私たちの歴史
初期の日々
1934年、若き実業家のルイス・リエラ・カレとハイメ・フアノラ・ファレスが、自転車アクセサリーの製造を始めることで起業の冒険を開始しました。彼らは名前を組み合わせてRIEJUブランド名（RIEra+JUanola）を作り出しました。
その後、工場を建設するための土地を購入し始めましたが、スペイン内戦が彼らの計画を中断させました。共和政府は建設が完了する前に工場を接収し、車両のトラックセンターとして使用しました。戦争の過程で、既存の建物に2階が追加されました。2階は施設返還時の利子として考慮されました。
内戦の終結
スペイン内戦の終結後、RIEJUは1934年に自転車アクセサリーのラインを作成して事業を再開しました。
車両製造の開始
サルバドール・ダリの父である公証人が、1942年にRIERA Y JUANOLA, S.L.（RIEJU）の設立を証明しました。会社は資本金100万ペセタの有限会社として設立されました。
彼らはアクセサリー部品（電気機器用のヘリウムや自転車ハンドル用のリジット）の製造と販売を続けました。その後、EMPORIUMとMARATHONブランド名を使用して最初のRIEJU自転車を製造し始めました。会社は約35人の従業員を抱え、週に約30台の自転車を製造しました（これは産業省の代表団に提出された事業計画でした）。
最初のオートバイ、No. 1の誕生
1945年にRIEJUの最初の製品は、後に「モペッド」と呼ばれるものとなりました。それは38ccの4T補助エンジン（フランス製Serwaエンジン）を搭載した自転車で、後輪に直接伝達し、2速、1馬力を持っていました。最高速度は40Km/hに達することもできました！No. 1はクロームのガソリンタンクを備え、手作業で溶接され、ワニスが塗られ...「ロールス・ロイス」コンセプトに似た組み立て（卓越した一つ一つの部品）で、RIEJUはエンジン付き二輪車の世界で起業の冒険を成功裏に始めることができました。
1949年: No. 2のエンジンを設計
1945年のNo. 1モデルに基づき、1949年に最初のRIEJUモペッドが製造されました。モペッドには、クラッチに接続された小型のフランス製50cc 4T独立伝達エンジンが搭載され、ギアシフトが付いていました。完全にRIEJUによって設計・開発されました。そのため、1949年7月はNo. 2の誕生日とされています。
No. 2は当時最も知られたオートバイの一つでした。間違いなく、私たちの最も評価された歴史的モペッドの一つです。
揺るぎない原則: 技術革新
翌年の1951年にNo. 3が登場しました。このモペッドはエンジンを除いて前モデルとは完全に異なっていました。翌年の1952年には、No. 4の開発において美的な変化が加えられました。これらの進歩と改善は急速に続きました。会社はRIEJUエンジンの組み立てを完璧にし、典型的なオートバイの特徴をデザインに組み込むことに努めました。当時、揺るぎない原則は進歩と改善でした。1950年から1955年の間に21以上のプロトタイプが製造され、会社はハイテク品質管理プロセスを使用し始めました。RIEJUでは、品質へのコミットメントは最初から明確な目標であり、競争力のある価値と業界で目立つことを望んでいました。
最初の100% RIEJUオートバイ
1953年、175cc RIEJU（AMC 4Tエンジン搭載）が誕生しました。モデルは黒色で、仕上げに金色のラインが施され、サスペンションシステム（油圧テレスコピックフロントフォークと油圧ショックアブソーバー付きの振動リアサスペンション）が装備されていました。RIEJUはこのタイプのエンジンにあまり経験がなく、エンジンを自社製造することができなかったため、エンジンメーカーAMCと提携してエンジンを供給しました。会社はまた、ライセンスの下でエンジンが製造されていたフィゲラスのFITAと提携していました。175はGIMA 175に基づいていました。RIEJUはデザインを適応・変更して、より軽量で運転しやすく、一般的により望ましいデザインのモデルを製造しました。特に、道路での乗り心地が非常に快適であるためです。さらに、RIEJUエンジンに施された改善により、燃料消費がより効率的になりました。この特徴が売上の増加に貢献しました。1953年から1961年の間に5,000台が製造されました。その後（シャーシ）、商業的な運行は別のタイプのエンジン（Hispano Villiers）によって推進され、さらに4年間続きました。この期間中、年間1,000台の車両が製造されました。ディストリビューターの大きな需要と175cc RIEJUのパワーが、会社名に大きな名声を与えました。
