Vår historie

DE FØRSTE ÅRENE

I 1934 begynte to unge forretningsmenn, Luis Riera Carré og Jaime Juanola Farres, sitt entreprenørskap ved å produsere sykkeltilbehør. De smeltet navnene sine sammen for å skape RIEJU-merket (RIEra + JUanola).

De begynte med å kjøpe eiendom for å bygge en fabrikk, men den spanske borgerkrigen avbrøt planene deres. Den republikanske regjeringen konfiskerte fabrikken før byggingen var ferdig, for å bruke anlegget. I løpet av krigen ble det bygget en etasje på den eksisterende bygningen. Andre etasje var å betraktes som en rentebetaling ved retur av bygningen.

BORGERKRIGEN TAR SLUTT

Etter slutten av den spanske borgerkrigen startet RIEJU sin virksomhet ved å lage en serie sykkel tilbehør i 1934.

PRODUKSJONEN AV KJØRETØY STARTER

Salvador Dalí far, en advokat, godkjente etableringen av RIERA Y JUANOLA, S.L. (RIEJU) i 1942. Selskapet ble etablert som et aksjeselskap, med en kapitalbeholdning på 1 million pesetas.

De fortsatte å produsere og markedsføre tilbehørskomponenter (helium for elektrisk utstyr og Rigit for styre). Senere begynte de å produsere de første RIEJU-syklene, ved hjelp av merkene EMPORIUM og MARATHON. Selskapet (med ca 35 ansatte) produserte rundt 30 sykler i uka (dette var i henhold til forretningsplanen presentert til departementet for industri).

DEN FØRSTE MOTORSYKKELSEN BLE FØDT, NR. 1

RIEJUs første produkt i 1945, var det som senere ville bli kalt en "moped". Det var en sykkel med en 38cc 4T hjelpemotor (Fransk Serwa-motor), direkte overføring til bakhjulet, to hastigheter og 1 CV. Den hadde til og med muligheten til å nå 40Km/t! Nr. 1 ble utstyrt med en krom bensintank, ble hånd-sveiset, lakkert ... og en montering som ligner på "Rolls-Royce" -konceptet (hver for seg med nøyaktighet). Dette gjorde det mulig for RIEJU å starte sitt entreprenør-eventyr i verden med tohjulede kjøretøyer med motorer.

1949: VI DESIGNET MOTOR FOR NO. 2

Basert på 1945-modellen av nr. 1 ble den første RIEJU-moped produsert i 1949. Mopedene hadde en liten, fransk 50cc 4T transmisjonsmotor koblet til en clutch, sammen med en girkasse. Den ble designet og utviklet av RIEJU. Derfor er juli 1949 betraktet som fødselsdato for nr. 2.

Nr. 2 var en av de mest kjente motorsyklene på den tiden. Det er uten tvil en av våre mest verdsatt historiske mopeder

THE STEADFAST PRINCIPLE: TEKNOLOGISK AVANSERT

Nr. 3 dukket opp året etter i 1951: Denne moped skilte seg helt fra den forrige modellen, med unntak av motor. Det følgende år, 1952, endret estetikkene seg når man utviklet nr. 4. Disse fremskrittene og forbedringene fortsatte i et raskt tempo. Selskapet forsøkte å perfeksjonere RIEJU motoren, og å implementere typiske motorsykkelfunksjoner i designet. I løpet av den tiden var det stadige prinsippet fremgang og forbedring. Mellom 1950 og 1955 ble det produsert mer enn 21 prototyper, og selskapet begynte å bruke høyteknologiske prosseser for kvalitetskontroll. På RIEJU var forpliktelsen til kvalitet et klart mål fra begynnelsen, sammen med konkurransedyktighet og ønsket om å skille seg ut i bransjen.

DEN FØRSTE 100% RIEJU MOTORSYKKELEN

DEN MISFORSTÅTTE SCOOTEREN

BEDRE TIDER

ITALIA OG MOPEDEN

Det var en betydelig nedgang i nye registreringer i Spania i 1960. 175cc-motoren var ikke lenger attraktiv for publikum, som krevde en ny og annen modell. En type som gjorde enorm suksess på den tiden i Italia var de mindre mopedene. Med dette i bakhodet så RIEJU etter løsninger i Italia. Selskapet dannet en allianse med MOTORI MINARELLI. RIEJU ble den eksklusive importøren av dette merkets motorer og deler til Spania.

