Ang Aming Kasaysayan
Ang mga unang araw
Noong 1934, dalawang batang negosyante, sina Luis Riera Carré at Jaime Juanola Farres, ay nagsimula ng kanilang negosyong pakikipagsapalaran sa pamamagitan ng paggawa ng mga aksesorya ng bisikleta. Pinagsama nila ang kanilang mga pangalan upang lumikha ng tatak na RIEJU (RIEra+JUanola).
Pagkatapos ay nagsimula silang bumili ng ari-arian upang magtayo ng isang pabrika, ngunit ang Digmaang Sibil ng Espanya ay humadlang sa kanilang mga plano. Kinumpiska ng gobyernong Republikano ang kanilang pabrika bago matapos ang konstruksiyon, upang gamitin ang pasilidad bilang isang sentro ng trak para sa kanilang mga sasakyan. Sa panahon ng digmaan, isang pangalawang palapag ang idinagdag sa umiiral na gusali. Ang pangalawang palapag ay itinuturing na isang bayad sa interes sa pagbabalik ng mga pasilidad.
Natapos ang Digmaang Sibil
Pagkatapos ng pagtatapos ng Digmaang Sibil ng Espanya, muling sinimulan ng RIEJU ang negosyo nito sa pamamagitan ng paglikha ng linya ng mga aksesorya ng bisikleta noong 1934.
Nagsimula ang paggawa ng sasakyan
Ang ama ni Salvador Dalí, isang notaryo, ay nagpatunay sa paglikha ng RIERA Y JUANOLA, S.L. (RIEJU) noong 1942. Ang kumpanya ay itinatag bilang isang limitadong kumpanya, na may kapital na 1 milyong pesetas.
Nagpatuloy sila sa paggawa at pagmemerkado ng mga aksesorya (helium para sa mga kagamitang elektrikal at Rigit para sa mga manibela ng bisikleta). Pagkatapos ay nagsimula silang gumawa ng mga unang bisikleta ng RIEJU, gamit ang mga tatak na EMPORIUM at MARATHON. Ang kumpanya (na may humigit-kumulang 35 empleyado) ay gumagawa ng humigit-kumulang 30 bisikleta kada linggo (ito ang plano ng negosyo na ipinakita sa Delegasyon ng Kagawaran ng Industriya).
Ipinanganak ang unang motorsiklo, ang No. 1
Ang unang produkto ng RIEJU noong 1945 ay ang tinatawag na "moped". Ito ay isang bisikleta na may 38cc 4T auxiliary engine (French Serwa engine), direktang transmisyon sa likurang gulong, dalawang bilis, at 1 CV. Kaya nitong umabot ng 40Km/h! Ang No. 1 ay may kasamang chrome na tangke ng gasolina, ay hand-welded, varnished... at isang assembly na katulad ng konsepto ng "Rolls-Royce" (piraso-piraso na may kahusayan). Ito ay nagbigay-daan sa RIEJU na matagumpay na simulan ang kanilang negosyong pakikipagsapalaran sa mundo ng mga sasakyang may dalawang gulong na may makina.
1949: Dinisenyo namin ang makina para sa No. 2
Batay sa modelo ng 1945 ng No. 1, ang unang RIEJU moped ay ginawa noong 1949. Ang moped ay may maliit, French 50cc 4T independent transmission engine na konektado sa isang clutch, kasama ang isang gear shift. Ito ay ganap na dinisenyo at binuo ng RIEJU. Kaya't ang Hulyo 1949 ay itinuturing na petsa ng kapanganakan ng No. 2.
Ang No. 2 ay isa sa mga pinakakilalang motorsiklo ng panahon. Ito ay walang duda, isa sa aming pinaka-pinahahalagahang makasaysayang mopeds.
Ang matatag na prinsipyo: teknolohikal na pag-unlad
Lumabas ang No. 3 noong sumunod na taon, 1951: Ang moped na ito ay ganap na naiiba mula sa nakaraang modelo, maliban sa makina. Noong sumunod na taon, 1952, nagkaroon ng mga pagbabago sa estetika sa pag-unlad ng No. 4. Ang mga pag-unlad at pagpapabuti na ito ay nagpatuloy sa mabilis na bilis. Ang kumpanya ay nagsikap na perpektuhin ang RIEJU engine assembly, at isama ang mga tipikal na tampok ng motorsiklo sa disenyo. Sa panahong iyon, ang matatag na prinsipyo ay pag-unlad at pagpapabuti. Sa pagitan ng 1950 at 1955, higit sa 21 prototypes ang ginawa, at nagsimulang gumamit ang kumpanya ng mga proseso ng kontrol sa kalidad na may mataas na teknolohiya. Sa RIEJU, ang pangako sa kalidad ay isang malinaw na layunin mula sa simula, kasama ang mapagkumpitensyang halaga at ang pagnanais na mangibabaw sa industriya.
