Mūsu vēsture
Pirmās dienas
Rieju vēsture 1934. gadā divi jauni uzņēmēji - Luiss Riera Karē un Džeimē Huanola Farress - sāka savu uzņēmējdarbības piedzīvojumu, ražojot velosipēdu piederumus. Viņi apvienoja savus vārdus, lai radītu zīmolu RIEJU (RIEra+JUanola).
Pēc tam viņi sāka iegādāties īpašumu, lai uzceltu rūpnīcu, taču Spānijas pilsoņu karš pārtrauca viņu plānus. Republikāņu valdība konfiscēja rūpnīcu pirms celtniecības pabeigšanas, lai to izmantotu kā kravas automašīnu autoparka centru. Kara laikā esošajai ēkai piebūvēja otro stāvu. Otro stāvu bija paredzēts uzskatīt par procentu maksājumu pēc iekārtu atdošanas.
Pilsoņu kara beigas
Pēc Spānijas pilsoņu kara beigām RIEJU atsāka savu darbību, 1934. gadā izveidojot velosipēdu piederumu līniju.
Transportlīdzekļu ražošanas sākšana
1942. gadā Salvadora Dalī tēvs, notārs, apliecina uzņēmuma RIERA Y JUANOLA, S.L. (RIEJU) izveidi. Uzņēmums tika izveidots kā sabiedrība ar ierobežotu atbildību ar pamatkapitālu 1 miljons pesetu.
Uzņēmums turpināja ražot un tirgot palīgkomponentus (hēliju elektroiekārtām un Rigit velosipēdu stūrei). Vēlāk viņi sāka ražot pirmos RIEJU velosipēdus, izmantojot EMPORIUM un MARATHON zīmolu nosaukumus. Uzņēmums (ar aptuveni 35 darbiniekiem) ražoja aptuveni 30 velosipēdu nedēļā (tāds bija uzņēmējdarbības plāns, ko iesniedza Rūpniecības ministrijas delegācijai).
Tiek radīts pirmais motocikls - Nr. 1
Rieju vēstureRIEJU pirmais izstrādājums 1945. gadā bija tas, ko vēlāk sāka dēvēt par "mopēdu". Tas bija velosipēds ar 38 cm3 4T palīgdzinēju (franču Serwa dzinējs), tiešu transmisiju uz aizmugurējo riteni, diviem ātrumiem un 1 CV. Tam bija pat spēja sasniegt 40 km/h! Nr. 1 bija aprīkots ar hromētu benzīna tvertni, bija ar rokām metināts, lakots... un montāža līdzīga "Rolls-Royce" koncepcijai (pa gabalu ar izcilību). Tas ļāva RIEJU veiksmīgi uzsākt savu uzņēmējdarbības piedzīvojumu divriteņu transportlīdzekļu ar dzinējiem pasaulē.
1949: Mēs izstrādājām dzinēju Nr. 2
Balstoties uz 1945. gada modeļa Nr. 1, 1949. gadā tika izgatavots pirmais RIEJU mopēds. Mopēdam bija neliels franču 50 cm3 4T motors ar neatkarīgu transmisiju, kas bija savienots ar sajūgu, kā arī pārnesumkārba. To pilnībā konstruēja un izstrādāja RIEJU. Tāpēc 1949. gada jūlijs tiek uzskatīts par Nr. 2 dzimšanas datumu
No. 2 bija viens no pazīstamākajiem tā laika motocikliem. Tas, bez šaubām, ir viens no mūsu visvairāk novērtētajiem vēsturiskajiem mopēdiem.
Nelokāms princips: tehnoloģiskā attīstība
Nākamajā gadā, 1951. gadā, parādījās Nr. 3: Šis mopēds pilnībā atšķīrās no iepriekšējā modeļa, izņemot dzinēju. Nākamajā, 1952. gadā, izstrādājot Nr. 4, tika veiktas estētiskas izmaiņas. Šie sasniegumi un uzlabojumi turpinājās straujā tempā. Uzņēmums centās pilnveidot RIEJU dzinēja montāžu un dizainā iestrādāt motocikliem raksturīgās iezīmes. Šajā laikā nemainīgs princips bija attīstība un pilnveidošana. No 1950. līdz 1955. gadam tika izgatavots vairāk nekā 21 prototips, un uzņēmums sāka izmantot augsto tehnoloģiju kvalitātes kontroles procesus. Uzņēmumā RIEJU apņemšanās nodrošināt kvalitāti jau no paša sākuma bija skaidrs mērķis, kā arī konkurētspējīga vērtība un vēlme izcelties nozarē.
