Történetünk
A kezdeti idők
1934-ben két fiatal üzletember, Luis Riera Carré és Jaime Juanola Farres kerékpár-kiegészítők gyártásával kezdte meg vállalkozói kalandját. Nevüket összeolvasztva létrehozták a RIEJU márkanevet (RIEra+JUanola).
Ezután elkezdtek ingatlant vásárolni, hogy gyárat építsenek, de a spanyol polgárháború megszakította terveiket. A köztársasági kormány még az építkezés befejezése előtt elkobozta a gyárukat, hogy a létesítményt teherautó-rakodóközpontként használhassák a flottájuk számára. A háború alatt a meglévő épületet egy második emelettel bővítették. A második emeletet a létesítmények visszaszolgáltatásakor kamatfizetésnek kellett volna tekinteni.
A polgárháború véget ér
A spanyol polgárháború befejezése után a RIEJU 1934-ben újraindította üzleti tevékenységét egy kerékpár-kiegészítő termékcsalád létrehozásával.
Megkezdődik a járműgyártás
Salvador Dalí apja, aki közjegyző volt, 1942-ben hitelesítette a RIERA Y JUANOLA, S.L. (RIEJU) alapítását. A társaságot részvénytársaságként alapították, 1 millió peseta alaptőkével.
Folytatták a kiegészítő alkatrészek gyártását és forgalmazását (hélium az elektromos berendezésekhez és Rigit a kerékpárkormányokhoz). Később megkezdték az első RIEJU kerékpárok gyártását, az EMPORIUM és MARATHON márkanevek használatával. A vállalat (kb. 35 alkalmazottal) hetente kb. 30 kerékpárt gyártott (ez volt az Ipari Minisztérium küldöttségének bemutatott üzleti terv).
Megszületik az első motorkerékpár, az 1. számú motorkerékpár.
A RIEJU első terméke 1945-ben egy olyan termék volt, amelyet később "mopednek" neveztek el. Ez egy kerékpár volt, 38 cm3-es 4T segédmotorral (francia Serwa-motor), a hátsó kerékre közvetlen erőátvitellel, két sebességfokozattal és 1 CV-vel. Még a 40 km/órás sebességet is elérte! Az 1-es számú kerékpár krómozott benzintartállyal volt felszerelve, kézzel hegesztett, lakkozott... és a "Rolls-Royce" koncepcióhoz hasonló összeszereléssel (darabonként kiválósággal). Ez lehetővé tette a RIEJU számára, hogy sikeresen megkezdje vállalkozói kalandját a motoros kétkerekű járművek világában.
1949: A 2. számú gép motorját mi terveztük.
Az 1945-ös 1-es számú modell alapján 1949-ben gyártották az első RIEJU-mopedet. A moped egy kis, francia 50 köbcentiméteres, 4T független áttételű motorral rendelkezett, amely kuplunggal és sebességváltóval volt összekötve. Teljesen a RIEJU tervezte és fejlesztette ki. Ezért 1949 júliusát tekintik a 2-es számú modell születési dátumának.
A No. 2 a kor egyik legismertebb motorkerékpárja volt. Kétségtelenül az egyik legelismertebb történelmi mopedünk.
Az állhatatos elv: a technológiai fejlődés
A 3-as számú modell a következő évben, 1951-ben jelent meg: Ez a moped a motor kivételével teljesen különbözött az előző modelltől. A következő évben, 1952-ben esztétikai változtatásokat hajtottak végre a 4-es számú modell fejlesztésében. Ezek a fejlesztések és javítások gyors ütemben folytatódtak. A vállalat arra törekedett, hogy tökéletesítse a RIEJU motorszerelvényt, és a motorkerékpárra jellemző tulajdonságokat beépítse a formatervbe. Ez idő alatt a rendíthetetlen elv a továbbfejlesztés és a tökéletesítés volt. 1950 és 1955 között több mint 21 prototípust gyártottak, és a vállalat elkezdte alkalmazni a csúcstechnológiás minőségellenőrzési eljárásokat. A RIEJU-nál a minőség iránti elkötelezettség kezdettől fogva egyértelmű cél volt, a versenyképes értékkel és az iparágban való kitűnési szándékkal együtt.