慎重に計画されたビジネス戦略により、RIEJUは多くのスペインの業界の巨人が失敗する中で（小規模でも）生き残ることができました。RIEJUは常にその瞬間を最大限に活用するという初期のアイデアに忠実であり続けました。
誤解されたスクーター
1959年、RIEJUは50ccと125cc AMCエンジンを使用したスクーターの開発に取り組みました。デザインはフランスのSulky高輪スクーターに基づいていました。1958年、RIEJUはスクーターの商業バージョンをISARDという名前で導入しました。非常にユニークな外観を持つオートバイ-スクーターハイブリッドです。このモデルは商業市場で成功しなかったため、会社を失敗に追い込む寸前でした。大胆で大胆な外観の導入、完璧な仕上げのプロジェクトを市場に導入する野心（これにより販売価格が大幅に上昇しました）、および機械的なアクセスの悪さがRIEJUを1960年に生産を中止せざるを得なくしました。販売されたユニットはわずかでした。
TAHON（SPORT 125）は、フランスのDernyのわずかに変更されたコピーで、2ストロークAMCエンジンを搭載していましたが、成功しませんでした。奇妙なことに、今日ではそのユニークな外観のために私たちのコレクションの中で最も賞賛されるオートバイの一つです。このモデルは、2006年から2007年のバセラオートバイ博物館の「戦後オートバイ展」でも訪問者から大きな賞賛を受けました。
より良い時代
1958年、125cc JACA SportモデルがRIEJU製品ラインに追加されました。当時としては非常にスポーティで、アルミホイールリム、ハンドルバー、レーシングシート、空冷ブレーキドラムなどの機能が含まれていました。これらは当時非常に高価で、非常に少数の人しか手に入れることができませんでした。RIEJUはすぐに販売不振の原因を把握しました（モデルは非常に賞賛されましたが、望ましい商業的成功を収めることはできませんでした）。そのため、125cc JACAは1959年に市場から撤退しました。SPORTモデルのすべてのエクストラを備えていないツーリングオートバイも製造されました。このバージョンは優れた商業的成功を収めました。
1959年、RiejuはJACA（125 cc 2T AMCエンジンを搭載）を発売しました。これは前モデルよりも保守的な外観を持ち、1959年から1963年の間に約3200台が販売され、会社をより強力な地位に戻しました。
イタリアとモペッド
1960年、スペインでは新規登録が大幅に減少しました。175ccエンジンはもはや一般の人々にとって魅力的ではなく、新しい異なるモデルが求められました。当時イタリアで大成功を収めていたのは小型シリンダー車両、つまりモペッドでした。これを念頭に置いて、RIEJUはイタリアで解決策を探しました。会社はMOTORI MINARELLIと提携し、このブランドのエンジンと部品のスペインでの独占輸入業者となりました。
1964年。RIEJUの第二段階
RIEJUは1964年に多くの人が第二段階と見なすものを開始しました。1960年に合意を結んだ後、会社はフィゲラスでイタリアのエンジンを製造するライセンスを取得しました。これはRIEJUにとって「ビフォーアフター」を示すものであり、今日まで会社が組み立てるすべてのモペッドエンジンはMINARELLI起源のものです。
フィゲラス（Industrias FITA）でライセンスの下でのMinarelliエンジンの製造が始まり、統合エンジンを生産するための漸進的な計画が進行しました。最初の結果は、3.5馬力のエンジンと最大速度70 km/hのJACAバージョンでした。モペッドの速度制限が40 km/hに設定された新しい法律のため、速度を制限する必要がありました。RIEJUエンジンはその潜在能力を十分に活用されていなかったため、実質的に「壊れない」として知られるようになりました。この評判が、Correos de España（スペイン郵便局）などの国家機関がRIEJU車両を使用し始めるきっかけとなりました。
