ההיסטוריה שלנו
הימים הראשונים
בשנת 1934 שני אנשי עסקים צעירים, לואיס ריירה קארה וחיימה חואנולה פארס, החלו בהרפתקה היזמית שלהם על ידי ייצור אביזרים לאופניים. הם איחדו את שמותיהם כדי ליצור את שם המותג RIEJU (RIEra+JUanola).
לאחר מכן הם החלו לרכוש נכסים לבניית מפעל, אך מלחמת האזרחים הספרדית קטעה את תוכניותיהם. הממשלה הרפובליקנית החרימה את המפעל שלהם לפני שהבנייה הושלמה, כדי להשתמש במתקן כמרכז משאיות לצי שלהם. במהלך המלחמה, נוספה קומה שנייה לבניין הקיים. הקומה השנייה נחשבה כתשלום ריבית עם החזרת המתקנים.
סיום מלחמת האזרחים
לאחר סיום מלחמת האזרחים הספרדית, RIEJU חידשה את עסקיה על ידי יצירת קו אביזרים לאופניים בשנת 1934.
תחילת ייצור כלי רכב
אביו של סלבדור דאלי, נוטריון, אישר את יצירת RIERA Y JUANOLA, S.L. (RIEJU) בשנת 1942. החברה הוקמה כחברה בע"מ, עם הון מניות של מיליון פזטות.
הם המשיכו לייצר ולשווק רכיבי אביזרים (הליום לציוד חשמלי ו-Rigit לכידוני אופניים). מאוחר יותר הם החלו לייצר את האופניים הראשונים של RIEJU, תוך שימוש בשמות המותג EMPORIUM ו-MARATHON. החברה (עם כ-35 עובדים) ייצרה כ-30 אופניים בשבוע (זו הייתה תוכנית העסקים שהוצגה למשרד התעשייה).
האופנוע הראשון נולד, מספר 1
המוצר הראשון של RIEJU בשנת 1945, היה מה שייקרא מאוחר יותר "טוסטוס". זה היה אופניים עם מנוע עזר 38cc 4T (מנוע צרפתי Serwa), תמסורת ישירה לגלגל האחורי, שתי מהירויות ו-1 כ"ס. הוא אפילו יכול היה להגיע ל-40 קמ"ש! מספר 1 הגיע מצויד במיכל דלק כרום, מולחם ביד, מוברש... והרכבה דומה לקונספט "רולס-רויס" (חתיכה אחר חתיכה עם מצוינות). זה אפשר ל-RIEJU להתחיל בהצלחה את הרפתקת היזמות שלה בעולם כלי הרכב הדו-גלגליים עם מנועים.
1949: עיצבנו את המנוע למספר 2
בהתבסס על דגם 1945 של מספר 1, הטוסטוס הראשון של RIEJU יוצר בשנת 1949. לטוסטוס היה מנוע תמסורת עצמאי קטן, צרפתי, 50cc 4T מחובר למצמד, יחד עם תיבת הילוכים. הוא עוצב ופותח לחלוטין על ידי RIEJU. לכן, יולי 1949 נחשב לתאריך הלידה של מספר 2.
מספר 2 היה אחד האופנועים הידועים ביותר של התקופה. אין ספק, זהו אחד מהטוסטוסים ההיסטוריים המוערכים ביותר שלנו.
העיקרון הבלתי מתפשר: התקדמות טכנולוגית
מספר 3 הופיע בשנה שלאחר מכן ב-1951: טוסטוס זה היה שונה לחלוטין מהדגם הקודם, למעט המנוע. בשנה שלאחר מכן, 1952, בוצעו שינויים אסתטיים בפיתוח מספר 4. ההתקדמות והשיפורים הללו נמשכו בקצב מהיר. החברה שאפה לשפר את הרכבת המנועים של RIEJU, ולשלב תכונות אופייניות לאופנוע בעיצוב. באותה תקופה, העיקרון הבלתי מתפשר היה התקדמות ושיפור. בין 1950 ל-1955, יוצרו יותר מ-21 אבות טיפוס, והחברה החלה להשתמש בתהליכי בקרת איכות מתקדמים. ב-RIEJU, המחויבות לאיכות הייתה מטרה ברורה מההתחלה, יחד עם ערך תחרותי והרצון להתבלט בתעשייה.