Az első 100% RIEJU motorkerékpár
1953-ban született meg a 175 köbcentis RIEJU (AMC 4T motorral). A modell fekete színű volt, aranyszínű vonalakkal a fényezésen, és felfüggesztési rendszerrel volt felszerelve (hidraulikus teleszkópos első villa és oszcilláló hátsó felfüggesztés hidraulikus lengéscsillapítókkal). A motorok szállítására partnerséget kötöttek az AMC motorgyártóval, mivel a RIEJU-nak kevés tapasztalata volt az ilyen típusú motorokkal, és nem tudta saját maga gyártani a motort. A vállalat a Figueres-i FITA-val is partnerségben állt (ahol a motorokat licenc alapján gyártották). A 175-ös alapja a GIMA 175-ös volt. A RIEJU átdolgozta és módosította a konstrukciót, hogy egy könnyebb, könnyebben vezethető és általában véve kívánatosabb modellt gyárthasson, különösen azért, mert sokkal kényelmesebb utazást biztosított az úton. Emellett a modell (a RIEJU motorján végzett fejlesztéseknek köszönhetően) hatékonyabb üzemanyag-fogyasztással büszkélkedhetett. Ez a tulajdonság hozzájárult az eladások növekedéséhez. 1953 és 1961 között 5000 darabot gyártottak belőle. Ezt követően (az alváz) kereskedelmi futása (amelyet egy más típusú motor - a Hispano Villiers - hajtott) további 4 évig tartott. Ez idő alatt évente 1000 járművet gyártottak. A forgalmazók nagy kereslete és a 175 köbcentis RIEJU teljesítménye nagy presztízst adott a cégnévnek.
Gondosan megtervezett üzleti stratégiáival a RIEJU képes volt túlélni (még ha kis léptékben is), miközben az ágazat számos spanyol ipari óriása csődöt mondott. A RIEJU mindig hű maradt eredeti elképzeléséhez, miszerint minden pillanatból a legjobbat kell kihozni.
A félreértett robogó
1959-ben a RIEJU egy robogó kifejlesztésén dolgozott, 50 és 125 köbcentiméteres AMC motorokkal. A tervezés alapja a francia Sulky magas kerekű robogó volt. 1958-ban a RIEJU bemutatta a robogóprojekt kereskedelmi változatát ISARD néven: egy motorkerékpár-robogó hibrid, nagyon egyedi megjelenéssel. Ez a modell majdnem a cég bukását okozta, mivel a kereskedelmi piacon soha nem volt sikeres. A merész és merész megjelenés bevezetése, párosulva azzal a törekvéssel, hogy egy tökéletesen kész projektet dobjanak piacra (ami jelentősen megemelte az eladási árat), valamint a gyenge mechanikai hozzáférhetőség arra kényszerítette a RIEJU-t, hogy 1960-ban - kevés eladott példányszámmal - felhagyjon a gyártással.
A TAHON (SPORT 125), a francia Derny kissé módosított, kétütemű AMC-motorral szerelt másolata szintén sikertelen volt. Furcsa módon ma ez a modell az egyik legjobban csodált motorkerékpár (egyedi megjelenése miatt) gyűjteményünkben látogatóink által. A modell a Bassella Motorkerékpár Múzeum 2006-2007 februárjában megrendezett "háború utáni motorkerékpárok kiállításán" is nagy csodálatot váltott ki a látogatókból.
Szebb idők
1958-ban a 125 köbcentiméteres JACA Sport modellel bővült a RIEJU termékcsalád. A korhoz képest nagyon sportos volt, és olyan funkciókat tartalmazott, mint az alumínium keréktárcsák, kormány, versenyülés, léghűtéses fékdob... Ezek mind olyan luxuscikkek voltak, amelyeket akkoriban csak nagyon kevesen engedhettek meg maguknak, és nagyon magas árral járt. A RIEJU gyorsan megállapította a gyenge eladási visszhang okát (a modellt nagyon csodálták, de nem hozta meg a kívánt kereskedelmi sikert). Ezért a 125 köbcentis JACA-t 1959-ben kivonták a piacról. Volt egy túramotor, amelyet a SPORT modell összes extrája nélkül gyártottak. Ez a változat kiváló kereskedelmi sikert aratott.
1959-ben a Rieju piacra dobta a JACA-t (125 köbcentis 2T AMC motorral), egy elődjénél konzervatívabb megjelenésű modellt, amely 1959 és 1963 között közel 3200 darabos eladásával ismét erősebb pozícióba hozta a vállalatot.