MINARELLI-RIEJUの提携から新しいシリーズのRIEJUオートバイとモペッドが生まれました。このシリーズのオートバイは、1960年代のスペインの困難な道路で非常に信頼性が高いことが証明されました。これらの堅牢なオートバイは、品質の象徴である堅固なホイールベースを持ち、今日でも全国で乗られています。
P3Aモデルは1971年まで製造され、その年にオフロードバージョンが導入されました。1974年5月、会社はCONFORT 400、CONFORT 402、TT 402モデルの製造を開始しました。これらのモデルはすべて、GT 404に似た以前のモデルのアップデートであり、より現代的なダブルクレードルフレームを持つモペッドです。
製品ラインの拡充
1976年と1977年には、新しいモデルが市場に次々と導入されました。多くのモデルは以前のモデルの改良版でした。この時期に最初のオールテレインオートバイが開発されました。後にRIEJUはこれらの開発を競技レースの世界での成功によって披露することになります。これらの年に、CONFORT、TT 503、CONFORT 501、TT 504モデルが登場しました。以前のモデルからの美的な変化を伴って。
競技への歓迎
1978年、TT 406は74ccエンジンを搭載したTTの改良再設計として登場しました。MINARELLIはこのモデルをオールテレイン競技の最高レベルに導入したいと考えていました。そしてそれは実現しました。RIEJUは、75ccカテゴリーでの初のスペインエンデューロ選手権に参加し、成功の冒険を始めました。（RIEJUはこのカテゴリーで歴史上合計12の国内選手権を獲得しました！）。
この年、RIEJUは自動モペッドカテゴリーでの競技に失敗しました。
こんにちは、マラソン！
1979年はRIEJUの歴史の中で最も重要な年の一つです。50ccと74ccのTT 505（「マフラー」タイプの排気を持つ）MARATHONシリーズが開発され、バルセロナ展示会で発表されました。このシリーズはRIEJUの名前にアイデンティティと色を与えました：それ以来、一般の人々はオールテレイン車両のRIEJUブランド名と緑色を関連付けるようになりました。このモデルの成功により、RIEJUはオフロードオートバイに特化し始めました。
この色は今日でもRIEJUに関連付けられており、MARATHONのブランド名と関連付けられた神話的な名前も同様です。ファンの心においてほぼ伝説となり、彼らの誕生から1990年代までに生産されたオートバイを所有したいというノスタルジックな願望によって燃え上がっています。その特徴と成功は、スペインのオートバイの歴史にふさわしい一部を成しています。
また1979年には、50 AUTOMATIC KSの製造が始まりました。
80ccマラソン
1980年、MARATHON 80 ENDUROとCROSSが導入されました。これらのオートバイはほとんどのレースに参加し、多くの勝利を収めました。一方、1983年にはSTRADA 75が登場し、5速ギアボックスとフロントホイールにディスクブレーキを備えていました。1984年には、MR8Oが登場し、いくつかの小さな改良を経て、競技で得た経験を活かし、マラソンの後継者としてふさわしいものとなりました。
新しいモデル
1985年のバルセロナ展示会で、RIEJUは新しいモデルを展示しました。SPRINTモデル（新しい自動モペッド）は、MARATHONの最初の美的変化を含んでいました（SUPER MARATHON 50は1986年にRV 50となりました）。その年、RIEJUはスペイン政府からエンデューロ世界選手権で2位を獲得したことでモーターサイクル功績の銀プレートを受賞しました。RIEJUはまた、80ccスペインエンデューロ選手権と80ccジュニアスピード選手権で優勝しました。
1987年には、総生産量が8,000台に達しました。1990年には15,000台のオートバイが販売されました。販売されたほとんどのモデルはマニュアルトランスミッションを備えており、RIEJUはこのセクターで業界のリーダーとなりました。
50周年記念