האופנוע הראשון של RIEJU ב-100%
בשנת 1953 נולד ה-RIEJU 175cc (עם מנוע AMC 4T). הדגם היה בצבע שחור עם קווים זהובים בגימור, והיה מצויד במערכת מתלים (מזלג קדמי טלסקופי הידראולי ומתלה אחורי מתנדנד עם בולמי זעזועים הידראוליים). נוצר שותפות עם יצרן המנועים AMC לספק את המנועים, מכיוון של-RIEJU הייתה מעט ניסיון עם סוג זה של מנוע, ולא יכלה לייצר את המנוע בעצמה. החברה גם הייתה בשותפות עם FITA בפיגרס (שם יוצרו מנועים ברישיון). ה-175 התבסס על ה-GIMA 175. RIEJU התאימה ושינתה את העיצוב לייצור דגם שהיה קל יותר, קל יותר לנהיגה, ובאופן כללי עיצוב רצוי יותר, במיוחד מכיוון שהוא סיפק נסיעה נוחה הרבה יותר על הכביש. בנוסף, הדגם התפאר בצריכת דלק יעילה יותר (בזכות השיפורים שנעשו למנוע RIEJU). תכונה זו תרמה להגדלת המכירות. יוצרו 5,000 יחידות בין 1953 ל-1961. לאחר מכן (השלדה) הריצה המסחרית שלה (שהונעה על ידי סוג מנוע שונה - היספנו ויליירס) נמשכה עוד 4 שנים. במהלך תקופה זו, יוצרו 1,000 כלי רכב בשנה. הביקוש הגדול מצד המפיצים, והכוח של ה-RIEJU 175cc נתנו יוקרה רבה לשם החברה.
עם אסטרטגיות עסקיות מתוכננות בקפידה, RIEJU הצליחה לשרוד (אפילו בקנה מידה קטן) בעוד ענקי תעשייה ספרדיים רבים בתחום נכשלו. RIEJU תמיד נותרה נאמנה לרעיון הראשוני שלה לנצל את המיטב מכל רגע.
הקטנוע שלא הובן
בשנת 1959, RIEJU עבדה על פיתוח קטנוע, תוך שימוש במנועי AMC בנפח 50 ו-125cc. העיצוב התבסס על הקטנוע הצרפתי Sulky עם גלגלים גדולים. בשנת 1958, RIEJU הציגה את הגרסה המסחרית של פרויקט הקטנוע תחת השם ISARD: היבריד אופנוע-קטנוע, עם מראה ייחודי מאוד. דגם זה כמעט הוביל את החברה לכישלון, שכן הוא מעולם לא הצליח בשוק המסחרי. הצגת מראה נועז ונועז, בשילוב עם השאיפה להציג פרויקט גמור מושלם לשוק (מה שהעלה את מחיר המכירה באופן ניכר), וגישה מכנית גרועה אילצו את RIEJU לנטוש את הייצור בשנת 1960 - עם מעט יחידות שנמכרו.
ה-TAHON (SPORT 125), העתק מעט שונה של ה-Derny הצרפתי עם מנוע AMC דו-פעימתי, גם לא הצליח. באופן מוזר, היום הדגם הוא אחד מהאופנועים המוערכים ביותר (בזכות המראה הייחודי שלו) באוסף שלנו על ידי המבקרים שלנו. הדגם גם קיבל הערכה רבה מהמבקרים בתערוכת האופנועים של המוזיאון לאופנועים בבסלה "תערוכת אופנועי אחרי המלחמה" של פברואר 2006-2007.
זמנים טובים יותר
בשנת 1958, דגם ה-JACA ספורט בנפח 125cc נוסף לקו המוצרים של RIEJU. הוא היה ספורטיבי מאוד לתקופתו, וכלל תכונות כמו חישוקי גלגלים מאלומיניום, כידונים, מושב מרוצים, תוף בלם מקורר אוויר... אלה היו פריטי יוקרה שמעטים יכלו להרשות לעצמם באותה תקופה, והוא הגיע עם מחיר גבוה מאוד. RIEJU זיהתה במהירות את הסיבה לתגובת המכירות הענייה (הדגם היה מוערך מאוד, אך הוא לא זכה להצלחה המסחרית הרצויה). לכן, ה-JACA בנפח 125cc הוסר מהשוק בשנת 1959. היה גם אופנוע טיולים שיוצר ללא כל התוספות על דגם הספורט. גרסה זו נהנתה מהצלחה מסחרית מצוינת.
בשנת 1959, Rieju השיקה את ה-JACA (מצויד במנוע AMC 2T בנפח 125cc), דגם עם מראה שמרני יותר מקודמו, אשר עם מכירות של כמעט 3200 יחידות בין 1959 ל-1963, החזיר את החברה למצב חזק יותר.
