Tarihimiz
İlk günler
1934 yılında iki genç iş adamı, Luis Riera Carré ve Jaime Juanola Farres, girişimcilik serüvenlerine bisiklet aksesuarları üreterek başladılar. İsimlerini birleştirerek RIEJU markasını (RIEra+JUanola) yarattılar.
Daha sonra bir fabrika inşa etmek için mülk satın almaya başladılar, ancak İspanya İç Savaşı planlarını kesintiye uğrattı. Cumhuriyetçi hükümet, tesisi filoları için bir kamyon merkezi olarak kullanmak üzere inşaat tamamlanmadan fabrikalarına el koydu. Savaş sırasında mevcut binaya ikinci bir kat daha eklendi. İkinci kat, tesisler iade edildiğinde faiz ödemesi olarak kabul edilecekti.
İç Savaş sona erdi
İspanya İç Savaşı'nın sona ermesinin ardından RIEJU, 1934 yılında bir bisiklet aksesuarları serisi oluşturarak işine yeniden başladı.
Araç üretimi başlıyor
Salvador Dalí'nin noter olan babası, 1942 yılında RIERA Y JUANOLA, S.L.'nin (RIEJU) kuruluşunu onayladı. Şirket, 1 milyon peseta sermayeli bir limited şirket olarak kurulmuştur.
Aksesuar bileşenleri (elektrikli ekipmanlar için helyum ve bisiklet gidonları için Rigit) üretmeye ve pazarlamaya devam ettiler. Daha sonra EMPORIUM ve MARATHON markalarını kullanarak ilk RIEJU bisikletlerini üretmeye başladılar. Şirket (yaklaşık 35 çalışanı ile) haftada yaklaşık 30 bisiklet üretiyordu (Sanayi Bakanlığı Delegasyonuna sunulan iş planı buydu).
İlk motosiklet doğdu, 1 numara
RIEJU'nun 1945'teki ilk ürünü, daha sonra "moped" olarak adlandırılacak olan üründü. 38cc 4T yardımcı motora (Fransız Serwa motoru), arka tekerleğe doğrudan aktarıma, iki hıza ve 1 CV'ye sahip bir bisikletti. Hatta saatte 40 km hıza ulaşabiliyordu! No. 1 krom bir benzin deposuyla donatılmıştı, elle kaynaklanmıştı, verniklenmişti... ve "Rolls-Royce" konseptine benzer bir montaj (parça parça mükemmellikle). Bu, RIEJU'nun motorlu iki tekerlekli araçlar dünyasındaki girişimcilik macerasına başarıyla başlamasını sağladı.
1949: No. 2 için motor tasarladık
1945 model No. 1 temel alınarak ilk RIEJU moped 1949 yılında üretilmiştir. Moped, bir debriyaja bağlı küçük, Fransız 50cc 4T bağımsız şanzımanlı bir motora ve bir vites değiştiriciye sahipti. Tamamen RIEJU tarafından tasarlanmış ve geliştirilmiştir. Bu nedenle, Temmuz 1949 No. 2'nin doğum tarihi olarak kabul edilir.
No. 2, zamanın en iyi bilinen motosikletlerinden biriydi. Şüphesiz, en çok takdir edilen tarihi motosikletlerimizden biridir.
Değişmez ilke: teknolojik ilerleme
No. 3 ertesi yıl 1951'de ortaya çıktı: Bu moped, motor haricinde önceki modelden tamamen farklıydı. Ertesi yıl, 1952'de, No. 4'ün geliştirilmesinde estetik değişiklikler yapıldı. Bu ilerlemeler ve iyileştirmeler hızlı bir şekilde devam etti. Şirket, RIEJU motor tertibatını mükemmelleştirmek ve tipik motosiklet özelliklerini tasarıma dahil etmek için çabaladı. Bu süre zarfında değişmez ilke ilerleme ve gelişme oldu. 1950 ve 1955 yılları arasında 21'den fazla prototip üretildi ve şirket yüksek teknolojili kalite kontrol süreçlerini kullanmaya başladı. RIEJU'da kaliteye bağlılık, rekabetçi değer ve sektörde öne çıkma arzusu ile birlikte en başından beri açık bir hedefti.
