Vår Historia
De tidiga dagarna
År 1934 började två unga affärsmän, Luis Riera Carré och Jaime Juanola Farres, sitt entreprenörsäventyr genom att tillverka cykeltillbehör. De slog ihop sina namn för att skapa varumärket RIEJU (RIEra+JUanola).
De började sedan köpa mark för att bygga en fabrik, men Spanska inbördeskriget avbröt deras planer. Den republikanska regeringen konfiskerade deras fabrik innan byggnationen var klar, för att använda anläggningen som ett lastbilscenter för sin flotta. Under krigets gång lades en andra våning till den befintliga byggnaden. Den andra våningen skulle betraktas som en räntebetalning vid återlämnandet av anläggningarna.
Inbördeskriget slutar
Efter slutet av Spanska inbördeskriget startade RIEJU om sin verksamhet genom att skapa en linje av cykeltillbehör 1934.
Fordonstillverkningen börjar
Salvador Dalís far, en notarie, certifierade skapandet av RIERA Y JUANOLA, S.L. (RIEJU) år 1942. Företaget etablerades som ett aktiebolag, med ett aktiekapital på 1 miljon pesetas.
De fortsatte att tillverka och marknadsföra tillbehörskomponenter (helium för elektrisk utrustning och Rigit för cykelstyren). Senare började de tillverka de första RIEJU-cyklarna, med varumärkena EMPORIUM och MARATHON. Företaget (med cirka 35 anställda) tillverkade omkring 30 cyklar i veckan (detta var affärsplanen som presenterades för delegationen vid industriministeriet).
Den första motorcykeln föds, No. 1
RIEJUs första produkt 1945 var vad som senare skulle kallas en "moped". Det var en cykel med en 38cc 4T hjälpmotor (fransk Serwa-motor), direkt transmission till bakhjulet, två växlar och 1 CV. Den kunde till och med nå 40 km/h! No. 1 var utrustad med en kromad bensintank, handsvetsad, lackerad... och en montering liknande "Rolls-Royce"-konceptet (bit för bit med excellens). Detta gjorde det möjligt för RIEJU att framgångsrikt börja sitt entreprenörsäventyr i världen av tvåhjuliga fordon med motorer.
1949: Vi designade motorn för No. 2
Baserad på 1945 års modell av No. 1 tillverkades den första RIEJU-mopeden 1949. Mopeden hade en liten, fransk 50cc 4T-motor med oberoende transmission kopplad till en koppling, tillsammans med en växelspak. Den var helt designad och utvecklad av RIEJU. Därför anses juli 1949 vara födelsedatumet för No. 2.
No. 2 var en av de mest kända motorcyklarna på den tiden. Det är utan tvekan en av våra mest uppskattade historiska mopeder.
Den orubbliga principen: teknologisk utveckling
No. 3 dök upp året därpå 1951: Denna moped skilde sig helt från den tidigare modellen, med undantag för motorn. Året därpå, 1952, gjordes estetiska förändringar i utvecklingen av No. 4. Dessa framsteg och förbättringar fortsatte i snabb takt. Företaget strävade efter att fullända RIEJU-motorens montering och att införliva typiska motorcykelfunktioner i designen. Under den tiden var den orubbliga principen framsteg och förbättring. Mellan 1950 och 1955 producerades mer än 21 prototyper, och företaget började använda högteknologiska kvalitetskontrollprocesser. På RIEJU var engagemanget för kvalitet ett tydligt mål från början, tillsammans med konkurrenskraftigt värde och viljan att sticka ut i branschen.
Den första 100% RIEJU-motorcykeln
År 1953 föddes 175cc RIEJU (med en AMC 4T-motor). Modellen var svart med guldfärgade linjer på finishen och var utrustad med ett fjädringssystem (hydraulisk teleskopisk framgaffel och svängande bakfjädring med hydrauliska stötdämpare). Ett partnerskap skapades med motortillverkaren AMC för att leverera motorerna, eftersom RIEJU hade liten erfarenhet av denna typ av motor och inte kunde tillverka motorn själv. Företaget hade också ett partnerskap med FITA i Figueres (där motorer tillverkades under licens). 175:an baserades på GIMA 175. RIEJU anpassade och modifierade designen för att tillverka en modell som var lättare, enklare att köra och i allmänhet en mer önskvärd design, särskilt eftersom den gav en mycket bekvämare åktur på vägen. Dessutom hade modellen mer effektiv bränsleförbrukning (på grund av förbättringar som gjordes på RIEJU-motorn). Denna funktion bidrog till ökad försäljning. 5 000 enheter tillverkades mellan 1953 och 1961. Därefter (chassit) varade dess kommersiella körning (driven av en annan typ av motor - Hispano Villiers) ytterligare 4 år. Under denna tid producerades 1 000 fordon per år. Den stora efterfrågan från distributörer och kraften hos 175cc RIEJU gav stort prestige till företagsnamnet.