איטליה והטוסטוס
בשנת 1960 חלה ירידה משמעותית ברישומים חדשים בספרד. מנוע ה-175cc כבר לא היה אטרקטיבי לציבור, שדרש דגם חדש ושונה. סוג אחד של דגם שזכה להצלחה רבה באותה תקופה באיטליה היה כלי הרכב עם צילינדר קטן. הטוסטוס. עם זאת בראש, RIEJU חיפשה פתרונות באיטליה. החברה יצרה ברית עם MOTORI MINARELLI. RIEJU הפכה ליבואנית הבלעדית של מותג זה של מנועים וחלקים בספרד.
1964. השלב השני של RIEJU
RIEJU החלה את מה שרבים רואים כשלב השני שלה בשנת 1964. לאחר חתימת הסכם בשנת 1960, החברה קיבלה רישיון לייצור מנועים איטלקיים בפיגרס. זה מסמן "לפני ואחרי" עבור RIEJU, שכן כל מנועי הטוסטוסים שהחברה מרכיבה עד היום הם ממקור MINARELLI.
ייצור מנועי Minarelli (ברישיון) החל בפיגרס (ב-Industrias FITA), עם תוכנית פרוגרסיבית לייצור מנוע שלם. התוצאה הראשונה הייתה גרסת JACA עם מנוע 3.5 כ"ס ומהירות מרבית של 70 קמ"ש. המהירות הייתה צריכה להיות מוגבלת עקב חוק חדש, שקבע מגבלת מהירות של 40 קמ"ש לטוסטוסים. מכיוון שמנועי RIEJU לא נוצלו במלוא הפוטנציאל שלהם, הם הפכו לידועים כ"בלתי ניתנים להשמדה" כמעט. מוניטין זה גרם לפקידי מדינה, כמו אלו ב-Correos de España (דואר ספרד), להתחיל להשתמש בכלי רכב של RIEJU.
סדרה חדשה של אופנועים וטוסטוסים של RIEJU נבעה מהשותפות MINARELLI-RIEJU. סדרת האופנועים הזו הוכיחה את עצמה כאמינה מאוד בכבישים הספרדיים הקשים לעיתים של שנות ה-60. אופנועים חסונים אלה עם בסיסי גלגלים מוצקים - סמל לאיכות - עדיין נרכבים ברחבי הארץ עד היום.
דגם ה-P3A יוצר עד 1971, השנה שבה הוצגה הגרסה לשטח. במאי 1974, החברה החלה לייצר את הדגמים CONFORT 400, CONFORT 402 ו-TT 402. דגמים אלו היו כולם עדכונים של דגמים קודמים, בדומה ל-GT 404; טוסטוס עם מסגרת עריסה כפולה מודרנית הרבה יותר.
הוספת לקו המוצרים
בשנים 1976 ו-1977, דגמים חדשים הוצגו כל הזמן לשוק. רבים מהדגמים היו שיפורים על פני הדגמים הקודמים. האופנועים הראשונים לכל השטח פותחו בתקופה זו. מאוחר יותר, RIEJU תציג את ההתפתחויות הללו על ידי השגת הצלחה בעולם המרוצים התחרותי. במהלך שנים אלו הוצגו הדגמים CONFORT, TT 503, CONFORT 501 ו-TT 504; עם שינויים אסתטיים מהדגמים הקודמים.
ברוכים הבאים לתחרות
בשנת 1978, ה-TT 406 עלה לזירה כעיצוב מחדש משופר של ה-TT, עם מנוע בנפח 74cc. MINARELLI רצתה להציג דגם זה לרמת התחרות הגבוהה ביותר לכל השטח. וכך היה. RIEJU החלה בהרפתקה מוצלחת, והשתתפה באליפות ספרד הראשונה שלה באנדורו בקטגוריית 75cc. (RIEJU זכתה בסך הכל ב-12 אליפויות לאומיות בקטגוריה זו במהלך ההיסטוריה שלה!).
השנה, RIEJU התחרתה ללא הצלחה בקטגוריית הטוסטוס האוטומטי
שלום מרתון!
1979 היא גם אחת השנים החשובות ביותר בהיסטוריה של RIEJU. סדרת TT 505 (עם סוג פליטה "עמעם") MARATHON בנפח 50 ו-74cc פותחה, והוצגה בתערוכת ברצלונה. הסדרה נתנה זהות וצבע לשם RIEJU: מאותו רגע, הציבור קישר את הצבע הירוק עם שם המותג RIEJU לכלי רכב לכל השטח. כתוצאה מההצלחה שהושגה מדגם זה, RIEJU החלה להתמחות באופנועי שטח.