İlk %100 RIEJU motosiklet
1953 yılında 175cc RIEJU (AMC 4T motorlu) doğdu. Model siyah renkliydi ve kaplamasında altın çizgiler vardı ve bir süspansiyon sistemi (hidrolik teleskopik ön çatal ve hidrolik amortisörlü salınımlı arka süspansiyon) ile donatılmıştı. RIEJU'nun bu tür motorlar konusunda çok az deneyimi olduğundan ve motoru kendi başına üretemediğinden, motorları tedarik etmek için motor üreticisi AMC ile bir ortaklık kuruldu. Şirketin ayrıca Figueres'teki FITA ile de (motorların lisans altında üretildiği) bir ortaklığı vardı. 175, GIMA 175'i temel alıyordu. RIEJU, daha hafif, sürüşü daha kolay ve özellikle de yolda çok daha konforlu bir sürüş sağladığı için genel olarak daha cazip bir tasarım olan bir model üretmek için tasarımı uyarladı ve değiştirdi. Ayrıca, model daha verimli yakıt tüketimine sahipti (RIEJU motorunda yapılan iyileştirmeler nedeniyle). Bu özellik satışların artmasına katkıda bulundu. 1953 ve 1961 yılları arasında 5.000 adet üretildi. Daha sonra (şasi) ticari çalışması (farklı bir motor türü olan Hispano Villiers tarafından tahrik edilen) 4 yıl daha sürdü. Bu süre zarfında yılda 1.000 araç üretildi. Distribütörlerden gelen büyük talep ve 175cc RIEJU'nun gücü şirket adına büyük prestij kazandırdı.
Dikkatle planlanmış iş stratejileriyle RIEJU, sektördeki birçok İspanyol endüstri devi başarısız olurken (küçük ölçekte bile olsa) ayakta kalmayı başardı. RIEJU, başlangıçtaki her anı en iyi şekilde değerlendirme fikrine her zaman sadık kalmıştır.
Yanlış anlaşılan scooter
1959 yılında RIEJU, 50 ve 125cc AMC motorları kullanarak bir scooter geliştirme üzerinde çalıştı. Tasarım Fransız Sulky yüksek tekerlekli scooter'a dayanıyordu. 1958 yılında RIEJU, scooter projesinin ticari versiyonunu ISARD adı altında tanıttı: çok benzersiz bir görünüme sahip bir motosiklet-scooter melezi. Bu model ticari pazarda hiçbir zaman başarılı olamadığı için şirketi neredeyse başarısızlığa sürüklüyordu. Cesur ve cüretkar bir görünümün piyasaya sürülmesi, mükemmel bir bitmiş proje sunma hırsı (satış fiyatını önemli ölçüde yükseltti) ve zayıf mekanik erişilebilirlik, RIEJU'yu 1960 yılında üretimi bırakmaya zorladı - birkaç adet satıldı.
Fransız Derny'nin 2 zamanlı AMC motorlu hafifçe modifiye edilmiş bir kopyası olan TAHON (SPORT 125) da başarısız oldu. İşin tuhafı, bu model bugün koleksiyonumuzda ziyaretçilerimiz tarafından en çok beğenilen motosikletlerden biridir (benzersiz görünümü nedeniyle). Model ayrıca Bassella Motosiklet Müzesi'nin Şubat 2006-2007'deki "Savaş Sonrası Motosikletler Sergisi "nde de ziyaretçilerden büyük beğeni toplamıştır.
Daha iyi zamanlar
1958 yılında RIEJU ürün gamına 125cc JACA Sport modeli eklendi. O zaman için çok sportifti ve alüminyum jantlar, gidonlar, yarış koltuğu, hava soğutmalı fren kampanası gibi özellikler içeriyordu... Bunların hepsi o zamanlar çok az kişinin alabileceği lüks öğelerdi ve çok yüksek bir fiyatı vardı. RIEJU, satışların düşük olmasının nedenini kısa sürede tespit etti (model çok beğenildi, ancak istenen ticari başarıyı getirmedi). Bu nedenle 125cc JACA 1959 yılında piyasadan kaldırıldı. Ayrıca SPORT modelindeki tüm ekstralar olmadan üretilen bir touring motosikleti de vardı. Bu versiyon mükemmel bir ticari başarı elde etti.
Rieju 1959 yılında, öncekinden daha muhafazakar bir görünüme sahip olan JACA modelini (125 cc 2T AMC motorla donatılmış) piyasaya sürdü. 1959 ve 1963 yılları arasında yaklaşık 3200 adetlik satışla şirketi yeniden güçlü bir konuma getirdi.
İtalya ve moped
İspanya'da 1960 yılında yeni tescillerde büyük bir düşüş yaşandı. Yeni ve farklı bir model talep eden halk için 175cc motor artık cazip değildi. O dönemde İtalya'da büyük başarı elde eden bir model türü küçük silindirli araçtı. Moped. Bu düşünceyle RIEJU İtalya'da çözümler aradı. Şirket MOTORI MINARELLI ile bir ittifak kurdu. RIEJU, bu marka motor ve parçaların İspanya'daki tek ithalatçısı oldu.
