratast, mida toodeti alates nende sünnist kuni 1990. Aastateni. Selle omadused ja edu teevad sellest väärika osa Hispaania mootorratta ajaloost. 1979. aastal alustati ka 50 AUTOMATIC KS tootmist.
80cc Marathon
1980. aastal tutvustati MARATHON 80 ENDURO ja CROSS’i, mootorrattad, mis osalesid enamikel võistlustel saavutasid palju võite. Tänavasõidukis aga tuli 1983. aastal välja STRADA 75, millel oli 5-käiguline käigukast ja ketaspidur esirattal. 1984. aastal nägi ilmavalgust MR8O, mis pärast mõningaid eelnevaid väikseid muudatusi pidi olema Marathoni vääriline järeltulija tänu aastatepikkusele võistluskogemusele.
Uued mudelid
1985. aasta Barcelona näitusel näitas RIEJU uusi mudeleid. Mudel SPRINT (uus automaat-mopeed) sisaldas esimesi esteetilisi muudatusi MARATHONi (SUPER MARATHON 50, millest hiljem 1986. aastal sai RV 50) suhtes. Sel aastal sai RIEJU Hispaania valitsuselt mootorrataste saavutuste hõbeplaadi Enduro maailmameistrivõistluste teise koha eest. RIEJU võitis ka 80cc Hispaania Enduro meistrivõistlused ja 80cc juunioride kiiruse meistrivõistlused. 1987. aastal jõudis kogutoodang 8000 ühikuni. 1990. aastal müüdi 15 000 mootorratast. Peaaegu kõik müüdud mudelid olid manuaalkäigukastiga, mis tegi RIEJUst selle valdkonna liidri.
50. aastapäev
1992. aastal tähistas RIEJU oma ettevõtte 50. aastapäeva. Aastapäeva tähistati, esitledes uut mudelit WINDY - motoroller millel oli automaatse õlipumbaga mootor, ketaspidurid ja ismtealuse panipaigaga kiivri hoidmiseks. Samal aastal toimusid Barcelonas XXV olümpiamängud.
Drac uuele põlvkonnale
1993. aastal sündis teine kuulus RIEJU sõiduk: DRAC maastikuvõimeline 50cc mopeed, mis jagas turgu RR 50-ga (millel oli stabiilsem kere ja ümberpööratud kahvel). Partnerluse ja koostöö tulemusena Hispaania CASTROL’iga toodi välja esimesed versioonid CASTROL RR mudelist. Need mootorrattad sisaldasid tipptasemel komponente ja neist said ettevõtte parimad võidusõidutooted.
RIEJU jaoks oli Drac uus võit. Seda peeti uue põlvkonna mopeedijuhtide eelistuste peegelduseks. Sel ajal olid muudatused osade ja mootori disainis tavalised; nad otsisid paremat teenindust ja pilguheitu mootorratta tulevase välimuse poole... ja RIEJU oli valmis seda pakkuma.
Euroopa aasta
1994. aastal sisenes RIEJU Prantsusmaa turule ja osales Pariisi näitusel. Samal aastal alustas ettevõte eksporti Prantsusmaale. Uuendused, nagu RR 50 mudeli värskendatud versioonid 6-käigulise mootori ja eraldi õlitussüsteemiga, võimaldasid RIEJU-l oma tooteid tõhusalt kohandada naaberriigi Prantsusmaa turule. Prantsusmaal sai RIEJUst kiiresti prestiižne kaubamärk. Tänu uue RIERA põlvkonna võimsusele ja vastupidavusele oli see valmis ekspordiks ja uute turgude avamiseks. Pärast RIEJU esitlust Kölni messil 1994. Aastal, hakkas RIEJU eksportima Austriasse, Saksamaale ja Ungarisse.
1995. aasta Barcelona näitusel esitles RIEJU oma esimest rollerit “FIRST”. Roller põhines Malaguti mudelil F-12. Roller oli varustatud 12-tolliste rataste, ketaspidurite ja agressiivse disainiga. Samuti võeti kasutusele CROSSER ja F-10 (mida valmistas samuti Malaguti ja mida RIEJU turustas Hispaanias vaid RIEJU nime all).
