Наша историја

Рани дани

Године 1934. два млада предузетника, Луис Риера Каре и Хаиме Хуанола Фарес, започели су своју предузетничку авантуру производњом додатака за бицикле. Спојили су своја имена како би створили назив бренда RIEJU (RIEra+JUanola).

Затим су почели да купују некретнине за изградњу фабрике, али је Шпански грађански рат прекинуо њихове планове. Републичка влада је запленила њихову фабрику пре него што је изградња завршена, како би користила објекат као центар за камионе за своју флоту. Током рата, додат је други спрат постојећој згради. Други спрат је требало да се сматра каматом након враћања објекта.

Крај грађанског рата

Након завршетка Шпанског грађанског рата, RIEJU је поново покренуо свој посао стварањем линије додатака за бицикле 1934. године.

Почетак производње возила

Отац Салвадора Далија, нотар, оверио је оснивање RIERA Y JUANOLA, S.L. (RIEJU) 1942. године. Компанија је основана као друштво са ограниченом одговорношћу, са капиталом од 1 милион пезета.

Наставили су да производе и пласирају додатне компоненте (хелијум за електричну опрему и Rigit за управљаче бицикала). Касније су почели да производе прве RIEJU бицикле, користећи брендове EMPORIUM и MARATHON. Компанија (са око 35 запослених) производила је око 30 бицикала недељно (ово је био пословни план предат Делегацији Министарства индустрије).

Рођење првог мотоцикла, No. 1

Први производ RIEJU-а 1945. године био је оно што ће касније бити названо "мопед". Био је то бицикл са помоћним мотором од 38cc 4T (француски Serwa мотор), директним преносом на задњи точак, две брзине и 1 КС. Чак је могао да достигне 40 km/h! No. 1 је био опремљен хромираним резервоаром за гориво, ручно заварен, лакиран... и монтажа слична концепту "Rolls-Royce" (део по део са изврсношћу). Ово је омогућило RIEJU-у да успешно започне своју предузетничку авантуру у свету двотокаша са моторима.

1949: Дизајнирали смо мотор за No. 2

На основу модела No. 1 из 1945. године, први RIEJU мопед је произведен 1949. године. Мопед је имао мали, француски 50cc 4T мотор са независним преносом спојен на квачило, заједно са мењачем. Био је у потпуности дизајниран и развијен од стране RIEJU-а. Стога се јул 1949. сматра датумом рођења No. 2.

No. 2 је био један од најпознатијих мотоцикла тог времена. Без сумње, један је од наших најцењенијих историјских мопеда.

Чврст принцип: технолошки напредак

No. 3 се pojavio следеће године, 1951: Ovaj мопед се potpuno разликовао од претходног модела, осим мотора. Следеће године, 1952, направљене су естетске промене у развоју No. 4. Ови напредци и побољшања су се настављали великом брзином. Компанија је тежила да усаврши монтажу RIEJU мотора и да укључи типичне карактеристике мотоцикла у дизајн. У то време, чврст принцип је био напредак и побољшање. Између 1950. и 1955. године, произведено је више од 21 прототипа, а компанија је почела да користи високотехнолошке процесе контроле квалитета. У RIEJU-у, посвећеност квалитету била је јасан циљ од самог почетка, заједно са конкурентном вредношћу и жељом да се истакне у индустрији.

Први 100% RIEJU мотоцикл

Несхваћени скутер

Боља времена

Италија и мопед

Дошло је до великог пада нових регистрација у Шпанији 1960. године. 175cc мотор више није био атрактиван за јавност, која је захтевала нови, другачији модел. Један тип модела који је уживао огроман успех у то време у Италији био је мали цилиндар возила. Мопед. Имајући то на уму, RIEJU је тражио решења у Италији. Компанија је формирала савез са MOTORI MINARELLI. RIEJU је постао ексклузивни увозник ове марке мотора и делова у Шпанији.

1964. Друга фаза RIEJU-а

RIEJU је започео оно што многи сматрају његовом другом фазом 1964. године. Након потписивања споразума 1960. године, компанија је добила лиценцу за производњу италијанских мотора у Фигерасу. Ово означава "пре и после" за RIEJU, јер су сви мопед мотори које компанија саставља до данас MINARELLI-јевог порекла.