צבע זה נשאר מקושר ל-RIEJU גם היום, כמו גם השם המיתי המקושר לשם המותג כשמדברים על ה-MARATHON: כמעט אגדה במוחם של מעריצים, המוזנת על ידי רצון נוסטלגי להחזיק אופנוע שיוצר מאז לידתם ועד שנות ה-90: תכונותיו והצלחותיו הופכים אותו לחלק ראוי מההיסטוריה של האופנועים הספרדיים.
גם בשנת 1979, ייצור ה-50 AUTOMATIC KS החל.
המרתון 80cc
בשנת 1980 הוצגו ה-MARATHON 80 ENDURO ו-CROSS, אופנועים שהיו נוכחים ברוב המרוצים ותבעו ניצחונות רבים. לכביש, לעומת זאת, 1983 הייתה עדה להגעת ה-STRADA 75, עם תיבת הילוכים בעלת 5 הילוכים ובלם דיסק על הגלגל הקדמי. בשנת 1984 הופיע ה-MR8O לאחר כמה שינויים קטנים קודמים, הוא היה היורש הראוי ל-MARATHON בשל כל הניסיון שנצבר לאחר שנים של תחרות.
דגמים חדשים
בתערוכת ברצלונה 1985, RIEJU הציגה את הדגמים החדשים. דגם ה-SPRINT (טוסטוס אוטומטי חדש) כלל את השינויים האסתטיים הראשונים ל-MARATHON (ה-SUPER MARATHON 50 שיהפוך מאוחר יותר ל-RV 50 בשנת 1986). באותה שנה קיבלה RIEJU את לוחית הכסף להישגי אופנועים מהממשלה הספרדית על זכייה במקום השני באליפות העולם באנדורו. RIEJU גם זכתה באליפות ספרד באנדורו 80cc ובאליפות המהירות לנוער 80cc.
בשנת 1987, הייצור הכולל הגיע ל-8,000 יחידות. בשנת 1990 נמכרו 15,000 אופנועים. כמעט כל הדגמים שנמכרו היו עם תיבת הילוכים ידנית, מה שהפך את RIEJU למובילה בתעשייה במגזר זה.
50 שנה
בשנת 1992 חגגה RIEJU את יום השנה ה-50 שלה כחברה. החברה חגגה על ידי הצגת דגם ה-WINDY החדש, טוסטוס אוטומטי עם מנוע קטנוע אוטומטי, בלמי דיסק, ומקום לאחסון קסדה מתחת למושב. באותה שנה, נערכו משחקי האולימפיאדה ה-XXV בברצלונה.
דרק לדור החדש
בשנת 1993 נולד רכב RIEJU מפורסם נוסף: ה-DRAC טוסטוס שטח בנפח 50cc, שחלק את השוק עם ה-RR 50 (שהיה בעל גוף יציב יותר ומזלג הפוך). כתוצאה מהשותפות והשת"פ עם CASTROL ספרד, הוצגו הגרסאות הראשונות של גרסת CASTROL RR. אופנועים אלו כללו רכיבים מתקדמים, והפכו למוצרי המרוצים המובילים בחברה.
עבור RIEJU, הדרק היה ניצחון חדש. הוא נחשב לשיקוף של העדפות הדור החדש של נהגי הטוסטוסים. באותה תקופה, שינויים בעיצוב החלקים והמנוע היו נורמליים; הם חיפשו שירות טוב יותר והצצה למראה העתידי של האופנוע... ו-RIEJU הייתה מוכנה לספק זאת.
השנה האירופית
בשנת 1994, RIEJU נכנסה לשוק הצרפתי והשתתפה בתערוכת פריז. באותה שנה, החברה החלה לייצא לצרפת. חידושים כמו גרסאות חדשות של דגם ה-RR 50 עם מנוע 6 הילוכים ומערכת שימון נפרדת, אפשרו ל-RIEJU להתאים את מוצריה לשוק השכן של צרפת. בצרפת, RIEJU הפכה במהירות למותג יוקרתי. בזכות הכוח והנחישות של הדור החדש של RIERA, היא הייתה מוכנה לייצוא ולפתיחת שווקים חדשים. לאחר הצגת RIEJU בתערוכת קלן בשנת 1994, RIEJU החלה לייצא לאוסטריה, גרמניה והונגריה.
בתערוכת ברצלונה 1995, RIEJU הציגה את הקטנוע הראשון שלה, ה-FIRST. הקטנוע התבסס על דגם ה-F-12 שיוצר על ידי היצרן האיטלקי Malaguti, איתו שמרה RIEJU על ברית עסקית. הקטנוע הגיע מצויד בגלגלים בגודל 12 אינץ', בלמי דיסק ועיצוב אגרסיבי. ה-CROSSER וה-F-10 (שיוצרו על ידי Malaguti, ושווקו באופן בלעדי על ידי RIEJU תחת שם המותג RIEJU בספרד) הוצגו גם כן.