1964. RIEJU'S ANDRE FASE

RIEJU begynte som mange anser å være sin andre fase i 1964. Etter at man undertegnet en avtale i 1960, fikk selskapet lisens til å produsere italienske motorer. Dette markerer en "før og etter" for RIEJU, siden alle de mopedmotorer selskapet monterer i dag, er av MINARELLI-opprinnelse.

P3A-modellen ble produsert til 1971, året hvor offroadversjonen ble introdusert. I mai 1974 begynte selskapet å produsere CONFORT 400, CONFORT 402 og TT 402-modellene. Disse modellene var alle oppdateringer av tidligere modeller, som ligner GT 404; En moped med en mye mer moderne dobbel vuggeramme.

Ampliando la gama

I 1976 og 1977 ble nye modeller kontinuerlig introdusert til markedet. Mange av modellene var i forbedringer i forhold til tidligere modeller. De første terrengsykkelene ble utviklet i løpet av denne tiden. Senere ville RIEJU fremvise denne utviklingen ved å oppnå suksess i racing. I løpet av disse årene ble CONFORT-, TT 503-, CONFORT 501- og TT 504-modellene tatt i bruk; Med estetiske endringer fra tidligere modeller.

VELKOMMEN TIL KONKURRANSEN

I 1978 kom TT 406 på scenen som et forbedret redesign av TT, med en 74cc motor. MINARELLI ønsket å introdusere denne modellen til det høyeste nivået av off-road konkurranse. Og slik ble det. RIEJU startet et vellykket eventyr, de deltok i sitt første noensinne spanske Enduro-mesterskap i 75cc-kategorien. RIEJU fikk totalt 12 nasjonale mesterskap i denne kategorien i løpet av sin historie!

Dette året, ble mislykket for RIEJU i automat-kategorien.

HALLO MARATHON!

NYE MODELLER

På utstillingen i Barcelona i 1985 viste RIEJU de nye modellene. SPRINT-modellen (en ny moped ) Denne inkluderte de første estetiske endringene til MARATHON (SUPER MARATHON 50 som senere ble RV 50 i 1986). Det året mottok RIEJU Sølvplaten for Motorcycle Achievement fra den spanske regjeringen for å vinne andreplass i Enduro VM. RIEJU vant også 80cc Spansk Enduro Championship og 80cc Junior Speed Championship.

I 1987 nådde totalproduksjon 8000 enheter. I 1990 ble det solgt 15 000 motorsykler. Nesten alle solgte modeller hadde manuelt gir, noe som gjorde RIEJU bransjeleder i denne sektoren

50 ÅRS JUBILEUM

I 1992 feiret RIEJU sitt 50-årsjubileum som selskap. Selskapet feiret ved å introdusere den nye WINDY modellen, en automat moped med en auto-mix scooter motor, skivebremser, og plass til å lagre en hjelm under setet. Samme år ble XXV Olympiske leker holdt i Barcelona.

DRAC FOR DEN NYE GENERASJONEN

DET EUROPEISKE ÅRET

I 1994 kom RIEJU på det franske markedet og deltok på Paris-utstillingen. Samme år begynte selskapet å eksportere til Frankrike. Innovasjoner som nye versjoner av RR 50-modellen med en 6-trinns motor og et eget smøresystem, tillot RIEJU å effektivt tilpasse sine produkter til det nærliggende Franske markedet. I Frankrike ble RIEJU raskt et merke som stod for prestisje. Takket være kraften og fastheten til den nye RIERA-generasjonen, var den klar for eksport og åpning av nye markeder. Etter RIEJUs presentasjon ved Kölnutstillingen i 1994 begynte RIEJU å eksportere til Østerrike, Tyskland og Ungarn.

På utstillingen i Barcelona i 1995 introduserte RIEJU sin første scooter, den var basert på F-12 modellen produsert av den italienske produsenten Malaguti, og eksklusivt markedsført av RIEJU. Scooteren ble utstyrt med 12 "hjul, skivebremser og ett aggressivt design. CROSSER og F-10 (produsert av Malaguti, og utelukkende markedsført av RIEJU under RIEJU-navnet i Spania) ble også introdusert.
Den FØRSTE scooteren var ment å være en måte å selge en RIEJU scooter utenfor det innenlandske markedet for å dra nytte av boomen av denne produkttypen. Dessverre var dette i konflikt med Malagutis interesser, og scooteren ble aldri masseprodusert. Etterpå opphørte partnerskapet med den italienske produsenten.