“FIRST” roller oli mõeldud selleks, et müüa RIEJU rollerit väljaspool kodumaist turgu, kasutamaks ära selle tootetüübi müügiedu. Kahjuks sattus see vastuollu Malaguti huvidega ja roller ei saanud kunagi masstoodanguks. Seejärel lõppes ka koostöö Itaalia tootja ja RIEJU vahel.
RS1. Edu algus
Rieju ajalugu1996. Muudatused tänavasõidu tootesarjas uue RS-1 mudeliga, tekitasid väikese revolutsiooni tänu selle võidusõidulikule väljanägemisele. See kujundati Barcelonas koostöös Malagutiga täielikult ümber RST-mudeli šassii alusel. See oli "väike võidusõidumasin". Samal aastal hakkas ettevõte arendama täiesti uusi mootorrattaprojekte, nagu näiteks tulevane MRX 50.
Nooremale põlvkonnale
Rieju ajalugu1998. Vana jalgratta koosteliin rekonstrueeriti ja paigaldati kolmas koosteliin uue MX50, esimese RIEJU noorte maastikumootorratta mudeli jaoks. Kaubamärgi sümbol läbis olulise ümberkujundamise, jättes maha hobuse sümboolika ja võttes kasutusele sümboolse "R", andes kaubamärgile omaenda sümboli. 1999. aasta rahvusvaheline auto- ja mootorratta näitus Barcelonas pani aluse RIEJU ajalooliste võistlusmootorrataste näitusele. Näitusel oli RIEJUl võimalus näidata 1999. aasta laia tootevalikut uue sümboliga, mis oli suunatud eelkõige noorematele mootorratturitele.
Lisaks sellele sai 1998. aastal ettevõttest Benelli Itaalia motorollerite ainuimportija ja turustaja Hispaanias. See partnerlus kestis kuni 1999. aastani. Selle aja jooksul imporditi kokku 2000 ühikut.
Rahvusvahelise tugipunkti ehitamine
2000. aastal suurendas RIEJU oma eksporditegevust, mis moodustas 40% aastasest kogutoodangust. See osakaal kasvas 2007. aastaks 70%’ni, mis oli paralleelne toodangu järjepideva kasvuga. Samal aastal loodi sisemine klienditeenindusosakond, et pakkuda otsest tuge ligi 300’le edasimüüjale Prantsusmaa turul, parandades eelkõige RIEJU müügijärgset teenindust. Madridi II mootorrattaväljapanekul esitleti Supermotard ja RR mudeleid, millel oli liigendvarratega vedrustussüsteem (PRS, Progressive Racing System). See täiustatud tehnoloogia võeti kasutusele kõigil mudelitel, ilma et hinda oleks tõstetud.
Esimene Supermotardi meistrivõistlus
Rieju ajalugu2000. aastal täitis RIEJU oma lubaduse avastada uusi ja paljulubavaid noori sõitjaid ning õhutada kirge mootorrataste vastu. Koos mootorrattaajakirjaga Solomoto, korraldas ettevõte esimesed Supermotardi üleriigilised meistrivõistlused. Meistrivõistluste eesmärk oli võrdsustada mänguväljakut ja minimeerida osalejate kulusid. Ettevõtmine oli nii edukas, et järgmiseks aastaks korraldati teine karikasari. Need üritused meelitasid osalejaid kõikidest piirkondadest kuni Andorrani. RIEJU Supermotard Cup kestis neli aastat järjest. Selle ürituse sõitjad jätkasid heade tulem näitamist järgnevatel aastatel ka teistel üritustel, näiteks kiiruse maailmameistrivõistlustel. Pol Espargaro (2000. aasta RIEJU Cupi meister) ja Aleix Espargaro (2000. aasta RIEJU Cupi 3. koht) ning Ricard Cardus on suurepärased näited.
Perimeeter-raam
2001. 2001. aastal võeti kasutusele perimeetrilise šassiiga MRX-mudel (ainult RR-tootesarja puhul on endiselt kasutusel topelttaladega torukujuline šassii). Samal aastal lisati MRX-mudelile uuenduslik off-road välimus. Mudel varustati nüüdisaegsete komponentidega, lisaks sellele lisandus täiustatud mootori võimsuskõveraga versioon. Tootesarja "TOP" mudelid said nimeks "PRO".
