Historiamme
Alkuaika
Vuonna 1934 kaksi nuorta liikemiestä, Luis Riera Carré ja Jaime Juanola Farres, aloittivat yrittäjyysseikkailunsa valmistamalla polkupyörätarvikkeita. He yhdistivät nimensä ja loivat RIEJU-tavaramerkin (RIEra+JUanola).
Sitten he alkoivat ostaa kiinteistöjä tehtaan rakentamista varten, mutta Espanjan sisällissota keskeytti heidän suunnitelmansa. Tasavaltalaishallitus takavarikoi heidän tehtaansa ennen kuin rakentaminen oli saatu päätökseen, jotta he voisivat käyttää laitosta rekkaliikennekeskuksena omalle laivastolleen. Sodan aikana olemassa olevaan rakennukseen lisättiin toinen kerros. Toisen kerroksen oli määrä olla maksu, joka suoritettiin tilojen palauttamisen yhteydessä.
Sisällissota päättyy
Espanjan sisällissodan päätyttyä RIEJU aloitti liiketoimintansa uudelleen luomalla polkupyörätarvikkeiden sarjan vuonna 1934.
Ajoneuvojen valmistus alkaa
Salvador Dalín isä, notaari, vahvisti RIERA Y JUANOLA, S.L. (RIEJU) -yhtiön perustamisen vuonna 1942. Yhtiö perustettiin osakeyhtiöksi, jonka osakepääoma oli 1 miljoona pesetaa.
Ne jatkoivat lisävarusteiden valmistusta ja markkinointia (helium-sähkölaitteisiin ja Rigit polkupyörän ohjaustankoihin). Myöhemmin ne alkoivat valmistaa ensimmäisiä RIEJU-polkupyöriä EMPORIUM- ja MARATHON-tavaramerkkejä käyttäen. Yritys (jossa oli noin 35 työntekijää) valmisti noin 30 polkupyörää viikossa (tämä oli teollisuusministeriön valtuuskunnalle esitetty liiketoimintasuunnitelma).
Ensimmäinen moottoripyörä syntyy, nro 1.
RIEJUn ensimmäinen tuote vuonna 1945 oli se, mitä myöhemmin kutsuttiin "mopoksi". Se oli polkupyörä, jossa oli 38 cm3 :n 4T:n apumoottori (ranskalainen Serwa-moottori), suora voimansiirto takapyörään, kaksi nopeutta ja 1 CV. Se kykeni jopa 40 km/h nopeuteen! Nro 1 oli varustettu kromatulla bensiinisäiliöllä, se oli käsin hitsattu, lakattu... ja kokoonpano muistutti Rolls-Royce-konseptia (pala palalta erinomaisesti). Näin RIEJU aloitti menestyksekkäästi yrittäjyysseikkailunsa moottorilla varustettujen kaksipyöräisten ajoneuvojen maailmassa.
1949: Suunnittelimme moottorin nro 2:lle.
Ensimmäinen RIEJU-mopo valmistettiin vuonna 1949 vuoden 1945 mallin nro 1 pohjalta. Mopossa oli pieni, ranskalainen 50 cm3:n 4T:n itsenäisen voimansiirrolla varustettu moottori, joka oli kytkimen ja vaihteenvaihdon kanssa kytketty. Se oli kokonaan RIEJUn suunnittelema ja kehittämä. Näin ollen heinäkuu 1949 katsotaan N:o 2:n syntymäpäiväksi.
Nro 2 oli yksi aikansa tunnetuimmista moottoripyöristä. Se on epäilemättä yksi arvostetuimmista historiallisista mopoista.
Pysyvä periaate: teknologinen kehitys
Nro 3 ilmestyi seuraavana vuonna 1951: tämä mopo poikkesi täysin edellisestä mallista moottoria lukuun ottamatta. Seuraavana vuonna, vuonna 1952, tehtiin esteettisiä muutoksia mallin No. 4 kehitystyössä. Kehitys ja parannukset jatkuivat nopealla tahdilla. Yritys pyrki viimeistelemään RIEJU-moottorin kokoonpanon ja sisällyttämään suunnitteluun moottoripyörille tyypillisiä piirteitä. Tuona aikana vankkumaton periaate oli edistyminen ja parantaminen. Vuosina 1950-1955 valmistettiin yli 21 prototyyppiä, ja yritys alkoi käyttää korkean teknologian laadunvalvontaprosesseja. RIEJUlla sitoutuminen laatuun oli alusta alkaen selkeä tavoite, samoin kuin kilpailukykyinen arvo ja halu erottua alalta.