הקטנוע FIRST נועד להיות דרך למכור קטנוע RIEJU מחוץ לשוק המקומי, כדי לנצל את הבום של סוג מוצר זה. למרבה הצער, זה התנגש עם האינטרסים של Malaguti, והקטנוע מעולם לא יוצר בהמונים. לאחר מכן, השותפות עם היצרן האיטלקי הופסקה.
RS1. תחילת ההצלחה
1996. שינויים בקו המוצרים לכביש עם דגם ה-RS-1 החדש יצרו מהפכה קטנה בשל מראה המרוצים שלו. הוא עוצב מחדש לחלוטין בברצלונה, בהתבסס על שלדת דגם ה-RST, כתוצאה משיתוף פעולה עם Malaguti. זה היה "מכונת מרוצים קטנה". במהלך אותה שנה, החברה החלה לפתח פרויקטים חדשים לחלוטין של אופנועים, כמו ה-MRX 50 העתידי.
לדור הצעיר
1998. קו הרכבת האופניים הישן נבנה מחדש, וקו הרכבה שלישי הותקן עבור ה-MX50 החדש, דגם האופנוע הראשון של RIEJU לנוער לשטח. סמל המותג עבר עיצוב מחדש חשוב, והשאיר את הסוס מאחור, ואימץ את הסמל "R", מה שנתן למותג את הסמל שלו. תערוכת הרכב והאופנוע הבינלאומית בברצלונה בשנת 1999 שימשה במה לתערוכה של אופנועי תחרות היסטוריים של RIEJU. בתערוכה, RIEJU קיבלה את ההזדמנות להציג את מגוון המוצרים הרחב של 1999 עם הסמל החדש, המיועד במיוחד לנהגים צעירים.
בנוסף בשנת 1998, החברה הפכה ליבואנית ומפיצה בלעדית של דגמי קטנועים איטלקיים של Benelli בספרד. שותפות זו נמשכה עד 1999. בתקופה זו יובאו סך של 2,000 יחידות.
בניית מעוז בינלאומי
בשנת 2000, RIEJU הגדילה את פעולות הייצוא שלה, שהיוו 40% מסך הייצור השנתי. אחוז זה עלה בהתמדה ל-70% בשנת 2007, מה שעלה בקנה אחד עם העלייה המתמדת בייצור.
באותה שנה, נוצרה מחלקת שירות לקוחות פנימית כדי לספק תמיכה ישירה לכמעט 300 המפיצים בשוק הצרפתי, ושיפרה באופן ניכר את שירות לאחר המכירה של RIEJU. בתערוכת האופנועים במדריד II, הוצגו ה-Supermotard וה-RR, עם מערכת מתלים מוט מחודשת (PRS, Progressive Racing System). טכנולוגיה משופרת זו הוצגה בכל הדגמים, ללא עלייה במחיר.
אליפות הסופרמוטארד הראשונה
בשנת 2000, RIEJU כיבדה את מטרותיה לגלות רוכבים צעירים ומבטיחים, ולהבעיר תשוקה לאופנוע. יחד עם מגזין האופנועים Solomoto, החברה ארגנה את אליפות הסופרמוטארד הלאומית הראשונה. מטרת האליפות הייתה להשוות את תנאי המשחק ולהפחית עלויות למשתתפים. המיזם היה כל כך מוצלח שנערכה גביע נוסף לשנה שלאחר מכן. אירועים אלו משכו משתתפים מכל האזורים עד לנסיכות אנדורה. גביע הסופרמוטארד של RIEJU התקיים במשך ארבע שנים רצופות. נהגים מאירוע זה המשיכו להצטיין בשנים שלאחר מכן באירועים אחרים, כמו אליפות העולם במהירות. פול (אלוף גביע RIEJU 2000) ואליקס (מקום 3 באליפות גביע RIEJU 2000) אספרגרו, וריקרד קרדוס הם דוגמאות מצוינות.
שלדת היקפית
2001. בשנת 2001, הוצג דגם ה-MRX עם שלדת היקפית (רק קו המוצרים RR עדיין מעוצב עם שלדת צינור עריסה כפולה). באותה שנה, נוסף מראה שטח חדשני לדגם ה-MRX. הדגם היה מצויד ברכיבים מתקדמים, בנוסף לגרסה עם עקומת כוח מנוע משופרת. הדגמים "TOP" של קו המוצרים קיבלו את השם "PRO".