Täiendus perekonda
RS2 sünniaasta: 2002. Kuigi ajad olid pisut keerulised (oli suur müügilangus, mis mõjutas kõiki Hispaania tehaseid), algas ühe tänapäeval tuntuimate RIEJU mudelite tootmine. See tipptasemel ja laitmatu välimusega maanteemootorratas on suurema töömahuga ja hästi-varustatud MINARELLI AM6 mootoriga. Mudel töötati algselt välja kahe erineva töömahuga (50 ja 125 cm3), kuid võeti kasutusele siiski ainult 50cm3 mahuga. See versioon võitis 2004. aastal MOTORCYCLE DESIGN ASSOCIATION’i poolt välja antud maineka Galardon Internacional (rahvusvaheline auhind) esimese auhinna (alla 200cm3 mootorrataste kategoorias).
2002. aasta novembris tutvustati 125cc 4T MRX ja SMX mudelid. Need mudelid varustati, pärast partnerluse sõlmimist, YAMAHA mootoritega. Mudelite disain jääb truuks ideele arendada mudeleid, mis vastavad moodsatele aegadele ja uutele sõitjatele. Seetõttu on disainis peamisteks omadusteks säästlikkus ja sportlik välimus. Nende mudelitega positsioneeris RIEJU end turul kui maastikumootorrataste alternatiivi, tootes selle tootesarja puhul, selle asemel, et keskenduda maksimaalsele kiirendusele ja kiirusele, toodet, mida on lihtne kasutada, käsitseda ja mis on usaldusväärne. Keeruka, futuristliku õhustiku ja sportliku iseloomuga mudelid võeti keerulisel turul hästi vastu.
Neile, kes eelistavad lõbutseda
2003. aastal müüs RIEJU 19 530 ühikut. See oli 161,47%’line kasv eelneva aastaga võrreldes. RIEJU nimi on hästi tuntud ja ettevõte on loonud tugipunkti ELi võtmeriikides selliste toodetega nagu MRX-PRO (mis on disainitud suure võimsusega spetsiaalse silindriga, mille Minarelli on välja töötanud ainult Figueres'i jaoks) ja RS2-MATRIX.
Intermot messil esitleti 450cc MRX ja 250cc MRX mudelite prototüüpe, mis tekitasid suurt huvi, mitte ainult silindrimahu, vaid ka välimuse tõttu. Need mudelid on suurepärane märk RIEJU uuest konkurentsieelist.
Uutele turgudele laienemine
2004. aastal moodustas eksport kogutoodangust 67%. RIEJU turustas mootorrattaid ja mopeede Hispaanias, Prantsusmaal ja importijatele, kes turustasid mootorrattaid kogu ülejäänud Euroopas. Selline ekspordimahu pidev kasv tõi RIEJU-le Girona Kaubanduskoja Ekspordiauhinna.
Uus B1-variant
2005. aasta lõpus võttis RIEJU kasutusele Naked NKD125. See mudel oli varustatud balansseeritud neljataktilise mootoriga (RS2 naked) ja oli väga hästi hinnastatud. Valikus oli kaks versiooni: (klassikaline ümmarguste esilaternate, sportliku kupli ja spoileriga ning streetfighter-viimistlus. Sellest ajast alates võttis RIEJU kasutusele loosungi "igapäevaste seikluste jaoks", et kuulutada ettevõtte uut suunda. See määrav loosung tutvustati ajakirjandusele, et näidata, kuidas RIEJU kavatseb edasi liikuda tulevikus.
2006: Investeerimine tulevikku
Jäädes truuks loosungile "Ehitatud seiklusteks" (sõna-sõnalt: "Meie eesmärk on müüa õnneliku lõpuga seiklusi"), tutvustas RIEJU uut sõidukikontseptsiooni, 125cc TANGO. See enneolematu uuendus on peaaegu täielikult valmistatud Figueresi tehases, välja arvatud mootor, mis on toodetud Minarelli - Yamaha poolt. Need mudelid on disainitud stiiliga, mis on loodud kogemuste, tunnetuse ja kirega. Need mootorrattad on Enduro ja Triali ristand. Neil on laitmatu viimistlus, nad on äärmiselt liikuvad ja annavad juhile turvalise ja ohutu tunde tänu ettepoole suunatud asendile.
Nad sobivad ideaalselt maailma, kus maastikusõidukite kasutamine on piiratud ja juht peab vaatama üha kaugemale, et leida erilist, mitmekülgset ja ekstreemset lõbu: omadused, mis määratlevad TANGOd.