Ensimmäinen 100% RIEJU-moottoripyörä
Vuonna 1953 syntyi 175-kuutioinen RIEJU (AMC 4T -moottorilla). Malli oli väriltään musta, ja sen maalipinnassa oli kultaisia viivoja, ja se oli varustettu jousitusjärjestelmällä (hydraulinen teleskooppinen etuhaarukka ja värähtelevä takajousitus hydraulisilla iskunvaimentimilla). Moottorien toimittamiseksi solmittiin kumppanuus moottorinvalmistaja AMC:n kanssa, koska RIEJUlla oli vain vähän kokemusta tämäntyyppisistä moottoreista, eikä se pystynyt valmistamaan moottoria itse. Yrityksellä oli myös yhteistyökumppanuus Figueresissa sijaitsevan FITA:n kanssa (jossa moottoreita valmistettiin lisenssillä). RIEJU mukautti ja muokkasi mallia valmistamalla siitä kevyemmän ja helpommin ajettavan mallin, joka oli yleisesti ottaen halutumpi, varsinkin kun se tarjosi paljon mukavamman ajomukavuuden maantiellä. Lisäksi mallissa oli tehokkaampi polttoaineenkulutus (RIEJU-moottoriin tehtyjen parannusten ansiosta). Tämä ominaisuus lisäsi osaltaan myyntiä. Vuosina 1953-1961 valmistettiin 5 000 kappaletta. Sen jälkeen (alustan) kaupallinen käyttö (jota pyöritti toisenlainen moottori - Hispano Villiers) kesti vielä neljä vuotta. Tänä aikana valmistettiin 1 000 ajoneuvoa vuodessa. Jälleenmyyjien suuri kysyntä ja 175cc RIEJU-moottorin teho antoivat yrityksen nimelle suuren arvostuksen.
Huolellisesti suunnitelluilla liiketoimintastrategioillaan RIEJU kykeni selviytymään (jopa pienimuotoisesti), kun monet espanjalaiset alan jättiläiset epäonnistuivat. RIEJU on aina pysynyt uskollisena alkuperäiselle ajatukselleen, jonka mukaan jokaisesta hetkestä on otettava paras mahdollinen hyöty.
Väärinymmärretty skootteri
Vuonna 1959 RIEJU kehitti skootteria, jossa käytettiin 50 ja 125 cc:n AMC-moottoreita. Suunnittelu perustui ranskalaiseen Sulkyn korkeapyöräiseen malliin. Vuonna 1958 RIEJU esitteli skootteriprojektin kaupallisen version nimellä ISARD: moottoripyörän ja skootterin hybridi, jolla oli hyvin ainutlaatuinen ulkonäkö. Tämä malli ajoi yrityksen lähes konkurssiin, sillä se ei koskaan menestynyt kaupallisilla markkinoilla. Rohkean ja rohkean ulkoasun käyttöönotto yhdistettynä kunnianhimoon tuoda markkinoille täydellinen valmis projekti (mikä nosti myyntihintaa huomattavasti) ja huono mekaaninen saavutettavuus pakottivat RIEJUn luopumaan tuotannosta vuonna 1960 - vain muutama kappale myytiin.
TAHON (SPORT 125), joka oli ranskalaisen Dernyn hieman muunneltu kopio kaksitahtisella AMC-moottorilla, ei myöskään menestynyt. Kummallista kyllä, nykyään tämä malli on yksi kävijöidemme eniten ihailemista moottoripyöristä (ainutlaatuisen ulkonäkönsä vuoksi) kokoelmassamme. Malli sai myös suurta ihailua kävijöiltä Bassella-moottoripyörämuseon "Sodanjälkeiset moottoripyörät" -näyttelyssä helmikuussa 2006-2007.
Parempia aikoja
Vuonna 1958 RIEJU-tuotevalikoimaan lisättiin 125cc JACA Sport -malli. Se oli tuohon aikaan hyvin urheilullinen, ja siihen kuului muun muassa alumiinivanteet, ohjaustanko, kilpaistuin, ilmajäähdytteinen jarrurumpu... Nämä kaikki olivat ylellisyystavaroita, joihin vain harvalla oli varaa tuohon aikaan, ja niiden hinta oli erittäin korkea. RIEJU sai nopeasti selville syyn huonoon myyntiin (mallia ihailtiin suuresti, mutta se ei tuottanut toivottua kaupallista menestystä). Siksi 125cc JACA poistettiin markkinoilta vuonna 1959. JACA:sta valmistettiin myös matkamoottoripyörä, josta puuttuivat kaikki SPORT-mallin lisävarusteet. Tämä versio menestyi kaupallisesti erinomaisesti.
Vuonna 1959 Rieju lanseerasi JACA-mallin (varustettu 125 cm3:n 2T AMC-moottorilla), joka oli edeltäjäänsä konservatiivisemman näköinen ja jonka myynti oli lähes 3200 kappaletta vuosina 1959-1963 ja joka toi yrityksen takaisin vahvempaan asemaan.