Pirmais 100% RIEJU motocikls
1953. gadā piedzima 175 cm3 RIEJU (ar AMC 4T dzinēju). Modelis bija melnā krāsā ar zeltītām līnijām uz apdares, un tas bija aprīkots ar balstiekārtas sistēmu (hidrauliskā teleskopiskā priekšējā dakša un svārstīgā aizmugurējā balstiekārta ar hidrauliskajiem amortizatoriem). Tika izveidota sadarbība ar dzinēju ražotāju AMC, lai piegādātu dzinējus, jo RIEJU bija maza pieredze ar šāda tipa dzinējiem un nespēja pašražot dzinēju. Uzņēmumam bija arī partnerattiecības ar FITA, kas atrodas Figueres pilsētā (tur dzinēji tika ražoti saskaņā ar licenci). Modeļa 175 pamatā bija GIMA 175 dzinējs. RIEJU pielāgoja un pārveidoja konstrukciju, lai ražotu vieglāku, vieglāk vadāmu un kopumā vēlamāku modeli, jo īpaši tāpēc, ka tas nodrošināja daudz ērtāku braukšanu pa ceļu. Turklāt šis modelis varēja lepoties ar efektīvāku degvielas patēriņu (pateicoties RIEJU dzinēja uzlabojumiem). Šī īpašība veicināja pārdošanas apjomu pieaugumu. No 1953. līdz 1961. gadam tika saražoti 5000 eksemplāru. Pēc tam (šasija) tā komerciālā darbība (ar cita tipa dzinēju - Hispano Villiers) ilga vēl 4 gadus. Šajā laikā gadā tika saražoti 1 000 automobiļu. Lielais izplatītāju pieprasījums un 175 cm3 RIEJU dzinēja jauda piešķīra uzņēmuma nosaukumam lielu prestižu.
Pateicoties rūpīgi plānotai uzņēmējdarbības stratēģijai, RIEJU spēja izdzīvot (pat nelielā mērogā), kamēr daudzi Spānijas nozares giganti cieta neveiksmi. RIEJU vienmēr palika uzticīgs savai sākotnējai idejai - izmantot katru mirkli pēc iespējas labāk.
Pārprastais motorollers
1959. gadā RIEJU strādāja pie motorollera izstrādes, izmantojot 50 un 125 cm3 AMC dzinējus. Dizaina pamatā bija franču Sulky motorollera ar augstu riteņu piedziņu. 1958. gadā RIEJU iepazīstināja ar motorollera projekta komerciālo versiju ar nosaukumu ISARD: motocikla un motorollera hibrīds ar ļoti unikālu izskatu. Šis modelis gandrīz noveda uzņēmumu līdz bankrotam, jo komerciālajā tirgū tas nekad neguva panākumus. Drosmīga un drosmīga izskata ieviešana apvienojumā ar ambīcijām ieviest tirgū perfekti pabeigtu projektu (kas ievērojami paaugstināja pārdošanas cenu) un sliktā mehāniskā pieejamība piespieda RIEJU 1960. gadā pārtraukt ražošanu - pārdots bija tikai dažas vienības.
Neveiksmīgs bija arī TAHON (SPORT 125), nedaudz pārveidota franču Derny kopija ar divtaktu AMC motoru. Dīvainā kārtā mūsdienās šis modelis ir viens no apmeklētāju visvairāk apbrīnotajiem motocikliem (tā unikālā izskata dēļ) mūsu kolekcijā. Šis modelis guva lielu apbrīnu arī apmeklētāju apbrīnu Bassella Motociklu muzeja izstādē "Pēckara motocikli", kas notika 2006. un 2007. gada februārī.
Labāki laiki
1958. gadā RIEJU produktu klāstu papildināja 125 cm3 JACA Sport modelis. Tam laikam tas bija ļoti sportisks, un tā aprīkojumā bija tādas funkcijas kā alumīnija riteņu diski, stūres, sacīkšu sēdeklis, bremžu trumulis ar gaisa dzesēšanu... Tās visas bija luksusa preces, ko tolaik varēja atļauties tikai retais, un to cena bija ļoti augsta. RIEJU ātri noskaidroja, kas bija iemesls vājajai pārdošanas atsaucībai (modeli ļoti apbrīnoja, bet tas neradīja vēlamos komerciālos panākumus). Tāpēc 1959. gadā 125 cm3 JACA tika izņemts no tirgus. Bija arī tūrisma motocikls, kas tika ražots bez visām SPORT modeļa papildierīcēm. Šī versija guva lieliskus komerciālus panākumus.
1959. gadā Rieju laida tirgū JACA (aprīkotu ar 125 cm3 2T AMC motoru), modeli ar konservatīvāku izskatu nekā tā priekšgājējs, kas ar gandrīz 3200 pārdoto vienību no 1959. līdz 1963. gadam atgriezās spēcīgākā pozīcijā.