Ang unang 100% RIEJU motorsiklo
Noong 1953, ipinanganak ang 175cc RIEJU (na may AMC 4T engine). Ang modelo ay itim na may gintong linya sa pagtatapos, at may kasamang sistema ng suspensyon (hydraulic telescopic front fork at oscillating rear suspension na may hydraulic shock absorbers). Isang pakikipagsosyo ang nilikha sa tagagawa ng makina na AMC upang magbigay ng mga makina, dahil ang RIEJU ay may kaunting karanasan sa ganitong uri ng makina, at hindi kayang mag-self-manufacture ng makina. Ang kumpanya ay mayroon ding pakikipagsosyo sa FITA sa Figueres (kung saan ang mga makina ay ginawa sa ilalim ng lisensya). Ang 175 ay batay sa GIMA 175. Inangkop at binago ng RIEJU ang disenyo upang makagawa ng isang modelo na mas magaan, mas madaling i-drive, at sa pangkalahatan ay mas kanais-nais na disenyo, lalo na dahil nagbibigay ito ng mas komportableng biyahe sa kalsada. Bukod pa rito, ang modelo ay nagtatampok ng mas mahusay na pagkonsumo ng gasolina (dahil sa mga pagpapabuti na ginawa sa RIEJU engine). Ang tampok na ito ay nag-ambag sa pagtaas ng benta. 5,000 units ang ginawa sa pagitan ng 1953 at 1961. Pagkatapos (ang chassis) ang komersyal na takbo nito (na pinatatakbo ng ibang uri ng makina - ang Hispano Villiers) ay tumagal ng isa pang 4 na taon. Sa panahong ito, 1,000 sasakyan ang ginawa kada taon. Ang malaking demand ng mga distributor, at ang kapangyarihan ng 175cc RIEJU ay nagbigay ng malaking prestihiyo sa pangalan ng kumpanya.
Sa pamamagitan ng maingat na pagpaplano ng mga estratehiya sa negosyo, nagawa ng RIEJU na mabuhay (kahit na sa maliit na sukat) habang maraming higanteng industriya ng Espanya sa sektor ang nabigo. Ang RIEJU ay palaging nananatiling tapat sa paunang ideya nito na gawing pinakamahusay ang bawat sandali.
Ang hindi nauunawaang scooter
Noong 1959, nagtrabaho ang RIEJU sa pagbuo ng isang scooter, gamit ang 50 at 125cc AMC engines. Ang disenyo ay batay sa French Sulky high-wheel scooter. Noong 1958, ipinakilala ng RIEJU ang komersyal na bersyon ng proyekto ng scooter sa ilalim ng pangalang ISARD: isang hybrid na motorsiklo-scooter, na may napaka-espesyal na hitsura. Halos nagdulot ito ng pagkabigo sa kumpanya, dahil hindi ito naging matagumpay sa komersyal na merkado. Ang pagpapakilala ng isang matapang at mapangahas na hitsura, kasama ang ambisyon na ipakilala ang isang perpektong natapos na proyekto sa merkado (na nagtaas ng presyo ng benta nang malaki), at mahinang mekanikal na accessibility ay pumilit sa RIEJU na itigil ang produksyon noong 1960 - na may kaunting mga unit na nabenta.
Ang TAHON (SPORT 125), isang bahagyang binagong kopya ng French Derny na may 2 stroke AMC engine, ay hindi rin naging matagumpay. Sa kabila ng lahat, ngayon ang modelo ay isa sa mga pinaka-hinahangaan na motorsiklo (para sa natatanging hitsura nito) sa aming koleksyon ng aming mga bisita. Ang modelo ay nakatanggap din ng malaking paghanga mula sa mga bisita sa Bassella Motorcycle Museum's "Postwar Motorbikes Exhibition" noong Pebrero 2006-2007.
Mas magagandang panahon
Noong 1958, idinagdag ang 125cc JACA Sport model sa linya ng produkto ng RIEJU. Ito ay napaka-sporty para sa panahon, at kasama ang mga tampok tulad ng aluminum wheel rims, handlebars, isang racing seat, isang air-cooled brake drum... Ang mga ito ay lahat ng mga luxury item na kakaunti ang makakaya sa panahong iyon, at ito ay may napakataas na presyo. Mabilis na natukoy ng RIEJU ang sanhi ng mahinang tugon sa benta (ang modelo ay labis na hinangaan, ngunit hindi ito nagtagumpay sa komersyal na tagumpay). Samakatuwid, ang 125cc JACA ay inalis mula sa merkado noong 1959. Mayroon ding isang touring motorcycle na ginawa nang walang lahat ng mga extra sa SPORT model. Ang bersyong ito ay nagtamasa ng mahusay na komersyal na tagumpay.
Noong 1959, inilunsad ng Rieju ang JACA (na may kasamang 125 cc 2T AMC engine), isang modelo na may mas konserbatibong hitsura kaysa sa nauna, na, sa mga benta ng halos 3200 units sa pagitan ng 1959 at 1963, ay nagdala sa kumpanya pabalik sa isang mas malakas na posisyon.