Italia ja mopo
Espanjassa uusien rekisteröintien määrä väheni huomattavasti vuonna 1960. Yleisö ei enää pitänyt 175 cm3 -moottorista, vaan vaati uutta, erilaista mallia. Yksi mallityyppi, joka menestyi tuolloin Italiassa valtavasti, oli pienisylinterinen ajoneuvo. Mopo. Tätä silmällä pitäen RIEJU etsi ratkaisuja Italiassa. Yritys liittoutui MOTORI MINARELLIn kanssa. RIEJUsta tuli tämän moottori- ja varaosamerkin yksinomainen maahantuoja Espanjassa.
1964. RIEJUn toinen vaihe
RIEJU aloitti toisen vaiheensa vuonna 1964. Vuonna 1960 allekirjoitetun sopimuksen jälkeen yritys sai luvan valmistaa italialaisia moottoreita Figueresissa. Tämä merkitsee RIEJUlle "ennen ja jälkeen" -tilannetta, sillä kaikki mopomoottorit, joita yritys tänä päivänä kokoaa, ovat peräisin MINARELLIsta.
Minarellin moottoreiden valmistus (lisenssillä) aloitettiin Figueresissa (Industrias FITA:ssa), ja suunnitelmana oli valmistaa vähitellen integroitu moottori. Ensimmäinen tulos oli JACA-versio, jossa oli 3,5 CV:n moottori ja jonka enimmäisnopeus oli 70 km/h. Nopeutta oli rajoitettava uuden lain vuoksi, jossa mopoille asetettiin 40 km/h nopeusrajoitus. Koska RIEJU-moottoreita ei käytetty täysimääräisesti, ne tunnettiin käytännössä "tuhoutumattomina". Tämä maine sai valtion virkamiehet, kuten Correos de Españan (Espanjan posti) virkamiehet, käyttämään RIEJU-ajoneuvoja.
MINARELLI-RIEJU-yhteistyön tuloksena syntyi uusi RIEJU-moottoripyörä- ja moposarja. Tämä moottoripyöräsarja osoittautui erittäin luotettavaksi 1960-luvun usein vaikeilla Espanjan teillä. Näillä tukevilla moottoripyörillä, joissa on vankka akseliväli ja jotka ovat laadun symboli, ajetaan vielä tänäkin päivänä ympäri maata.
P3A-mallia valmistettiin vuoteen 1971 asti, jolloin maastoversio otettiin käyttöön. Toukokuussa 1974 yhtiö aloitti CONFORT 400-, CONFORT 402- ja TT 402 -mallien valmistuksen. Nämä mallit olivat kaikki aiempien mallien päivityksiä, samanlaisia kuin GT 404; mopo, jossa oli paljon nykyaikaisempi kaksoisteline-runko.
Tuotevalikoiman täydentäminen
Vuosina 1976 ja 1977 markkinoille tuotiin jatkuvasti uusia malleja. Monet malleista olivat parannuksia edellisiin malleihin verrattuna. Tänä aikana kehitettiin myös ensimmäiset maastomoottoripyörät. Myöhemmin RIEJU esitteli nämä kehitystyöt menestyksellisesti kilpa-ajossa. Näinä vuosina tuotiin markkinoille CONFORT-, TT 503-, CONFORT 501- ja TT 504 -mallit, joissa oli esteettisiä muutoksia edellisiin malleihin verrattuna.
Tervetuloa kilpailuun
Vuonna 1978 markkinoille tuli TT 406, joka oli TT:n parannettu uudelleenmuotoilu ja jossa oli 74 cm3:n moottori. MINARELLI halusi esitellä tämän mallin maastokilpailujen korkeimmalle tasolle. Ja niin se olikin. RIEJU aloitti menestyksekkään seikkailun osallistumalla historiansa ensimmäisiin Espanjan Enduro-mestaruuskilpailuihin 75cc-luokassa (RIEJU saavutti historiansa aikana yhteensä 12 kansallista mestaruutta tässä luokassa!).
Tänä vuonna RIEJU kilpaili epäonnistuneesti automaattimopojen luokassa.
Hei Marathon!
Vuosi 1979 on myös yksi RIEJUn historian tärkeimmistä vuosista. Kehitettiin TT 505 (pakokaasun äänenvaimentimella varustettu) MARATHON-sarja 50 ja 74 cm3:n kokoluokissa, ja se esiteltiin Barcelonan näyttelyssä. Sarja antoi RIEJU-nimelle identiteettiä ja väriä: siitä lähtien yleisö yhdisti vihreän värin maastoajoneuvojen RIEJU-tavaramerkkiin. Tästä mallista saadun menestyksen ansiosta RIEJU alkoi erikoistua maastomoottoripyöriin.
Tämä väri yhdistetään RIEJUun vielä tänäkin päivänä, samoin kuin MARATHONista puhuttaessa tuotemerkkiin liitetty myyttinen nimi: se on lähes legenda fanien mielessä, joita ruokkii nostalginen halu omistaa moottoripyörä, jota on valmistettu heidän syntymästään lähtien 1990-luvulle asti: sen ominaisuudet ja menestys tekevät siitä ansaitun osan espanjalaisen moottoripyöräilyn historiaa.