Itālija un mopēds
1960. gadā Spānijā bija vērojams ievērojams jaunu reģistrāciju skaita kritums. 175 cm3 motors vairs nebija pievilcīgs sabiedrībai, un tā pieprasīja jaunu, atšķirīgu modeli. Viens no modeļu veidiem, kas tolaik Itālijā guva milzīgus panākumus, bija mazas cilindriskās piedziņas transportlīdzekļi. Mopēds. Ņemot to vērā, RIEJU meklēja risinājumus Itālijā. Uzņēmums izveidoja aliansi ar MOTORI MINARELLI. RIEJU kļuva par ekskluzīvo šī zīmola dzinēju un detaļu importētāju Spānijā.
1964. RIEJU otrais posms
1964. gadā RIEJU uzsāka to, ko daudzi uzskata par tās otro posmu. Pēc līguma parakstīšanas 1960. gadā uzņēmums ieguva licenci itāļu dzinēju ražošanai Fijērā. Tas iezīmē RIEJU "pirms un pēc", jo visi mopēdu dzinēji, ko uzņēmums montē līdz pat šai dienai, ir MINARELLI izcelsmes.
Minarelli dzinēju ražošana (saskaņā ar licenci) sākās Figueres pilsētā (Industrias FITA), pakāpeniski plānojot ražot integrālu dzinēju. Pirmais rezultāts bija JACA versija ar 3,5 CV motoru un maksimālo ātrumu 70 km/h. Ātrumu nācās ierobežot jaunā likuma dēļ, kas noteica, ka mopēdiem ātruma ierobežojums ir 40 km/h. Tā kā RIEJU dzinēji netika pilnībā izmantoti, tie kļuva pazīstami kā praktiski "neiznīcināmie". Šī reputācija pamudināja valsts ierēdņus, piemēram, Spānijas pasta (Correos de España) darbiniekus, sākt izmantot RIEJU transportlīdzekļus.
MINARELLI-RIEJU partnerības rezultātā tika izveidota jauna RIEJU motociklu un mopēdu sērija. Šī motociklu sērija izrādījās ļoti uzticama uz bieži vien sarežģītajiem Spānijas ceļiem 60. gados. Šos izturīgos motociklus ar stabilu riteņu bāzi - kvalitātes simbolu - vēl šodien brauc visā valstī.
P3A modeli ražoja līdz 1971. gadam, kad tika ieviesta bezceļu versija. 1974. gada maijā uzņēmums sāka ražot CONFORT 400, CONFORT 402 un TT 402 modeļus. Visi šie modeļi bija iepriekšējo modeļu atjauninājumi, līdzīgi kā GT 404; mopēds ar daudz modernāku dubultā šūpuļa rāmi.
Produktu līnijas papildināšana
Rieju vēsture 1976. un 1977. gadā tirgū pastāvīgi tika ieviesti jauni modeļi. Daudzi no šiem modeļiem bija iepriekšējo modeļu uzlabojumi. Šajā laikā tika izstrādāti pirmie apvidus motocikli. Vēlāk RIEJU demonstrēja šos sasniegumus, gūstot panākumus sacensību pasaulē. Šajos gados nāca klajā CONFORT, TT 503, CONFORT 501 un TT 504 modeļi, kuru estētiskās izmaiņas bija atšķirīgas no iepriekšējiem modeļiem.
Laipni lūdzam piedalīties konkursā
1978. gadā uz skatuves parādījās TT 406, kas bija uzlabota TT modifikācija ar 74 cm3 motoru. MINARELLI vēlējās ieviest šo modeli visaugstākā līmeņa visurgājēju sacensībās. Tā tas arī notika. RIEJU sāka veiksmīgu piedzīvojumu, piedaloties savā pirmajā Spānijas Enduro čempionātā 75 cm3 kategorijā. (RIEJU savas pastāvēšanas laikā šajā kategorijā ieguva kopumā 12 valsts čempiontitulus!).
Šogad RIEJU neveiksmīgi startēja automātisko mopēdu kategorijā.
Sveiks Marathon!
1979. gads ir arī viens no svarīgākajiem gadiem RIEJU vēsturē. Tika izstrādāta TT 505 (ar izpūtēja tipa "klusinātāju") MARATHON sērija 50 un 74 cm3, un to prezentēja Barselonas izstādē. Šī sērija piešķīra RIEJU nosaukumam identitāti un krāsu: no tā brīža sabiedrībai zaļā krāsa asociējās ar RIEJU visurgājēju zīmolu. Pateicoties šā modeļa panākumiem, RIEJU sāka specializēties apvidus motociklu ražošanā. Šī krāsa joprojām ir saistīta ar RIEJU arī mūsdienās, tāpat kā mītiskais nosaukums, kas saistās ar zīmola nosaukumu, runājot par MARATHON: gandrīz vai leģenda fanu apziņā, ko uzkurina nostalģiska vēlme iegūt savā īpašumā motociklu, kas ražots kopš dzimšanas brīža līdz pat 90. gadiem: tā īpašības un panākumi padara to par pelnītu Spānijas motociklistu vēstures daļu. Arī 1979. gadā tika uzsākta 50 AUTOMATIC KS ražošana.
