Vår historie
DE FØRSTE ÅRENE
I 1934 begynte to unge forretningsmenn, Luis Riera Carré og Jaime Juanola Farres, sitt entreprenørskap ved å produsere sykkeltilbehør. De smeltet navnene sine sammen for å skape RIEJU-merket (RIEra + JUanola).
De begynte med å kjøpe eiendom for å bygge en fabrikk, men den spanske borgerkrigen avbrøt planene deres. Den republikanske regjeringen konfiskerte fabrikken før byggingen var ferdig, for å bruke anlegget. I løpet av krigen ble det bygget en etasje på den eksisterende bygningen. Andre etasje var å betraktes som en rentebetaling ved retur av bygningen.
BORGERKRIGEN TAR SLUTT
Efter slutten av den spanske borgerkrigen startet RIEJU sin virksomhet ved å lage en serie sykkel tilbehør i 1934.
PRODUKSJONEN AV KJØRETØY STARTER
Salvador Dalí far, en advokat, godkjente etableringen av RIERA Y JUANOLA, S.L. (RIEJU) i 1942. Selskapet ble etablert som et aksjeselskap, med en kapitalbeholdning på 1 million pesetas.
De fortsatte å produsere og markedsføre tilbehørskomponenter (helium for elektrisk utstyr og Rigit for styre). Senere begynte de å produsere de første RIEJU-syklene, ved hjelp av merkene EMPORIUM og MARATHON. Selskapet (med ca 35 ansatte) produserte rundt 30 sykler i uka (dette var i henhold til forretningsplanen presentert til departementet for industri).
DEN FØRSTE MOTORSYKKELSEN BLE FØDT, NR. 1
RIEJUs første produkt i 1945, var det som senere ville bli kalt en "moped". Det var en sykkel med en 38cc 4T hjelpemotor (Fransk Serwa-motor), direkte overføring til bakhjulet, to hastigheter og 1 CV. Den hadde til og med muligheten til å nå 40Km/t! Nr. 1 ble utstyrt med en krom bensintank, ble hånd-sveiset, lakkert ... og en montering som ligner på "Rolls-Royce" -konceptet (hver for seg med nøyaktighet). Dette gjorde det mulig for RIEJU å starte sitt entreprenør-eventyr i verden med tohjulede kjøretøyer med motorer.
1949: VI DESIGNET MOTOR FOR NO. 2
Basert på 1945-modellen av nr. 1 ble den første RIEJU-moped produsert i 1949. Mopedene hadde en liten, fransk 50cc 4T transmisjonsmotor koblet til en clutch, sammen med en girkasse. Den ble designet og utviklet av RIEJU. Derfor er juli 1949 betraktet som fødselsdato for nr. 2.
Nr. 2 var en av de mest kjente motorsyklene på den tiden. Det er uten tvil en av våre mest verdsatt historiske mopeder
THE STEADFAST PRINCIPLE: TEKNOLOGISK AVANSERT
Nr. 3 dukket opp året etter i 1951: Denne moped skilte seg helt fra den forrige modellen, med unntak av motor. Det følgende år, 1952, endret estetikkene seg når man utviklet nr. 4. Disse fremskrittene og forbedringene fortsatte i et raskt tempo. Selskapet forsøkte å perfeksjonere RIEJU motoren, og å implementere typiske motorsykkelfunksjoner i designet. I løpet av den tiden var det stadige prinsippet fremgang og forbedring. Mellom 1950 og 1955 ble det produsert mer enn 21 prototyper, og selskapet begynte å bruke høyteknologiske prosseser for kvalitetskontroll. På RIEJU var forpliktelsen til kvalitet et klart mål fra begynnelsen, sammen med konkurransedyktighet og ønsket om å skille seg ut i bransjen.