Olaszország és a moped
Spanyolországban 1960-ban jelentősen visszaesett az új regisztrációk száma. A 175 köbcentiméteres motor már nem volt vonzó a közönség számára, amely egy új, más modellt követelt. Az egyik modelltípus, amely abban az időben óriási sikert aratott Olaszországban, a kis hengerűrtartalmú jármű volt. A moped. Ezt szem előtt tartva a RIEJU Olaszországban kereste a megoldást. A vállalat szövetséget kötött a MOTORI MINARELLI-vel. A RIEJU lett e márka motorjainak és alkatrészeinek kizárólagos importőre Spanyolországban.
1964. A RIEJU második szakasza
A RIEJU 1964-ben kezdte meg azt, amit sokan a második szakaszának tartanak. Egy 1960-ban aláírt megállapodás után a vállalat engedélyt kapott olasz motorok gyártására Figueres-ben. Ez a RIEJU számára egy "előtte és utána" jelzi, mivel a vállalat által a mai napig összeszerelt összes mopedmotor MINARELLI eredetű.
A Minarelli motorok gyártása (licenc alapján) Figueres-ben (az Industrias FITA-nál) kezdődött, egy integrált motor gyártásának fokozatos tervével. Az első eredmény a JACA Version volt 3,5 CV motorral és 70 km/h maximális sebességgel. A sebességet egy új törvény miatt kellett korlátozni, amely 40 km/h-s sebességkorlátozást írt elő a mopedek számára. Mivel a RIEJU-motorokat nem használták ki teljes mértékben, gyakorlatilag "elpusztíthatatlan" motorokként váltak ismertté. Ez a hírnév arra késztette az állami tisztviselőket, például a Correos de España (a spanyol posta) munkatársait, hogy RIEJU járműveket kezdjenek használni.
A MINARELLI-RIEJU partnerség eredményeként a RIEJU motorkerékpárok és mopedek új sorozata jött létre. Ez a motorkerékpár-sorozat nagyon megbízhatónak bizonyult az 1960-as évek gyakran nehéz spanyol útviszonyok között. Ezeket a masszív, masszív tengelytávú motorkerékpárokat - a minőség szimbólumát - a mai napig az egész országban használják.
A P3A modellt 1971-ig, a terepjáró változat bevezetésének évéig gyártották. 1974 májusában a vállalat megkezdte a CONFORT 400, a CONFORT 402 és a TT 402 modellek gyártását. Ezek a modellek mind a korábbi modellek frissítései voltak, hasonlóan a GT 404-hez; egy sokkal modernebb, dupla bölcsős vázzal ellátott moped.
A termékcsalád bővítése
1976-ban és 1977-ben folyamatosan új modellek jelentek meg a piacon. A modellek közül sok a korábbi modellekhez képest továbbfejlesztett változat volt. Ebben az időszakban fejlesztették ki az első terepmotorokat. Később a RIEJU ezeket a fejlesztéseket a versenysportban elért sikerekkel mutatta be. Ezekben az években látott napvilágot a CONFORT, a TT 503, a CONFORT 501 és a TT 504 modell; esztétikai változásokkal a korábbi modellekhez képest.
Üdvözöljük a versenyen
1978-ban megjelent a TT 406, a TT továbbfejlesztett változata, 74 köbcentiméteres motorral. A MINARELLI ezt a modellt a terepversenyzés legmagasabb szintjére kívánta bevezetni. És így is lett. A RIEJU sikeres kalandba kezdett, és részt vett az első spanyol enduro bajnokságon a 75 köbcentis kategóriában. (A RIEJU története során összesen 12 országos bajnoki címet szerzett ebben a kategóriában!).
Idén a RIEJU sikertelenül versenyzett az automata moped kategóriában.
Hello Maraton!
1979 a RIEJU történetének egyik legfontosabb éve. Kifejlesztették a TT 505 (kipufogó típusú "hangtompítóval") MARATHON sorozatot 50 és 74 köbcentiméterben, és bemutatták a barcelonai kiállításon. A sorozat identitást és színt adott a RIEJU névnek: ettől kezdve a közönség a zöld színt a terepjárók RIEJU márkanevével társította. A modell által elért siker eredményeként a RIEJU elkezdett terepmotorokra specializálódni.
Ez a szín még ma is a RIEJU-hoz kapcsolódik, ahogyan a márkanévhez kapcsolódó mitikus név is, amikor a MARATHON-ról beszélünk: szinte már legenda a rajongók fejében, akiket a nosztalgikus vágy táplál, hogy egy olyan motorkerékpárt birtokoljanak, amelyet születésüktől kezdve az 1990-es évekig gyártottak: jellemzői és sikerei a spanyol motorkerékpáros történelem méltó részévé teszik.