Vuonna 1979 aloitettiin myös 50 AUTOMATIC KS:n valmistus.
80cc maraton
Vuonna 1980 esiteltiin MARATHON 80 ENDURO ja CROSS, moottoripyörät, jotka olivat läsnä useimmissa kilpailuissa ja jotka vaativat monia voittoja. Maantieliikenteeseen puolestaan vuonna 1983 tuli markkinoille STRADA 75, jossa oli 5-vaihteinen vaihteisto ja levyjarru etupyörässä. Vuonna 1984 ilmestyi MR8O joidenkin pienten muutosten jälkeen, ja siitä tuli Marathonin arvokas seuraaja vuosien kilpailujen jälkeen saadun kokemuksen ansiosta.
Uudet mallit
RIEJU esitteli uusia malleja Barcelonan näyttelyssä vuonna 1985. SPRINT-malli (uusi automaattimopo) sisälsi ensimmäiset esteettiset muutokset MARATHON-malliin (SUPER MARATHON 50, josta tuli myöhemmin RV 50 vuonna 1986). Samana vuonna RIEJU sai Espanjan hallitukselta moottoripyöräilyn hopealevyn Enduron maailmanmestaruuden toisen sijan saavuttamisesta. RIEJU voitti myös 80-kuutioisten espanjalaisten endurojen mestaruuden ja 80-kuutioisten junioreiden nopeusmestaruuden.
Vuonna 1987 kokonaistuotanto saavutti 8 000 kappaletta. Vuonna 1990 moottoripyöriä myytiin 15 000 kappaletta. Lähes kaikissa myydyissä malleissa oli manuaalivaihteisto, mikä teki RIEJUsta alan markkinajohtajan tällä alalla.
50 vuotta
Vuonna 1992 RIEJU vietti 50-vuotisjuhlavuottaan yrityksenä. Yritys juhlisti tätä esittelemällä uuden WINDY-mallin, automaattimopon, jossa oli automaattisekoitusskootterin moottori, levyjarrut ja tilaa kypärän säilyttämiseen istuimen alla. Samana vuonna Barcelonassa järjestettiin XXV olympialaiset.
Drac uudelle sukupolvelle
Vuonna 1993 syntyi toinen kuuluisa RIEJU-ajoneuvo: DRAC-maastomopedi, joka jakoi markkinat RR 50 -mopon kanssa (jonka runko oli vakaampi ja haarukka käännetty). Kumppanuuden ja yhteistyön tuloksena Espanjan CASTROLin kanssa esiteltiin CASTROL RR -version ensimmäiset versiot. Nämä moottoripyörät sisälsivät uusimpia komponentteja, ja niistä tuli yrityksen huippuluokan kilpailutuotteita.
RIEJUlle Drac oli uusi voitto. Sen katsottiin heijastavan uuden sukupolven mopoilijoiden mieltymyksiä. Tuohon aikaan osien ja moottorin muotoiluun tehdyt muutokset olivat normaaleja; he halusivat parempaa palvelua ja välähdyksen moottoripyörän tulevasta ulkonäöstä... ja RIEJU oli valmis tarjoamaan sen.
Euroopan vuosi
Vuonna 1994 RIEJU tuli Ranskan markkinoille ja osallistui Pariisin näyttelyyn. Samana vuonna yritys aloitti viennin Ranskaan. Innovaatiot, kuten RR 50 -mallin uudet versiot, joissa on kuusivaihteinen moottori ja erillinen voitelujärjestelmä, mahdollistivat sen, että RIEJU pystyi mukauttamaan tuotteensa tehokkaasti naapurimaan Ranskan markkinoille. Ranskassa RIEJUsta tuli nopeasti arvostettu tuotemerkki. Uuden RIERA-sukupolven voiman ja sitkeyden ansiosta se oli valmis vientiin ja uusien markkinoiden avaamiseen. Kun RIEJU esiteltiin Kölnin messuilla vuonna 1994, RIEJU aloitti viennin Itävaltaan, Saksaan ja Unkariin.
Barcelonan näyttelyssä 1995 RIEJU esitteli ensimmäisen skootterinsa, FIRSTin. Skootteri perustui F-12-malliin, jonka valmisti italialainen valmistaja Malaguti, jonka kanssa RIEJU ylläpiti liikenneyhteyttä. Skootterissa oli 12 tuuman pyörät, levyjarrut ja aggressiivinen muotoilu. CROSSER ja F-10 (Malagutin valmistama ja RIEJU:n Espanjassa RIEJU-nimellä yksinoikeudella markkinoima) esiteltiin myös.
FIRST-skootterin oli tarkoitus olla keino myydä RIEJU-skootteria kotimaan markkinoiden ulkopuolella, jotta voitaisiin hyödyntää tämän tuotetyypin noususuhdannetta. Valitettavasti tämä oli ristiriidassa Malagutin etujen kanssa, eikä skootteria koskaan valmistettu sarjatuotantona. Tämän jälkeen yhteistyö italialaisen valmistajan kanssa päättyi.