Italya at ang moped
Nagkaroon ng malaking pagbaba sa mga bagong rehistrasyon sa Espanya noong 1960. Ang 175cc engine ay hindi na kaakit-akit sa publiko, na humihiling ng isang bago, ibang modelo. Isang uri ng modelo na nagtamasa ng matinding tagumpay sa panahong iyon sa Italya ay ang maliit na silindro na sasakyan. Ang moped. Sa isip na ito, naghanap ang RIEJU ng mga solusyon sa Italya. Ang kumpanya ay bumuo ng isang alyansa sa MOTORI MINARELLI. Ang RIEJU ay naging eksklusibong importer ng tatak na ito ng mga makina at bahagi sa Espanya.
1964. Ikalawang yugto ng RIEJU
Sinimulan ng RIEJU ang itinuturing ng marami na ikalawang yugto nito noong 1964. Matapos pumirma ng isang kasunduan noong 1960, nakuha ng kumpanya ang lisensya upang gumawa ng mga Italian engine sa Figueres. Ito ay nagmamarka ng isang "bago at pagkatapos" para sa RIEJU, dahil lahat ng mga moped engine na binubuo ng kumpanya hanggang sa kasalukuyan ay ng pinagmulan ng MINARELLI.
Nagsimula ang paggawa ng mga Minarelli engine (sa ilalim ng lisensya) sa Figueres (sa Industrias FITA), na may progresibong plano upang makabuo ng isang integral engine. Ang unang resulta ay ang JACA Version na may 3.5 CV engine at isang maximum na bilis na 70 km/h. Ang bilis ay kailangang limitahan dahil sa isang bagong batas, na nagtatakda ng limitasyon ng bilis na 40 km/h para sa mga moped. Dahil ang mga RIEJU engine ay hindi ginagamit sa kanilang buong potensyal, sila ay nakilala bilang halos "hindi masisira". Ang reputasyong ito ay nag-udyok sa mga opisyal ng estado, tulad ng mga nasa Correos de España (ang Spanish Post Office), na magsimulang gumamit ng mga sasakyan ng RIEJU.
Ang isang bagong serye ng mga motorsiklo at moped ng RIEJU ay nagresulta mula sa MINARELLI-RIEJU partnership. Ang serye ng mga motorbike na ito ay napatunayang napaka-maaasahan sa madalas na mahirap na mga kalsada ng Espanya noong 1960's. Ang mga matibay na motorbike na ito na may solidong wheelbases - isang simbolo ng kalidad - ay patuloy na ginagamit sa buong bansa hanggang sa kasalukuyan.
Ang P3A model ay ginawa hanggang 1971, ang taon na ipinakilala ang off-road version. Noong Mayo 1974, sinimulan ng kumpanya ang paggawa ng mga modelong CONFORT 400, CONFORT 402, at TT 402. Ang mga modelong ito ay lahat ng mga update ng mga nakaraang modelo, katulad ng GT 404; isang moped na may mas modernong double cradle frame.
Pagdaragdag sa linya ng produkto
Noong 1976 at 1977, patuloy na ipinakikilala ang mga bagong modelo sa merkado. Marami sa mga modelo ay mga pagpapabuti sa mga nakaraang modelo. Ang mga unang all-terrain na motorsiklo ay binuo sa panahong ito. Kalaunan, ipapakita ng RIEJU ang mga pag-unlad na ito sa pamamagitan ng pagkamit ng tagumpay sa mapagkumpitensyang mundo ng Racing. Sa mga taong ito, ang mga modelong CONFORT, TT 503, CONFORT 501, at TT 504 ay inilabas; na may mga pagbabago sa estetika mula sa mga nakaraang modelo.
Maligayang pagdating sa kumpetisyon
Noong 1978, ang TT 406 ay lumabas bilang isang pinahusay na muling disenyo ng TT, na may 74cc engine. Nais ng MINARELLI na ipakilala ang modelong ito sa pinakamataas na antas ng all-terrain na kumpetisyon. At ganoon nga. Sinimulan ng RIEJU ang isang matagumpay na pakikipagsapalaran, na lumalahok sa kauna-unahang Spanish Enduro Championship sa kategoryang 75cc. (Nakuha ng RIEJU ang kabuuang 12 pambansang kampeonato sa kategoryang ito sa kasaysayan nito!).
Sa taong ito, hindi matagumpay na lumahok ang RIEJU sa kategoryang automatic moped
Hello Marathon!
1979 ay isa rin sa mga pinakamahalagang taon sa kasaysayan ng RIEJU. Ang TT 505 (na may exhaust type "muffler") MARATHON series sa 50 at 74cc ay binuo, at ipinakita sa Barcelona Exhibition. Ang serye ay nagbigay ng pagkakakilanlan at kulay sa pangalan ng RIEJU: Mula noon, iniuugnay ng publiko ang kulay berde sa pangalan ng tatak ng RIEJU para sa mga all-terrain na sasakyan. Bilang resulta ng tagumpay na nakuha mula sa modelong ito, nagsimulang magpakadalubhasa ang RIEJU sa mga off-road na motorsiklo.