1992年、RIEJUは会社としての50周年を迎えました。会社は新しいWINDYモデルを導入して祝いました。自動混合スクーターエンジン、ディスクブレーキ、シート下にヘルメットを収納するスペースを備えた自動モペッドです。同年、バルセロナで第XXV回オリンピックが開催されました。
新世代のためのDrac
1993年、もう一つの有名なRIEJU車両が誕生しました：DRACオールテレイン50ccモペッドで、市場でRR 50（より安定したボディと倒立フォークを持つ）と共有されました。CASTROLスペインとの提携と協力の結果、CASTROL RRバージョンの最初のバージョンが導入されました。これらのオートバイには最先端のコンポーネントが含まれており、会社のトップレーシング製品となりました。
RIEJUにとって、Dracは新たな勝利でした。それは新世代のモペッドドライバーの好みを反映したものと見なされました。当時、部品とエンジンのデザインの変更は通常のことであり、より良いサービスとオートバイの未来の外観を求めていました...そしてRIEJUはそれを提供する準備ができていました。
ヨーロッパの年
1994年、RIEJUはフランス市場に参入し、パリ展示会に参加しました。同年、会社はフランスへの輸出を開始しました。6速エンジンと独立した潤滑システムを備えたRR 50モデルの新バージョンなどの革新により、RIEJUは隣国フランスの市場に製品を効果的に適応させることができました。フランスでは、RIEJUは急速に名声のあるブランドとなりました。新しいRIERA世代の力と粘り強さのおかげで、輸出と新しい市場の開拓に向けて準備が整いました。1994年のケルン展示会でのRIEJUのプレゼンテーション後、RIEJUはオーストリア、ドイツ、ハンガリーへの輸出を開始しました。
1995年のバルセロナ展示会で、RIEJUは最初のスクーター、FIRSTを導入しました。このスクーターはイタリアのメーカーMalagutiが製造したF-12モデルに基づいており、RIEJUはビジネス提携を維持していました。スクーターは12インチホイール、ディスクブレーキ、攻撃的なデザインを備えていました。CROSSERとF-10（Malagutiが製造し、RIEJU名でスペインで独占的に販売された）も導入されました。
FIRSTスクーターは、国内市場外でRIEJUスクーターを販売する方法として、製品タイプのブームを活用するために意図されていました。残念ながら、これはMalagutiの利益と衝突し、スクーターは大量生産されませんでした。その後、イタリアのメーカーとの提携は終了しました。
RS1. 成功の始まり
1996年。新しいRS-1モデルによるロード製品ラインの変更は、そのレーシングルックのために小さな革命を引き起こしました。バルセロナで完全に再設計され、Malagutiとの協力の結果としてRSTモデルのシャーシに基づいていました。それは「小さなレーシングマシン」でした。同年、会社は将来のMRX 50のような完全に新しいオートバイプロジェクトの開発を開始しました。
若い世代のために
1998年。古い自転車組立ラインが再構築され、新しいMX50のための3番目の組立ラインが設置されました。これはRIEJU初の若者向けオフロードオートバイモデルです。ブランドシンボルは重要な再設計を受け、馬を残し、象徴的な「R」を採用し、ブランドに独自のシンボルを与えました。1999年のバルセロナ国際自動車・オートバイ展示会は、歴史的なRIEJU競技オートバイの展示の舞台となりました。展示会で、RIEJUは1999年の広範な製品ラインを新しいシンボルで展示し、特に若いモーターサイクリストを対象としました。
さらに1998年、会社はイタリアのBenelliスクーターモデルのスペインでの独占輸入業者およびディストリビューターとなりました。この提携は1999年まで続きました。この期間中、合計2,000台が輸入されました。
国際的な拠点の構築
2000年、RIEJUは輸出業務を拡大し、年間総生産の40％を占めました。この割合は2007年までに70％に着実に増加し、生産の一貫した増加と並行しました。