RS1. Menestyksen alku
1996. Uuden RS-1-mallin muutokset maantieajoneuvojen mallistoon aiheuttivat pienen vallankumouksen sen kilpa-autoilmeen ansiosta. Se suunniteltiin kokonaan uudelleen Barcelonassa RST-mallin alustan pohjalta Malagutin kanssa tehdyn yhteistyön tuloksena. Se oli "pieni kilpakone". Samana vuonna yritys alkoi kehittää täysin uusia moottoripyörähankkeita, kuten tulevaa MRX 50 -mallia.
Nuoremmalle sukupolvelle
1998. Vanha polkupyörien kokoonpanolinja uudistettiin, ja kolmas kokoonpanolinja asennettiin uutta MX50-mallia varten, joka on ensimmäinen RIEJU-nuorten maastomoottoripyörämalli. Tuotemerkin symboli uudistui merkittävästi, kun hevonen jätettiin pois ja otettiin käyttöön symbolinen "R", mikä antoi tuotemerkille oman symbolinsa. Barcelonassa vuonna 1999 pidetyssä kansainvälisessä auto- ja moottoripyöränäyttelyssä järjestettiin RIEJU:n historiallisten kilpailumoottoripyörien näyttely. Näyttelyssä RIEJUlla oli tilaisuus esitellä vuoden 1999 laaja tuotevalikoima uudella tunnuksella, joka oli suunnattu erityisesti nuoremmille motoristeille.
Lisäksi vuonna 1998 yrityksestä tuli Benellin italialaisten skootterimallien yksinomainen maahantuoja ja jakelija Espanjassa. Tämä yhteistyö jatkui vuoteen 1999 asti. Tänä aikana maahantuotiin yhteensä 2 000 kappaletta.
Kansainvälisen linnakkeen rakentaminen
Vuonna 2000 RIEJU lisäsi vientitoimintaansa, joka muodosti 40 prosenttia vuotuisesta kokonaistuotannosta. Prosenttiosuus nousi tasaisesti 70 prosenttiin vuonna 2007, mikä oli samansuuntainen tuotannon jatkuvan kasvun kanssa.
Samana vuonna perustettiin sisäinen asiakaspalveluosasto, jonka tehtävänä oli tarjota suoraa tukea Ranskan markkinoiden lähes 300 jakelijalle ja parantaa erityisesti RIEJUn myynnin jälkeistä palvelua. Madridin moottoripyöränäyttelyssä II esiteltiin Supermotard ja RR, jossa on nivelletty sauvajousitusjärjestelmä (PRS, Progressive Racing System). Tämä parannettu tekniikka otettiin käyttöön kaikissa malleissa ilman hinnankorotusta.
Ensimmäinen Supermotard-mestaruuskilpailu
Vuonna 2000 RIEJU täytti tavoitteensa löytää uusia ja lupaavia nuoria kuljettajia ja lietsoa intohimoa moottoripyörää kohtaan. Yhdessä moottoripyörälehti Solomoton kanssa yritys järjesti ensimmäiset Supermotardin kansalliset mestaruuskilpailut. Mestaruuskilpailun tavoitteena oli tasoittaa pelikenttää ja minimoida osallistujien kustannukset. Yritys oli niin menestyksekäs, että seuraavana vuonna järjestettiin toinen cup. Nämä tapahtumat houkuttelivat osallistujia kaikilta alueilta aina Andorran ruhtinaskuntaa myöten. RIEJU Supermotard Cup järjestettiin neljänä peräkkäisenä vuonna. Tämän tapahtuman kuljettajat jatkoivat kunnostautumistaan seuraavina vuosina muissa tapahtumissa, kuten Speed World Championship -kilpailussa. Pol (RIEJU Cupin mestari vuonna 2000) ja Aleix (RIEJU Cupin mestaruuden kolmas sija vuonna 2000) Espargaro ja Ricard Cardus ovat hyviä esimerkkejä.
Perimeter-alusta
2001. Vuonna 2001 esiteltiin MRX-malli, jossa on kehäalusta (vain RR-tuotesarja on edelleen suunniteltu kaksoistelineputkialustalla). Samana vuonna MRX-malliin lisättiin innovatiivinen maasto-look. Malli varustettiin uusimmilla komponenteilla, minkä lisäksi malliin tuli versio, jossa oli parannettu moottorin tehonkäyrä. Tuotesarjan "TOP"-malleille annettiin nimi "PRO".