Ang kulay na ito ay nananatiling nauugnay sa RIEJU kahit ngayon, gayundin ang maalamat na pangalan na nauugnay sa pangalan ng tatak kapag pinag-uusapan ang MARATHON: halos isang alamat sa isipan ng mga tagahanga, na pinasigla ng isang nostalhik na pagnanasa na magkaroon ng isang motorsiklo na ginawa mula pa noong kanilang kapanganakan hanggang sa 1990's: ang mga tampok at tagumpay nito ay ginagawa itong karapat-dapat na bahagi ng kasaysayan ng motorcycling ng Espanya.
Gayundin noong 1979, nagsimula ang paggawa ng 50 AUTOMATIC KS.
Ang 80cc Marathon
Noong 1980 ipinakilala ang MARATHON 80 ENDURO at CROSS, mga motorsiklo na magiging kasali sa karamihan ng mga karera at nag-angkin ng maraming tagumpay. Para sa kalsada, sa kabilang banda, noong 1983 nasaksihan ang pagdating ng STRADA 75, na may 5-speed gearbox at disk brake sa harap na gulong. Noong 1984 lumitaw ang MR8O pagkatapos ng ilang mga naunang maliliit na pagbabago, ito ay magiging karapat-dapat na kahalili sa Marathon dahil sa lahat ng karanasang nakuha pagkatapos ng mga taon ng kumpetisyon.
Mga bagong modelo
Sa 1985 Barcelona Exhibition, ipinakita ng RIEJU ang mga bagong modelo. Ang SPRINT model (isang bagong automatic moped) ay kasama ang mga unang pagbabago sa estetika sa MARATHON (ang SUPER MARATHON 50 na kalaunan ay magiging RV 50 noong 1986). Sa taong iyon, nakatanggap ang RIEJU ng Silver Plate para sa Motorcycle Achievement mula sa Gobyerno ng Espanya para sa pagkapanalo ng ikalawang puwesto sa Enduro World Championship. Nanalo rin ang RIEJU sa 80cc Spanish Enduro Championship at sa 80cc Junior Speed Championship.
Noong 1987, umabot sa 8,000 units ang kabuuang produksyon. Noong 1990, 15,000 motorbikes ang naibenta. Halos lahat ng mga modelong nabili ay may manual transmission, na ginawa ang RIEJU na lider ng industriya sa sektor na ito.
Ika-50 Anibersaryo
Noong 1992, ipinagdiwang ng RIEJU ang ika-50 anibersaryo nito bilang isang kumpanya. Ipinagdiwang ng kumpanya sa pamamagitan ng pagpapakilala ng bagong WINDY model, isang automatic moped na may auto-mix scooter engine, disc brakes, at espasyo para mag-imbak ng helmet sa ilalim ng upuan. Sa parehong taon, ginanap ang XXV Olympic Games sa Barcelona.
Drac para sa bagong henerasyon
Noong 1993, ipinanganak ang isa pang sikat na sasakyan ng RIEJU: ang DRAC all-terrain 50cc moped, na nakibahagi sa merkado sa RR 50 (na may mas matatag na katawan at inverted fork). Bilang resulta ng pakikipagsosyo at pakikipagtulungan sa CASTROL Spain, ipinakilala ang mga unang bersyon ng CASTROL RR version. Ang mga motorsiklong ito ay may kasamang mga state-of-the-art na bahagi, at naging nangungunang mga produktong Racing sa kumpanya.
Para sa RIEJU, ang Drac ay isang bagong tagumpay. Ito ay itinuturing na isang repleksyon ng mga kagustuhan ng bagong henerasyon ng mga driver ng moped. Sa panahong iyon, ang mga pagbabago sa disenyo ng mga bahagi at makina ay normal; naghahanap sila ng mas mahusay na serbisyo at isang sulyap sa hinaharap na hitsura ng motorsiklo...at handa ang RIEJU na ibigay ito.
Ang Taon ng Europa
Noong 1994, pumasok ang RIEJU sa merkado ng Pransya at dumalo sa Paris Exhibition. Sa parehong taon, nagsimulang mag-export ang kumpanya sa Pransya. Ang mga inobasyon tulad ng mga bagong bersyon ng RR 50 model na may 6 speed engine at isang hiwalay na sistema ng pagpapadulas, ay nagbigay-daan sa RIEJU na epektibong iakma ang mga produkto nito sa merkado ng kalapit na Pransya. Sa Pransya, mabilis na naging isang prestihiyosong tatak ang RIEJU. Salamat sa kapangyarihan at tiyaga ng bagong henerasyon ng RIERA, handa itong mag-export at magbukas ng mga bagong merkado. Pagkatapos ng presentasyon ng RIEJU sa Cologne Exhibition noong 1994, nagsimulang mag-export ang RIEJU sa Austria, Germany, at Hungary.
Sa 1995 Barcelona Exhibition, ipinakilala ng RIEJU ang unang scooter nito, ang FIRST. Ang scooter ay batay sa modelong F-12 na ginawa ng Italian manufacturer na Malaguti, kung saan ang RIEJU ay nagpapanatili ng isang alyansa sa negosyo. Ang scooter ay may kasamang 12" wheels, disc brakes, at isang agresibong disenyo. Ang CROSSER at ang F-10 (na ginawa ng Malaguti, at eksklusibong ibinebenta ng RIEJU sa ilalim ng pangalan ng RIEJU sa Espanya) ay ipinakilala rin.