Szintén 1979-ben kezdődött az 50 AUTOMATIC KS gyártása.
A 80 köbcentis maraton
1980-ban bemutatták a MARATHON 80 ENDURO és CROSS motorkerékpárokat, amelyek a legtöbb versenyen jelen voltak, és számos győzelmet arattak. A közútra viszont 1983-ban érkezett meg a STRADA 75, amely 5 sebességes sebességváltóval és tárcsafékkel az első keréken. 1984-ben jelent meg az MR8O néhány korábbi kisebb módosítás után, amely a Marathon méltó utódja lett a sokéves versenyzés során szerzett tapasztalatoknak köszönhetően.
Új modellek
Az 1985-ös barcelonai kiállításon a RIEJU bemutatta az új modelleket. A SPRINT modell (egy új automata moped) tartalmazta a MARATHON első esztétikai változásait (a SUPER MARATHON 50, amely később 1986-ban RV 50 lett). Abban az évben a RIEJU megkapta a spanyol kormánytól a motorkerékpáros teljesítményért járó ezüsttáblát az Enduro világbajnokság második helyezéséért. RIEJU megnyerte a 80 köbcentis spanyol endurobajnokságot és a 80 köbcentis junior gyorsasági bajnokságot is.
1987-ben a teljes gyártás elérte a 8000 darabot. Az 1990-es évben 15 000 motorkerékpárt adtak el. Az eladott modellek szinte mindegyike kézi sebességváltóval rendelkezett, ami a RIEJU-t az iparág vezetőjévé tette ebben a szektorban.
50. évforduló
A RIEJU 1992-ben ünnepelte cégként fennállásának 50. évfordulóját. A vállalat az új WINDY modell bemutatásával ünnepelt, amely egy automata robogómotorral, tárcsafékkel és az ülés alatt helyet biztosító sisak tárolására alkalmas automata robogó volt. Ugyanebben az évben rendezték meg Barcelonában a XXV. olimpiai játékokat.
Drac az új generáció számára
1993-ban egy másik híres RIEJU jármű született: a DRAC 50 köbcentiméteres terepmoped, amely megosztotta a piacot az RR 50-essel (amely stabilabb karosszériával és fordított villával rendelkezett). A spanyol CASTROL-lal való partnerség és együttműködés eredményeképpen bemutatták a CASTROL RR változat első változatait. Ezek a motorkerékpárok a legmodernebb alkatrészeket tartalmazták, és a vállalat vezető versenytermékeivé váltak.
A RIEJU számára a Drac egy új győzelem volt. Úgy vélték, hogy a mopedvezetők új generációjának preferenciáit tükrözi. Abban az időben az alkatrészek és a motor kialakításában bekövetkezett változások normálisak voltak; jobb szolgáltatást és a motorkerékpár jövőbeli megjelenésének megpillantását keresték... és a RIEJU készen állt arra, hogy ezt megadja.
Az európai év
1994-ben a RIEJU belépett a francia piacra, és részt vett a párizsi kiállításon. Ugyanebben az évben a vállalat megkezdte a franciaországi exportot. Az olyan újítások, mint az RR 50 modell új változatai 6 sebességes motorral és külön kenőrendszerrel, lehetővé tették a RIEJU számára, hogy hatékonyan igazítsa termékeit a szomszédos Franciaország piacához. Franciaországban a RIEJU gyorsan presztízsmárkává vált. Az új RIERA generáció erejének és kitartásának köszönhetően készen állt az exportra és az új piacok megnyitására. Miután a RIEJU 1994-ben bemutatkozott a kölni kiállításon, a RIEJU megkezdte az exportot Ausztriába, Németországba és Magyarországra.
Az 1995-ös barcelonai kiállításon a RIEJU bemutatta első robogóját, a FIRST-et. A robogó az olasz Malaguti gyártó F-12-es modelljén alapult, amellyel a RIEJU üzleti szövetséget kötött. A robogó 12"-os kerekekkel, tárcsafékkel és agresszív dizájnnal volt felszerelve. A CROSSER és az F-10 (amelyet a Malaguti gyártott, és amelyet Spanyolországban kizárólag a RIEJU forgalmazott RIEJU név alatt) szintén bemutatásra került.