80cc Marathon
1980. gadā tika laisti klajā MARATHON 80 ENDURO un CROSS - motocikli, kas piedalījās lielākajā daļā sacensību un izcīnīja daudzas uzvaras. Savukārt uz ceļiem 1983. gadā parādījās STRADA 75 ar 5 pārnesumu pārnesumkārbu un disku bremzēm uz priekšējā riteņa. 1984. gadā pēc dažām iepriekš veiktām nelielām modifikācijām parādījās MR8O, kam bija jākļūst par cienīgu Marathon pēcteci, ņemot vērā visu sacensību gados gūto pieredzi.
Jauni modeļi
1985. gada Barselonas izstādē RIEJU parādīja jaunos modeļus. SPRINT modelis (jauns automātiskais mopēds) ietvēra pirmās estētiskās izmaiņas MARATHON modelī (SUPER MARATHON 50, kas vēlāk 1986. gadā kļuva par RV 50). Tajā gadā RIEJU saņēma Spānijas valdības sudraba plāksni par sasniegumiem motociklu jomā par izcīnīto otro vietu Enduro pasaules čempionātā. RIEJU uzvarēja arī Spānijas 80 kubikcentimetru enduro čempionātā un 80 kubikcentimetru junioru ātruma čempionātā.
1987. gadā kopējais ražošanas apjoms sasniedza 8000 vienību. 1990. gadā tika pārdoti 15 000 motociklu. Gandrīz visiem pārdotajiem modeļiem bija manuālā pārnesumkārba, kas padarīja RIEJU par nozares līderi šajā nozarē.
50. gadadiena
1992. gadā RIEJU svinēja savu 50 gadu jubileju. Uzņēmums to atzīmēja, iepazīstinot ar jauno WINDY modeli - automātisko mopēdu ar motorollera dzinēju, disku bremzēm un vietu ķiveres novietošanai zem sēdekļa. Tajā pašā gadā Barselonā notika XXV olimpiskās spēles.
Drac jaunajai paaudzein
1993. gadā piedzima vēl viens slavens RIEJU transportlīdzeklis: DRAC visurgājējs 50 cm3 mopēds, kas dalīja tirgu ar RR 50 (kam bija stabilāka virsbūve un apgriezta dakša). Partnerības un sadarbības ar CASTROL Spānija rezultātā tika ieviestas pirmās CASTROL RR versijas. Šajos motociklos bija iekļauti jaunākie komponenti, un tie kļuva par uzņēmuma vadošajiem sacīkšu produktiem.
RIEJU Drac bija jauna uzvara. Tas tika uzskatīts par jaunās paaudzes mopēdistu vēlmju atspoguļojumu. Tajā laikā izmaiņas detaļu un dzinēja dizainā bija normāla parādība; viņi meklēja labāku servisu un ieskatu motocikla nākotnes izskatā... un RIEJU bija gatavs to nodrošināt.
Eiropas gadsr
1994. gadā RIEJU ienāca Francijas tirgū un piedalījās Parīzes izstādē. Tajā pašā gadā uzņēmums sāka eksportu uz Franciju. Tādi jauninājumi kā jaunas RR 50 modeļa versijas ar 6 ātrumu motoru un atsevišķu eļļošanas sistēmu ļāva RIEJU efektīvi pielāgot savus produktus kaimiņvalsts Francijas tirgum. Francijā RIEJU ātri kļuva par prestižu zīmolu. Pateicoties jaunās paaudzes RIEJŪA jaudai un izturībai, tas bija gatavs eksportam un jaunu tirgu atvēršanai. Pēc RIEJU prezentācijas Ķelnes izstādē 1994. gadā RIEJU sāka eksportēt uz Austriju, Vāciju un Ungāriju.
Barselonas izstādē 1995. gadā RIEJU prezentēja savu pirmo skrejriteni FIRST. Motorollera pamatā bija F-12 modelis, ko ražoja Itālijas ražotājs Malaguti, ar kuru RIEJU uzturēja biznesa aliansi. Skūteris bija aprīkots ar 12 collu riteņiem, disku bremzēm un agresīvu dizainu. Tika ieviests arī CROSSER un F-10 (ražoja Malaguti, un RIEJU to ekskluzīvi tirgoja ar RIEJU nosaukumu Spānijā).