Med sina noggrant planerade affärsstrategier kunde RIEJU överleva (även i liten skala) medan många spanska industrijättar i sektorn misslyckades. RIEJU förblev alltid trogen sin ursprungliga idé att göra det bästa av varje ögonblick.
Den missförstådda scootern
År 1959 arbetade RIEJU med utvecklingen av en scooter, med 50 och 125cc AMC-motorer. Designen baserades på den franska Sulky-scootern med stora hjul. År 1958 introducerade RIEJU sin kommersiella version av scooterprojektet under namnet ISARD: en motorcykel-scooterhybrid, med ett mycket unikt utseende. Denna modell höll nästan på att driva företaget till konkurs, eftersom den aldrig blev framgångsrik på den kommersiella marknaden. Introduktionen av ett djärvt och vågat utseende, kombinerat med ambitionen att introducera ett perfekt färdigt projekt på marknaden (vilket höjde försäljningspriset avsevärt), och dålig mekanisk tillgänglighet tvingade RIEJU att överge produktionen 1960 - med få sålda enheter.
TAHON (SPORT 125), en något modifierad kopia av den franska Derny med en 2-takts AMC-motor, var också misslyckad. Märkligt nog är modellen idag en av de mest beundrade motorcyklarna (för sitt unika utseende) i vår samling av våra besökare. Modellen fick också stor beundran från besökare på Bassella Motorcycle Museum's "Postwar Motorbikes Exhibition" i februari 2006-2007.
Bättre tider
År 1958 lades 125cc JACA Sport-modellen till RIEJU:s produktlinje. Den var mycket sportig för sin tid och inkluderade funktioner som aluminiumhjul, styren, en Racing-sadel, en luftkyld bromstrumma... Dessa var alla lyxartiklar som få hade råd med vid den tiden, och den kom med ett mycket högt pris. RIEJU insåg snabbt orsaken till det dåliga försäljningssvar (modellen var mycket beundrad, men den uppnådde inte den önskade kommersiella framgången). Därför togs 125cc JACA bort från marknaden 1959. Det fanns också en touringmotorcykel som tillverkades utan alla extrafunktioner på SPORT-modellen. Denna version åtnjöt utmärkt kommersiell framgång.
År 1959 lanserade Rieju JACA (utrustad med en 125 cc 2T AMC-motor), en modell med ett mer konservativt utseende än sin föregångare, som med försäljning av nästan 3200 enheter mellan 1959 och 1963, återställde företagets starkare position.
Italien och mopeden
Det var en stor nedgång i nya registreringar i Spanien 1960. 175cc-motorn var inte längre attraktiv för allmänheten, som krävde en ny, annorlunda modell. En typ av modell som åtnjöt enorm framgång vid den tiden i Italien var det lilla cylindervolymfordonet. Mopeden. Med detta i åtanke sökte RIEJU lösningar i Italien. Företaget bildade en allians med MOTORI MINARELLI. RIEJU blev exklusiv importör av detta varumärke av motorer och delar i Spanien.
1964. RIEJU:s andra fas
RIEJU började vad många anser vara dess andra fas 1964. Efter att ha undertecknat ett avtal 1960 fick företaget en licens för att tillverka italienska motorer i Figueres. Detta markerar ett "före och efter" för RIEJU, eftersom alla mopeder som företaget monterar idag är av MINARELLI-ursprung.
Tillverkningen av Minarelli-motorer (under licens) började i Figueres (vid Industrias FITA), med en progressiv plan för att producera en integrerad motor. Det första resultatet var JACA-versionen med en 3,5 CV-motor och en maxhastighet på 70 km/h. Hastigheten måste begränsas på grund av en ny lag, som fastställde en hastighetsgräns på 40 km/h för mopeder. Eftersom RIEJU-motorerna inte användes till sin fulla potential blev de kända som praktiskt taget "oförstörbara". Detta rykte fick statliga tjänstemän, såsom de vid Correos de España (Spanska postverket), att börja använda RIEJU-fordon.