A FIRST robogó a RIEJU robogók hazai piacon kívüli értékesítésének egyik módja volt, hogy kihasználják e terméktípus fellendülését. Sajnos ez ütközött a Malaguti érdekeivel, és a robogó soha nem került sorozatgyártásra. Ezt követően az olasz gyártóval való együttműködés megszűnt.
RS1. A siker kezdete
1996. Az új RS-1 modellel az utcai termékcsalád módosításai kisebb forradalmat idéztek elő a versenyzői megjelenésnek köszönhetően. Barcelonában teljesen újratervezték az RST modell alvázára alapozva, a Malagutival való együttműködés eredményeként. Ez egy "kis versenygép" volt. Ugyanebben az évben a vállalat teljesen új motorkerékpár-projektek fejlesztésébe kezdett, mint például a leendő MRX 50.
A fiatalabb generáció számára
1998. A régi kerékpár-összeszerelősort átalakították, és egy harmadik összeszerelősort állítottak fel az új MX50, az első RIEJU ifjúsági terepmotoros modell számára. A márka szimbóluma jelentős átalakításon ment keresztül, elhagyva a lovat, és átvéve a szimbolikus "R" betűt, a márka saját szimbólumot kapott. Az 1999-es barcelonai Nemzetközi Autó- és Motorkerékpár Kiállításon a történelmi RIEJU versenymotorok kiállítását rendezték meg. A kiállításon a RIEJU-nak lehetősége nyílt arra, hogy az 1999-es széles termékkínálatot az új szimbólummal mutassa be, kifejezetten a fiatalabb motorosokat megcélozva.
Ezen kívül 1998-ban a vállalat lett a Benelli olasz robogómodellek kizárólagos importőre és forgalmazója Spanyolországban. Ez a partnerség 1999-ig tartott. Ebben az időszakban összesen 2000 darabot importáltak.
Nemzetközi erődítmény építése
2000-ben a RIEJU növelte exporttevékenységét, amely a teljes éves termelés 40%-át tette ki. Ez az arány 2007-re folyamatosan 70%-ra emelkedett, ami párhuzamosan járt a termelés folyamatos növekedésével.
Ugyanebben az évben létrehoztak egy belső ügyfélszolgálati részleget, hogy közvetlen támogatást nyújtson a francia piacon működő közel 300 forgalmazónak, különösen a RIEJU értékesítés utáni szolgáltatásainak javítása érdekében. A II. madridi motorkerékpár-kiállításon bemutatták a Supermotardot és az RR-t, csuklós rúdfelfüggesztési rendszerrel (PRS, Progressive Racing System). Ezt a továbbfejlesztett technológiát minden modellben bevezették, az ár növekedése nélkül.
Az első Supermotard bajnokság
2000-ben a RIEJU megtisztelte céljait, hogy új és ígéretes fiatal motorosokat fedezzen fel, és a motorkerékpár iránti szenvedélyt táplálja. A Solomoto motorkerékpáros magazinnal közösen megszervezte az első Supermotard Országos Bajnokságot. A bajnokság célja az volt, hogy kiegyenlítse az esélyeket és minimalizálja a résztvevők költségeit. A vállalkozás olyan sikeres volt, hogy a következő évre újabb kupát szerveztek. Ezek az események az Andorrai Hercegségig minden régióból vonzották a résztvevőket. A RIEJU Supermotard Kupa négy egymást követő évben futott. Ennek a versenynek a versenyzői a következő években is kitettek magukért más eseményeken, például a gyorsasági világbajnokságon. Pol (2000 RIEJU Kupa bajnok) és Aleix (2000 RIEJU Kupa bajnokság 3. helyezettje) Espargaro, valamint Ricard Cardus nagyszerű példák.
Kerületi alváz
2001. 2001-ben mutatták be az MRX modellt peremvázzal (csak az RR termékcsaládot tervezték továbbra is dupla bölcsős csővázzal). Ugyanebben az évben az MRX modell innovatív off-road megjelenéssel bővült. A modellt a legmodernebb alkatrészekkel szerelték fel, emellett egy továbbfejlesztett motorteljesítmény-görbével ellátott változatot is kaptak. A termékcsalád "TOP" modelljei a "PRO" nevet kapták.