Ang FIRST scooter ay nilayon upang maging isang paraan upang magbenta ng isang RIEJU scooter sa labas ng domestic market, upang samantalahin ang boom ng ganitong uri ng produkto. Sa kasamaang palad, ito ay sumalungat sa mga interes ng Malaguti, at ang scooter ay hindi kailanman mass produced. Pagkatapos, natapos ang pakikipagsosyo sa Italian manufacturer.
RS1. Ang simula ng tagumpay
1996. Ang mga pagbabago sa linya ng produkto ng kalsada sa bagong RS-1 model ay lumikha ng maliit na rebolusyon dahil sa hitsura nitong Racing. Ito ay ganap na muling idinisenyo sa Barcelona, batay sa RST model chassis, bilang resulta ng pakikipagtulungan sa Malaguti. Ito ay isang "maliit na racing machine". Sa parehong taon, nagsimulang bumuo ang kumpanya ng ganap na bagong mga proyekto ng motorsiklo, tulad ng hinaharap na MRX 50.
Para sa mas batang henerasyon
1998. Ang lumang linya ng pagpupulong ng bisikleta ay muling itinayo, at isang ikatlong linya ng pagpupulong ang na-install para sa bagong MX50, ang unang RIEJU youth off-road motorcycle model. Ang simbolo ng tatak ay sumailalim sa isang mahalagang muling disenyo, iniwan ang kabayo, at pinagtibay ang simbolikong "R", na nagbibigay sa tatak ng sarili nitong simbolo. Ang 1999 International Automobile and Motorcycle Exhibition sa Barcelona ay nagsilbing entablado para sa isang eksibisyon ng mga makasaysayang RIEJU competition motorbikes. Sa Exhibition, nagkaroon ng pagkakataon ang RIEJU na ipakita ang malawak na hanay ng produkto ng 1999 na may bagong simbolo, partikular na naglalayon sa mas batang mga motorista.
Bukod pa rito noong 1998, ang kumpanya ay naging eksklusibong importer at distributor ng mga modelo ng Benelli Italian scooter sa Espanya. Ang pakikipagsosyo na ito ay nagpatuloy hanggang 1999. Sa panahong ito, kabuuang 2,000 units ang na-import.
Pagtatatag ng isang internasyonal na kuta
Noong 2000, pinalawak ng RIEJU ang mga operasyon ng pag-export nito, na umabot sa 40% ng kabuuang taunang produksyon. Ang porsyentong ito ay patuloy na tumaas sa 70% noong 2007, na kasabay ng patuloy na pagtaas ng produksyon.
Sa parehong taon, isang internal na customer service department ang nilikha upang magbigay ng direktang suporta sa halos 300 distributor sa merkado ng Pransya, na kapansin-pansing pinahusay ang post-sales service ng RIEJU. Sa Madrid Motorbike Exhibition II, ipinakilala ang Supermotard at ang RR, na may articulated rod suspension system (PRS, Progressive Racing System). Ang pinahusay na teknolohiyang ito ay ipinakilala sa lahat ng mga modelo, nang walang pagtaas sa presyo.
Ang unang Supermotard championship
Noong 2000, pinarangalan ng RIEJU ang mga layunin nito na tuklasin ang mga bagong at promising na batang rider, at pasiglahin ang pagkahilig para sa motorsiklo. Kasama ang motorcycle magazine na Solomoto, inorganisa ng kumpanya ang unang Supermotard National Championship. Ang layunin ng championship ay i-level ang playing field at bawasan ang gastos para sa mga kalahok. Ang pagsisikap ay naging matagumpay na isa pang Cup ang inorganisa para sa sumunod na taon. Ang mga kaganapang ito ay umakit ng mga kalahok mula sa lahat ng rehiyon hanggang sa Principality of Andorra. Ang RIEJU Supermotard Cup ay tumakbo para sa apat na magkakasunod na taon. Ang mga driver mula sa kaganapang ito ay patuloy na nagtatangi sa kanilang sarili sa mga sumusunod na taon sa iba pang mga kaganapan, tulad ng Speed World Championship. Sina Pol (2000 RIEJU Cup Champion) at Aleix (3rd sa 2000 RIEJU Cup Championship) Espargaro, at Ricard Cardus ay mahusay na halimbawa.
Perimeter chassis
2001. Noong 2001, ipinakilala ang MRX model na may perimeter chassis (ang RR product line lamang ang dinisenyo pa rin na may double cradle tubular chassis). Sa parehong taon, isang makabagong off-road na hitsura ang idinagdag sa MRX model. Ang modelo ay nilagyan ng mga state-of-the-art na bahagi, bilang karagdagan sa isang bersyon na may pinahusay na engine power curve. Ang mga "TOP" na modelo ng linya ng produkto ay binigyan ng pangalan na "PRO".