En ny serie av RIEJU-motorcyklar och mopeder blev resultatet av MINARELLI-RIEJU-partnerskapet. Denna serie av motorcyklar visade sig vara mycket pålitliga på de ofta svåra spanska vägarna på 1960-talet. Dessa robusta motorcyklar med solida hjulbaser - en symbol för kvalitet - körs fortfarande i hela landet idag.
Modellen P3A tillverkades fram till 1971, året då off-road-versionen introducerades. I maj 1974 började företaget tillverka modellerna CONFORT 400, CONFORT 402 och TT 402. Dessa modeller var alla uppdateringar av tidigare modeller, liknande GT 404; en moped med en mycket modernare dubbel vagga ram.
Utöka produktlinjen
År 1976 och 1977 introducerades ständigt nya modeller på marknaden. Många av modellerna var förbättringar jämfört med de tidigare modellerna. De första terrängmotorcyklarna utvecklades under denna tid. Senare skulle RIEJU visa upp dessa utvecklingar genom att uppnå framgång i den konkurrenskraftiga Racing-världen. Under dessa år kom modellerna CONFORT, TT 503, CONFORT 501 och TT 504 fram; med estetiska förändringar från de tidigare modellerna.
Välkommen till tävling
År 1978 kom TT 406 in på scenen som en förbättrad omdesign av TT, med en 74cc-motor. MINARELLI ville introducera denna modell till den högsta nivån av terrängtävling. Och så blev det. RIEJU började ett framgångsrikt äventyr och deltog i sitt första spanska Enduro-mästerskap i 75cc-kategorin. (RIEJU erhöll totalt 12 nationella mästerskap i denna kategori under sin historia!).
Detta år tävlade RIEJU utan framgång i kategorin för automatiska mopeder.
Hej Marathon!
1979 är också ett av de viktigaste åren i RIEJU:s historia. TT 505 (med ett avgasrör av typen "muffler") MARATHON-serien i 50 och 74cc utvecklades och presenterades på Barcelonas utställning. Serien gav identitet och färg till RIEJU-namnet: Från och med den tiden associerade allmänheten färgen grön med RIEJU-varumärket för terrängfordon. Som ett resultat av framgången som uppnåddes med denna modell började RIEJU specialisera sig på off-road-motorcyklar.
Denna färg förblir associerad med RIEJU även idag, liksom det mytiska namnet associerat med varumärket när man talar om MARATHON: nästan en legend i fansens sinne, drivet av en nostalgisk önskan att äga en motorcykel producerad sedan deras födelse genom 1990-talet: dess funktioner och framgångar gör den till en förtjänt del av spansk motorcykelhistoria.
Även 1979 började tillverkningen av 50 AUTOMATIC KS.
80cc Marathon
År 1980 introducerades MARATHON 80 ENDURO och CROSS, motorcyklar som skulle vara närvarande i de flesta tävlingar och som gjorde anspråk på många segrar. För vägen, å andra sidan, bevittnade 1983 ankomsten av STRADA 75, med en 5-växlad växellåda och skivbroms på framhjulet. 1984 såg framträdandet av MR8O efter några tidigare små modifieringar, den skulle bli den värdiga efterträdaren till Marathon på grund av all erfarenhet som erhållits efter år av tävling.
Nya modeller
På 1985 års Barcelonautställning visade RIEJU upp de nya modellerna. SPRINT-modellen (en ny automatisk moped) inkluderade de första estetiska förändringarna på MARATHON (SUPER MARATHON 50 som senare skulle bli RV 50 1986). Det året mottog RIEJU Silverplattan för Motorcykelprestationer från den spanska regeringen för att ha vunnit andraplatsen i Enduro-VM. RIEJU vann också 80cc spanska Enduro-mästerskapet och 80cc Junior Speed Championship.
År 1987 nådde den totala produktionen 8 000 enheter. År 1990 såldes 15 000 motorcyklar. Nästan alla sålda modeller hade manuell växellåda, vilket gjorde RIEJU till branschledare i denna sektor.
50-årsjubileum
År 1992 firade RIEJU sitt 50-årsjubileum som företag. Företaget firade genom att introducera den nya WINDY-modellen, en automatisk moped med en auto-mix scooter-motor, skivbromsar och plats för att förvara en hjälm under sätet. Samma år hölls de XXV Olympiska spelen i Barcelona.