RS1. BEGYNNELSEN AV SUKSESS

1996. Modifikasjoner på vei inn i produktlinjen med den nye RS-1-modellen skapte en liten revolusjon på grunn av racinglook. Den ble fullstendig omdesignet i Barcelona, basert på RST-modellens chassis, som et resultat av samarbeid med Malaguti. Det var en "liten racing maskin". I løpet av samme år begynte selskapet å utvikle helt nye motorsykkelprosjekter, for eksempel det som skulle være fremtiden MRX 50.

FOR DEN YNGRE GENERASJON

1998. Den gamle sykkelmonteringslinjen ble rekonstruert, og en tredje monteringslinje ble installert for den nye MX50, den første RIEJU ungdoms offroad-motorsykkelen. Merkesymbolet gjennomgikk et viktig redesign, forlot hesten bak, og innførte den symbolske "R", noe som gir merket sitt helt eget symbol. 1999 International Automobile and Motorcycle Exhibition i Barcelona satte scenen for en utstilling av historiske RIEJU konkurranse motorsykler. På utstillingen hadde RIEJU muligheten til å vise 1999s brede produktserie med det nye symbolet, spesielt rettet mot yngre.

I tillegg ble selskapet i 1998 den eneste importøren og distributøren av Benelli italienske scootermodeller i Spania. Dette partnerskapet fortsatte fram til 1999. I denne perioden ble det importert totalt 2000 enheter.

BYGGER ETT INTERNASJONALT MARKED

I 2000 økte RIEJU sin eksportvirksomhet, noe som medførte 40% av den totale årlige produksjonen. Denne prosentandelen økte jevnt til 70% i 2007, noe som gjenspeilet økningen i produksjonen.
Samme år ble en intern kundeserviceavdeling opprettet for å yte direkte støtte til de nesten 300 distributørene i det franske markedet, spesielt ved å forbedre RIEJUs ettermarkeds service. På Madrid motorsykkel utstilling II ble Supermotard og RR, med et linksystem på bakre støtdemper (PRS, Progressive Racing System) introdusert. Denne forbedrede teknologien ble introdusert i alle modellene uten prisøkning.

DET FØRSTE SUPERMOTARD MESTERSKAPET

I 2000 oppnådde RIEJU sine mål for å oppdage nye og lovende unge førere, med brennende lidenskap til motorsykkler. Sammen med motorsykkelbladet Solomoto organiserte selskapet det første Supermotard nasjonale mesterskapet. Målet med mesterskapet var å utjevne spillerom og minimere kostnader for deltakerne. Innsatsen var så vellykket at en annen Cup ble organisert det følgende året. Disse hendelsene brakte deltakere fra alle regioner opp til Fyrstedømmet Andorra. RIEJU Supermotard Cup løp pågikk i fire påfølgende år. Førere fra dette mesterskapet fortsatte å skille seg ut i de følgende årene, for eksempel Speed World Championship. Pol (2000 RIEJU Cup Champion) og Aleix (3. i 2000 RIEJU Cup Championship) Espargaro, og Ricard Cardus er gode eksempler.

PERIMETRAL CHASSIS

I 2001 kom MRX-modellen med et perimetral-chassis (bare RR-produktlinjen ble designet med dobbel vuggeformede ramme). Samme år ble et innovativt off-road utseende lagt til MRX-modellen. Modellen ble utstyrt med toppmoderne komponenter, i tillegg til en versjon med en forbedret motorkraftkurve. Topp-modellene fikk navnet "PRO".

NYTT TIL FAMILIEN

Fødselsåret til RS2: 2002. Selv om tiden var litt vanskelige (det var en betydelig nedgang i salget, som rammet alle spanske fabrikker), ble det produserte en av de mest kjente RIEJU-modellene. En motorsykkel med et spennende utseende, denne modellen har motorstørrelse og er godt utstyrt med MINARELLI AM6-motoren. Modellen ble opprinnelig utviklet med to forskjellige motorstørrelser (50 og 125cc), men ble introdusert med 50cc motor. Denne versjonen vant førstepremien i den prestisjetunge Galardon Internacional (International Award), gitt av MOTORCYCLE DESIGN ASSOCIATION i 2004 (i kategorien motorsykler under 200cc).