1964. RIEJU'nun ikinci aşaması
RIEJU, 1964 yılında ikinci aşaması olarak kabul edilen döneme başladı. Şirket 1960 yılında imzaladığı bir anlaşmanın ardından Figueres'te İtalyan motorları üretmek için lisans aldı. Bu, RIEJU için bir "öncesi ve sonrası" anlamına gelir, çünkü şirketin bugüne kadar monte ettiği tüm moped motorları MINARELLI kökenlidir.
Minarelli motorlarının üretimi (lisans altında) Figueres'te (Industrias FITA'da), entegre bir motor üretmek için aşamalı bir planla başladı. İlk sonuç, 3.5 CV motorlu ve maksimum hızı 70 km/saat olan JACA Versiyonu oldu. Mopedler için 40 km/s hız sınırı getiren yeni bir yasa nedeniyle hızın sınırlandırılması gerekiyordu. RIEJU motorları tam potansiyelleriyle kullanılmadığından, pratikte "yok edilemez" olarak tanınmaya başladılar. Bu ün, Correos de España (İspanyol Posta Ofisi) gibi devlet görevlilerinin RIEJU araçlarını kullanmaya başlamasına neden oldu.
MINARELLI-RIEJU ortaklığından yeni bir RIEJU motosiklet ve moped serisi ortaya çıktı. Bu motosiklet serisi 1960'lı yılların zorlu İspanyol yollarında çok güvenilir olduğunu kanıtladı. Kalitenin sembolü olan sağlam dingil mesafelerine sahip bu sağlam motosikletler bugün hala ülkenin dört bir yanında kullanılmaktadır.
P3A modeli, off-road versiyonunun tanıtıldığı 1971 yılına kadar üretildi. Mayıs 1974'te şirket CONFORT 400, CONFORT 402 ve TT 402 modellerini üretmeye başladı. Bu modellerin hepsi GT 404'e benzer şekilde önceki modellerin güncellemeleriydi; çok daha modern bir çift kızaklı şasiye sahip bir moped.
Ürün yelpazesine ekleme
1976 ve 1977 yıllarında piyasaya sürekli yeni modeller sunuluyordu. Modellerin çoğu önceki modellere göre geliştirilmişti. İlk arazi motosikletleri bu dönemde geliştirildi. Daha sonra RIEJU bu gelişmeleri rekabetçi yarış dünyasında elde ettiği başarılarla sergileyecekti. Bu yıllarda CONFORT, TT 503, CONFORT 501 ve TT 504 modelleri gün ışığına çıkarıldı; önceki modellere göre estetik değişiklikler yapıldı.
Yarışmaya hoş geldiniz
1978'de TT 406, TT'nin 74 cc'lik bir motorla geliştirilmiş bir yeniden tasarımı olarak sahneye çıktı. MINARELLI bu modeli en üst düzey arazi rekabetine sokmak istiyordu. Ve öyle de oldu. RIEJU, 75cc kategorisindeki ilk İspanya Enduro Şampiyonası'na katılarak başarılı bir maceraya başladı. (RIEJU, tarihi boyunca bu kategoride toplam 12 ulusal şampiyonluk elde etti!).
Bu yıl, RIEJU otomatik moped kategorisinde başarısız bir şekilde yarıştı
Merhaba Maraton!
1979 yılı aynı zamanda RIEJU tarihindeki en önemli yıllardan biridir. TT 505 (egzoz tipi "susturuculu") 50 ve 74cc MARATHON serisi geliştirildi ve Barselona Fuarı'nda tanıtıldı. Bu seri RIEJU ismine kimlik ve renk kazandırdı: O zamandan itibaren halk yeşil rengi arazi araçları için RIEJU markasıyla ilişkilendirdi. Bu modelden elde edilen başarının bir sonucu olarak RIEJU arazi motosikletlerinde uzmanlaşmaya başladı.
Bu renk, MARATHON'dan bahsederken marka adıyla ilişkilendirilen efsanevi isim gibi bugün bile RIEJU ile ilişkilendirilmeye devam ediyor: hayranlarının zihninde, doğumlarından 1990'lara kadar üretilen bir motosiklete sahip olma nostaljik arzusuyla beslenen neredeyse bir efsane: özellikleri ve başarıları onu İspanyol motosiklet tarihinin hak ettiği bir parçası haline getiriyor.
Ayrıca 1979 yılında 50 AUTOMATIC KS'nin üretimine başlandı.