Drac för den nya generationen
År 1993 föddes ett annat känt RIEJU-fordon: DRAC, en terrängmoped på 50cc, som delade marknaden med RR 50 (som hade en mer stabil kropp och inverterad gaffel). Som ett resultat av partnerskapet och samarbetet med CASTROL Spanien introducerades de första versionerna av CASTROL RR-versionen. Dessa motorcyklar inkluderade toppmoderna komponenter och blev de främsta Racing-produkterna i företaget.
För RIEJU var Drac en ny seger. Den ansågs vara en återspegling av preferenserna hos den nya generationen av mopedförare. Vid den tiden var förändringar i designen av delarna och motorn normala; de sökte bättre service och en glimt av motorcykelns framtida utseende... och RIEJU var redo att leverera det.
Det europeiska året
År 1994 gick RIEJU in på den franska marknaden och deltog i Parisutställningen. Samma år började företaget exportera till Frankrike. Innovationer som nya versioner av RR 50-modellen med en 6-växlad motor och ett separat smörjsystem, gjorde det möjligt för RIEJU att effektivt anpassa sina produkter till grannlandet Frankrikes marknad. I Frankrike blev RIEJU snabbt ett prestigefyllt varumärke. Tack vare kraften och uthålligheten hos den nya RIERA-generationen var det redo för export och öppnandet av nya marknader. Efter RIEJU:s presentation på Kölnutställningen 1994 började RIEJU exportera till Österrike, Tyskland och Ungern.
På 1995 års Barcelonautställning introducerade RIEJU sin första scooter, FIRST. Scootern baserades på F-12-modellen tillverkad av den italienska tillverkaren Malaguti, med vilken RIEJU hade ett affärssamarbete. Scootern kom utrustad med 12" hjul, skivbromsar och en aggressiv design. CROSSER och F-10 (tillverkade av Malaguti och exklusivt marknadsförda av RIEJU under RIEJU-namnet i Spanien) introducerades också.
FIRST-scootern var tänkt att vara ett sätt att sälja en RIEJU-scooter utanför den inhemska marknaden, för att dra nytta av boomen för denna produkttyp. Tyvärr stred detta mot Malagutis intressen, och scootern massproducerades aldrig. Därefter upphörde partnerskapet med den italienska tillverkaren.
RS1. Början på framgång
1996. Modifieringar av vägproduktlinjen med den nya RS-1-modellen skapade en liten revolution på grund av dess Racing-utseende. Den var helt omdesignad i Barcelona, baserad på RST-modellens chassi, som ett resultat av samarbetet med Malaguti. Det var en "liten Racing-maskin". Under samma år började företaget utveckla helt nya motorcykelprojekt, såsom den framtida MRX 50.
För den yngre generationen
1998. Den gamla cykelmonteringslinjen rekonstruerades och en tredje monteringslinje installerades för den nya MX50, den första RIEJU ungdoms off-road motorcykelmodellen. Varumärkessymbolen genomgick en viktig omdesign, lämnade hästen bakom sig och antog den symboliska "R", vilket gav varumärket sin egen symbol. Den internationella bil- och motorcykelutställningen i Barcelona 1999 satte scenen för en utställning av historiska RIEJU-tävlingsmotorcyklar. På utställningen hade RIEJU möjlighet att visa upp 1999 års breda produktsortiment med den nya symbolen, specifikt riktad till yngre motorister.
Dessutom blev företaget 1998 exklusiv importör och distributör av Benelli italienska scootermodeller i Spanien. Detta partnerskap fortsatte till 1999. Under denna tidsperiod importerades totalt 2 000 enheter.
Bygga en internationell fästning
År 2000 ökade RIEJU sina exportoperationer, vilket innebar 40% av den totala årliga produktionen. Denna procentandel ökade stadigt till 70% 2007, vilket parallellt med den konsekventa ökningen av produktionen.
Samma år skapades en intern kundtjänstavdelning för att ge direkt stöd till de nästan 300 distributörerna på den franska marknaden, vilket avsevärt förbättrade RIEJU:s eftermarknadsservice. På Madrid Motorbike Exhibition II introducerades Supermotard och RR, med ett artikulerat stötstångssystem (PRS, Progressive Racing System). Denna förbättrade teknik introducerades i alla modeller, utan att öka priset.