DEN FØRSTE 100% RIEJU MOTORSYKKELEN
I 1953 ble 175cc RIEJU (med en AMC 4T motor) født. Modellen hadde sort farge med gulllinjer og var utstyrt med et fjæringssystem (hydraulisk teleskopisk gaffel og oscillerende bakfjæring med hydrauliske støtdempere). Et partnerskap ble opprettet med motorprodusenten AMC for å levere motoren, siden RIEJU hadde liten erfaring med denne typen motor, og ikke selv kunne fremstille motoren. Selskapet hadde også et partnerskap med FITA i Figueres (hvor motorer ble produsert under lisens). 175 var basert på GIMA 175. RIEJU tilpasset og modifiserte designet for å produsere en modell som var lettere, enklere å kjøre, og generelt et bedre design, spesielt siden det ga en mye mer behagelig tur på veien. I tillegg hadde den et mer effektivt drivstofforbruk (på grunn av forbedringer i RIEJU-motoren). Denne funksjonen bidro til økt salg. 5 000 enheter ble produsert mellom 1953 og 1961. Etterpå ble rammen brukt (drevet av en annen type motor - Hispano Villiers) i ytterligere 4 år. I løpet av denne tiden ble det produsert 1000 kjøretøy per år. Den store etterspørselen fra distributører, og kraften til 175cc RIEJU ga stor prestisje til firmaets navn.
Med sine nøye planlagte forretningsstrategier var RIEJU i stand til å overleve (selv i liten skala) mens mange spanske industrigiganter i sektoren mislyktes. RIEJU var alltid trofast mot sin første ide om å gjøre sitt beste uansett hva de gjorde.
DEN MISFORSTÅTTE SCOOTEREN
I 1959 jobbet RIEJU med å utvikle en scooter, med 50 og 125cc AMC-motorer. Designet var basert på den franske Sulky høyhastighets scooteren. I 1958 introduserte RIEJU sin kommersielle versjon av scooterprosjektet under navnet ISARD: en motorsykkel-scooter hybrid, med et veldig unikt utseende. Denne modellen kjørte nesten selskapet konkurs, siden den aldri ble vellykket i det kommersielle markedet. Innføringen av et dristig utseende kombinert med ambisjonen om å introdusere et perfekt ferdig prosjekt til markedet (som økte salgsprisen betydelig) og dårlig mekanisk tilgjengelighet tvang RIEJU til å forlate produksjonen i 1960 - med få enheter solgt.
TAHON (SPORT 125), en litt modifisert kopi av den franske Derny med en 2-takts AMC-motor, var også mislykket. Merkelig nok, i dag er modellen en av de mest beundrede motorsyklene (for sitt unike utseende) i vår samling av våre besøkende. Modellen fikk også stor beundring fra besøkende på Bassella motorsykkel museums "Postwar Motorbikes Exhibition" i februar 2006-2007.
BEDRE TIDER
I 1958 ble 125cc JACA Sport-modellen lagt til RIEJU-produktlinjen. Den var veldig sporty for tidsepoken, og inneholdt funksjoner som aluminiumsfelger, aluminium styre, et racing sete og en luftkjølt bremsetrommel... Disse var alle luksusartikler svært få hadde råd til på tiden, og det kom med en veldig høy pris. RIEJU fastslo raskt årsaken til den dårlige salgsresponsen (modellen var sterkt beundret, men den visste ikke den ønskede kommersielle suksessen). Derfor ble 125cc JACA fjernet fra markedet i 1959. Det var også en touring motorsykkel som ble produsert uten alle tilleggene på SPORT-modellen. Denne versjonen hadde god kommersiell suksess.
I 1959 lanserte Rieju JACA (utstyrt med en 125 cc 2T AMC motor), en modell med et mer konservativt utseende enn sin forgjenger, som med omsetning på nesten 3200 enheter mellom 1959 og 1963, tok selskapet tilbake til en sterkere posisjon.
ITALIA OG MOPEDEN
Det var en betydelig nedgang i nye registreringer i Spania i 1960. 175cc-motoren var ikke lenger attraktiv for publikum, som krevde en ny og annen modell. En type som gjorde enorm suksess på den tiden i Italia var de mindre mopedene. Med dette i bakhodet så RIEJU etter løsninger i Italia. Selskapet dannet en allianse med MOTORI MINARELLI. RIEJU ble den eksklusive importøren av dette merkets motorer og deler til Spania.