P3A модел је произведен до 1971. године, године када је уведена ванпутна верзија. У мају 1974. године, компанија је почела да производи CONFORT 400, CONFORT 402 и TT 402 моделе. Ови модели су били ажурирања претходних модела, слични GT 404; мопед са много модернијим двоструким оквиром.

Додавање у линију производа

Године 1976. и 1977. нови модели су константно увођени на тржиште. Многи од модела су били побољшања у односу на претходне моделе. Први ванпутни мотоцикли су развијени током овог времена. Касније, RIEJU би приказао ове развоје постизањем успеха у конкурентном свету трка. Током ових година CONFORT, TT 503, CONFORT 501 и TT 504 модели су изашли на видело; са естетским променама у односу на претходне моделе.

Добро дошли у такмичење

Године 1978. TT 406 се појавио на сцени као побољшани редизајн TT-а, са 74cc мотором. MINARELLI је желео да представи овај модел на највишем нивоу ванпутних такмичења. И тако је било. RIEJU је започео успешну авантуру, учествујући у свом првом Шпанском првенству у ендуру у категорији 75cc. (RIEJU је освојио укупно 12 националних првенстава у овој категорији током своје историје!).

Ове године, RIEJU је неуспешно учествовао у категорији аутоматских мопеда.

Здраво Marathon!

80cc Marathon

Године 1980. уведени су MARATHON 80 ENDURO и CROSS, мотоцикли који ће бити присутни у већини трка и који су остварили многе победе. За пут, са друге стране, 1983. година је била сведок доласка STRADA 75, са 5-брзинским мењачем и диск кочницом на предњем точку. Године 1984. појавио се MR8O након неких мањих модификација, и требало је да буде достојан наследник Marathon-а због свог искуства стеченог након година такмичења.

Нови модели

На изложби у Барселони 1985. године, RIEJU је представио нове моделе. SPRINT модел (нови аутоматски мопед) укључивао је прве естетске промене на MARATHON-у (SUPER MARATHON 50 који ће касније постати RV 50 1986. године). Те године RIEJU је добио Сребрну плакету за достигнућа у мотоциклизму од шпанске владе због освајања другог места на Светском првенству у ендуру. RIEJU је такође освојио Шпанско првенство у ендуру у категорији 80cc и Јуниорско првенство у брзини у категорији 80cc.
Године 1987. укупна производња достигла је 8.000 јединица. Године 1990. продато је 15.000 мотоцикала. Скоро сви продати модели имали су ручни мењач, што је учинило RIEJU лидером у индустрији у овом сектору.

50. годишњица

Године 1992. RIEJU је прославио 50. годишњицу постојања компаније. Компанија је прославила увођењем новог модела WINDY, аутоматског мопеда са аутоматским мешањем скутер мотора, диск кочницама и простором за смештај кациге испод седишта. Исте године одржане су XXV Олимпијске игре у Барселони.

Drac за нову генерацију

Европска година

Године 1994. RIEJU је ушао на француско тржиште и похађао изложбу у Паризу. Исте године, компанија је почела да извози у Француску. Иновације као што су нове верзије RR 50 модела са 6-брзинским мотором и одвојеним системом подмазивања омогућиле су RIEJU-у да ефикасно прилагоди своје производе тржишту суседне Француске. У Француској, RIEJU је брзо постао бренд престижа. Захваљујући снази и упорности нове генерације RIERA, био је спреман за извоз и отварање нових тржишта. Након RIEJU-овог представљања на изложби у Келну 1994. године, RIEJU је почео да извози у Аустрију, Немачку и Мађарску.

На изложби у Барселони 1995. године, RIEJU је представио свој први скутер, FIRST. Скутер је био заснован на F-12 моделу који је производио италијански произвођач Malaguti, са којим је RIEJU одржавао пословно партнерство. Скутер је био опремљен 12" точковима, диск кочницама и агресивним дизајном. CROSSER и F-10 (које је производио Malaguti, а ексклузивно их је продавао RIEJU под називом RIEJU у Шпанији) такође су представљени.

FIRST скутер је требало да буде начин за продају RIEJU скутера ван домаћег тржишта, како би искористио бум овог типа производа. Нажалост, ово је дошло у сукоб са интересима Malaguti-ја, и скутер никада није масовно произведен. Након тога, партнерство са италијанским произвођачем је престало.