Pirmais motorollera modelis bija paredzēts kā veids, kā pārdot RIEJU motorollerus ārpus vietējā tirgus, lai izmantotu šā ražojuma veida uzplaukuma priekšrocības. Diemžēl tas nonāca pretrunā ar Malaguti interesēm, un skūteris nekad netika ražots masveidā. Pēc tam sadarbība ar itāļu ražotāju tika pārtraukta.
RS1. Panākumu sākums
Rieju vēsture1996. Ceļu modeļu līnijas modifikācijas ar jauno RS-1 modeli radīja nelielu revolūciju tā sacīkšu izskata dēļ. Sadarbības ar Malaguti rezultātā tas tika pilnībā pārstrādāts Barselonā, pamatojoties uz RST modeļa šasiju. Tā bija "maza sacīkšu mašīna". Tajā pašā gadā uzņēmums sāka izstrādāt pilnīgi jaunus motociklu projektus, piemēram, topošo MRX 50.
Jaunākajai paaudzei
Rieju vēsture1998. Vecā velosipēdu montāžas līnija tika rekonstruēta, un tika uzstādīta trešā montāžas līnija jaunajam MX50 - pirmajam RIEJU jauniešu apvidus motocikla modelim. Zīmola simbols tika būtiski pārveidots, atstājot zirgu un pieņemot simbolisko "R", tādējādi piešķirot zīmolam savu simbolu. 1999. gadā Barselonā notikušajā Starptautiskajā automobiļu un motociklu izstādē tika atklāta vēsturisko RIEJU sacensību motociklu izstāde. Izstādē RIEJU bija iespēja parādīt 1999. gada plašo produktu klāstu ar jauno simbolu, kas bija īpaši domāts jaunākiem motobraucējiem.
Turklāt 1998. gadā uzņēmums kļuva par ekskluzīvo Benelli itāļu motorolleru modeļu importētāju un izplatītāju Spānijā. Šī sadarbība turpinājās līdz 1999. gadam. Šajā laika posmā kopumā tika importēti 2000 vienību.
Starptautiska cietokšņa izveide
2000. gadā RIEJU palielināja savu eksporta darbību, kas veidoja 40 % no kopējās gada produkcijas. Šis īpatsvars pakāpeniski pieauga līdz 70 % 2007. gadā, kas atbilda pastāvīgajam ražošanas apjoma pieaugumam.
Tajā pašā gadā tika izveidota iekšējā klientu apkalpošanas nodaļa, lai sniegtu tiešu atbalstu gandrīz 300 izplatītājiem Francijas tirgū, īpaši uzlabojot RIEJU pēcpārdošanas apkalpošanu. Madrides motociklu izstādē II tika prezentēts Supermotard un RR ar šarnīrveida stieņa balstiekārtas sistēmu (PRS, Progressive Racing System). Šī uzlabotā tehnoloģija tika ieviesta visos modeļos, nepalielinot cenu.
Pirmais Supermotard čempionāts
Rieju vēsture 2000. gadā RIEJU izvirzīja mērķi atklāt jaunus un daudzsološus jaunos braucējus un veicināt aizraušanos ar motociklu. Kopā ar motociklu žurnālu Solomoto uzņēmums organizēja pirmo Supermotard valsts čempionātu. Čempionāta mērķis bija izlīdzināt konkurences apstākļus un līdz minimumam samazināt dalībnieku izmaksas. Šis pasākums bija tik veiksmīgs, ka nākamajā gadā tika organizēts vēl viens kauss. Šīs sacensības pulcēja dalībniekus no visiem reģioniem līdz pat Andoras Firstistei. RIEJU Supermotarda kauss notika četrus gadus pēc kārtas. Šo sacensību braucēji turpināja izcelties arī nākamajos gados citos pasākumos, piemēram, pasaules ātruma čempionātā. Pols (2000. gada RIEJU kausa čempions) un Aleiks (3. vieta 2000. gada RIEJU kausa izcīņā) Espargaro, kā arī Rikards Karduss ir lieliski piemēri.
Perimetra šasija
2001. 2001. gadā tika ieviests MRX modelis ar perimetra šasiju (tikai RR produktu līnija joprojām ir veidota ar dubulto šasiju). Tajā pašā gadā MRX modelis tika papildināts ar inovatīvu bezceļu izskatu. Modelis tika aprīkots ar modernākajām sastāvdaļām, turklāt tika izstrādāta versija ar uzlabotu dzinēja jaudas līkni. Produktu līnijas "TOP" modeļiem tika dots nosaukums "PRO".