同年、フランス市場の約300のディストリビューターに直接サポートを提供するための内部顧客サービス部門が設立され、RIEJUのアフターセールスサービスが大幅に改善されました。マドリードモーターサイクル展示会IIでは、SupermotardとRRが導入され、アーティキュレートロッドサスペンションシステム（PRS、Progressive Racing System）が導入されました。この改良された技術は、価格の上昇なしにすべてのモデルに導入されました。
最初のスーパーモタード選手権
2000年、RIEJUは新しい有望な若手ライダーを発見し、オートバイへの情熱を燃やすという目標を掲げました。オートバイ雑誌Solomotoと共に、最初のスーパーモタード全国選手権を組織しました。選手権の目標は、参加者のために競技の場を平等にし、コストを最小限に抑えることでした。この試みは非常に成功し、翌年には別のカップが組織されました。これらのイベントはアンドラ公国までのすべての地域から参加者を引き付けました。RIEJUスーパーモタードカップは4年連続で開催されました。このイベントのドライバーは、後の年に他のイベントで際立つことができました。例えば、スピード世界選手権などです。Pol（2000年RIEJUカップチャンピオン）とAleix（2000年RIEJUカップ選手権で3位）Espargaro、Ricard Cardusは素晴らしい例です。
ペリメーターチャシス
2001年。2001年に、ペリメーターチャシスを持つMRXモデルが導入されました（RR製品ラインのみがまだダブルクレードルチューブラーチャシスで設計されています）。同年、MRXモデルに革新的なオフロードルックが追加されました。モデルは最先端のコンポーネントを備えており、改良されたエンジンパワーカーブを持つバージョンもあります。製品ラインの「TOP」モデルは「PRO」と名付けられました。
ファミリーに新たに加わる
RS2の誕生年：2002年。時代はやや困難でしたが（スペインのすべての工場に影響を与えた販売の大幅な減少がありました）、今日最も有名なRIEJUモデルの一つの生産が始まりました。最先端の完璧な外観を持つロードオートバイで、このモデルはより大きな排気量を持ち、MINARELLI AM6エンジンを搭載しています。モデルは当初、2つの異なる排気量（50ccと125cc）で開発されましたが、50ccシリンダー容量で導入されました。このバージョンは、2004年にMOTORCYCLE DESIGN ASSOCIATIONによって与えられた権威あるGalardon Internacional（国際賞）で200cc未満のオートバイのカテゴリーで1位を獲得しました。
2002年11月、125cc 4T MRXとSMXモデルが導入されました。これらのモデルは、提携後にYAMAHAエンジンを搭載しています。モデルのデザインは、新しい時代と新しいドライバーに適合するモデルを開発するというアイデアに忠実です。したがって、デザインには低消費とスポーティな外観が重要な特徴として含まれています。これらのモデルにより、RIEJUはオールテレインオートバイの代替として市場に位置付けられ、最大の加速と速度に焦点を当てるのではなく、この製品ラインのために使いやすく、取り扱いやすく、信頼性のある製品を生産しました。洗練された未来的な雰囲気とスポーツレーシングのキャラクターを持つこれらのモデルは、困難な市場で好評を博しました。
楽しみを求める人々のために
2003年、RIEJUは19,530台を販売しました。これは前年度比で161.47％の増加でした。RIEJUの名前はよく知られており、MRX-PRO（フィゲラスラインのためにMinarelliが独自に開発した高出力の特別なローズシリンダーを備えた設計）やRS2-MATRIXなどの製品で、EUの主要国で強固な拠点を築いています。
インターモットフェアでは、450cc MRXと250cc MRXモデルのプロトタイプが発表されました。これらのモデルは、シリンダー容量だけでなく外観によっても大きな関心を集めました。これらのモデルは、RIEJUの新しい競争力のあるエッジを示す素晴らしい指標です。
新しい市場への拡大
2004年、輸出は総生産の67％を占めました。RIEJUはスペイン、フランスで直接オートバイとモペッドを販売し、ヨーロッパ全体にバイクを流通させる輸入業者に販売しました。この輸出量の継続的な増加により、RIEJUはジローナ商工会議所から輸出賞を受賞しました。
新しいB1オプション
