Ჩვენი ისტორია
ადრეული დღეები
რიეჰუს ისტორია 1934 წელს ორმა ახალგაზრდა ბიზნესმენმა, ლუის რიერა კარემ და ხაიმე ხუანოლა ფარესმა, თავიანთი სამეწარმეო თავგადასავალი ველოსიპედის აქსესუარების დამზადებით დაიწყეს. მათ თავიანთი სახელები შეაერთეს და შექმნან RIEJU ბრენდის სახელი (RIEra+JUanola).
შემდეგ მათ დაიწყეს ქონების შეძენა ქარხნის ასაშენებლად, მაგრამ ესპანეთის სამოქალაქო ომმა შეაჩერა მათი გეგმები. რესპუბლიკურმა მთავრობამ ჩამოართვა მათ ქარხანა მშენებლობის დასრულებამდე, რათა გამოეყენებინათ ობიექტი სატვირთო ცენტრად მათი ფლოტისთვის. ომის დროს არსებულ შენობას მეორე სართული შეემატა.
სამოქალაქო ომი მთავრდება
ესპანეთის სამოქალაქო ომის დასრულების შემდეგ, RIEJU-მ განაახლა თავისი ბიზნესი ველოსიპედის აქსესუარების ხაზის შექმნით 1934 წელს.
მანქანების წარმოება იწყება
სალვადორ დალის მამამ, ნოტარიუსმა, დაადასტურა RIERA Y JUANOLA, S.L. (RIEJU) 1942 წელს. კომპანია დაარსდა როგორც შეზღუდული კომპანია, 1 მილიონი პესეტას კაპიტალით.
მათ განაგრძეს აქსესუარების კომპონენტების წარმოება და გაყიდვა (ჰელიუმი ელექტრო მოწყობილობებისთვის და Rigit ველოსიპედის სახელურებისთვის). მოგვიანებით მათ დაიწყეს პირველი RIEJU ველოსიპედების წარმოება, EMPORIUM და MARATHON ბრენდების გამოყენებით. კომპანია (დაახლოებით 35 თანამშრომლით) კვირაში დაახლოებით 30 ველოსიპედს აწარმოებდა (ეს იყო ბიზნეს გეგმა წარდგენილი მრეწველობის სამინისტროს დელეგაციაში).
იბადება პირველი მოტოციკლი, No1
Rieju HistoryRIEJU-ს პირველი პროდუქტი 1945 წელს იყო ის, რასაც მოგვიანებით "მოპედი" ეწოდა. ეს იყო ველოსიპედი 38cc 4T დამხმარე ძრავით (ფრანგული Serwa ძრავა), პირდაპირი ტრანსმისია უკანა ბორბალზე, ორი სიჩქარით და 1 CV. მას 40 კმ/სთ სიჩქარესაც კი ჰქონდა! No1 აღჭურვილი ქრომირებული ბენზინის ავზით, იყო ხელით შედუღებული, ლაქირებული... და "Rolls-Royce" კონცეფციის მსგავსი ასამბლეა ამან საშუალება მისცა RIEJU-ს წარმატებით დაეწყო თავისი სამეწარმეო თავგადასავალი ძრავებით ორბორბლიანი მანქანების სამყაროში.
1949 წელი: ჩვენ დავაპროექტეთ ძრავა No2-ისთვის
No1-ის 1945 წლის მოდელზე დაფუძნებული, პირველი RIEJU მოპედი 1949 წელს იქნა წარმოებული. მოპედს ჰქონდა პატარა, ფრანგული 50cc 4T დამოუკიდებელი გადაცემის ძრავა, რომელიც დაკავშირებული იყო კლაჩთან ერთად, სიჩქარის შეცვლასთან ერთად. იგი მთლიანად შეიქმნა RIEJU-ს მიერ. აქედან გამომდინარე, 1949 წლის ივლისი ითვლება No2-ის დაბადების თარიღად.
No2 იყო იმ დროის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი მოტოციკლი. უდავოდ, ეს არის ჩვენი ერთ-ერთი ყველაზე დაფასებული ისტორიული მოპედი.
ურყევი პრინციპი: ტექნოლოგიური წინსვლა
No3 გამოჩნდა მომდევნო წელს 1951 წელს: ეს მოპედი სრულიად განსხვავდებოდა წინა მოდელისგან, გარდა ძრავისა. მომდევნო, 1952 წელს, ესთეტიკური ცვლილებები განხორციელდა No. 4-ის განვითარებაში. ეს წინსვლა და გაუმჯობესება გაგრძელდა სწრაფი ტემპით. კომპანია ცდილობდა RIEJU ძრავის აწყობის სრულყოფას და დიზაინში მოტოციკლის ტიპიური მახასიათებლების ჩართვას. ამ დროის განმავლობაში ურყევი პრინციპი იყო წინსვლა და გაუმჯობესება. 1950-1955 წლებში 21-ზე მეტი პროტოტიპი იქნა წარმოებული და კომპანიამ დაიწყო მაღალტექნოლოგიური ხარისხის კონტროლის პროცესების გამოყენება. RIEJU-ში, ხარისხისადმი ერთგულება თავიდანვე აშკარა მიზანი იყო, კონკურენტულ ღირებულებასთან და ინდუსტრიაში გამორჩევის სურვილთან ერთად.