Jaunpienācējs ģimenē
RS2 dzimšanas gads: 2002. gads. Lai gan laiki bija nedaudz sarežģīti (bija vērojams ievērojams pārdošanas apjomu kritums, kas skāra visas Spānijas rūpnīcas), tika uzsākta viena no slavenākajiem mūsdienās zināmajiem RIEJU modeļiem ražošana. Ceļu motocikls ar vismodernāko nevainojamo izskatu, šim modelim ir lielāks darba tilpums, un tas ir labi aprīkots ar MINARELLI AM6 dzinēju. Sākotnēji modelis tika izstrādāts ar diviem dažādiem darba tilpumiem (50 un 125 cm3), taču tika ieviests ar 50 cm3 darba tilpumu. Šī versija ieguva pirmo vietu prestižajā Galardon Internacional (Starptautiskā balva), ko 2004. gadā piešķīra MOTORCYCLE DESIGN ASSOCIATION (motociklu kategorijā līdz 200 cm3).
2002. gada novembrī tika ieviesti 125 cm3 4T MRX un SMX modeļi. Šie modeļi tika aprīkoti ar YAMAHA dzinējiem pēc partnerattiecību noslēgšanas. Modeļu dizains joprojām ir uzticīgs idejai izstrādāt modeļus, kas atbilst jaunajiem laikiem un jaunajiem braucējiem. Tāpēc dizainā kā galvenās iezīmes ir ietverts zems patēriņš un sportisks izskats. Ar šiem modeļiem RIEJU pozicionēja sevi tirgū kā alternatīvu visurgājējiem motocikliem, ražojot produktu, kas ir viegli lietojams, vadāms un uzticams - tā vietā, lai koncentrētos uz maksimālu paātrinājumu un ātrumu - šīs produktu līnijas gadījumā. Ar izsmalcinātu, futūristisku gaisotni un sportisku sacīkšu raksturu šie modeļi tika labi uzņemti sarežģītā tirgū.
Tiem, kas dod priekšroku izklaidei
2003. gadā RIEJU pārdeva 19 530 vienības. Tas bija par 161,47 % vairāk nekā iepriekšējā finanšu gadā. RIEJU vārds ir labi pazīstams, un uzņēmums ir izveidojis stipru pozīciju galvenajās ES valstīs ar tādiem ražojumiem kā MRX-PRO (izstrādāts ar īpaši Minarelli izstrādātu augstas jaudas rožu cilindru, kas paredzēts tikai Figueres līnijai) un RS2-MATRIX.
Izstādē Intermot tika prezentēti 450 cm3 MRX un 250 cm3 MRX modeļu prototipi. Tie izraisīja lielu interesi ne tikai cilindra tilpuma, bet arī izskata dēļ. Šie modeļi ir lielisks apliecinājums RIEJU jaunajai konkurētspējai.
Paplašināšanās jaunos tirgos
2004. gadā eksports veidoja 67 % no kopējās produkcijas. RIEJU tieši izplatīja motociklus un motociklus Spānijā, Francijā un importētājiem, kas tos izplatīja visā pārējā Eiropā. Šis pastāvīgais eksporta apjoma pieaugums nodrošināja RIEJU Žironas Tirdzniecības kameras piešķirto Eksporta balvu.
Jaunā B1 opcija
2005. gada beigās RIEJU ieviesa Naked NKD125. Šis modelis bija aprīkots ar sabalansētu četrtaktu dzinēju (RS2 naked), un tā cena bija ļoti izdevīga. Bija divi apdares varianti (klasiskais ar apaļiem lukturiem, sportisku kupolu un spoileri un streetfighter apdares variants). Kopš tā laika RIEJU ieviesa saukli "ikdienas piedzīvojumiem", lai paziņotu par uzņēmuma jauno virzienu. Šis noteicošais sauklis tika prezentēts presei, lai norādītu, kā RIEJU plāno virzīties nākotnē.
2006: Ieguldījums nākotnē
Saglabājot uzticību sauklim "Radīts piedzīvojumiem" (burtiski: "Mūsu mērķis ir pārdot piedzīvojumus ar laimīgām beigām"), RIEJU ieviesa jaunu transportlīdzekļa koncepciju - 125 cm3 TANGO. Šis vēl nebijušais jaunievedums ir gandrīz pilnībā ražots Figueres rūpnīcā, izņemot dzinēju, ko ražo Minarelli - Yamaha. Šie modeļi ir izstrādāti ar stilu, kas radīts, pateicoties pieredzei, sajūtām un kaislei. Šie motocikli ir enduro un triāla krustojums. Tiem ir nevainojama apdare, tie ir ļoti mobili un, pateicoties priekšējai pozīcijai, sniedz vadītājam drošu un drošu sajūtu.
Tie ir ideāli piemēroti pasaulei, kurā apvidus automobiļu izmantošana ir ierobežota, un autovadītājam ir jāmeklē arvien tālāk un tālāk, lai iegūtu daudzpusīgu, daudzpusīgu un ekstrēmu izklaidi - īpašības, kas raksturo TANGO.