2005年末、RIEJUはNaked NKD125を導入しました。このモデルはバランスの取れた4ストロークエンジン（RS2ネイキッド）を搭載し、非常にリーズナブルな価格でした。2つの仕上げオプション（クラシックな丸型ヘッドライト、スポーティなドームとスポイラー、ストリートファイター仕上げ）がありました。それ以来、RIEJUは「日常の冒険のために」というスローガンを導入し、会社の新しい方向性を発表しました。この決定的なスローガンは、RIEJUが未来に向けてどのように進むかを示すためにプレスに紹介されました。
2006年: 未来への投資
「冒険のために作られた」（文字通り：「ハッピーエンドの冒険を売ることを目指しています」）というスローガンに忠実であり続け、RIEJUは新しい車両コンセプト、125cc TANGOを導入しました。この前例のない革新は、エンジンを除いてほぼ完全にフィゲラス工場で製造されています。エンジンはMinarelli - Yamahaによって製造されています。これらのモデルは、経験、感情、情熱から生まれたスタイルで設計されています。これらのオートバイは、エンデューロとトライアルのクロスです。仕上げが完璧で、非常に機動性が高く、前方の位置によりドライバーに安全で安心感を与えます。オフロード車両の使用が制限されている世界で、ドライバーが多面的で多用途で極端な楽しみを求める必要がある世界に最適です：TANGOを定義する特徴です。
洗練された革新。そして一歩先へ
2007年はRIEJUにとって重要な年でした。この年、新しいTANGOのバージョンが導入され、PRO、MRX/SMX PRO 50 NG2エンジン付き、50cc 2Tエンジン付きTANGOモデル、電動自転車、アルミ合金リムとミニマリストスタイルを持つRRX SPIKE - スーパーモタードが登場しました。
また今年、新しいオールロードオートバイのコンセプトが登場します - 最も最近で最もダイナミックなTANGOモデルの開発です。これにより、将来のオーナーは「デザイン、試して購入する」システムを通じてユニークなオートバイを選択することができ、RIEJU, S.A.の生産と組立システムの顔を変えています。また、新しい製品ラインを開き、電動自転車が都市移動の新しいイデオロギーをカバーすることを目指しています。
ENDUROとSUPERMOTOの新モデル
2009年には、市場の要求に適応した製品で範囲の完全な再構築が行われました。軽量と品質コンポーネントを組み合わせたデュアルビームペリメーターチャシスを持つMRT 50とMarathon 125の発売。MRTはRiejuをマニュアルギアボックスを持つ50ccブランドで最も売れているブランドにしました。
さらに、Yamaha WRエンジンを搭載したMarathon 250と450の公道走行可能なエンデューロマシンが発売され、ライダーやレーサーに提供される真の競技製品となりました。
1年後、RS2の経験を活かして、Riejuは50ccと125ccのロードレーシングRS3モデルを市場に投入し、Yamaha水冷モーターを搭載して、完全な範囲の更新を完了しました。
新しい時代。絶え間ない革新。持続可能な未来
持続可能性への新しい立場に向けた急速な社会経済的変化の現在の枠組みの中で、Riejuはビジネスアプローチにおいて重要な変化を再定義し、特定の革新的な電動スクーターの製造に明確にコミットしています。建設には、地元のサプライヤーからの100％ヨーロッパ製のコンポーネントを使用し、スペインのフィゲラス工場で組み立てられています。
Riejuは再び、文化的および経済的に適応するための大きな努力をもって、2010年にMIUS（持続可能な都市個人移動）を開発し、競争をリードしています。この車両は軽量（94 Kg）、速度（65Kms / h）、および自律性（50 Kms実際）を持ち、都市ユーザーのニーズに対して内燃機関の7倍のコストで解決策を提供することができます。MIUSは、間違いなく、都市の二輪電動車両のセクターでの基準です。
フリートユーザーと、今日の都市環境での持続可能な移動性を望む一般の人々の両方に販売されています。
ONOからONEへ
Riejuの革新におけるもう一つの大きな進歩は、製品ではなく、顧客にユニークな製品を提供するためのシステムにあります。「One to One」コンセプトは、顧客のための製品です。Riejuマシンの完全な範囲の構成により、各ユーザーにユニークなオートバイを提供し、満足度とブランド価値を向上させることができます。