חדש למשפחה
שנת הלידה של ה-RS2: 2002. למרות שהזמנים היו מעט קשים (חלה ירידה משמעותית במכירות, שהשפיעה על כל המפעלים הספרדיים), החל ייצור אחד מהדגמים המפורסמים ביותר של RIEJU הידועים כיום. אופנוע כביש עם מראה חותך קצה ללא דופי, לדגם זה יש נפח גדול יותר והוא מצויד היטב במנוע MINARELLI AM6. הדגם פותח בתחילה עם שני נפחים שונים (50 ו-125cc), אך הוצג עם נפח צילינדר של 50cc. גרסה זו זכתה בפרס הראשון בפרס הבינלאומי היוקרתי (Galardon Internacional), שניתן על ידי MOTORCYCLE DESIGN ASSOCIATION בשנת 2004 (בקטגוריית אופנועים מתחת ל-200cc).
בנובמבר 2002, הוצגו דגמי ה-MRX ו-SMX 125cc 4T. דגמים אלו היו מצוידים במנועי YAMAHA, לאחר כניסה לשותפות. עיצוב הדגמים נשאר נאמן לרעיון פיתוח דגמים שמתאימים לזמנים חדשים ולנהגים חדשים. לכן, העיצוב כולל צריכה נמוכה ומראה ספורטיבי כתכונות מפתח. עם דגמים אלו, RIEJU מיקמה את עצמה בשוק כאלטרנטיבה לאופנועי שטח על ידי ייצור מוצר שקל לשימוש, לתפעול, ואמין - במקום להתמקד בהאצה ומהירות מקסימלית - עבור קו מוצרים זה. עם אוויר מתוחכם, עתידני ואופי ספורט-מרוצים, דגמים אלו התקבלו היטב בשוק קשה.
לאלה שמעדיפים ליהנות
בשנת 2003, RIEJU מכרה 19,530 יחידות. זה היה גידול של 161.47% לעומת השנה הפיסקלית הקודמת. שם RIEJU ידוע היטב, והחברה יצרה מעוז במדינות מפתח באיחוד האירופי עם מוצרים כמו ה-MRX-PRO (שעוצב עם צילינדר ורד מיוחד בעל עוצמה גבוהה שפותח בלעדית על ידי Minarelli עבור קו פיגרס) וה-RS2-MATRIX.
ביריד Intermot, הוצגו אבות הטיפוס לדגמי ה-MRX בנפח 450cc ו-250cc. הם יצרו עניין רב, לא רק בשל נפח הצילינדר אלא גם בשל המראה. דגמים אלו הם אינדיקציה מצוינת לקצה התחרותי החדש של RIEJU.
התרחבות לשווקים חדשים
בשנת 2004, הייצוא היווה 67% מסך הייצור. RIEJU הפיצה ישירות אופנועים ואופנועים בספרד, צרפת וליבואנים שהפיצו את האופנועים ברחבי שאר אירופה. העלייה המתמדת בנפח הייצוא זיכתה את RIEJU בפרס הייצוא מלשכת המסחר של ג'ירונה.
האופציה החדשה B1
לקראת סוף 2005, RIEJU הציגה את ה-Naked NKD125. דגם זה היה מצויד במנוע ארבע פעימות מאוזן (ה-RS2 naked), והיה במחיר טוב מאוד. היו שתי אפשרויות גימור (קלאסי עם פנסים עגולים, כיפה ספורטיבית וספוילר, וגימור סטריטפייטר). מאז, RIEJU הציגה את הסיסמה "לכל יום הרפתקה" כדי להודיע על הכיוון החדש של החברה. סיסמה מגדירה זו הוצגה לעיתונות כדי להצביע על האופן שבו RIEJU מתכננת להתקדם לעתיד.
2006: השקעה בעתיד
נשארת נאמנה לסיסמה "נבנה להרפתקאות" (מילולית: "אנו שואפים למכור הרפתקאות עם סופים שמחים"), RIEJU הציגה קונספט רכב חדש, ה-125cc TANGO. חידוש חסר תקדים זה מיוצר כמעט כולו במפעל פיגרס, למעט המנוע, המיוצר על ידי Minarelli - Yamaha. דגמים אלו מעוצבים בסגנון שנוצר מניסיון, תחושה ותשוקה. אופנועים אלו הם שילוב בין אנדורו לטריאל. יש להם גימורים ללא דופי, הם ניידים מאוד, ומעניקים לנהג תחושה בטוחה ובטוחה, בשל המיקום הקדמי. הם מושלמים לעולם שבו השימוש בכלי רכב לשטח מוגבל, והנהג צריך לחפש רחוק יותר ויותר אחר כיף רב-תכליתי, רב-תכליתי וקיצוני: המאפיינים שמגדירים את ה-TANGO.
