Naše Historie

Založení značky

V roce 1934 zahájili dva mladí nadšenci, Luis Riera Carré a Jaime Juanola Farres, výrobu příslušenství pro jízdní kola. Spojením svých jmen vytvořili značku RIEJU (RIEra+JUanola).

Bezprostředně po zakoupení nemovitosti pro stavbu továrny byly jejich plány přerušeny španělskou občanskou válkou. Republikánská vláda jim továrnu zabavila ještě před dokončením stavby, aby ji mohla využít jako centrum pro nákladní dopravu. V průběhu války bylo ke stávající budově přistavěno ještě druhé patro, které mělo sloužit jako splátka úroků po navrácení zařízení.

Konec občanské války

Po skončení španělské občanské války v roce 1934 společnost RIEJU obnovila činnost a začala s výrobou příslušenství pro jízdní kola.

Zahájení výroby

V roce 1942 notář (otec Salvadora Dalího) potvrzuje založení společnosti RIERA Y JUANOLA, S.L. (RIEJU). Rieju byla založena jako společnost s ručením omezeným se základním kapitálem jeden milion peset.

Pokračovala ve výrobě a prodeji příslušenství (helium pro elektrická zařízení a řídítka Rigit pro jízdní kola). Později začala vyrábět první jízdní kola RIEJU pod značkami EMPORIUM a MARATHON. Společnost s přibližně 35 zaměstnanci vyráběla kolem 30 jízdních kol týdně podle podnikatelského záměru předloženého delegaci ministerstva průmyslu.

Zrod prvního motocyklu

Prvním výrobkem společnosti Rieju v roce 1945 byl motocykl, kterému se později začalo říkat "moped". Jednalo se o jízdní kolo s pomocným dvourychlostním motorem o objemu 38 cm3 4T (francouzský motor Serwa) s přímým pohonem na zadní kolo. Ručně svařovaný, lakovaný motocykl dosahoval rychlosti 40 km/h a byl vybaven chromovanou benzínovou nádrží. Díky tomu mohla společnost RIEJU úspěšně zahájit svůj podnikatelský záměr a proniknout do světa dvoukolových vozidel s motorem. .

1949: Návrh vlastního motoru

Na základě modelu z roku 1945 byl v roce 1949 vyroben první moped RIEJU, který byl osazen francouzským motorem (kompletně navržený a vyvinutý společností RIEJU) o objemu 50 cm3 s nezávislou 4T převodovkou a spojkou s řadicí pákou. Proto je červenec 1949 považován za datum zrození modelu č.2.

Model č.2 byl jedním z nejznámějších motocyklů své doby a je to bezpochyby jeden z našich nejoceňovanějších historických mopedů.

Technologický pokrok

Model č.3, který se od předchozího zcela lišil kromě, se objevil v roce 1951. V následujícím roce 1952 došlo při vývoji modelu č.4 k dalším estetickým změnám. Všechny inovace a vylepšení pokračovaly rychlým tempem. Společnost se snažila zdokonalit sestavu motoru RIEJU a začlenit do konstrukce typické motocyklové prvky. V této době byl hlavní zásadou pokrok a zdokonalování. V letech 1950 až 1955 bylo vyrobeno více než 21 prototypů a společnost věnovala maximální pozornost výstupní kontrole kvality. Jasným cílem společnosti RIEJU byla od počátku snaha o kvalitu, konkurence schopná hodnota a touha vyniknout.

První 100% motocykl RIEJU

Nepochopený skútr

Lepší časy

Itálie a moped

V roce 1960 došlo ve Španělsku k výraznému poklesu počtu nových registrací. Motor o objemu 175 cm3 přestal být pro veřejnost atraktivní, a ta požadovala nový, odlišný model. Jedním z modelů, který se v té době v Itálii těšil obrovskému úspěchu, byl Moped s malými válci. S ohledem na tuto skutečnost hledala společnost RIEJU řešení v Itálii a navázala spolupráci se společností MOTORI MINARELLI. Společnost RIEJU se stala výhradním dovozcem motorů a dílů této značky ve Španělsku.

1964. Druhá fáze RIEJU

V roce 1964 zahájila RIEJU to, co mnozí považují za její druhou etapu. Po podpisu dohody v roce 1960 získala společnost licenci na výrobu italských motorů ve Figueres. Pro společnost RIEJU to znamená "před a po", protože všechny motory pro mopedy, které společnost montuje dodnes, jsou původem od firmy MINARELLI.