Suurepärased uuendused. Ja üks samm kaugemale
2007 oli RIEJU jaoks oluline aasta. Sel aastal tutvustati TANGO uusi versioone, sealhulgas PRO, MRX/SMX PRO 50 NG2 mootoriga, TANGO mudel 50cc 2T mootoriga, elektriline jalgratas ja RRX SPIKE - alumiiniumsulamist velgedega ja minimalistliku stiiliga Supermotard.
Samuti tuleb sel aastal turule uus universaalmootorratta kontseptsioon - kõige uuem ja dünaamilisem TANGO mudeliarendus. See võimaldab tulevasele omanikule isiklikku valikut unikaalsest mootorrattast läbi süsteemi "disaini, proovi ja osta", mis muudab RIEJU, S.A. tootmis- ja koostamissüsteemi nägu. Samuti avab see uue tootesarja, e-bike, mille eesmärk on katta elektriliste jalgratastega linnasisesed uued ideoloogiad.
UUED ENDURO JA SUPERMOTO MUDELID
2009. aastal viidi läbi tootevaliku täielik ümberkorraldamine, mille käigus kohandati tooted turu nõudmistele. Turule toodi MRT 50 ja Marathon 125, millel topelttaladega perimeetriline šassii, kus on ühendatud kergus ja kvaliteetsed komponendid. MRT muudab Rieju 50cc kõige müüdavamaks manuaalkäigukastiga mopeedibrändiks.
Lisaks tuuakse turule Yamaha WR-mootoritega varustatud Marathon 250 ja 450 tänavalegaalsed enduromasinad, mis on tõeliselt konkurentsivõimeline Toode nii harrastajatele kui võidusõitjatele.
Aasta hiljem toob Rieju RS2 kogemuse põhjal turule 50 ja 125 cm3 Road Racing RS3 mudeli, mis on varustatud Yamaha vesijahutusega mootoritega, et täiendada kogu tootevalikut.
UUED AJAD. PIDEV INNOVATSIOON. JÄTKUSUUTLIK TULEVIK
Praeguste kiirete sotsiaal-majanduslike muutuste raames uute jätkusuutlikkuse positsioonide suunas on Rieju uuesti määratlenud olulise muutuse oma ärikäsitluses, pühendudes selgelt jätkusuutlikele sõidukitele, valmistades spetsiifilise ja uuendusliku elektrilise rolleri. Konstruktsioonis kasutatakse 100% Euroopa komponente kohalikelt tarnijatelt ja see pannakse kokku meie tehases Figueres'is (Hispaania).
Rieju on taas tänu suurtele pingutustele ja kohanemisvõimetele konkurentidest ees, arendades 2010. aastal MIUS’i (Sustainable Urban Individual Mobility) - sõiduki, mille väike kaal (94 Kg.), selle kiirus (65Km/h) ja selle autonoomia (realistkliku läbisõiduga kuni 50 Km) on võimeline pakkuma lahendusi linna kasutajate vajadustele, mille kulud on 7 korda madalamad kui sisepõlemismootoriga. MIUS on kahtlemata hea näide kaherattaliste linnasõidu elektrisõidukite kategoorias.
Seda turustatakse nii suurtele sõidukiparkidele kui ka individuaalsetele kasutajatele, kes soovivad jätkusuutlikku liikuvust tänapäevases linnakeskkonnas.
ÜKS ÜHELE
Suur läbimurre Rieju innovatsioonis ei ole olnud mitte ainult tootes, vaid ka süsteemides, et pakkuda kliendile ainulaadset teenust. Kontseptsioon "One to One" toode kliendile. Rieju masinate kogu valiku konfiguratsioon võimaldab meil pakkuda igale kasutajale unikaalset mootorratast, suurendades rahulolu ja brändi väärtust.
UUS “NAKED” KONTSEPTSIOON
Aastal 2012, põhinedes RS3 kontseptsioonil, tulevad turule “Naked” stiilis rattds – RS3 NKD 125 ja 50, mis tekitasid kõrge nõudluse väikse kubatuuriga masinate segmendis.
Sel aastal saab Rieju üheks enim müüdud kaubamärgiks 125cc käigukastiga mootorrataste segmendis.