Bagong miyembro ng pamilya
Ang taon ng kapanganakan ng RS2: 2002. Bagaman ang mga oras ay medyo mahirap (nagkaroon ng malaking pagbaba sa mga benta, na nakaapekto sa lahat ng mga pabrika ng Espanya), nagsimula ang produksyon ng isa sa mga pinaka-kilalang modelo ng RIEJU ngayon. Isang road motorcycle na may cutting-edge na hindi nagkakamali na hitsura, ang modelong ito ay may mas malaking displacement at mahusay na nilagyan ng MINARELLI AM6 engine. Ang modelo ay orihinal na binuo na may dalawang magkaibang displacement (50 at 125cc), ngunit ipinakilala na may 50cc cylinder capacity. Ang bersyong ito ay nanalo ng unang premyo sa prestihiyosong Galardon Internacional (International Award), na ibinigay ng MOTORCYCLE DESIGN ASSOCIATION noong 2004 (sa kategorya ng mga motorsiklo sa ilalim ng 200cc).
Noong Nobyembre ng 2002, ipinakilala ang 125cc 4T MRX at SMX models. Ang mga modelong ito ay nilagyan ng YAMAHA engines, pagkatapos pumasok sa isang pakikipagsosyo. Ang disenyo ng mga modelo ay nananatiling tapat sa ideya ng pagbuo ng mga modelo na umaayon sa mga bagong panahon at mga bagong driver. Samakatuwid, ang disenyo ay kinabibilangan ng mababang pagkonsumo at isang sporty na hitsura bilang mga pangunahing tampok. Sa mga modelong ito, pinosisyon ng RIEJU ang kanilang mga sarili sa merkado bilang alternatibo para sa mga all-terrain na motorsiklo sa pamamagitan ng paggawa ng isang produkto na madaling gamitin, hawakan, at maaasahan - sa halip na tumuon sa maximum na acceleration at bilis - para sa linya ng produktong ito. Sa isang sopistikado, futuristic na hangin at sport-racing na karakter, ang mga modelong ito ay mahusay na tinanggap sa isang mahirap na merkado.
Para sa mga mas gustong mag-enjoy
Noong 2003, nagbenta ang RIEJU ng 19,530 units. Ito ay isang pagtaas ng 161.47% sa nakaraang taon ng pananalapi. Ang pangalan ng RIEJU ay kilalang-kilala, at ang kumpanya ay nakapagtatag ng isang kuta sa mga pangunahing bansa ng EU na may mga produkto tulad ng MRX-PRO (dinisenyo na may isang high powered special rose cylinder na eksklusibong binuo ng Minarelli para sa Figueres line) at ang RS2-MATRIX.
Sa Intermot Fair, ang mga prototype para sa 450cc MRX at 250cc MRX models ay ipinakita. Lumikha sila ng matinding interes, hindi lamang dahil sa kapasidad ng silindro kundi pati na rin sa hitsura. Ang mga modelong ito ay isang mahusay na indikasyon ng bagong competitive edge ng RIEJU.
Pagpapalawak sa mga bagong merkado
Noong 2004, ang mga export ay bumuo ng 67% ng kabuuang produksyon. Ang RIEJU ay direktang namamahagi ng mga motorsiklo at motorbikes sa Espanya, Pransya, at sa mga importer na namamahagi ng mga bisikleta sa buong Europa. Ang patuloy na pagtaas ng volume ng export na ito ay nagbigay sa RIEJU ng Exporting Award mula sa Girona Chamber of Commerce.
Ang bagong B1 na opsyon
Sa pagtatapos ng 2005, ipinakilala ng RIEJU ang Naked NKD125. Ang modelong ito ay nilagyan ng isang balanced four-stroke engine (ang RS2 naked), at napaka-abot-kayang presyo. Mayroong dalawang opsyon sa pagtatapos (classic na may bilog na headlights, sporty dome at spoiler, at ang streetfighter finish). Mula noon, ipinakilala ng RIEJU ang slogan na "para sa pang-araw-araw na pakikipagsapalaran" upang ipahayag ang bagong direksyon ng kumpanya. Ang pagtukoy na slogan na ito ay ipinakilala sa press upang ipahiwatig kung paano plano ng RIEJU na umusad sa hinaharap.
2006: Pamumuhunan sa hinaharap
Nanatiling tapat sa slogan na "Built for adventures" (literal: "Nais naming magbenta ng mga pakikipagsapalaran na may masayang pagtatapos"), ipinakilala ng RIEJU ang isang bagong konsepto ng sasakyan, ang 125cc TANGO. Ang hindi pa nagagawang inobasyon na ito ay halos ganap na ginawa sa pabrika ng Figueres, maliban sa makina, na ginawa ng Minarelli - Yamaha. Ang mga modelong ito ay dinisenyo na may istilo na nilikha mula sa karanasan, damdamin, at pagnanasa. Ang mga motorsiklo na ito ay isang krus sa pagitan ng isang Enduro at isang Trial. Mayroon silang hindi nagkakamali na pagtatapos, ay napaka-mobile, at nagbibigay sa driver ng isang secure, ligtas na pakiramdam, dahil sa pasulong na posisyon. Ang mga ito ay perpekto para sa isang mundo kung saan ang paggamit ng mga off-road na sasakyan ay limitado, at ang driver ay kailangang maghanap pa ng mas malayo para sa multi-faceted, versatile, at extreme na kasiyahan: ang mga katangiang naglalarawan sa TANGO.