80cc Maratonu
1980 yılında MARATHON 80 ENDURO ve CROSS tanıtıldı, bu motosikletler çoğu yarışta yer aldı ve birçok zafere imza attı. Yol için ise 1983 yılında 5 vitesli şanzımana ve ön tekerlekte disk frene sahip STRADA 75 tanıtıldı. 1984 yılında, daha önceki bazı küçük modifikasyonlardan sonra MR8O ortaya çıktı; yıllarca süren rekabetten sonra kazanılan tüm deneyim nedeniyle Marathon'a layık bir halef olacaktı.
Yeni modeller
1985 Barselona Fuarı'nda RIEJU yeni modellerini sergiledi. SPRINT modeli (yeni bir otomatik moped) MARATHON'daki ilk estetik değişiklikleri içeriyordu (daha sonra 1986'da RV 50 olacak olan SUPER MARATHON 50). O yıl RIEJU, Enduro Dünya Şampiyonası'nda ikincilik kazandığı için İspanyol Hükümeti'nden Motosiklet Başarısı Gümüş Plakası aldı. RIEJU ayrıca 80cc İspanya Enduro Şampiyonasını ve 80cc Gençler Hız Şampiyonasını kazandı.
1987 yılında toplam üretim 8.000 adede ulaştı. 1990 yılında 15.000 motosiklet satıldı. Satılan modellerin neredeyse tamamı manuel şanzımana sahipti ve bu da RIEJU'yu bu sektörde endüstri lideri haline getirdi.
50. Yıl Dönümü
1992 yılında RIEJU şirket olarak 50. yılını kutladı. Şirket, otomatik karışımlı scooter motoru, disk frenleri ve koltuğun altında kask saklamak için alanı olan otomatik bir moped olan yeni WINDY modelini tanıtarak kutladı. Aynı yıl Barselona'da XXV Olimpiyat Oyunları düzenlendi.
Yeni nesil için Drac
1993 yılında bir başka ünlü RIEJU aracı doğdu: DRAC arazi tipi 50cc moped, pazarı RR 50 (daha dengeli bir gövdeye ve ters çatala sahipti) ile paylaştı. CASTROL İspanya ile ortaklık ve işbirliği sonucunda CASTROL RR versiyonunun ilk versiyonları tanıtıldı. Bu motosikletler son teknoloji ürünü bileşenler içeriyordu ve şirketin en iyi yarış ürünleri haline geldi.
RIEJU için Drac yeni bir zaferdi. Yeni nesil moped sürücülerinin tercihlerinin bir yansıması olarak kabul edildi. O zamanlar, parçaların ve motorun tasarımındaki değişiklikler normaldi; daha iyi hizmet ve motosikletin gelecekteki görünümüne bir bakış arıyorlardı... ve RIEJU bunu sağlamaya hazırdı.
Avrupa yılı
1994 yılında RIEJU Fransız pazarına girdi ve Paris Fuarı'na katıldı. Aynı yıl şirket Fransa'ya ihracat yapmaya başladı. RR 50 modelinin 6 vitesli motora ve ayrı bir yağlama sistemine sahip yeni versiyonları gibi yenilikler, RIEJU'nun ürünlerini komşu Fransa pazarına etkili bir şekilde uyarlamasını sağladı. Fransa'da RIEJU hızla bir prestij markası haline geldi. Yeni RIERA neslinin gücü ve azmi sayesinde ihracata ve yeni pazarlara açılmaya hazırdı. RIEJU'nun 1994 yılında Köln Fuarı'ndaki sunumundan sonra, RIEJU Avusturya, Almanya ve Macaristan'a ihracat yapmaya başladı.
1995 Barselona Fuarı'nda RIEJU ilk scooterı FIRST'ü tanıttı. Scooter, RIEJU'nun iş ortaklığı yaptığı İtalyan üretici Malaguti tarafından üretilen F-12 modeline dayanıyordu. Scooter 12" tekerlekler, disk frenler ve agresif bir tasarımla donatılmıştı. CROSSER ve F-10 (Malaguti tarafından üretilen ve İspanya'da RIEJU adı altında sadece RIEJU tarafından pazarlanan) da tanıtıldı.
FIRST scooter, bu ürün tipindeki patlamadan yararlanmak için iç pazar dışında bir RIEJU scooter satmanın bir yolu olarak düşünülmüştü. Ne yazık ki bu Malaguti'nin çıkarlarıyla çatıştı ve scooter hiçbir zaman seri üretime geçmedi. Daha sonra İtalyan üretici ile ortaklık sona erdi.