Model P3A se vyráběl až do roku 1971, kdy byla představena terénní verze. V květnu 1974 začala společnost vyrábět modely CONFORT 400, CONFORT 402 a TT 402. V roce 1974 se začaly vyrábět modely CONFORT 400, CONFORT 402 a TT 402. Všechny tyto modely byly aktualizací předchozích modelů, podobně jako GT 404; modernějším moped s dvojitým kolébkovým rámem.

Doplnění produktové řady

V letech 1976 a 1977 byly na trh uváděny stále nové modely a mnohé z nich byly vylepšené předchozí modely. V této době byly také vyvinuty první terénní motocykly a později měla společnost RIEJU tento vývoj demonstrovat úspěchy v soutěžních kláních. Ve stejných letech spatřily světlo světa také modely CONFORT, TT 503, CONFORT 501 a TT 504.

Vítejte v soutěži

V roce 1978 přišel na scénu model TT 406, který byl vylepšenou verzí modelu TT s motorem o objemu 74 cm3. MINARELLI chtěl tento model uvést do nejvyšší úrovně terénních soutěží a tak se také stalo. Společnost RIEJU se zúčastnila svého vůbec prvního španělského mistrovství enduro v kategorii 75 ccm. Během své historie získalo RIEJU v této kategorii celkem 12 národních šampionátů!

V letošním roce RIEJU neúspěšně bodoval v kategorii mopedů s automatickou převodovkou.

Marathon!

Maraton 80 ccm

V roce 1980 byly představeny motocykly MARATHON 80 ENDURO a CROSS, které si připsaly mnoho vítězství ve sportovních kláních. Naopak pro silniční provoz se v roce 1983 představil model STRADA 75 s pětistupňovou převodovkou a kotoučovými brzdami na předním kole. V roce 1984 se po předchozích drobných úpravách objevil model MR8O, který měl být důstojným nástupcem modelu Marathon díky všem zkušenostem získaným po letech účasti v soutěží.

Nové modely

Na barcelonské výstavě v roce 1985 představila společnost RIEJU nové modely. Model SPRINT (nový moped s automtickou převodkou) obsahoval první estetické změny modelu MARATHON (SUPER MARATHON 50, který se později v roce 1986 stal modelem RV 50). V tomto roce obdržela společnost RIEJU od španělské vlády Stříbrnou plaketu za motocyklové úspěchy a za druhé místo v mistrovství světa v enduru. RIEJU také vyhrálo španělské mistrovství v enduru do 80 ccm a juniorské mistrovství v rychlosti do 80 ccm.
V roce 1987 dosáhla celková výroba 8 000 kusů. V roce 1990 bylo prodáno 15 000 motocyklů. Téměř všechny prodané modely měly manuální převodovku, čímž se RIEJU stala lídrem v tomto odvětví.

50. výročí

V roce 1992 oslavila společnost RIEJU 50. výročí svého založení. Společnost oslavila tuto událost uvedením nového modelu WINDY, automatického mopedu s motorem auto-mix scooter, kotoučovými brzdami a prostorem pro uložení přilby pod sedadlem. V témže roce se v Barceloně konaly XXV. olympijské hry.

Model “Drac” pro novou generaci

Evropský rok

V roce 1994 vstoupila společnost RIEJU na francouzský trh a zúčastnila se pařížské výstavy. Téhož roku začala společnost vyvážet také do Francie. Inovace, jako například nové verze modelu RR 50 se šestistupňovým motorem a samostatným mazacím systémem, umožnily společnosti RIEJU efektivně přizpůsobit své výrobky sousednímu francouzskému trhu. Ve Francii se společnost RIEJU rychle stala prestižní značkou. Díky výkonu a houževnatosti nové generace RIEJU byla připravena na export a otevření nových trhů. Po prezentaci společnosti RIEJU na výstavě v Kolíně nad Rýnem v roce 1994 začala společnost RIEJU vyvážet do Rakouska, Německa a Maďarska.

Na výstavě v Barceloně v roce 1995 představila společnost RIEJU svůj první skútr FIRST. Skútr vycházel z modelu F-12 italského výrobce Malaguti, s nímž společnost RIEJU udržovala obchodní alianci. Skútr byl vybaven 12" koly, kotoučovými brzdami a agresivním designem. Dále byly představeny modely CROSSER a F-10 (vyráběné společností Malaguti a ve Španělsku prodávané výhradně společností RIEJU pod názvem RIEJU).