Mga maselang inobasyon. At isang hakbang pa
Noong 2007 ay naging isang mahalagang taon para sa RIEJU. Sa taong ito, ipinakilala ang mga bagong bersyon ng TANGO, kabilang ang PRO, MRX/SMX PRO 50 na may NG2 engine, ang TANGO model na may 50cc 2T engine, isang electric bicycle, at ang RRX SPIKE - isang Supermotard na may aluminum alloy rims at isang minimalist na istilo.
Gayundin sa taong ito, isang bagong konsepto ng all-road na motorsiklo ang papasok sa eksena - ang pinakahuli at pinaka-dynamic na pag-unlad ng TANGO model. Papayagan nito ang hinaharap na may-ari na pumili ng isang natatanging motorsiklo sa pamamagitan ng "design, try and buy it" system, na nagbabago sa mukha ng RIEJU, S.A. production at assembly system. Nagbubukas din ito ng isang bagong linya ng produkto, ang ebike na naghahangad na masakop ang mga bagong ideolohiya ng urban displacement sa mga electric bicycles.
BAGONG MGA MODELO NG ENDURO AT SUPERMOTO
Noong 2009, isang kabuuang restructuring ng hanay ang isinagawa na may mga produktong inangkop sa mga pangangailangan ng merkado. Ang paglulunsad ng MRT 50 at Marathon 125 na may dual beam perimeter chassis kung saan pinagsama ang gaan at kalidad ng mga bahagi. Ang MRT ay ginagawa ang Rieju na pinakamahusay na nagbebenta ng 50cc na tatak na may manual gear box.
Bilang karagdagan, ang Marathon 250 at 450 road legal enduro machines na pinapagana ng Yamaha WR engines ay inilunsad, isang tunay na produkto ng kumpetisyon na magagamit ng mga rider at racer.
Isang taon pagkatapos at sa karanasan ng RS2, inilulunsad ng Rieju sa merkado ang modelo ng Road Racing RS3 sa 50 at 125cc na pinapagana ng Yamaha water cooled motors upang makumpleto ang kabuuang pag-update ng hanay.
BAGONG PANAHON. PATULOY NA INOBASYON. SUSTAINABLE NA HINAHARAP
Sa kasalukuyang balangkas ng mabilis na pagbabago sa sosyo-ekonomiko patungo sa mga bagong posisyon ng sustainability, muling tinukoy ng Rieju ang isang makabuluhang pagbabago sa diskarte sa negosyo nito, na may malinaw na pangako sa mga sustainable na sasakyan sa pamamagitan ng paggawa ng isang tiyak at makabagong electric scooter. Ang konstruksyon ay gumagamit ng 100% European components mula sa mga lokal na supplier at binuo sa aming planta sa Figueres (Espanya).
Muli, sa pamamagitan ng malaking pagsisikap na umangkop sa kultura at ekonomiya, ay nauuna sa kumpetisyon sa pagbuo noong 2010 ng MIUS (Sustainable Urban Individual Mobility), isang sasakyan na may mababang timbang (94 Kg.), Ang bilis nito (65Kms / h) at ang awtonomiya nito (50 Kms real) ay kayang magbigay ng mga solusyon sa mga pangangailangan ng mga gumagamit ng lungsod na may gastos na 7 beses na mas mababa kaysa sa isang internal combustion engine. Ang MIUS ay, walang duda, ang reference sa sektor ng mga electric vehicles urban two-wheelers.
Ipinagbibili para sa parehong mga gumagamit ng Fleet at sa pangkalahatang publiko na nais ng mobility na may sustainability para sa kasalukuyang urban na kapaligiran.
ONO to ONE
Isa pang malaking tagumpay sa inobasyon ng Rieju ay hindi sa produkto, kundi sa mga sistema upang mag-alok sa customer ng isang natatanging produkto. Ang konsepto na "One to One" isang produkto para sa isang customer. Ang configuration ng kumpletong hanay ng mga makina ng Rieju ay nagbibigay-daan sa amin na mag-alok ng isang natatanging motorsiklo para sa bawat user, na nagpapataas ng antas ng kasiyahan at halaga ng tatak.
BAGONG KONSEPTO NAKED
Noong 2012, ang Rieju batay sa RS3 ay nagmula ang Naked concept na naging popular sa maliit at malalaking kapasidad ng mga Motorsiklo. Ang RS3 NKD 125 at 50 ay isinilang at lumikha ng malakas na demand sa maliit na kapasidad na segment.
Sa taong ito, ang Rieju ay naging isa sa mga pinakamahusay na nagbebenta ng mga tatak sa 125cc gear box segment.