1964. RIEJU'S ANDRE FASE
RIEJU begynte som mange anser å være sin andre fase i 1964. Etter at man undertegnet en avtale i 1960, fikk selskapet lisens til å produsere italienske motorer. Dette markerer en "før og etter" for RIEJU, siden alle de mopedmotorer selskapet monterer i dag, er av MINARELLI-opprinnelse.
Produksjonen av Minarelli-motorer (under lisens) begynte i Figueres (på Industrial FITA), med en progressiv plan for å produsere en motor. Det første resultatet var JACA-versjonen med en 3,5 HK-motor og en maksimal hastighet på 70 km / t. Farten måtte begrenses på grunn av en ny lov, som fastsatte en hastighetsgrense på 40 km / t for mopeder. Siden RIEJU-motorer ikke ble brukt til sitt fulle potensial, ble de kjent som praktisk talt "umulige å ødlegge". Dette omdømmet resulterte i at statlige tjenestemenn, som de i Correos de España, (det spanske postkontoret), begynte å bruke RIEJU-kjøretøy.
En ny serie RIEJU motorsykler og mopeder resulterer i MINARELLI-RIEJU-partnerskapet. Denne serien med motorsykler viste seg å være veldig pålitelig på de ofte vanskelige spanske veiene på 1960-tallet. Dette var robuste motorsykler med god akselavstand - et symbol på kvalitet – de blir fortsatt kjørt over hele Spania den dag idag.
P3A-modellen ble produsert til 1971, året hvor offroadversjonen ble introdusert. I mai 1974 begynte selskapet å produsere CONFORT 400, CONFORT 402 og TT 402-modellene. Disse modellene var alle oppdateringer av tidligere modeller, som ligner GT 404; En moped med en mye mer moderne dobbel vuggeramme.
Ampliando la gama
I 1976 og 1977 ble nye modeller kontinuerlig introdusert til markedet. Mange av modellene var i forbedringer i forhold til tidligere modeller. De første terrengsykkelene ble utviklet i løpet av denne tiden. Senere ville RIEJU fremvise denne utviklingen ved å oppnå suksess i racing. I løpet av disse årene ble CONFORT-, TT 503-, CONFORT 501- og TT 504-modellene tatt i bruk; Med estetiske endringer fra tidligere modeller.
VELKOMMEN TIL KONKURRANSEN
I 1978 kom TT 406 på scenen som et forbedret redesign av TT, med en 74cc motor. MINARELLI ønsket å introdusere denne modellen til det høyeste nivået av off-road konkurranse. Og slik ble det. RIEJU startet et vellykket eventyr, de deltok i sitt første noensinne spanske Enduro-mesterskap i 75cc-kategorien. RIEJU fikk totalt 12 nasjonale mesterskap i denne kategorien i løpet av sin historie!
Dette året, ble mislykket for RIEJU i automat-kategorien.
HALLO MARATHON!
1979 er også et av de viktigste årene i RIEJU historien. TT 505 MARATHON-serien i 50 og 74cc ble utviklet, og ble presentert på Barcelona-utstillingen. De ga identitet og farge til RIEJU-navnet: Fra den tiden av forbinder publikum fargen grønn med RIEJU-merket for terrengkjøretøy. Som et resultat av suksessen hentet fra denne modellen, begynte RIEJU å spesialisere seg i terreng motorsykler. Denne fargen forblir assosiert med RIEJU selv i dag, og det mytiske navnet som er knyttet til merkevaren når man snakker om MARATHON: nesten en legende i tankene til fans, drevet av et nostalgisk ønske om å eie en motorsykkel produsert siden fødselen Gjennom 1990-tallet: dets egenskaper og suksesser gjør det til en fortjent del av spansk motorsykkelhistorie.
I 1979 begynte produksjonen av 50 AUTOMATIC KS.
NYE MODELLER
På utstillingen i Barcelona i 1985 viste RIEJU de nye modellene. SPRINT-modellen (en ny moped ) Denne inkluderte de første estetiske endringene til MARATHON (SUPER @rieju_oficialINSTAGRAM