חידושים מעולים. וצעד אחד קדימה
2007 הייתה שנה חשובה עבור RIEJU. השנה, הוצגו גרסאות חדשות של ה-TANGO, כולל ה-PRO, MRX/SMX PRO 50 עם מנוע NG2, דגם ה-TANGO עם מנוע 50cc 2T, אופניים חשמליים, וה-RRX SPIKE - סופרמוטארד עם חישוקי סגסוגת אלומיניום וסגנון מינימליסטי.
גם השנה, קונספט אופנוע חדש לכל הדרך ייכנס לזירה - הפיתוח האחרון והדינמי ביותר של דגם ה-TANGO. זה יאפשר לבעלים העתידי את הבחירה האישית של אופנוע ייחודי דרך מערכת "עצב, נסה וקנה אותו", שמשנה את פני מערכת הייצור וההרכבה של RIEJU, S.A. זה גם פותח קו מוצרים חדש, האופניים החשמליים שמבקשים לכסות את האידיאולוגיות החדשות של תזוזה עירונית עם אופניים חשמליים.
דגמים חדשים של אנדורו וסופרמוטו
בשנת 2009 בוצעה ארגון מחדש מוחלט של הטווח עם מוצרים מותאמים לדרישות השוק. השקת ה-MRT 50 וה-Marathon 125 עם שלדת היקף כפולה שבהם משולבים קלות ורכיבים איכותיים. ה-MRT הופך את Rieju למותג הנמכר ביותר בנפח 50cc עם תיבת הילוכים ידנית.
בנוסף, הושקו מכונות אנדורו חוקיות לכביש Marathon 250 ו-450 המונעות על ידי מנועי Yamaha WR, מוצר תחרותי אמיתי הזמין לרוכבים ומתחרים.
שנה לאחר מכן ועם הניסיון של ה-RS2, Rieju משיקה לשוק את דגם ה-Road Racing RS3 בנפח 50 ו-125cc המונע על ידי מנועי Yamaha מקוררי מים כדי להשלים את עדכון הטווח הכולל.
זמנים חדשים. חדשנות מתמדת. עתיד בר קיימא
במסגרת הנוכחית של שינויים סוציו-אקונומיים מהירים לעבר עמדות חדשות של קיימות, Rieju הגדירה מחדש שינוי משמעותי בגישתה העסקית, עם מחויבות ברורה לכלי רכב ברי קיימא עם ייצור קטנוע חשמלי ספציפי וחדשני. הבנייה משתמשת ברכיבים אירופיים ב-100% מספקים מקומיים ומורכבת במפעל שלנו בפיגרס (ספרד).
Rieju שוב, במאמץ גדול להסתגל תרבותית וכלכלית, מקדימה את התחרות ומפתחת בשנת 2010 את ה-MIUS (ניידות עירונית אישית בת קיימא), רכב במשקל נמוך (94 ק"ג), מהירותו (65 קמ"ש) והאוטונומיה שלו (50 ק"מ אמיתיים) מסוגל לספק פתרונות לצרכים של משתמשי העיר בעלות נמוכה פי 7 ממנוע בעירה פנימית. MIUS הוא, ללא ספק, הרפרנס במגזר כלי הרכב החשמליים העירוניים דו-גלגליים.
משווק הן למשתמשי צי והן לציבור הרחב שרוצה ניידות עם קיימות לסביבה העירונית של היום.
ONO ל-ONE
פריצת דרך משמעותית נוספת בחדשנות של Rieju לא הייתה במוצר, אלא במערכות להציע ללקוח מוצר ייחודי. הקונספט "One to One" מוצר ללקוח. תצורת הטווח המלא של מכונות Rieju מאפשרת לנו להציע אופנוע ייחודי לכל משתמש, מה שמגביר את רמת שביעות הרצון ואת ערך המותג.
קונספט חדש NAKED
בשנת 2012 Rieju מבוססת על ה-RS3 מגיעה הקונספט Naked שהפך לפופולרי בקרב אופנועים בנפח קטן וגדול. ה-RS3 NKD 125 ו-50 נולדו ויצרו ביקוש חזק במגזר הנפח הקטן.
השנה הפכה Rieju לאחת המותגים הנמכרים ביותר במגזר תיבת ההילוכים בנפח 125cc.