RS1. Başarının başlangıcı
1996. Yeni RS-1 modeliyle yol ürün serisinde yapılan değişiklikler, yarış görünümü nedeniyle küçük bir devrim yarattı. Malaguti ile yapılan işbirliği sonucunda RST modeli şasisi temel alınarak Barselona'da tamamen yeniden tasarlandı. Bu bir "küçük yarış makinesi" idi. Aynı yıl içinde şirket, gelecekteki MRX 50 gibi tamamen yeni motosiklet projeleri geliştirmeye başladı.
Genç nesil için
1998. Eski bisiklet montaj hattı yeniden inşa edildi ve ilk RIEJU genç off-road motosiklet modeli olan yeni MX50 için üçüncü bir montaj hattı kuruldu. Marka sembolü, atı geride bırakarak ve markaya kendi sembolünü veren sembolik "R" yi benimseyerek önemli bir yeniden tasarımdan geçti. Barselona'da düzenlenen 1999 Uluslararası Otomobil ve Motosiklet Fuarı, tarihi RIEJU yarışma motosikletlerinin sergilenmesine sahne oldu. Fuarda RIEJU, 1999'un özellikle genç sürücülere yönelik geniş ürün yelpazesini yeni sembolüyle sergileme fırsatı buldu.
Ayrıca 1998 yılında şirket, Benelli İtalyan scooter modellerinin İspanya'daki münhasır ithalatçısı ve distribütörü oldu. Bu ortaklık 1999 yılına kadar devam etti. Bu süre içinde toplam 2.000 adet ithal edildi.
Uluslararası bir kale inşa etmek
2000 yılında RIEJU, toplam yıllık üretiminin %40'ını oluşturan ihracat faaliyetlerini artırmıştır. Bu oran, üretimdeki istikrarlı artışa paralel olarak 2007 yılında %70'e yükselmiştir.
Aynı yıl, Fransa pazarındaki yaklaşık 300 distribütöre doğrudan destek sağlamak için bir iç müşteri hizmetleri departmanı oluşturuldu ve özellikle RIEJU'nun satış sonrası hizmeti geliştirildi. Madrid Motosiklet Fuarı II'de Supermotard ve RR, mafsallı çubuk süspansiyon sistemi (PRS, Progressive Racing System) ile tanıtıldı. Bu gelişmiş teknoloji, fiyatta bir artış olmaksızın tüm modellerde kullanılmaya başlandı.
İlk Supermotard şampiyonası
2000 yılında RIEJU, yeni ve gelecek vaat eden genç sürücüleri keşfetme ve motosiklet tutkusunu körükleme hedeflerini onurlandırdı. Şirket, motosiklet dergisi Solomoto ile birlikte ilk Supermotard Ulusal Şampiyonasını düzenledi. Şampiyonanın amacı oyun alanını eşitlemek ve katılımcılar için maliyetleri en aza indirmekti. Bu çaba o kadar başarılı oldu ki bir sonraki yıl için bir başka Kupa daha düzenlendi. Bu etkinlikler Andorra Prensliği'ne kadar tüm bölgelerden katılımcıların ilgisini çekti. RIEJU Supermotard Kupası art arda dört yıl boyunca devam etti. Bu etkinlikte yer alan sürücüler, sonraki yıllarda Speed Dünya Şampiyonası gibi diğer etkinliklerde de kendilerini göstermeye devam ettiler. Pol (2000 RIEJU Kupası Şampiyonu) ve Aleix (2000 RIEJU Kupası Şampiyonasında 3.) Espargaro ve Ricard Cardus bunlara en iyi örneklerdir.
Çevre şasisi
2001. 2001 yılında, çevre şasili MRX modeli (sadece RR ürün serisi hala çift kızaklı boru şasi ile tasarlanmıştır) tanıtıldı. Aynı yıl MRX modeline yenilikçi bir off-road görünümü eklendi. Model, geliştirilmiş motor gücü eğrisine sahip bir versiyona ek olarak son teknoloji ürünü bileşenlerle donatıldı. Ürün serisinin "TOP" modellerine "PRO" adı verildi.
Aileye Yeni Katılanlar
RS2'nin doğum yılı: 2002. Zaman biraz zor olsa da (tüm İspanyol fabrikalarını etkileyen satışlarda büyük bir düşüş vardı), bugün bilinen en ünlü RIEJU modellerinden birinin üretimine başlandı. Son teknoloji ürünü kusursuz bir görünüme sahip bir yol motosikleti olan bu model daha büyük bir hacme sahiptir ve MINARELLI AM6 motoruyla donatılmıştır. Model başlangıçta iki farklı silindir hacmiyle (50 ve 125cc) geliştirildi, ancak 50cc silindir kapasitesiyle tanıtıldı. Bu versiyon 2004 yılında MOTOSİKLET TASARIM DERNEĞİ tarafından verilen prestijli Galardon Internacional (Uluslararası Ödül) birincilik ödülünü kazanmıştır (200cc altındaki motosikletler kategorisinde).