პირველი 100% RIEJU მოტოციკლი
1953 წელს დაიბადა 175cc RIEJU (AMC 4T ძრავით). მოდელი იყო შავი ფერის, ოქროსფერი ხაზებით ფინიშზე და აღჭურვილი იყო დაკიდების სისტემით (ჰიდრავლიკური ტელესკოპური წინა ჩანგალი და რხევადი უკანა საკისარი ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით). შეიქმნა პარტნიორობა ძრავების მწარმოებელ AMC-თან ძრავების მიწოდების მიზნით, რადგან RIEJU-ს ამ ტიპის ძრავების მცირე გამოცდილება ჰქონდა და ვერ შეძლო ძრავის დამოუკიდებლად წარმოება. კომპანიას ასევე ჰქონდა პარტნიორობა FITA-სთან Figueres-ში (სადაც ძრავები იწარმოებოდა ლიცენზიით). 175 დაფუძნებული იყო GIMA 175-ზე. RIEJU-მ მოახდინა ადაპტირება და შეცვალა დიზაინი, რათა ეწარმოებინა მოდელი, რომელიც უფრო მსუბუქი, სამართავი და ზოგადად უფრო სასურველი დიზაინი იყო, მით უმეტეს, რომ იგი უზრუნველყოფდა ბევრად უფრო კომფორტულ მგზავრობას გზაზე. გარდა ამისა, მოდელი გამოირჩეოდა საწვავის უფრო ეფექტური მოხმარებით (RIEJU ძრავის გაუმჯობესების გამო). ამ მახასიათებელმა ხელი შეუწყო გაყიდვების ზრდას. 1953- დან 1961 წლამდე დამზადდა 5000 ერთეული. ამის შემდეგ (შასი) მისი კომერციული მუშაობა (სხვა ტიპის ძრავით - Hispano Villiers) გაგრძელდა კიდევ 4 წელი. ამ დროის განმავლობაში, წელიწადში 1000 მანქანა იწარმოებოდა. დისტრიბუტორების დიდმა მოთხოვნამ და 175cc RIEJU-ის სიმძლავრემ დიდი პრესტიჟი მისცა კომპანიის სახელს. თავისი საგულდაგულოდ დაგეგმილი ბიზნეს სტრატეგიებით, RIEJU-მ შეძლო გადარჩენა (თუნდაც მცირე მასშტაბით), მაშინ როცა ბევრი ესპანელი ინდუსტრიის გიგანტი.
სექტორში წარუმატებელი აღმოჩნდა. RIEJU ყოველთვის ერთგული რჩებოდა თავისი თავდაპირველი იდეის - ყოველი მომენტის საუკეთესოდ გამოყენების შესახებ.
გაუგებარი სკუტერი
1959 წელს RIEJU მუშაობდა სკუტერის შემუშავებაზე, 50 და 125cc AMC ძრავების გამოყენებით. დიზაინი ეფუძნებოდა ფრანგულ Sulky მაღალბორბლიან სკუტერს. 1958 წელს RIEJU-მ წარმოადგინა სკუტერის პროექტის კომერციული ვერსია სახელწოდებით ISARD: მოტოციკლი-სკუტერის ჰიბრიდი, ძალიან უნიკალური გარეგნობით. ამ მოდელმა თითქმის მიიყვანა კომპანია წარუმატებლობისკენ, რადგან ის არასოდეს ყოფილა წარმატებული კომერციულ ბაზარზე. ბაზარზე სრულყოფილი პროექტის ამბიციის, თამამი და გაბედული იდეის დანერგვამ, რამაც გაყიდვის ფასი მნიშვნელოვნად გაზარდა და ცუდმა ხელმისაწვდომობამ აიძულა RIEJU დაეტოვებინა წარმოება 1960 წელს - გაყიდული რამდენიმე ერთეულით.
TAHON (SPORT 125), ფრანგული Derny-ის ოდნავ შეცვლილი ასლი 2 ტაქტიანი AMC ძრავით, ასევე წარუმატებელი აღმოჩნდა. უცნაურად საკმარისია, მაგრამ დღეს მოდელი არის ერთ- ერთი ყველაზე მოთხოვნადი მოტოციკლი (მისი უნიკალური გარეგნობის გამო) ჩვენს კოლექციაში ჩვენი ვიზიტორების მიერ. მოდელმა ასევე დიდი მოწონება დაიმსახურა ბასელას მოტოციკლეტის მუზეუმის "Postwar Motorbikes Exhibition" 2006-2007 თებერვალში.