Uusi perheenjäsen
RS2 syntyi vuonna 2002. Vaikka ajat olivat hieman vaikeat (myynti laski huomattavasti, mikä vaikutti kaikkiin Espanjan tehtaisiin), yhden nykyisin tunnetuimmista RIEJU-malleista tuotanto alkoi. Tämä huippuluokan moitteettoman ulkonäön omaava maantiemoottoripyörä on isomman iskutilavuuden omaava ja hyvin varusteltu MINARELLI AM6 -moottorilla varustettu malli. Mallia kehitettiin alun perin kahdella eri iskutilavuudella (50 ja 125 cc), mutta se esiteltiin 50 cc:n sylinteritilavuudella. Tämä versio voitti ensimmäisen palkinnon MOTORCYCLE DESIGN ASSOCIATIONin vuonna 2004 myöntämässä arvostetussa Galardon International (International Award) -kilpailussa (alle 200 cm3:n moottoripyörien luokassa).
Marraskuussa 2002 esiteltiin 125cc 4T MRX- ja SMX-mallit. Nämä mallit varustettiin YAMAHA-moottoreilla yhteistyösopimuksen solmimisen jälkeen. Mallien suunnittelussa on edelleen noudatettu ajatusta kehittää malleja, jotka sopivat uuteen aikaan ja uusiin kuljettajiin. Siksi suunnittelussa on keskeisinä ominaisuuksina alhainen kulutus ja urheilullinen ulkonäkö. Näillä malleilla RIEJU asemoi itsensä markkinoilla maastomoottoripyörien vaihtoehdoksi tuottamalla tuotteen, joka on helppokäyttöinen, helppokäyttöinen ja luotettava - sen sijaan, että keskityttäisiin maksimaaliseen kiihtyvyyteen ja nopeuteen - tähän tuotesarjaan. Hienostuneen futuristisen ilmiasun ja urheilullisen kilpaurheilullisen luonteen ansiosta nämä mallit saivat hyvän vastaanoton vaikeilla markkinoilla.
Niille, jotka haluavat pitää hauskaa
Vuonna 2003 RIEJU myi 19 530 yksikköä. Tämä oli 161,47 prosenttia enemmän kuin edellisenä tilikautena. RIEJU-nimi tunnetaan hyvin, ja yritys on luonut vahvan aseman tärkeimmissä EU-maissa sellaisilla tuotteilla kuin MRX-PRO (joka on suunniteltu Minarellin Figueres-linjaa varten yksinoikeudella kehittämällä suuritehoisella erityisellä ruususylinterillä) ja RS2-MATRIX.
Intermot-messuilla esiteltiin 450cc MRX- ja 250cc MRX-mallien prototyypit. Ne herättivät voimakasta kiinnostusta paitsi sylinteritilavuuden myös ulkonäön vuoksi. Nämä mallit ovat hyvä osoitus RIEJUn uudesta kilpailukyvystä.
Laajentuminen uusille markkinoille
Vuonna 2004 viennin osuus kokonaistuotannosta oli 67 prosenttia. RIEJU jakeli suoraan moottoripyöriä ja moottoripyöriä Espanjassa ja Ranskassa sekä maahantuojille, jotka jakelivat pyöriä muualle Eurooppaan. Tämä viennin määrän jatkuva kasvu toi RIEJUlle Gironan kauppakamarin myöntämän vientipalkinnon.
Uusi B1-vaihtoehto
Vuoden 2005 loppupuolella RIEJU esitteli Naked NKD125 -mallin, joka oli varustettu tasapainotetulla nelitahtimoottorilla (RS2 naked), ja se oli hyvin edullinen. Mallia oli kaksi viimeistelyvaihtoehtoa (klassinen, jossa oli pyöreät ajovalot, urheilullinen kupu ja spoileri, sekä streetfighter-viimeistely). Sittemmin RIEJU otti käyttöön iskulauseen "jokapäiväiseen seikkailuun" ilmoittaakseen yrityksen uudesta suunnasta. Tämä määrittelevä iskulause esiteltiin lehdistölle osoituksena siitä, miten RIEJU aikoo edetä tulevaisuudessa.
2006: Investointi tulevaisuuteen
Pysyen uskollisena sloganille "Built for adventures" (kirjaimellisesti: "Pyrimme myymään seikkailuja, joilla on onnellinen loppu"), RIEJU esitteli uuden ajoneuvokonseptin, 125cc TANGOn. Tämä ennennäkemätön innovaatio valmistetaan lähes kokonaan Figueresin tehtaalla lukuun ottamatta moottoria, jonka valmistaa Minarelli - Yamaha. Nämä mallit on suunniteltu kokemuksesta, tunteesta ja intohimosta syntyneellä tyylillä. Nämä moottoripyörät ovat Enduron ja Trialin risteytys. Niissä on moitteettomat viimeistelyt, ne ovat erittäin liikkuvia ja antavat kuljettajalle turvallisen tunteen, koska ne ovat etuasennossa. Ne sopivat täydellisesti maailmaan, jossa maastoajoneuvojen käyttö on rajoitettua ja kuljettajan on etsittävä yhä kauempaa monipuolista, monipuolista ja äärimmäistä hauskanpitoa: ominaisuudet, jotka määrittelevät TANGOn.