Izsmalcināti jauninājumi. Un vēl viens solis tālāk
2007. gads RIEJU ir bijis nozīmīgs. Šogad tika ieviestas jaunas TANGO versijas, tostarp PRO, MRX/SMX PRO 50 ar NG2 dzinēju, TANGO modelis ar 50 cm3 2T dzinēju, elektrovelosipēds un RRX SPIKE - Supermotard ar alumīnija sakausējuma diskiem un minimālisma stilu.
Šogad uz skatuves kāps arī jauns visurgājēju motocikla koncepts - jaunākais un dinamiskākais TANGO modeļa izstrādājums. Tas ļaus topošajam īpašniekam personīgi izvēlēties unikālu motociklu, izmantojot sistēmu "projektē, izmēģini un pērc", kas maina RIEJU, S.A. ražošanas un montāžas sistēmas seju. Tas arī atklāj jaunu produktu līniju - ebike, kas tiecas aptvert jauno ideoloģiju par pārvietošanos pilsētās ar elektriskajiem velosipēdiem.
JAUNI ENDURO UN SUPERMOTO MODEĻI
2009. gadā tika veikta pilnīga modeļu klāsta restrukturizācija, ieviešot tirgus prasībām pielāgotus produktus. Izlaisti MRT 50 un Marathon 125 modeļi ar dubultās sijas perimetra šasiju, kurā apvienots vieglums un kvalitatīvi komponenti. MRT padarīja Rieju par visvairāk pārdoto 50 cm3 markas modeli ar manuālo pārnesumkārbu.
Turklāt tiek laisti klajā Marathon 250 un 450 enduro motocikli, kas aprīkoti ar Yamaha WR dzinējiem, kas ir īsts sacensību produkts, pieejams braucējiem un sacīkšu braucējiem.
Gadu vēlāk, ņemot vērā RS2 pieredzi, Rieju laiž tirgū Road Racing RS3 modeli 50 un 125 cm3, ko darbina Yamaha ūdens dzesēšanas dzinēji, lai pabeigtu pilnīgu klāsta atjaunināšanu.
JAUNIE LAIKI. PASTĀVĪGA INOVĀCIJA. ILGTSPĒJĪGA NĀKOTNE
Pašreizējās straujo sociālekonomisko pārmaiņu ietvaros, kas vērstas uz jaunām ilgtspējības pozīcijām, Rieju ir no jauna definējis būtiskas pārmaiņas savā uzņēmējdarbības pieejā, skaidri apņemoties ražot ilgtspējīgus transportlīdzekļus, ražojot īpašu un inovatīvu elektrisko skrejriteni. Konstrukcijā tiek izmantotas 100% Eiropas detaļas no vietējiem piegādātājiem, un tās tiek montētas mūsu rūpnīcā Figueresā (Spānijā).
Rieju atkal, pieliekot lielas pūles, lai pielāgotos kulturāli un ekonomiski, apsteidz konkurentus, 2010. gadā izstrādājot MIUS (ilgtspējīga pilsētas individuālā mobilitāte), transportlīdzekli ar mazu svaru (94 kg), tā ātrums (65 km/h) un autonomija (50 km reāli) spēj nodrošināt risinājumus pilsētas lietotāju vajadzībām ar 7 reizes zemākām izmaksām nekā iekšdedzes dzinējs. MIUS neapšaubāmi ir etalons elektrisko pilsētas divriteņu transportlīdzekļu nozarē.
Tas paredzēts gan autoparka lietotājiem, gan plašai sabiedrībai, kas vēlas ilgtspējīgu mobilitāti mūsdienu pilsētvidē.
ONO uz ONE
Rieju vēstureDar viens nozīmīgs sasniegums Rieju inovācijā ir bijis nevis produkts, bet gan sistēmas, lai piedāvātu klientam unikālu produktu. Koncepcija "One to One" - produkts klientam. Pilna Rieju mašīnu klāsta konfigurācija ļauj piedāvāt unikālu motociklu katram lietotājam, palielinot apmierinātības līmeni un zīmola vērtību.
JAUNA KONCEPCIJA KAILS
2012. gadā Rieju, pamatojoties uz RS3, radīja konceptauto Naked, kas ir kļuvis populārs starp mazas un lielas ietilpības motocikliem. Radās RS3 NKD 125 un 50, kas radīja lielu pieprasījumu mazās ietilpības segmentā.
Šogad Rieju ir kļuvis par vienu no pārdotākajiem zīmoliem 125 kubikcentimetru pārnesumkārbu segmentā.