Skútr FIRST měl být způsobem, jak prodávat skútr RIEJU mimo domácí trh, aby se využil boom tohoto typu výrobku. Bohužel to bylo v rozporu se zájmy společnosti Malaguti a skútr se nikdy sériově nevyráběl. Poté bylo partnerství s italským výrobcem ukončeno.

RS1. Začátek úspěchu

1996. Modifikace silniční produktové řady s novým modelem RS-1 způsobila díky svému závodnímu vzhledu malou revoluci. V Barceloně byl kompletně přepracován na základě podvozku modelu RST, což bylo výsledkem spolupráce se společností Malaguti. V témže roce začala společnost vyvíjet zcela nové projekty motocyklů, jako byl budoucí MRX 50.

Pro mladší generaci

1998. Stará montážní linka na jízdní kola byla zrekonstruována a byla instalována třetí montážní linka na nový model MX50, první model terénního motocyklu RIEJU pro mladou generaci. Symbol značky prošel významnou změnou designu, opustil Pegase a přijal symbolické "R", čímž značka získala svůj vlastní symbol. V roce 1999 se na Mezinárodní výstavě automobilů a motocyklů v Barceloně konala výstava historických soutěžních motocyklů RIEJU. Na výstavě měla společnost RIEJU příležitost vystavit širokou nabídku výrobků z roku 1999 s novým symbolem, zaměřeným zejména na mladé motoristy.

Kromě toho se společnost v roce 1998 stala výhradním dovozcem a distributorem italských modelů skútrů Benelli ve Španělsku. Toto partnerství trvalo až do roku 1999. V tomto období bylo dovezeno celkem 2 000 kusů.

Budování mezinárodní pevnosti

V roce 2000 společnost RIEJU zvýšila exportní aktivity, které představovaly 40 % celkové roční produkce. Tento podíl se postupně zvýšil na 70 % v roce 2007, což odpovídalo soustavnému nárůstu výroby. V témže roce bylo vytvořeno interní oddělení služeb zákazníkům, které poskytovalo přímou podporu téměř 300 distributorům na francouzském trhu, a zejména zlepšilo poprodejní služby společnosti RIEJU. Na výstavě motocyklů Madrid II byly představeny modely Supermotard a RR se systémem kloubového tyčového odpružení (PRS, Progressive Racing System). Tato vylepšená technologie byla zavedena u všech modelů, aniž by došlo ke zvýšení ceny.

První šampionát Supermotard

V roce 2000 si společnost RIEJU stanovila za cíl objevovat nové a nadějné mladé jezdce a podněcovat u nich vášeň pro motocykl. Společně s motocyklovým časopisem Solomoto uspořádala první národní šampionát Supermotard. Cílem šampionátu bylo vyrovnat podmínky a minimalizovat náklady pro účastníky. Tento počin byl natolik úspěšný, že v následujícím roce byl uspořádán další pohár. Tyto závody přilákaly účastníky ze všech regionů až po Andorrské knížectví. RIEJU Supermotard Cup se konal čtyři roky po sobě. Jezdci z tohoto podniku se i v následujících letech vyznamenávali na dalších závodech, například na mistrovství světa v rychlostních disciplínách. Skvělými příklady jsou Pol (mistr poháru RIEJU 2000) a Aleix (3. místo v mistrovství poháru RIEJU 2000) Espargaro a Ricard Cardus.

Obvodový podvozek

V roce 2001 byl představen model MRX s obvodovým podvozkem (pouze produktová řada RR je stále navržena s dvojitým kolébkovým trubkovým podvozkem). V témže roce byl model MRX doplněn o inovativní terénní vzhled. Model byl vybaven nejmodernějšími komponenty, navíc ve verzi s vylepšenou výkonovou křivkou motoru. "TOP" modely této produktové řady dostaly název "PRO".

Nový člen rodiny

Rok narození RS2: 2002. Přestože doba byla poněkud složitější (došlo k výraznému poklesu prodeje, který postihl všechny španělské továrny), začala výroba jednoho z nejslavnějších modelů RIEJU. Silniční motocykl se špičkovým bezvadným vzhledem má větší zdvihový objem a je vybaven motorem MINARELLI AM6. Model byl původně vyvíjen se dvěma různými zdvihovými objemy (50 a 125 cm3), ale na trh byl uveden s objemem válců 50 cm3. Tato verze získala první cenu v prestižní soutěži Galardon Internacional (Mezinárodní cena), kterou v roce 2004 udělila MOTORCYCLE DESIGN ASSOCIATION (v kategorii motocyklů do 200 cm3).