Hienoja innovaatioita. Ja askeleen pidemmälle
Vuosi 2007 on ollut RIEJUlle tärkeä vuosi. Tänä vuonna esiteltiin uusia versioita TANGOsta, kuten PRO, MRX/SMX PRO 50 NG2-moottorilla, TANGO-malli 50cc 2T-moottorilla, sähköpyörä ja RRX SPIKE - Supermotard, jossa on alumiinivanteet ja minimalistinen tyyli.
Tänä vuonna markkinoille saapuu myös uusi maantiemoottoripyöräkonsepti - uusin ja dynaamisin TANGO-mallin kehitys. Se antaa tulevalle omistajalle mahdollisuuden valita henkilökohtaisesti ainutlaatuinen moottoripyörä "suunnittele, kokeile ja osta" -järjestelmän avulla, joka muuttaa RIEJU, S.A.:n tuotanto- ja kokoonpanojärjestelmän kasvot. Se avaa myös uuden tuotelinjan, ebike-pyörän, jolla pyritään kattamaan kaupunkien siirtymisen uudet ideologiat sähköpolkupyörillä.
UUDET ENDURO- JA SUPERMOTO-MALLIT
Vuonna 2009 tuotevalikoima uudistettiin kokonaan markkinoiden vaatimuksiin mukautetuilla tuotteilla. MRT 50- ja Marathon 125 -mallien lanseeraus, joissa on kaksoispalkkinen kehäalusta, jossa yhdistyvät keveys ja laadukkaat komponentit. MRT:n ansiosta Rieju on myydyin 50cc-merkkinen manuaalivaihteistolla varustettu moottoripyörä.
Lisäksi lanseerataan Yamaha WR -moottoreilla varustetut Marathon 250- ja 450-luokan endurokoneet, jotka ovat todellisia kilpailutuotteita kuljettajien ja kilpa-ajajien saatavilla.
Vuotta myöhemmin ja RS2:sta saatujen kokemusten perusteella Rieju tuo markkinoille 50 ja 125 cm3:n Road Racing RS3 -mallin, jonka voimanlähteenä ovat Yamahan vesijäähdytteiset moottorit ja joka täydentää koko malliston päivityksen.
NEW TIMES. JATKUVA INNOVOINTI. KESTÄVÄ TULEVAISUUS
Nykyisissä nopeissa sosiaalis-taloudellisissa muutoksissa kohti uusia kestävän kehityksen asemia Rieju on määritellyt uudelleen merkittävän muutoksen liiketoimintatapaansa ja sitoutunut selkeästi kestäviin ajoneuvoihin valmistamalla erityisen ja innovatiivisen sähköskootterin. Rakennuksessa käytetään 100-prosenttisesti eurooppalaisia komponentteja paikallisilta toimittajilta, ja se kootaan tehtaallamme Figueresissa (Espanja).
Rieju jälleen, jossa on suuri ponnistus sopeutua kulttuurisesti ja taloudellisesti, on edellä kilpailua kehittää vuonna 2010 MIUS (Sustainable Urban Individual Mobility), ajoneuvo, jolla on alhainen paino (94 Kg.), Sen nopeus (65Kms / h) ja sen autonomia (50 Kms todellinen) pystyy tarjoamaan ratkaisuja tarpeisiin kaupunkien käyttäjille, joiden kustannukset ovat 7 kertaa alhaisemmat kuin polttomoottorin. MIUS on epäilemättä viite sähköajoneuvojen alalla kaupunkien kaksipyöräisten ajoneuvojen alalla.
Markkinoidaan sekä laivaston käyttäjille että suurelle yleisölle, jotka haluavat liikkuvuutta ja kestävyyttä nykypäivän kaupunkiympäristöön.
ONO = ONE
Toinen merkittävä läpimurto Riejun innovaatiossa ei ole ollut tuotteessa vaan järjestelmissä, joiden avulla asiakkaalle voidaan tarjota ainutlaatuinen tuote. Konsepti "One to One" tuote asiakkaalle. Koko Rieju-konevalikoiman kokoonpanon avulla voimme tarjota jokaiselle käyttäjälle ainutlaatuisen moottoripyörän, mikä lisää tyytyväisyyttä ja brändin arvoa.
UUSI KONSEPTI ALASTI
Vuonna 2012 Rieju perustuu RS3 tulee Naked käsite, joka on tullut suosittu pienen ja suuren kapasiteetin moottoripyörien keskuudessa. RS3 NKD 125 ja 50 syntyivät ja loivat vahvan kysynnän pienen kapasiteetin segmentissä.
Tänä vuonna Riejusta on tullut yksi myydyimmistä tuotemerkeistä 125-kuutioisten vaihdelaatikkosegmentissä.