Kasım 2002'de 125cc 4T MRX ve SMX modelleri tanıtıldı. Bu modeller, bir ortaklığa girildikten sonra YAMAHA motorlarıyla donatıldı. Modellerin tasarımı, yeni zamanlara ve yeni sürücülere uygun modeller geliştirme fikrine sadık kalmıştır. Bu nedenle, tasarımda düşük tüketim ve sportif bir görünüm temel özellikler olarak yer almaktadır. Bu modellerle RIEJU, bu ürün grubu için maksimum hızlanma ve hıza odaklanmak yerine, kullanımı ve idaresi kolay ve güvenilir bir ürün üreterek kendilerini arazi motosikletleri için alternatif olarak pazarda konumlandırdı. Sofistike, fütüristik bir havaya ve sportif yarış karakterine sahip bu modeller zor bir pazarda iyi karşılandı.
Eğlenmeyi tercih edenler için
2003 yılında RIEJU 19.530 adet satmıştır. Bu, bir önceki mali yıla göre %161,47'lik bir artış anlamına gelmektedir. RIEJU ismi iyi bilinmektedir ve şirket MRX-PRO (Figueres serisi için Minarelli tarafından özel olarak geliştirilen yüksek güçlü özel bir gül silindiri ile tasarlanmıştır) ve RS2-MATRIX gibi ürünlerle kilit AB ülkelerinde bir kale oluşturmuştur.
Intermot Fuarı'nda 450cc MRX ve 250cc MRX modellerinin prototipleri tanıtıldı. Sadece silindir kapasitesi nedeniyle değil, aynı zamanda görünümleri nedeniyle de yoğun ilgi yarattılar. Bu modeller RIEJU'nun yeni rekabet gücünün büyük bir göstergesidir.
Yeni pazarlara açılmak
2004 yılında ihracat toplam üretimin %67'sini oluşturmuştur. RIEJU İspanya, Fransa ve Avrupa'nın geri kalanına motosikletleri dağıtan ithalatçılara doğrudan motosiklet ve motorsiklet dağıtımı yapmıştır. İhracat hacmindeki bu sürekli artış RIEJU'ya Girona Ticaret Odası tarafından verilen İhracat Ödülü'nü kazandırmıştır.
Yeni B1 seçeneği
2005'in sonlarına doğru RIEJU Naked NKD125'i tanıttı. Bu model dengeli bir dört zamanlı motorla (RS2 naked) donatılmıştı ve çok iyi fiyatlıydı. İki kaplama seçeneği vardı (yuvarlak farlı klasik, sportif kubbe ve spoyler ve streetfighter kaplama). O zamandan beri RIEJU, şirketin yeni yönünü duyurmak için "günlük macera için" sloganını tanıttı. Bu tanımlayıcı slogan, RIEJU'nun gelecekte nasıl ilerlemeyi planladığını belirtmek için basına tanıtıldı.
2006: Geleceğe yatırım yapmak
"Maceralar için üretildi" (kelimenin tam anlamıyla: "Mutlu sonla biten maceralar satmayı hedefliyoruz") sloganına sadık kalan RIEJU, yeni bir araç konsepti olan 125cc TANGO'yu tanıttı. Bu benzeri görülmemiş yenilik, Minarelli - Yamaha tarafından üretilen motor hariç, neredeyse tamamen Figueres fabrikasında üretilmiştir. Bu modeller deneyim, his ve tutkudan doğan bir tarzla tasarlanmıştır. Bu motosikletler Enduro ve Trial arasında bir geçiş niteliğindedir. Kusursuz yüzeylere sahiptirler, son derece hareketlidirler ve ileri konumları sayesinde sürücüye güvenli ve emniyetli bir his verirler. Arazi araçlarının kullanımının sınırlı olduğu ve sürücünün çok yönlü, çok yönlü ve ekstrem eğlence için daha uzağa bakmak zorunda olduğu bir dünya için mükemmeldirler: TANGO'yu tanımlayan özellikler.