V listopadu 2002 byly představeny modely 4T MRX a SMX o objemu 125 ccm. Tyto modely byly po uzavření partnerství vybaveny motory YAMAHA. Design modelů zůstává věrný myšlence vývoje modelů, které odpovídají nové době. Klíčové vlastnosti byly nízká spotřeb a sportovní vzhled. Těmito modely se společnost RIEJU zabodovala na trhu jako alternativa pro terénní motocykly. Díky propracovanému, futuristickému a sportovně závodnímu charakteru byly tyto modely dobře přijaty.

Pro ty, kteří se raději baví

V roce 2003 prodala společnost RIEJU 19 530 kusů. To znamenalo nárůst o 161,47 % oproti předchozímu fiskálnímu roku. Jméno RIEJU je dobře známé a společnost si vytvořila pevnou pozici v klíčových zemích EU díky produktům, jako je MRX-PRO (navržený se speciálním růžicovým válcem s vysokým výkonem vyvinutým výhradně společností Minarelli pro řadu Figueres) a RS2-MATRIX.

Na veletrhu Intermot byly představeny prototypy modelů MRX o objemu 450 ccm a MRX o objemu 250 ccm. Vzbudily intenzivní zájem nejen díky objemu válce, ale také díky vzhledu. Tyto modely jsou skvělým důkazem nové konkurenční výhody společnosti RIEJU.

Rozšiřování na nové trhy

V roce 2004 tvořil vývoz 67 % celkové produkce. Společnost RIEJU přímo distribuovala motocykly a motocykly ve Španělsku, Francii a dovozcům po celé Evropě. Tento neustálý nárůst objemu vývozu vynesl společnosti RIEJU ocenění Exporting Award udělované Obchodní komorou v Gironě.

Nová možnost B1

Koncem roku 2005 představila společnost RIEJU model Naked NKD125 za velmi příznivou cenu. Tento model byl vybaven vyváženým čtyřtaktním motorem (naháč RS2). Existovaly dvě varianty povrchové úpravy (klasická s kulatými světlomety, sportovní kopulí a spoilerem a úprava streetfighter). Od té doby RIEJU zavedla slogan "pro každodenní dobrodružství", který oznamoval nové směr společnosti. Tento slogan byl představen novinářům, aby naznačil, jakým způsobem plánuje společnost RIEJU postupovat do budoucna.

2006: Investice do budoucnosti

Vynikající inovace. A ještě o krok dál

NOVÉ MODELY ENDURO A SUPERMOTO

NOVÉ ČASY. NEUSTÁLÉ INOVACE. UDRŽITELNÁ BUDOUCNOST

ONO na ONE

Další významný průlom v inovacích společnosti Rieju nespočíval v konkrétním produktu, ale v systémech a technologiích, které zákazníkům nabízejí jedinečný produkt. Koncept "One to One" výrobek pro zákazníka. Konfigurace kompletní řady strojů Rieju může nabídnout každému uživateli jedinečný motocykl.

NOVÝ KONCEPT NAKED

V roce 2012 přichází Rieju na základě modelu RS3 s konceptem Naked, který se stal populárním mezi malo i velkoobjemovými motocykly. Zrodily se tak modely RS3 NKD 125 a 50, které vytvořily silnou poptávku v oblasti malých kubatur.

V tomto roce se Rieju stala jednou z nejprodávanějších značek v segmentu 125 ccm převodovek.

RIEJU A KOLOBĚŽKY

V roce 2013 Rieju expandovala na další trhy, aby zvýšila objemy v důsledku hospodářská krize. Tato strategie uvedla značku do segmentu skútrů o objemu 50 cm3 a 125 cm3. Vzniká tak závodní moped RS Sport 50 ccm s vysoce výkonným vodou chlazeným motorem Minarelli, který v současné době konkuruje v segmentu špičkových skútrů.

V roce 2015 uvádí značka na milánském veletrhu (EICMA) na trh skútr CityLine s objemem válců 125 a 300 s motorem Piaggio se vstřikováním paliva a vodním chlazením nejnovější generace.

CityLine se stává žádanou španělskou alternativou skútru s velkým zdvihovým objemem.

MOBILITY

Společnost Rieju klade důraz na městskou mobilitu a elektrické motocykly. V roce 2015 uvedla na trh novou řadu produktů, kterou doplňuje o elektrická jízdní kola ve verzích Mountain Bike a City. Díky tomu je značka doplněna o všechny trendy, které se v oblasti mobility objevují.

NOVÁ EVROPSKÁ NORMA E4