Det första Supermotard-mästerskapet
År 2000 hedrade RIEJU sina mål att upptäcka nya och lovande unga förare och att bränna passionen för motorcykeln. Tillsammans med motorcykeltidningen Solomoto organiserade företaget det första nationella Supermotard-mästerskapet. Målet med mästerskapet var att jämna ut spelplanen och minimera kostnaderna för deltagarna. Företaget var så framgångsrikt att en annan Cup organiserades för följande år. Dessa evenemang lockade deltagare från alla regioner upp till Furstendömet Andorra. RIEJU Supermotard Cup pågick i fyra år i rad. Förare från detta evenemang fortsatte att utmärka sig under följande år vid andra evenemang, såsom Speed World Championship. Pol (2000 RIEJU Cup Champion) och Aleix (3:a i 2000 RIEJU Cup Championship) Espargaro och Ricard Cardus är bra exempel.
Perimeterchassi
2001. År 2001 introducerades MRX-modellen med ett perimeterchassi (endast RR-produktlinjen är fortfarande designad med det dubbla vagga rörchassit). Samma år lades ett innovativt off-road-utseende till MRX-modellen. Modellen var utrustad med toppmoderna komponenter, förutom en version med en förbättrad motorstyrkurva. "TOP"-modellerna i produktlinjen fick namnet "PRO".
Nytt i familjen
Födelseåret för RS2: 2002. Även om tiderna var något svåra (det var en stor nedgång i försäljningen, vilket påverkade alla spanska fabriker), började produktionen av en av de mest kända RIEJU-modellerna idag. En vägmotorcykel med ett banbrytande, oklanderligt utseende, denna modell har en större förskjutning och är välutrustad med MINARELLI AM6-motorn. Modellen utvecklades initialt med två olika förskjutningar (50 och 125cc), men introducerades med 50cc cylindervolym. Denna version vann första pris i det prestigefyllda Galardon Internacional (International Award), utdelat av MOTORCYCLE DESIGN ASSOCIATION 2004 (i kategorin motorcyklar under 200cc).
I november 2002 introducerades 125cc 4T MRX och SMX-modellerna. Dessa modeller var utrustade med YAMAHA-motorer, efter att ha ingått ett partnerskap. Designen av modellerna förblir trogen idén om att utveckla modeller som anpassar sig till nya tider och nya förare. Därför inkluderar designen låg konsumtion och ett sportigt utseende som nyckelfunktioner. Med dessa modeller positionerade sig RIEJU på marknaden som alternativet för terrängmotorcyklar genom att producera en produkt som är lätt att använda, hantera och som är pålitlig - istället för att fokusera på maximal acceleration och hastighet - för denna produktlinje. Med en sofistikerad, futuristisk luft och sport-racing-karaktär mottogs dessa modeller väl på en svår marknad.
För dem som föredrar att ha kul
År 2003 sålde RIEJU 19 530 enheter. Detta var en ökning med 161,47% jämfört med föregående räkenskapsår. RIEJU-namnet är välkänt, och företaget har skapat en fästning i nyckel-EU-länder med produkter som MRX-PRO (designad med en högpresterande specialroscylinder utvecklad exklusivt av Minarelli för Figueres-linjen) och RS2-MATRIX.
På Intermot-mässan presenterades prototyperna för 450cc MRX och 250cc MRX-modellerna. De skapade stort intresse, inte bara på grund av cylindervolymen utan också på grund av utseendet. Dessa modeller är en stor indikation på RIEJU:s nya konkurrensfördel.
Expandera till nya marknader
År 2004 utgjorde exporten 67% av den totala produktionen. RIEJU distribuerade direkt motorcyklar och mopeder i Spanien, Frankrike och till importörer som distribuerade cyklarna i resten av Europa. Denna ständiga ökning av exportvolymen gav RIEJU Exportpriset från Girona handelskammare.
Det nya B1-alternativet
Mot slutet av 2005 introducerade RIEJU Naked NKD125. Denna modell var utrustad med en balanserad fyrtaktsmotor (RS2 naked) och var mycket välprissatt. Det fanns två finishalternativ (klassisk med runda strålkastare, sportig kupol och spoiler, och streetfighter-finish). Sedan dess introducerade RIEJU sloganen "för vardagsäventyr" för att tillkännage företagets nya riktning. Denna definierande slogan introducerades till pressen för att indikera hur RIEJU planerar att gå vidare in i framtiden.