RIEJU UN MOTOROLLERI
2013. gadā, lai palielinātu vienību apjomu, ir nepieciešama paplašināšanās uz citiem tirgiem, jo ekonomiskā krīze ir samazinājusi tradicionālos tirgus apjomus. Šī stratēģija liek zīmolam ienākt 50 cm3 un 125 cm3 ietilpības motorolleru segmentā. Tā radās RS Sport 50cc sacīkšu mopēds ar augstas veiktspējas Minarelli ūdens dzesēšanas motoru, kas šobrīd konkurē augstākās klases segmentā.
2015. gadā Milānas izstādē (EICMA) zīmols Milānas gadatirgū (EICMA) lai konkurētu GT motorolleru tirgū, izlaiž CityLine - megaskuteri ar 125 un 300 cilindru tilpumu, kas aprīkots ar jaunākās paaudzes Piaggio degvielas iesmidzināšanas ūdensdzesētu dzinēju.
CityLine kļūst par vēlamo spāņu alternatīvu liela darba tilpuma motorolleriem.
MOBILITĀTE
Rūpējoties par mobilitāti pilsētās un elektrisko transportlīdzekļu izmantošanu, Rieju 2015. gadā uzsāk jaunu produktu līniju, papildinot savu elektrisko velosipēdu klāstu ar kalnu un pilsētas versijām. Tas ļauj zīmolam būt klāt visās jaunajās tendencēs, kas parādās mobilitātes nozarē, un mēs turpināsim strādāt šajā līnijā ar elektriskajiem produktiem.
JAUNI EIROPAS APSTIPRINĀJUMI E4
Izmaiņas Eiropas tiesību aktos un Rieju apņemšanās padarīt transportlīdzekļus tīrākus un drošākus liek zīmolam cītīgi strādāt pie tā, lai uzlabotu savus transportlīdzekļus, un pašlaik visi tā produkti ir pilnībā apstiprināti atbilstoši Eiropas noteikumiem gan mopēdiem, gan motocikliem, Jaunizstrādātie transportlīdzekļi jau tiek ražoti. Attiecībā uz mopēdiem Euro 4 ražošana ir gatava krietni pirms homologācijas prasībām, kas stāsies spēkā izplatīšanai 2018. gadā.
Šī zīmola apņemšanās būt konkurētspējīgam un apsteigt klientu vajadzības ir veicinājusi to, ka 80 % no saražotās produkcijas tiek eksportēti un uzņēmums ir pārstāvēts vairāk nekā 20 pasaules valstīs - no Japānas līdz Nepālai, no Somijas līdz Madagaskarai, un tam ir filiāles Itālijā, Francijā un Apvienotajā Karalistē.
Šogad Rieju svin 75 gadus kopš pirmā motocikla izgatavošanas. Līdz ar investīcijām un jaunu produktu radīšanu sekos vēl vairāk jaunumu.
2019: RIEJU piešķirts lielākais divriteņu elektrisko transportlīdzekļu parks "Correos" Spānijā.
Rieju NuukSpānijas "Correos" izsludinātais konkurss par 600 vienību lielu autoparku ir līdz šim lielākais valsts iestādes piedāvājums. RIEJU NUUK Cargopro modelis, kas ir īpaši pielāgots pasta operatora vajadzībām, kļūst par galveno elektrisko divriteņu transportlīdzekli tā autoparkā. Uzvarējušais modelis RIEJU NUUK Cargopro ir ne tikai projektēts un ražots Spānijā, bet arī gandrīz pilnībā sastāv no Eiropas izcelsmes elementiem.
2020. gada vidū Rieju iegādājas GasGas enduro industriālo platformu.
Rieju MRŠis līgums ļauj RIEJU nekavējoties ienākt bezceļu segmentā ar lielākiem pārvietojumiem nekā Rieju ierasts, kā arī ievērojami paplašināt mūsu klientu portfeli, jo īpaši atveroties jauniem tirgiem. Zīmols iegremdē sevi sacīkšu pasaulē, veidojot komandas dažādās sacensībās, tostarp 6 dienu sacensībās Itālijā, kurās Rieju nebija piedalījies vairāk nekā 30 gadus.
Jauna EURO5 homologācija
Euro 5 2021. gadā Eiropas likumdošana mainās no euro4 uz euro5, lai spertu vēl vienu soli mazāk piesārņojošu un drošāku transportlīdzekļu ražošanā, un kā gan citādi Rieju nenogurstoši strādā, lai visi tā transportlīdzekļi - gan mopēdi, gan motocikli - atbilstu jaunajiem noteikumiem. Šajā ziņā ir vērts uzsvērt zīmola iesaisti jaunos projektos elektriskajiem transportlīdzekļiem, kas jau tiek tirgoti kā Rieju NUUK un nākotnes modeļi, kas drīzumā ieraudzīs gaismu.
Ir 2024 gads, un mēs turpinām veidot vēsturi.
un mēs ceram, ka arī jūs būsiet tās daļa.