I november 2002 ble 125cc 4T MRX og SMX modellene introdusert. Modellene var utstyrt med YAMAHA-motorer, gjennom et et partnerskap. Modellenes utforming er fortsatt laget etter ideen om å utvikle modeller som samsvarer med nye tider og nye førere. Derfor inkluderer designet lavt forbruk og et sporty utseende som sentrale funksjoner. Med disse modellene plasserte RIEJU seg i markedet som alternativet for terrengsykler ved å produsere et produkt som er enkelt å bruke, håndtere, og pålitelig - i stedet for å fokusere på maksimal akselerasjon og hastighet for denne produktlinjen. Med et sofistikert, futuristisk og sporty utseende, ble disse modellene godt mottatt i et vanskelig marked.

FOR DE SOM LIKER Å HA DET GØY

I 2003 solgte RIEJU 19.530 enheter. Dette var en økning på 161,47% i forhold til foregående regnskapsår. RIEJU-navnet er velkjent og selskapet har skapt et marked i viktige EU-land med produkter som MRX-PRO (designet med en kraftig rosecylinder utviklet eksklusivt av Minarelli for Figueres-linjen) og RS2-MATRIX.

På Intermot messen ble prototyper for 450cc MRX og 250cc MRX modellene presentert. De skapte stor interesse, ikke bare på grunn av sylinderkapasiteten, men også på grunn av utseendet. Disse modellene er en god indikasjon på RIEJUs nye konkurransefortrinn.

UTVIDELSE TIL NYE MARKEDER

I 2004 utgjorde eksport 67% av produksjonen. RIEJU distribuerte motorsykler direkte i Spania og Frankrike, og til importører som igjen distribuerte til resten av Europa. Denne jevne økningen av eksport, gjorde til at RIEJU mottok en Eksport Pris fra Girona Chamber of Commerce.

DEN NYE B1 UTGAVEN

Mot slutten av 2005, introduserte RIEJU Naked NKD125. Denne modellen var utstyrt med en balansert fire takts motor (RS2 naked) og hadde en god pris. Den kom i to varianter (klassisk med runde lykter, sporty kåpe og vindskjerm, og en streetfighter variant). RIEJU introduserte med dette slagordet "for everyday adventure" for å markere den nye retningen til selskapet. Dette definerte slagordet ble introdusert for pressen som en indikasjon på hvordan RIEJU planla å vokse i fremtiden.

2006: INVISTERE I FREMTIDEN

UTSØKTE IDEER. OG ETT STEG VIDERE

NYE MODELLER AV ENDURO OG SUPERMOTO

NYE TIDER. KONSTANT INNOVASJON. BÆREKRAFTIG FREMTID

En til En

Et annet stort gjennombrudd innen Riejus innovasjon har ikke vært produktet, men systemene for å tilby kunden et unikt produkt. Konseptet "One to One" et produkt for en kunde. Konfigurasjonen av hele utvalget av Rieju-maskiner gjør at vi kan tilby en unik motorsykkel for hver bruker, noe som øker nivået av tilfredshet og merkeverdien.

NYTT KONSEPT innen NAKED-segmentet

I 2012 kommer Rieju basert på RS3 med et Naked-konsept. Naked hadde blitt svært populært blant motorsykler. RS3 NKD 125 og 50 ble født og skapte sterk etterspørsel i segmentet av små motorsykler.

I 2012 ble Rieju et av de bestselgende merkene i 125cc-girkassesegmentet.

RIEJU OG SCOOTERNE

I 2013 er ekspansjon til andre markeder nødvendig for å forbedre volumene av enheter siden den økonomiske krisen har redusert de tradisjonelle markedsvolumene. Denne strategien fører til at merket går inn i scootersegmentet i kapasiteten 50cc og 125cc. Dermed blir RS Sport 50cc født, en Racing-moped med høyytelses vannkjølt Minarelli-motor som for tiden konkurrerer i high-end-segmentet.

I 2015 lanserte Rieju CityLine på Milan Fair (EICMA), en megascooter med sylinderstørrelser på 125 og 300 for å konkurrere i markedet for GT-scootere, med en Piaggio drivstoffinjisert vannkjølt motor av siste generasjon.

CityLine blir det ettertraktede spanske alternativet til den store scooteren.

MOBILITET

Bekymret for mobilitet i byene og bruken av det elektriske kjøretøyet, lanserer Rieju i 2015 en ny produktlinje. I tillegg til sitt utvalg av elektriske sykler, lansere de el-versjoner av terrengsykkel og by-sykkel. Dette gjør at merket kan være tilstede i alle de nye trendene som oppstår innen mobilitetssektoren, og vi vil fortsette å jobbe i denne linjen med elektriske produkter.

NYE EUROPEISKE GODKJENNINGER, E4