2006: Investera i framtiden
Genom att förbli trogen mot sloganen "Built for adventures" (bokstavligen: "Vi siktar på att sälja äventyr med lyckliga slut"), introducerade RIEJU ett nytt fordonskoncept, 125cc TANGO. Denna oöverträffade innovation är nästan helt tillverkad i Figueres-fabriken, med undantag för motorn, som tillverkas av Minarelli - Yamaha. Dessa modeller är designade med stil skapad från erfarenhet, känsla och passion. Dessa motorcyklar är en korsning mellan en Enduro och en Trial. De har oklanderliga finishar, är extremt mobila och ger föraren en säker, trygg känsla, tack vare den framåtlutade positionen. De är perfekta för en värld där användningen av terrängfordon är begränsad, och föraren måste leta längre och längre efter mångsidig, mångfacetterad och extremt rolig: de egenskaper som definierar TANGO.
Utsökta innovationer. Och ett steg bortom
2007 har varit ett viktigt år för RIEJU. Detta år introducerades nya versioner av TANGO, inklusive PRO, MRX/SMX PRO 50 med NG2-motor, TANGO-modellen med en 50cc 2T-motor, en elcykel och RRX SPIKE - en Supermotard med aluminiumlegeringsfälgar och en minimalistisk stil.
Även detta år kommer ett nytt all-road motorcykelkoncept att träda in på scenen - den senaste och mest dynamiska TANGO-modellutvecklingen. Det kommer att tillåta den framtida ägaren det personliga valet av en unik motorcykel genom "designa, prova och köp det"-systemet, vilket förändrar ansiktet på RIEJU, S.A:s produktions- och monteringssystem. Det öppnar också en ny produktlinje, ebike som söker täcka de nya ideologierna för urban förflyttning med elcyklar.
NYA MODELLER AV ENDURO OCH SUPERMOTO
År 2009 genomfördes en total omstrukturering av sortimentet med produkter anpassade till marknadens krav. Lanseringen av MRT 50 och Marathon 125 med ett dubbelbalksperimeterchassi där lätthet och kvalitetskomponenter kombineras. MRT gör Rieju till det bäst säljande 50cc-märket med manuell växellåda.
Dessutom lanseras Marathon 250 och 450 väglegala enduromaskiner drivna av Yamaha WR-motorer, en riktig tävlingsprodukt tillgänglig för förare och tävlande.
Ett år senare och med erfarenheten av RS2, lanserar Rieju på marknaden modellen av Road Racing RS3 i 50 och 125cc drivna av Yamaha vattenkylda motorer för att komplettera den totala sortimentsuppdateringen.
NYA TIDER. KONSTANT INNOVATION. HÅLLBAR FRAMTID
Inom den nuvarande ramen för snabba socioekonomiska förändringar mot nya hållbarhetspositioner har Rieju omdefinierat en betydande förändring i sitt affärsförhållningssätt, med ett tydligt engagemang för hållbara fordon med tillverkning av en specifik och innovativ elektrisk scooter. Konstruktionen använder 100% europeiska komponenter från lokala leverantörer och monteras vid vår anläggning i Figueres (Spanien).
Rieju, återigen med en stor ansträngning för att anpassa sig kulturellt och ekonomiskt, ligger före konkurrenterna genom att utveckla 2010 MIUS (Sustainable Urban Individual Mobility), ett fordon med låg vikt (94 kg), dess hastighet (65 km/h) och dess räckvidd (50 km verklig) kan ge lösningar på behoven hos stadsanvändare med en kostnad 7 gånger lägre än en förbränningsmotor. MIUS är utan tvekan referensen inom sektorn för elektriska fordon för urbana tvåhjulingar.
Marknadsförs både för flottanvändare och allmänheten som vill ha mobilitet med hållbarhet för dagens urbana miljö.
ONO till ONE
Ett annat stort genombrott i Rieju-innovation har inte varit i produkten, utan i systemen för att erbjuda kunden en unik produkt. Konceptet "One to One" en produkt för en kund. Konfigurationen av hela Rieju-maskinernas sortiment gör att vi kan erbjuda en unik motorcykel för varje användare, vilket ökar nöjdhetsnivån och varumärkesvärdet.