Új a családban
Az RS2 születési éve: 2002. Bár az idők kissé nehezek voltak (az eladások jelentős visszaesése, amely minden spanyol gyárat érintett), mégis megkezdődött az egyik leghíresebb ma ismert RIEJU modell gyártása. Ez a modell egy élvonalbeli, kifogástalan megjelenésű közúti motorkerékpár, nagyobb lökettérfogattal és a MINARELLI AM6 motorral jól felszerelve. A modellt eredetileg kétféle lökettérfogattal (50 és 125 cm3) fejlesztették ki, de az 50 cm3 hengerűrtartalommal mutatták be. Ez a változat nyerte el a MOTORCYCLE DESIGN ASSOCIATION által 2004-ben odaítélt rangos Galardon Internacional (Nemzetközi Díj) első díját (a 200 cm3 alatti motorkerékpárok kategóriájában).
2002 novemberében bemutatták a 125 köbcentiméteres 4T MRX és SMX modelleket. Ezeket a modelleket a YAMAHA motorokkal szerelték fel, miután partnerséget kötöttek. A modellek kialakítása hű maradt ahhoz az elképzeléshez, hogy az új időkhöz és az új vezetőkhöz igazodó modelleket fejlesszenek ki. Ezért a tervezésben az alacsony fogyasztás és a sportos megjelenés a legfontosabb jellemzők. Ezekkel a modellekkel a RIEJU úgy pozícionálta magát a piacon, mint a terepmotorok alternatívája, mivel olyan terméket gyártott, amely könnyen használható, kezelhető és megbízható - ahelyett, hogy a maximális gyorsulásra és sebességre összpontosítana - ennél a termékcsaládnál. A kifinomult, futurisztikus levegővel és sportversenyzői jelleggel ezek a modellek jó fogadtatásra találtak egy nehéz piacon.
Azoknak, akik inkább szórakozni szeretnének
2003-ban a RIEJU 19 530 darabot értékesített. Ez 161,47%-os növekedést jelentett az előző pénzügyi évhez képest. A RIEJU név jól ismert, és a vállalat olyan termékekkel, mint az MRX-PRO (a Minarelli által kizárólag a Figueres-család számára kifejlesztett, nagy teljesítményű, speciális rózsás hengerrel tervezett) és az RS2-MATRIX, erősséget teremtett az EU kulcsfontosságú országaiban.
Az Intermot vásáron bemutatták a 450 köbcentis MRX és a 250 köbcentis MRX modellek prototípusait. Élénk érdeklődést váltottak ki, nemcsak a hengerűrtartalom, hanem a megjelenésük miatt is. Ezek a modellek nagyszerűen jelzik a RIEJU új versenyelőnyét.
Új piacokra való terjeszkedés
2004-ben az export a teljes termelés 67%-át tette ki. A RIEJU közvetlenül forgalmazott motorkerékpárokat és motorkerékpárokat Spanyolországban, Franciaországban, valamint importőröknek, akik a motorkerékpárokat egész Európában terjesztették. Az exportvolumen folyamatos növekedése miatt a RIEJU elnyerte a Gironai Kereskedelmi Kamara exportőr díját.
Az új B1 opció
2005 vége felé a RIEJU bemutatta a Naked NKD125-öt. Ez a modell kiegyensúlyozott négyütemű motorral volt felszerelve (az RS2 naked), és nagyon jó árú volt. Kétféle kivitelben volt elérhető (klasszikus, kerek fényszórókkal, sportos kupolával és spoilerrel, valamint a streetfighter kivitelben). Azóta a RIEJU bevezette a "mindennapi kalandokért" szlogent, hogy hirdesse a cég új irányvonalát. Ezt a meghatározó szlogent azért mutatták be a sajtónak, hogy jelezzék, hogyan tervezi a RIEJU a jövőbe való előrelépést.
2006: Befektetés a jövőbe
A RIEJU hű maradva a "Built for adventures" (szó szerint: "Célunk, hogy boldog véget érő kalandokat adjunk el") szlogenhez, új járműkoncepciót mutatott be, a 125 köbcentis TANGO-t. Ez a példátlan újítás szinte teljes egészében a Figueres-i gyárban készül, kivéve a motort, amelyet a Minarelli - Yamaha gyárt. Ezeket a modelleket a tapasztalat, az érzés és a szenvedély által létrehozott stílussal tervezték. Ezek a motorkerékpárok egy Enduro és egy Trial keresztezései. Kifogástalan kivitelűek, rendkívül mozgékonyak, és az előretolt helyzetnek köszönhetően biztonságos, biztos érzést adnak a vezetőnek. Tökéletesek egy olyan világban, ahol a terepjárók használata korlátozott, és a vezetőnek egyre messzebb kell keresnie a sokoldalú, sokoldalú és extrém szórakozást: ezek a jellemzők határozzák meg a TANGO-t.