Enfes yenilikler. Ve bir adım ötesi
2007 yılı RIEJU için önemli bir yıl olmuştur. Bu yıl, PRO, NG2 motorlu MRX/SMX PRO 50, 50cc 2T motorlu TANGO modeli, elektrikli bir bisiklet ve alüminyum alaşımlı jantlara ve minimalist bir tarza sahip bir Supermotard olan RRX SPIKE dahil olmak üzere TANGO'nun yeni versiyonları tanıtıldı.
Ayrıca bu yıl, en yeni ve en dinamik TANGO model gelişimi olan yeni bir arazi motosikleti konsepti sahneye çıkacak. RIEJU, S.A. üretim ve montaj sisteminin çehresini değiştiren "tasarla, dene ve satın al" sistemi ile gelecekteki sahibine benzersiz bir motosikletin kişisel seçimini sağlayacak. Ayrıca, elektrikli bisikletlerle kentsel yer değiştirmenin yeni ideolojilerini kapsamayı amaçlayan yeni bir ürün grubu olan ebike'yi de açıyor.
YENİ ENDURO VE SÜPERMOTO MODELLERİ
2009 yılında pazarın taleplerine göre uyarlanmış ürünlerle ürün yelpazesi tamamen yeniden yapılandırıldı. Hafiflik ve kaliteli bileşenlerin bir araya getirildiği çift kirişli çevre şasili MRT 50 ve Marathon 125 piyasaya sürüldü. MRT, Rieju'yu manuel vites kutusuyla en çok satan 50cc markası haline getirdi.
Buna ek olarak, Yamaha WR motorları ile güçlendirilmiş Marathon 250 ve 450 yol tipi enduro makineleri piyasaya sürüldü ve biniciler ve yarışçılar için gerçek bir rekabet ürünü oldu.
Bir yıl sonra ve RS2'nin deneyimiyle Rieju, toplam ürün yelpazesi güncellemesini tamamlamak için Yamaha su soğutmalı motorlarla güçlendirilmiş 50 ve 125cc'lik Road Racing RS3 modelini piyasaya sürdü.
YENİ ZAMANLAR. SÜREKLİ YENİLİK. SÜRDÜRÜLEBİLİR GELECEK
Sürdürülebilirliğin yeni konumlarına doğru hızlı sosyo-ekonomik değişimlerin mevcut çerçevesinde Rieju, özel ve yenilikçi bir elektrikli scooter üretimi ile sürdürülebilir araçlara açık bir bağlılıkla iş yaklaşımında önemli bir değişikliği yeniden tanımladı. Yapımında yerel tedarikçilerden alınan %100 Avrupalı bileşenler kullanılmış ve Figueres'teki (İspanya) fabrikamızda monte edilmiştir.
Rieju yine kültürel ve ekonomik olarak uyum sağlamak için büyük bir çaba göstererek 2010 yılında düşük ağırlığı (94 Kg.), hızı (65Kms / s) ve otonomisi (50 Kms gerçek) ile şehir kullanıcılarının ihtiyaçlarına içten yanmalı bir motordan 7 kat daha düşük bir maliyetle çözüm sunabilen bir araç olan MIUS'u (Sürdürülebilir Kentsel Bireysel Mobilite) geliştirerek rekabette öne geçti. MIUS, hiç şüphesiz, elektrikli araçlar şehir içi iki tekerlekli araçlar sektöründe referanstır.
Hem Filo kullanıcıları hem de günümüz kentsel ortamı için sürdürülebilirlikle hareketlilik isteyen genel halk için pazarlanmaktadır.
ONO'dan ONE'a
Rieju'nun yenilikçiliğindeki bir diğer büyük atılım da üründe değil, müşteriye benzersiz bir ürün sunma sistemlerinde olmuştur. "Bire Bir" konsepti müşteri için bir ürün. Tüm Rieju makinelerinin yapılandırılması, her kullanıcı için benzersiz bir motosiklet sunmamızı sağlayarak memnuniyet düzeyini ve marka değerini artırmaktadır.
YENI KONSEPT ÇIPLAK
2012 yılında Rieju, RS3'ü temel alarak küçük ve büyük kapasiteli Motosikletler arasında popüler hale gelen Naked konseptini geliştirdi. RS3 NKD 125 ve 50 doğdu ve küçük kapasiteli segmentte güçlü bir talep yarattı.
Bu yıl Rieju, 125cc vites kutusu segmentinde en çok satan markalardan biri haline geldi.
RIEJU VE SCOOTERLAR
2013 yılında, ekonomik kriz geleneksel pazar hacimlerini düşürdüğünden, birim hacimlerini artırmak için diğer pazarlara açılmak gerekmektedir. Bu strateji, markanın 50cc ve 125cc kapasiteli scooter segmentine girmesine yol açar. Böylece RS Sport 50cc, şu anda üst düzey segmentte rekabet eden yüksek performanslı su soğutmalı Minarelli motorlu bir yarış motosikleti olarak doğmuştur.