NYTT KONCEPT NAKED
År 2012 baserat på RS3 kommer Rieju med Naked-konceptet som har blivit populärt bland små och stora kapacitetsmotorcyklar. RS3 NKD 125 och 50 föddes och skapade stark efterfrågan i segmentet för små kapaciteter.
Detta år har Rieju blivit ett av de bäst säljande märkena i 125cc växellådesegmentet.
RIEJU OCH SCOOTRARNA
År 2013 är expansion till andra marknader nödvändig för att förbättra volymerna av enheter eftersom den ekonomiska krisen har minskat de traditionella marknadsvolymerna. Denna strategi leder varumärket till att gå in i scooterssegmentet med kapacitet på 50cc och 125cc. Således föds RS Sport 50cc, en Racing-moped med högpresterande vattenkyld Minarelli-motor som för närvarande tävlar i high-end-segmentet.
År 2015 lanserar varumärket på Milan Fair (EICMA) CityLine, en megascooter med cylindervolymstorlekar på 125 och 300 för att konkurrera på marknaden för GT-scooter, med en Piaggio bränsleinsprutad vattenkyld motor av senaste generationen.
CityLine blir det önskvärda spanska alternativet för den stora förskjutningsscootern.
MOBILITET
Bekymrad över mobiliteten i städerna och användningen av elfordonet lanserar Rieju 2015 en ny produktlinje med tillägget till sitt sortiment av elcyklar i versioner av Mountain Bike och City. Detta gör det möjligt för varumärket att vara närvarande i alla nya trender som uppstår inom mobilitetssektorn och vi kommer att fortsätta arbeta i denna linje med elektriska produkter.
NYA EUROPEISKA GODKÄNNANDEN E4
Ändringar i europeisk lagstiftning och Rieju:s engagemang för att göra fordon renare och säkrare gör att varumärket arbetar hårt för att förbättra sina fordon och för närvarande är alla dess produkter fullt godkända enligt europeiska regler för både mopeder och motorcyklar. Nyutvecklade fordon är redan i produktion. När det gäller mopeder är Euro 4-produktionen redo långt i förväg av de godkännandekrav som träder i kraft för distribution 2018.
Detta engagemang av varumärkets önskan att vara konkurrenskraftig och ligga före kundernas behov har bidragit till att ha en export på 80% av vår produktion och att vara närvarande i mer än 20 länder i världen, från Japan till Nepal, från Finland till Madagaskar, med dotterbolag i Italien, Frankrike och Storbritannien.
Detta år firar Rieju 75 år sedan tillverkningen av sin första motorcykel. Med investeringar och skapande av nya produkter kommer fler nyheter att följa.
2019: RIEJU tilldelades den största tvåhjuliga flottan av elfordon av "Correos" Spanien
Upphandlingen av en flotta på 600 enheter utfärdad av "Correos" Spanien är det största erbjudandet som gjorts av en offentlig institution hittills. RIEJU NUUK Cargopro-modellen är speciellt anpassad till postoperatörens behov, detta blir det främsta elektriska tvåhjulsfordonet i deras flotta. Den vinnande modellen, RIEJU NUUK Cargopro, förutom att den är designad och tillverkad i Spanien, består nästan helt av element av europeiskt ursprung.
I mitten av 2020 förvärvar Rieju GasGas enduro industriella plattform
Detta avtal ger RIEJU en omedelbar närvaro i offroad-segmentet med större förskjutningar än vanligt för Rieju, samt en betydande expansion av vår kundportfölj, särskilt med öppningen till nya marknader. Varumärket fördjupar sig i Racing-världen genom att bilda team i olika tävlingar, inklusive de 6 dagarna i Italien där Rieju inte hade deltagit på mer än 30 år.
Nytt EURO5-godkännande
År 2021 ändras den europeiska lagstiftningen från euro4 till euro5 för att ta ytterligare ett steg i tillverkningen av mindre förorenande och säkrare fordon, och hur kunde det vara annorlunda arbetar Rieju outtröttligt så att alla dess fordon anpassar sig till de nya reglerna både mopeder och motorcyklar. I detta avseende är det värt att lyfta fram varumärkets engagemang i nya projekt för elfordon som redan marknadsförs som Rieju NUUK och framtida modeller som kommer att se dagens ljus inom kort tid.
Det är 2026 och vi fortsätter att göra historia.
och vi hoppas att du kommer att vara en del av den