RIEJU והקטנועים
בשנת 2013 ההתרחבות לשווקים אחרים היא הכרחית כדי לשפר את נפחי היחידות שכן המשבר הכלכלי צמצם את נפחי השוק המסורתיים. אסטרטגיה זו מובילה את המותג להיכנס למגזר הקטנועים בנפח 50cc ו-125cc. כך נולד ה-RS Sport 50cc טוסטוס מרוצים עם מנוע Minarelli מקורר מים בעל ביצועים גבוהים שמתחרה כיום במגזר היוקרתי.
בשנת 2015 המותג משיק ביריד מילאנו (EICMA) את ה-CityLine קטנוע מגה עם גדלי צילינדרים של 125 ו-300 להתחרות בשוק קטנועי GT, עם מנוע Piaggio מוזרק דלק מקורר מים מהדור האחרון.
ה-CityLine הופך לאלטרנטיבה הספרדית הרצויה של הקטנוע בנפח גדול.
ניידות
מודאגת מהניידות בערים והשימוש ברכב החשמלי, Rieju בשנת 2015 משיקה קו מוצרים חדש עם הוספתו לטווח האופניים החשמליים שלה בגרסאות של אופני הרים ועיר. זה מאפשר למותג להיות נוכח בכל המגמות החדשות שמתעוררות בתוך מגזר הניידות ואנו נמשיך לעבוד בקו זה עם מוצרים חשמליים
אישורים אירופיים חדשים E4
שינויים בחקיקה האירופית ומחויבותה של Rieju להפוך את כלי הרכב לנקיים ובטוחים יותר גורמים למותג לעבוד קשה כדי לשפר את כלי הרכב שלה וכיום כל מוצריה מאושרים לחלוטין לתקנות האירופיות הן בטוסטוסים והן באופנועים, כלי רכב שפותחו לאחרונה כבר נמצאים בייצור. במקרה של טוסטוסים, ייצור Euro 4 מוכן זמן רב לפני דרישות ההומולוגציה שנכנסות לתוקף להפצה בשנת 2018.
מחויבות זו של רצון המותג להיות תחרותי ולהיות לפני הצרכים של הלקוחות, תרמה לייצוא של 80% מהייצור שלנו ולהיות נוכחים ביותר מ-20 מדינות בעולם, מיפן ועד נפאל, מפינלנד ועד מדגסקר, עם סניפים באיטליה, צרפת ובריטניה.
השנה חוגגת Rieju 75 שנה מאז ייצרה את האופנוע הראשון שלה. עם ההשקעה ויצירת מוצרים חדשים, יבואו חדשות נוספות.
2019: RIEJU זכתה בצי הדו-גלגלי החשמלי הגדול ביותר של "Correos" ספרד
המכרז לצי של 600 יחידות שהוצא על ידי "Correos" ספרד הוא ההצעה הגדולה ביותר שנעשתה על ידי מוסד ציבורי עד כה. דגם ה-RIEJU NUUK Cargopro, מותאם במיוחד לצרכי מפעיל הדואר, הופך לכלי הרכב החשמלי הדו-גלגלי העיקרי בצי שלו. הדגם הזוכה, RIEJU NUUK Cargopro, בנוסף לכך שעוצב ויוצר בספרד, מורכב כמעט כולו מאלמנטים ממוצא אירופי.
באמצע 2020 Rieju רוכשת את פלטפורמת התעשייה של GasGas אנדורו
הסכם זה מאפשר ל-RIEJU נוכחות מיידית במגזר השטח עם נפחים גדולים יותר מהרגיל עבור Rieju, כמו גם הרחבה משמעותית של תיק הלקוחות שלנו, במיוחד עם פתיחה לשווקים חדשים. המותג שוקע בעולם המרוצים על ידי הקמת צוותים בתחרויות שונות, כולל 6 הימים באיטליה שבהם Rieju לא השתתפה במשך יותר מ-30 שנה.
הומולוגציה חדשה EURO5
בשנת 2021, החקיקה האירופית משתנה מ-euro4 ל-euro5 כדי לעשות צעד נוסף בייצור כלי רכב פחות מזהמים ובטוחים יותר, וכיצד יכול להיות אחרת Rieju עובדת ללא לאות כדי שכל כלי הרכב שלה יתאימו לתקנות החדשות הן בטוסטוסים והן באופנועים. במובן זה, ראוי לציין את המעורבות של המותג בפרויקטים חדשים לכלי רכב חשמליים שכבר משווקים כמו ה-Rieju NUUK ודגמים עתידיים שיראו אור בזמן קצר.
זה 2026 ואנחנו ממשיכים לעשות היסטוריה.
ואנו מקווים שתהיו חלק מזה