RIEJU AT ANG MGA SCOOTERS
Noong 2013, ang pagpapalawak sa ibang mga merkado ay kinakailangan upang mapabuti ang mga volume ng mga unit mula nang mabawasan ng krisis sa ekonomiya ang tradisyonal na mga volume ng merkado. Ang estratehiyang ito ay nagdadala sa tatak na pumasok sa scooter segment sa kapasidad na 50cc at 125cc. Kaya't isinilang ang RS Sport 50cc isang Racing moped na may high-performance water-cooled Minarelli engine na kasalukuyang nakikipagkumpitensya sa high-end na segment.
Noong 2015, inilunsad ng tatak sa Milan Fair (EICMA) ang CityLine isang megascooter na may mga laki ng silindro na 125 at 300 upang makipagkumpitensya sa merkado ng GT scooter, na may isang Piaggio fuel injected watercooled engine ng pinakabagong henerasyon.
Ang CityLine ay naging kanais-nais na alternatibong Espanyol ng malaking displacement scooter.
MOBILITY
Nag-aalala tungkol sa mobility sa mga lungsod at ang paggamit ng electric vehicle, inilunsad ng Rieju noong 2015 ang isang bagong linya ng mga produkto sa pamamagitan ng pagdaragdag sa hanay nito ng mga electric bicycles sa mga bersyon ng Mountain Bike at City. Ito ay nagbibigay-daan sa tatak na maging naroroon sa lahat ng mga bagong uso na lumitaw sa loob ng mobility sector at patuloy kaming magtatrabaho sa linyang ito sa mga electrical products.
BAGONG EUROPEAN APPROVALS E4
Ang mga pagbabago sa batas ng Europa at ang pangako ng Rieju na gawing mas malinis at mas ligtas ang mga sasakyan ay nagpapagawa sa tatak na magtrabaho ng husto upang mapabuti ang mga sasakyan nito at kasalukuyang lahat ng mga produkto nito ay ganap na naaprubahan sa mga regulasyon ng Europa sa parehong mga moped at motorsiklo, Ang mga bagong binuo na sasakyan ay nasa produksyon na. Sa kaso ng mga moped, ang produksyon ng Euro 4 ay handa na bago pa man ang mga kinakailangan sa homologation na magkakabisa para sa pamamahagi noong 2018.
Ang pangako ng tatak na maging mapagkumpitensya at mauna sa mga pangangailangan ng mga customer, ay nag-ambag upang magkaroon ng export ng 80% ng aming produksyon at maging naroroon sa higit sa 20 bansa sa mundo, mula Japan hanggang Nepal, mula Finland hanggang Madagascar, na may mga subsidiary sa Italya, Pransya at United Kingdom.
Sa taong ito, ipinagdiriwang ng Rieju ang 75 taon mula nang gawin ang unang motorsiklo nito. Sa pamumuhunan at paglikha ng mga bagong produkto, mas maraming balita ang susunod.
2019: Pinarangalan ng RIEJU ang pinakamalaking fleet ng dalawang-gulong na electric vehicles ng "Correos" Spain
Ang tender para sa isang fleet ng 600 units na inisyu ng "Correos" Spain ay ang pinakamalaking alok na ginawa ng isang pampublikong institusyon hanggang sa kasalukuyan. Ang modelong RIEJU NUUK Cargopro, ay espesyal na inangkop sa mga pangangailangan ng postal operator, ito ay nagiging pangunahing electric two-wheels vehicle sa fleet nito. Ang nanalong modelo, RIEJU NUUK Cargopro, bukod pa sa pagiging dinisenyo at ginawa sa Espanya, ay halos ganap na binubuo ng mga elemento ng European origin.
Noong kalagitnaan ng 2020, nakuha ng Rieju ang GasGas enduro industrial platform
Ang kasunduang ito ay nagbibigay-daan sa RIEJU ng agarang presensya sa offroad segment na may mas malalaking displacement kaysa karaniwan para sa Rieju, gayundin ng isang makabuluhang pagpapalawak ng aming client portfolio, lalo na sa pagbubukas sa mga bagong merkado. Ang tatak ay sumisid sa mundo ng Racing sa pamamagitan ng pagbuo ng mga koponan sa iba't ibang mga kumpetisyon, kabilang ang 6 na araw sa Italya kung saan ang Rieju ay hindi lumahok sa loob ng higit sa 30 taon.
Bagong homologation ng EURO5
Noong 2021, ang batas ng Europa ay nagbago mula euro4 patungo sa euro5 upang gumawa ng isa pang hakbang sa paggawa ng mas kaunting polusyon at mas ligtas na mga sasakyan, at paano pa kaya ang Rieju ay walang tigil na nagtatrabaho upang ang lahat ng mga sasakyan nito ay umangkop sa mga bagong regulasyon sa parehong mga moped at motorsiklo. Sa ganitong kahulugan, ito ay nagkakahalaga ng pag-highlight ng pakikilahok ng tatak sa mga bagong proyekto para sa mga electric vehicles na kasalukuyang ibinebenta bilang Rieju NUUK at mga hinaharap na modelo na makikita ang liwanag sa maikling panahon.
Ito ay 2026 at patuloy kaming gumagawa ng kasaysayan.
at umaasa kami na ikaw ay magiging bahagi nito