Marka 2015 yılında Milano Fuarı'nda (EICMA), GT scooter pazarında rekabet etmek üzere 125 ve 300 silindir boyutlarına sahip, en yeni nesil Piaggio yakıt enjeksiyonlu su soğutmalı motora sahip bir megascooter olan CityLine'ı piyasaya sürdü.
CityLine, büyük hacimli scooter'ın arzu edilen İspanyol alternatifi haline geliyor.
MOBİLİTE
Şehirlerde mobilite ve elektrikli araç kullanımı konusunda endişeli olan Rieju, 2015 yılında Dağ Bisikleti ve Şehir Bisikleti versiyonlarında elektrikli bisiklet yelpazesine ekleyerek yeni bir ürün serisi başlattı. Bu, markanın mobilite sektöründe ortaya çıkan tüm yeni trendlerde yer almasını sağlıyor ve bu doğrultuda elektrikli ürünlerle çalışmaya devam edeceğiz
YENİ AVRUPA ONAYLARI E4
Avrupa mevzuatındaki değişiklikler ve Rieju'nun araçları daha temiz ve daha güvenli hale getirme konusundaki kararlılığı, markanın araçlarını geliştirmek için çok çalışmasını sağlıyor ve şu anda tüm ürünleri hem mopedlerde hem de motosikletlerde Avrupa yönetmeliklerine tam olarak onaylanmış durumda, Yeni geliştirilen araçlar halihazırda üretimde. Mopedlerde Euro 4 üretimi, 2018 yılında dağıtım için yürürlüğe girecek olan homologasyon gerekliliklerinden çok önce hazırdır.
Markanın rekabetçi olma ve müşterilerin ihtiyaçlarının önünde olma arzusunun bu taahhüdü, üretimimizin %80'ini ihraç etmemize ve İtalya, Fransa ve Birleşik Krallık'taki iştiraklerimizle Japonya'dan Nepal'e, Finlandiya'dan Madagaskar'a kadar dünyanın 20'den fazla ülkesinde bulunmamıza katkıda bulunmuştur.
Bu yıl Rieju ilk motosikletini üretmesinin 75. yılını kutluyor. Yatırım ve yeni ürünlerin yaratılmasıyla birlikte daha fazla haber gelecektir.
2019: RIEJU, "Correos" İspanya'nın en büyük iki tekerlekli elektrikli araç filosunu ödüllendirdi
"Correos" İspanya tarafından 600 adetlik bir filo için açılan ihale, bugüne kadar bir kamu kurumu tarafından verilen en büyük tekliftir. Posta operatörünün ihtiyaçlarına özel olarak uyarlanan RIEJU NUUK Cargopro modeli, filosundaki ana elektrikli iki tekerlekli araç oldu. Kazanan model RIEJU NUUK Cargopro, İspanya'da tasarlanıp üretilmesinin yanı sıra neredeyse tamamen Avrupa menşeli unsurlardan oluşuyor.
2020 yılının ortalarında Rieju, GasGas enduro endüstriyel platformunu satın aldı
Bu anlaşma RIEJU'ya offroad segmentinde Rieju için alışılagelenden daha büyük hacimlerle hemen varlık gösterme ve özellikle yeni pazarlara açılarak müşteri portföyümüzü önemli ölçüde genişletme imkanı veriyor. Marka, Rieju'nun 30 yılı aşkın süredir katılmadığı İtalya'daki 6 gün de dahil olmak üzere çeşitli yarışmalarda takımlar oluşturarak yarış dünyasına kendini kaptırıyor.
Yeni EURO5 homologasyonu
2021 yılında Avrupa mevzuatı, çevreyi daha az kirleten ve daha güvenli araçların üretiminde bir adım daha atmak için euro4'ten euro5'e geçiyor ve aksi nasıl olabilirdi ki Rieju, tüm araçlarının hem moped hem de motosiklet olarak yeni düzenlemelere uyum sağlaması için yorulmadan çalışıyor. Bu anlamda, markanın halihazırda Rieju NUUK olarak pazarlanan elektrikli araçlar ve kısa bir süre içinde gün ışığına çıkacak gelecek modeller için yeni projelere katılımını vurgulamakta fayda var.
Bugün 2025 ve biz tarih yazmaya devam ediyoruz.
ve umuyoruz ki siz de bunun bir parçası olacaksınız