RS1. Почетак успеха

1996. године модификације у линији путних производа са новим RS-1 моделом створиле су малу револуцију због свог тркачког изгледа. Потпуно је редизајниран у Барселони, на основу шасије RST модела, као резултат сарадње са Malaguti-јем. Била је то "мала тркачка машина". Током исте године, компанија је почела да развија потпуно нове пројекте мотоцикала, као што је будући MRX 50.

За млађу генерацију

1998. године реконструисана је стара линија за монтажу бицикала, а инсталирана је и трећа линија за монтажу новог MX50, првог RIEJU младог ванпутног мотоцикла. Симбол бренда је доживео важан редизајн, напустивши коња и усвојивши симболично "R", што је бренду дало свој властити симбол. Међународна изложба аутомобила и мотоцикла у Барселони 1999. године поставила је сцену за изложбу историјских RIEJU тркачких мотоцикала. На изложби, RIEJU је имао прилику да представи широки асортиман производа за 1999. годину са новим симболом, посебно усмереним на млађе возаче.

Такође 1998. године, компанија је постала ексклузивни увозник и дистрибутер Benelli италијанских скутер модела у Шпанији. Ово партнерство је трајало до 1999. године. У овом периоду укупно је увезено 2.000 јединица.

Изградња међународног упоришта

Године 2000. RIEJU је повећао своје извозне операције, које су чиниле 40% укупне годишње производње. Овај проценат је постепено порастао на 70% 2007. године, што је ишло у корак са константним повећањем производње.
Исте године, створен је интерни одсек за услуге клијентима како би се пружила директна подршка скоро 300 дистрибутера на француском тржишту, значајно побољшавајући RIEJU-ове услуге након продаје. На изложби мотоцикла у Мадриду II, представљени су Supermotard и RR, са системом артикулисане везе суспензије (PRS, Progressive Racing System). Ова побољшана технологија је уведена у све моделе, без повећања цене.

Прво Supermotard првенство

Године 2000. RIEJU је испунио своје циљеве да открије нове и обећавајуће младе возаче и да подстакне страст према мотоциклизму. Заједно са мотоциклистичким магазином Solomoto, компанија је организовала прво национално првенство у Supermotard-у. Циљ првенства био је да изједначи услове и минимизира трошкове за учеснике. Подхват је био толико успешан да је за следећу годину организован још један куп. Ови догађаји су привукли учеснике из свих регија све до Кнежевине Андоре. RIEJU Supermotard Cup је трајао четири узастопне године. Возачи са овог догађаја наставили су да се истичу у наредним годинама на другим догађајима, као што је Светско првенство у брзини. Пол (шампион RIEJU Cup-а 2000) и Алеикс (3. место у RIEJU Cup првенству 2000) Еспаргаро, и Рикард Кардус су сјајни примери.

Периметарска шасија

2001. године уведен је MRX модел са периметарском шасијом (само RR линија производа је још увек дизајнирана са двоструком цевном шасијом). Исте године, MRX модел је добио иновативни ванпутни изглед. Модел је био опремљен најсавременијим компонентама, поред верзије са побољшаном кривом снаге мотора. "TOP" модели линије производа добили су назив "PRO".

Ново у породици

Година рођења RS2: 2002. Иако су времена била нешто тежа (дошао је до великог пада продаје, што је погодило све шпанске фабрике), започета је производња једног од најпознатијих RIEJU модела данас. Путни мотоцикл са врхунским, беспрекорним изгледом, овај модел има већу запремину и добро је опремљен MINARELLI AM6 мотором. Модел је првобитно развијен са две различите запремине (50 и 125cc), али је представљен са запремином од 50cc. Ова верзија је освојила прву награду на престижној Galardon Internacional (Међународна награда), коју је доделила MOTORCYCLE DESIGN ASSOCIATION 2004. године (у категорији мотоцикла испод 200cc).