Kiváló innovációk. És egy lépéssel tovább
2007 fontos év volt a RIEJU számára. Ebben az évben mutatták be a TANGO új változatait, köztük a PRO, MRX/SMX PRO 50 NG2 motorral, a TANGO modell 50 köbcentis 2T motorral, egy elektromos kerékpárral, és az RRX SPIKE - egy Supermotard alumínium felnikkel és minimalista stílussal.
Szintén ebben az évben egy új, terepmotoros koncepció lép a színpadra - a legújabb és legdinamikusabb TANGO modellfejlesztés. Ez lehetővé teszi a leendő tulajdonos számára, hogy személyre szabottan válasszon egy egyedi motorkerékpárt a "tervezd, próbáld ki és vedd meg" rendszeren keresztül, amely megváltoztatja a RIEJU, S.A. gyártási és összeszerelési rendszerének arculatát. Egy új termékcsaládot is megnyit, az ebike-ot, amely az elektromos kerékpárokkal kívánja lefedni a városi elmozdulás új ideológiáit.
ÚJ ENDURO ÉS SUPERMOTO MODELLEK
2009-ben a kínálat teljes átszervezésére került sor a piaci igényekhez igazított termékekkel. Az MRT 50 és a Marathon 125 bevezetése kettős gerendás peremvázzal, ahol a könnyűség és a minőségi alkatrészek kombinálódnak. Az MRT a Rieju-t a legkelendőbb 50ccm-es márkává teszi kézi sebességváltóval.
Ezen kívül bevezetésre kerülnek a Marathon 250 és 450-es, Yamaha WR motorral hajtott, közúti használatra engedélyezett enduro gépek, amelyek igazi versenytermékként állnak a motorosok és a versenyzők rendelkezésére.
Egy évvel később és az RS2 tapasztalataival a Rieju piacra dobja a Road Racing RS3 modellt 50 és 125 köbcentiméteres kivitelben, amelyet a Yamaha vízhűtéses motorok hajtanak, hogy teljessé tegye a teljes termékpaletta frissítését.
NEW TIMES. FOLYAMATOS INNOVÁCIÓ. FENNTARTHATÓ JÖVŐ
A fenntarthatóság új pozíciói felé irányuló gyors társadalmi-gazdasági változások jelenlegi keretein belül a Rieju újradefiniálta üzleti megközelítésének jelentős változását, és egy különleges és innovatív elektromos robogó gyártásával egyértelműen elkötelezte magát a fenntartható járművek mellett. A konstrukció 100%-ban helyi beszállítóktól származó európai alkatrészeket használ, és a Figueres-i (Spanyolország) üzemünkben szereljük össze.
Rieju ismét, nagy erőfeszítéssel, hogy kulturálisan és gazdaságilag alkalmazkodjon, megelőzi a versenyt, 2010-ben kifejlesztve a MIUS-t (fenntartható városi egyéni mobilitás), egy kis tömegű (94 kg) járművet, amelynek sebessége (65 km / h) és autonómiája (50 km valós) képes megoldást nyújtani a városi felhasználók igényeire, 7-szer alacsonyabb költséggel, mint egy belső égésű motor. A MIUS kétségtelenül referencia az elektromos járművek városi kétkerekűek ágazatában.
A flottafelhasználók és a nagyközönség számára egyaránt forgalmazzák, akik a mai városi környezetben fenntarthatóságot biztosító mobilitást keresnek.
ONO to ONE
A Rieju innovációjának másik nagy áttörése nem a termékben, hanem a rendszerekben történt, hogy a vásárlónak egyedi terméket kínáljon. A "One to One" koncepció egy termék egy ügyfél számára. A Rieju gépek teljes választékának konfigurációja lehetővé teszi, hogy minden egyes felhasználó számára egyedi motorkerékpárt kínáljunk, növelve ezzel az elégedettségi szintet és a márka értékét.
ÚJ KONCEPCIÓ MEZTELENÜL
2012-ben Rieju az RS3 alapján jön a Naked koncepció, amely népszerűvé vált a kis és nagy kapacitású motorkerékpárok körében. Megszületett az RS3 NKD 125 és 50, amely erős keresletet teremtett a kis kapacitású szegmensben.
Idén a Rieju a 125 köbcentiméteres sebességváltós szegmens egyik legkelendőbb márkája lett.