RIEJU JA SKOOTTERIT
Vuonna 2013 laajentuminen muille markkinoille on välttämätöntä yksikkömäärien parantamiseksi, sillä talouskriisi on vähentänyt perinteisiä markkinavolyymeja. Tämä strategia johtaa tuotemerkin tuloon skootterisegmenttiin 50cc ja 125cc kapasiteetilla. Näin syntyy RS Sport 50cc, Racing-mopo, jossa on tehokas vesijäähdytteinen Minarelli-moottori ja joka kilpailee tällä hetkellä huippuluokan segmentissä.
Vuonna 2015 brändi lanseeraa Milanon messuilla (EICMA) CityLine megaskootterin, jonka sylinterikoot ovat 125 ja 300 ja joka kilpailee GT-skootterin markkinoilla Piaggion uusimman sukupolven polttoainesuuttimella varustetulla vesijäähdytteisellä moottorilla.
CityLine on suuren tilavuuden skootterin toivottu espanjalainen vaihtoehto.
MOBILITY
Rieju, joka on huolissaan kaupunkien liikkuvuudesta ja sähköajoneuvojen käytöstä, lanseeraa vuonna 2015 uuden tuotesarjan lisäämällä sähköpolkupyörien valikoimaansa Mountain Bike- ja City-versioina. Näin tuotemerkki voi olla läsnä kaikissa uusissa suuntauksissa, jotka syntyvät liikkuvuusalalla, ja jatkamme työskentelyä tällä linjalla sähkötuotteiden kanssa.
UUDET EUROOPPALAISET HYVÄKSYNNÄT E4
Muutokset Euroopan lainsäädännössä ja Riejun sitoutuminen ajoneuvojen puhtaampaan ja turvallisempaan tuotantoon saavat merkin työskentelemään ahkerasti ajoneuvojensa parantamiseksi, ja tällä hetkellä kaikki sen tuotteet ovat täysin hyväksyttyjä eurooppalaisten säännösten mukaisesti sekä mopojen että moottoripyörien osalta. Mopojen osalta Euro 4 -tuotanto on valmiina hyvissä ajoin ennen vuonna 2018 jakeluun voimaan tulevia homologointivaatimuksia.
Tämä sitoutuminen tuotemerkin haluun olla kilpailukykyinen ja olla asiakkaiden tarpeiden edellä on vaikuttanut siihen, että 80 prosenttia tuotannostamme on vientitavaraa ja että olemme läsnä yli 20 maassa maailmassa, Japanista Nepaliin, Suomesta Madagaskariin, ja meillä on tytäryhtiöitä Italiassa, Ranskassa ja Yhdistyneessä kuningaskunnassa.
Tänä vuonna Rieju juhlii 75-vuotista taivaltaan ensimmäisen moottoripyöränsä valmistamisesta. Investointien ja uusien tuotteiden luomisen myötä uutisia tulee lisää.
2019: RIEJU sai "Correos" Espanjan suurimman kaksipyöräisen sähköautokannan
Espanjan Correosin 600 yksikön laivastoa koskeva tarjouskilpailu on tähän mennessä suurin julkisen laitoksen tekemä tarjous. RIEJU NUUK Cargopro -malli, joka on erityisesti mukautettu postioperaattorin tarpeisiin, on sen laivaston tärkein kaksipyöräinen sähköajoneuvo. Voittanut RIEJU NUUK Cargopro -malli on suunniteltu ja valmistettu Espanjassa, ja sen lisäksi se koostuu lähes kokonaan eurooppalaisista elementeistä.
Vuoden 2020 puolivälissä Rieju hankkii GasGas enduro-teollisuusalustan.
Tämä sopimus mahdollistaa RIEJUlle välittömän läsnäolon offroad-segmentillä, jossa on tavallista suuremmat tilavuudet kuin Riejulla, sekä asiakaskunnan merkittävän laajentamisen erityisesti uusien markkinoiden avautumisen myötä. Merkki uppoutuu kilpa-ajojen maailmaan muodostamalla tiimejä erilaisiin kilpailuihin, mukaan lukien 6 päivää Italiassa, johon Rieju ei ollut osallistunut yli 30 vuoteen.
Uusi EURO5-hyväksyntä
Vuonna 2021 eurooppalainen lainsäädäntö muuttuu euro4:stä euro5:een, jotta voidaan ottaa uusi askel vähemmän saastuttavien ja turvallisempien ajoneuvojen valmistuksessa, ja miten muuten Rieju työskentelee väsymättä, jotta kaikki sen ajoneuvot mukautuisivat uusiin säännöksiin sekä mopojen että moottoripyörien osalta. Tässä mielessä on syytä korostaa tuotemerkin osallistumista uusiin sähköajoneuvohankkeisiin, joita jo markkinoidaan Rieju NUUK -mallina ja tulevina malleina, jotka näkevät valon lyhyessä ajassa.
Kello on 2025, ja me jatkamme historian tekemistä.
ja toivomme, että olet mukana siinä.