У новембру 2002. године, представљени су 125cc 4T MRX и SMX модели. Ови модели су били опремљени YAMAHA моторима, након уласка у партнерство. Дизајн модела остаје веран идеји о развоју модела који се прилагођавају новим временима и новим возачима. Стога, дизајн укључује ниску потрошњу и спортски изглед као кључне карактеристике. Са овим моделима, RIEJU се позиционирао на тржишту као алтернатива за ванпутне мотоцикле производећи производ који је лако користити, управљати и који је поуздан - уместо да се фокусира на максимално убрзање и брзину - за ову линију производа. Са софистицираним, футуристичким изгледом и спортско-тркачким карактером, ови модели су добро прихваћени на тешком тржишту.

За оне који воле да се забаве

Године 2003. RIEJU је продао 19.530 јединица. Ово је повећање од 161.47% у односу на претходну фискалну годину. Име RIEJU је добро познато, а компанија је створила упориште у кључним земљама ЕУ са производима као што су MRX-PRO (дизајниран са високоснажним специјалним цилиндром који је ексклузивно развио Minarelli за линију у Фигерасу) и RS2-MATRIX.

На сајму Intermot, представљени су прототипови за 450cc MRX и 250cc MRX моделе. Изазвали су велико интересовање, не само због запремине цилиндара већ и због изгледа. Ови модели су сјајан показатељ нове конкурентске предности RIEJU-а.

Ширење на нова тржишта

Године 2004. извоз је чинио 67% укупне производње. RIEJU је директно дистрибуирао мотоцикле у Шпанији, Француској и увозницима који су дистрибуирали бицикле широм остатка Европе. Ово константно повећање извозног обима донело је RIEJU-у награду за извоз од стране Трговачке коморе у Жирони.

Нова опција B1

Крајем 2005. године, RIEJU је представио Naked NKD125. Овај модел је био опремљен балансираним четворотактним мотором (RS2 naked), и био је веома повољно цениран. Постојале су две опције завршетка (класична са округлим светлима, спортска купола и спојлер, и streetfighter завршетак). Од тада, RIEJU је увео слоган "за свакодневну авантуру" како би најавио нови правац компаније. Овај дефинишући слоган је представљен медијима како би указао на то како RIEJU планира да напредује у будућности.

2006: Улагање у будућност

Изврсне иновације. И још један корак даље

НОВИ МОДЕЛИ ENDURO И SUPERMOTO

НОВА ВРЕМЕНА. КОНСТАНТНА ИНОВАЦИЈА. ОДРЖИВА БУДУЋНОСТ

ONO to ONE

Још један велики напредак у Rieju иновацијама није био у производу, већ у системима за пружање јединственог производа клијенту. Концепт "One to One" производ за једног клијента. Конфигурација комплетног асортимана Rieju машина омогућава нам да понудимо јединствени мотоцикл за сваког корисника, повећавајући ниво задовољства и вредност бренда.

НОВИ КОНЦЕПТ NAKED

Године 2012. Rieju заснован на RS3 долази до Naked концепта који је постао популаран међу малим и великим капацитетима мотоцикала. Рођени су RS3 NKD 125 и 50 и створили су јаку потражњу у сегменту малих капацитета.

Ове године Rieju је постао један од најпродаванијих брендова у сегменту 125cc са ручним мењачем.

RIEJU И СКУТЕРИ

Године 2013. ширење на друга тржишта је неопходно за побољшање волумена јединица јер је економска криза смањила традиционалне волумене тржишта. Ова стратегија води бренд ка уласку у сегмент скутера у капацитету 50cc и 125cc. Тако је рођен RS Sport 50cc, тркачки мопед са високо перформансним водено хлађеним Minarelli мотором који се тренутно такмичи у високом сегменту.

Године 2015. бренд је лансирао на сајму у Милану (EICMA) CityLine, мегаскутер са цилиндрима од 125 и 300 како би се такмичио на тржишту GT скутера, са Piaggio мотором са убризгавањем горива последње генерације.

CityLine постаје пожељна шпанска алтернатива великих скутера.

МОБИЛНОСТ

Забринут за мобилност у градовима и употребу електричних возила, Rieju је 2015. године лансирао нову линију производа са додатком електричних бицикала у верзијама Mountain Bike и City. Ово омогућава бренду да буде присутан у свим новим трендовима који настају у сектору мобилности и наставићемо да радимо у овој линији са електричним производима

НОВЕ ЕВРОПСКЕ ОДОБРЕЊА E4