RIEJU ÉS A ROBOGÓK
2013-ban más piacokon való terjeszkedésre van szükség az egységek mennyiségének javítása érdekében, mivel a gazdasági válság csökkentette a hagyományos piaci mennyiségeket. Ez a stratégia arra készteti a márkát, hogy belépjen a robogó szegmensbe 50 és 125 köbcentiméteres kapacitással. Így született meg az RS Sport 50cc egy nagy teljesítményű vízhűtéses Minarelli motorral felszerelt Racing moped, amely jelenleg a felső kategóriás szegmensben versenyez.
2015-ben a márka a milánói vásáron (EICMA) bemutatja a CityLine-t, a 125 és 300 hengeres megascootert, hogy versenyezzen a GT robogók piacán, a Piaggio legújabb generációs üzemanyag-befecskendezéses vízhűtéses motorjával.
A CityLine a nagyméretű robogó kívánatos spanyol alternatívája lesz.
MOBILITÁS
A városi mobilitás és az elektromos járművek használata miatt a Rieju 2015-ben új termékcsaládot indít a Mountain Bike és a City elektromos kerékpár változatainak bővítésével. Ez lehetővé teszi a márka számára, hogy jelen legyen a mobilitási ágazaton belül felmerülő összes új trendben, és továbbra is ezen a vonalon fogunk dolgozni az elektromos termékekkel
ÚJ EURÓPAI JÓVÁHAGYÁSOK E4
Az európai jogszabályok változásai és a Rieju elkötelezettsége a járművek tisztábbá és biztonságosabbá tétele iránt arra készteti a márkát, hogy keményen dolgozzon járművei fejlesztésén, és jelenleg minden terméke teljes mértékben megfelel az európai előírásoknak mind a segédmotoros kerékpárok, mind a motorkerékpárok tekintetében. A segédmotoros kerékpárok esetében az Euro 4-es szabványnak megfelelő gyártás már jóval a 2018-ban a forgalmazás során életbe lépő homologizációs követelmények előtt készen áll.
A márka azon törekvése, hogy versenyképes legyen és a vásárlók igényei előtt járjon, hozzájárult ahhoz, hogy termelésünk 80%-át exportáljuk, és hogy a világ több mint 20 országában jelen legyünk, Japántól Nepálig, Finnországtól Madagaszkárig, olaszországi, franciaországi és egyesült királyságbeli leányvállalatokkal.
A Rieju idén ünnepli 75 éves fennállását az első motorkerékpár gyártása óta. A beruházással és az új termékek létrehozásával további híreket fogunk hallani.
2019: Spanyolország legnagyobb kétkerekű elektromos járműflottáját a RIEJU kapta meg a "Correos" Spanyolországban
A spanyolországi "Correos" által kibocsátott 600 darabos flottára vonatkozó pályázat az eddigi legnagyobb ajánlat, amelyet egy közintézmény tett. A RIEJU NUUK Cargopro modell, amely kifejezetten a postai szolgáltató igényeihez igazodik, ez lesz a flotta fő elektromos kétkerekű járműve. A nyertes modell, a RIEJU NUUK Cargopro, amellett, hogy Spanyolországban tervezték és gyártották, szinte teljes egészében európai eredetű elemekből áll.
2020 közepén a Rieju megvásárolja a GasGas enduro ipari platformot.
Ez a megállapodás lehetővé teszi a RIEJU számára az azonnali jelenlétet a terepjáró szegmensben a Rieju számára szokásosnál nagyobb kiszorításokkal, valamint ügyfélportfóliónk jelentős bővítését, különösen az új piacok felé való nyitással. A márka elmerül a versenyzés világában, csapatokat alkotva különböző versenyeken, köztük az olaszországi 6 napos versenyen, ahol a Rieju több mint 30 éve nem vett részt.
Új EURO5 homologizáció
2021-ben az európai jogszabályok az euro4-ről az euro5-re változnak, hogy újabb lépést tegyenek a kevésbé szennyező és biztonságosabb járművek gyártásában, és hogyan is lehetne másképp Rieju fáradhatatlanul dolgozik azon, hogy minden járműve alkalmazkodjon az új előírásokhoz, mind a mopedek, mind a motorkerékpárok. Ebben az értelemben érdemes kiemelni a márka részvételét az elektromos járművekre vonatkozó új projektekben, amelyeket már forgalmaznak, mint a Rieju NUUK és a jövőbeli modellek, amelyek rövid időn belül meglátják a napvilágot.
2025 és mi továbbra is történelmet írunk.
és reméljük, hogy önök is részesei lesznek ennek.