新しいコンセプトネイキッド
2012年、RiejuはRS3に基づいてネイキッドコンセプトを導入し、小型および大容量のオートバイの間で人気を博しました。RS3 NKD 125と50が誕生し、小容量セグメントで強い需要を生み出しました。
この年、Riejuは125ccギアボックスセグメントで最も売れているブランドの一つとなりました。
RIEJUとスクーター
2013年、経済危機が伝統的な市場のボリュームを減少させたため、ユニットのボリュームを改善するために他の市場への拡大が必要です。この戦略により、ブランドは50ccと125ccの容量でスクーターセグメントに参入しました。こうしてRS Sport 50ccが誕生し、高性能の水冷Minarelliエンジンを搭載したレーシングモペッドで、現在ハイエンドセグメントで競争しています。
2015年、ブランドはミラノフェア（EICMA）でCityLineを発表し、125と300のシリンダーサイズを持つメガスクーターで、最新世代のPiaggio燃料噴射水冷エンジンを搭載し、GTスクーターマーケットで競争します。
CityLineは、大排気量スクーターのスペインの魅力的な選択肢となります。
モビリティ
都市でのモビリティと電動車両の使用に関心を持ち、Riejuは2015年に新しい製品ラインを立ち上げ、マウンテンバイクとシティバージョンの電動自転車をラインナップに追加しました。これにより、ブランドはモビリティセクター内で生じるすべての新しいトレンドに存在し続け、電動製品でこのラインでの作業を続けます。
新しいヨーロッパ承認E4
ヨーロッパの法律の変更と、車両をよりクリーンで安全にするというRiejuのコミットメントにより、ブランドはその車両を改善するために懸命に働いており、現在すべての製品がモペッドとオートバイの両方でヨーロッパの規制に完全に承認されています。新しく開発された車両はすでに生産中です。モペッドの場合、Euro 4の生産は2018年に施行される認証要件のはるか前に準備が整っています。
このブランドの競争力を持ち、顧客のニーズを先取りするという願望のコミットメントは、私たちの生産の80％を輸出し、日本からネパール、フィンランドからマダガスカルまで、イタリア、フランス、イギリスに子会社を持ち、世界の20以上の国で存在することに貢献しています。
今年、Riejuは最初のオートバイを製造してから75年を迎えます。新製品の投資と創造により、さらなるニュースが続くでしょう。
2019年: RIEJUがスペインの「Correos」の最大の二輪電動車両フリートを受賞
スペインの「Correos」によって発行された600台のフリートの入札は、これまでに公共機関によって行われた最大のオファーです。RIEJU NUUK Cargoproモデルは、郵便事業者のニーズに特別に適応されており、これがフリートの主要な電動二輪車両となります。受賞モデルであるRIEJU NUUK Cargoproは、スペインで設計・製造されているだけでなく、ほぼすべてがヨーロッパ原産の要素で構成されています。
2020年半ば、RiejuがGasGasエンデューロの産業プラットフォームを取得
この合意により、RIEJUは通常のRiejuよりも大きな排気量を持つオフロードセグメントに即座に参入し、特に新しい市場の開拓により、顧客ポートフォリオを大幅に拡大することができます。ブランドは、30年以上参加していなかったイタリアでの6日間を含むさまざまな競技でチームを結成し、レーシングの世界に没頭しています。
新しいEURO5認証
2021年、ヨーロッパの法律はeuro4からeuro5に変更され、より汚染の少ない安全な車両の製造に向けてもう一歩進みます。Riejuは、モペッドとオートバイの両方で新しい規制に適応するために、すべての車両が適合するように絶え間なく努力しています。この意味で、すでに市場に出ているRieju NUUKや、間もなく登場する予定の将来のモデルなど、新しい電動車両プロジェクトへのブランドの関与が際立っています。
現在2026年で、私たちは歴史を作り続けています。
そして、あなたがその一部になることを願っています。