RIEJU JA ROLLERID
2013. aastal on laienemine teistele turgudele vajalik, et parandada ühikute mahtu. Majanduskriis on vähendanud traditsioonilisi turumahte. See strateegia viib brändi sisenemisele 50cc ja 125cc motorollerite segmenti. Nii sünnib RS Sport 50cc Racing mopeed, millel on kasutusel suure võimsusega Minarelli vesijahutusega motor ja konkureerib praegu kõrgema klassi segmendis.
2015. aastal toob kaubamärk Milano EICMA messil turule CityLine maksirolleri 125cc ja 300cc kubatuuridega, et konkureerida ka sellel turul. Need kasutavad Piaggio sissepritsega ja vesijahutusega viimase põlvkonna mootoreid.
CityLine muutub suurema töömahuga rollerite seas atraktiivseks Hispaania alternatiiviks.
MOBIILSUS
Tundes muret liikuvuse pärast linnades ja elektrisõidukite kasutamise kasvu üle, toob Rieju 2015. aastal turule uue tootesarja, lisades oma elektriliste jalgrataste valikusse versioonid Mountain Bike ja City. See võimaldab kaubamärgil olla esindatud kõigis uutes liikuvuse valdkondades ja töö jätkub selles valdkonnas tänaseni.
UUED EUROOPA TÜÜBIKINNITUSED E4
Muutused Euroopa õigusaktides ja Rieju pühendumine sõidukite puhtamaks ja turvalisemaks muutmisele panevad brändi tegema kõvasti tööd oma sõidukite täiustamiseks ning praegu on kõik tema tooted täielikult Euroopa eeskirjade kohaselt heaks kiidetud nii mopeedide kui ka mootorrataste puhul, uued väljatöötatud sõidukid on juba tootmises. Mopeedide puhul on Euro 4 tootmine valmis aegsasti enne 2018. aastal turustamiseks jõustuvaid homologatsiooninõudeid.
See pühendumus kaubamärgi soovile, olla konkurentsivõimeline ja olla klientide vajadustest ees, on aidanud kaasa sellele, et 80% meie toodangust on eksporditud ja et me oleme esindatud enam kui 20 maailma riigis Jaapanist Nepaalini, Soomest Madagaskarini, tütarettevõtetega Itaalias, Prantsusmaal ja Ühendkuningriikides.
Sel aastal tähistab Rieju 75 aasta möödumist esimese mootorratta valmistamisest. Investeeringute ja uute toodete loomisega järgneb rohkem uudiseid.
2019: RIEJU sai Hispaania "Correos" suurima kaherattalise elektrisõidukite autopargi.
Rieju NuukSpain "Correos" 600 ühikust koosneva autopargi pakkumismenetlus on seni suurim avaliku sektori asutuse poolt tehtud pakkumine. RIEJU NUUK Cargopro mudel, mis on spetsiaalselt kohandatud postiettevõtete vajadustele, saab selle põhiliseks kaherattaliseks elektrivedajaks tema autopargis. Mudel RIEJU NUUK Cargopro on lisaks sellele, et see on projekteeritud ja toodetud Hispaanias, peaaegu täielikult Euroopa päritolu elementidest.
2020. aasta keskel omandab Rieju GasGas enduro tööstusplatvormi
Rieju MRT. See leping võimaldab RIEJUl’e koheselt kohalolekut offroad-segmendis, kus on suuremad kubatuurid kui Rieju jaoks tavaliselt, ning samuti meie kliendiportfelli olulist laienemist, eriti seoses avanemisega uutele turgudele. Kaubamärk sukeldub võidusõidumaailma, moodustades võistkondi erinevatel võistlustel, sealhulgas 6 DAYS ITALY, kus Rieju ei olnud osalenud enam kui 30 aastat.
Uus EURO5-homologeerimine
Euro 5 2021. aastal muutub Euroopa seadusandlus euro4-lt euro5-le, et astuda veel üks samm vähem saastavate ja ohutumate sõidukite valmistamisel.Rieju töötab väsimatult, et kõik tema sõidukid kohanduksid uute eeskirjadega nii mopeedide kui ka mootorrataste puhul. Selles mõttes tasub esile tõsta kaubamärgi osalemist uutes elektrisõidukite projektides, mida juba turustatakse kui Rieju NUUK ja ka tulevased mudelid, mis näevad lähiajal ilmavalgust.
Käes on 2024. aasta ja me jätkame ajaloo tegemist ning loodame, et te olete osa sellest.