უკეთესი ჯერ
1958 წელს RIEJU პროდუქციის ხაზს დაემატა 125cc JACA Sport მოდელი. ეს იყო ძალიან სპორტული იმ დროისთვის და მოიცავდა ისეთ ფუნქციებს, როგორიცაა ალუმინის დისკები, სახელური, სარბოლო სავარძელი, ჰაერით გაგრილებული სამუხრუჭე ბარაბანი... ეს ყველაფერი იყო ფუფუნების საგნები, რომელთა შეძენაც იმ დროს ძალიან ცოტას შეეძლო, და მას მოჰყვა ძალიან მაღალი ფასი. RIEJU-მ სწრაფად გაარკვია გაყიდვების ცუდი გამოხმაურების მიზეზი (მოდელმა დიდი მოწონება დაიმსახურა, მაგრამ მას არ მოუტანა სასურველი კომერციული წარმატება). ამიტომ, 125cc JACA ამოიღეს ბაზრიდან 1959 წელს. ასევე იყო ტურისტული მოტოციკლი, რომელიც წარმოებული იყო SPORT მოდელის ყველა დანამატის გარეშე. ამ ვერსიამ კომერციული წისნვლა და წარმატება მოუტანა კომპანიას.
1959 წელს Rieju-მ გამოუშვა JACA (აღჭურვილი 125 cc 2T AMC ძრავით), მოდელი უფრო კონსერვატიული იერით, ვიდრე მისი წინამორბედი, რომელმაც 1959-დან 1963 წლამდე გაყიდვებით თითქმის 3200 ერთეული, დააბრუნა კომპანია უფრო ძლიერ პოზიციაზე.
იტალია და მოპედი
1960 წელს ესპანეთში ახალი რეგისტრაციების მნიშვნელოვანი შემცირება იყო. 175cc ძრავა აღარ იყო მიმზიდველი საზოგადოებისთვის, რომელიც მოითხოვდა ახალ, განსხვავებულ მოდელს. მოდელის ერთ-ერთი სახეობა, რომელიც იმ დროს იტალიაში დიდი წარმატებით სარგებლობდა, იყო პატარა ცილინდრიანი მანქანა. მოპედი. ამის გათვალისწინებით, RIEJU ეძებდა გადაწყვეტილებებს იტალიაში. კომპანიამ შექმნა ალიანსი MOTORI MINARELLI- სთან. RIEJU გახდა ამ ბრენდის ძრავებისა და ნაწილების ექსკლუზიური იმპორტიორი ესპანეთში.
1964 წ. RIEJU-ს მეორე ფაზაe
RIEJU-მ დაიწყო, რასაც ბევრი მიიჩნევს მის მეორე ფაზად 1964 წელს. 1960 წელს ხელშეკრულების ხელმოწერის შემდეგ, კომპანიამ მოიპოვა ლიცენზია ფიგერესში იტალიური ძრავების წარმოებისთვის. ყველა მოპედის ძრავა, რომელსაც კომპანია დღემდე აწყობს, არის MINARELLI წარმოების.
Minarelli-ს ძრავების წარმოება (ლიცენზიის ქვეშ) დაიწყო ფიგერესში (Industrias FITA-ში), ინტეგრალური ძრავის წარმოების პროგრესული გეგმით. პირველი შედეგი იყო JACA ვერსია 3.5 CV ძრავით და მაქსიმალური სიჩქარით 70 კმ/სთ. სიჩქარე უნდა შეეზღუდა ახალი კანონის გამო, რომელიც მოპედებისთვის 40 კმ/სთ სიჩქარის შეზღუდვას ადგენდა. ამ რეპუტაციამ აიძულა სახელმწიფო მოხელეები, როგორიცაა Correos de España-ში (ესპანეთის ფოსტა), დაეწყოთ RIEJU მანქანების გამოყენება.
RIEJU მოტოციკლების და მოპედების ახალი სერია MINARELLI-RIEJU-ს პარტნიორობის შედეგია. მოტოციკლების ეს სერია ძალიან საიმედო აღმოჩნდა. ეს მტკიცე მოტოციკლეტები მყარი ბორბლებით - ხარისხის სიმბოლო - დღემდე მოძრაობენ მთელი ქვეყნის მასშტაბით.
P3A მოდელი იწარმოებოდა 1971 წლამდე, იმ წლამდე, როდესაც დაინერგა უგზოობის ვერსია. 1974 წლის მაისში კომპანიამ დაიწყო CONFORT 400, CONFORT 402 და TT 402 მოდელების წარმოება. ეს მოდელები იყო წინა მოდელების განახლებული ვერსია, GT 404-ის მსგავსი; მოპედი ბევრად უფრო გათანამედროვებული იყო.
პროდუქციის ხაზის დამატება
Rieju ისტორია 1976 და 1977 წლებში ბაზარზე მუდმივად ინერგებოდა ახალი მოდელები. ბევრი მოდელი გაუმჯობესდა წინა მოდელებთან შედარებით. ამ დროს შეიქმნა პირველი ყველგანმავალი მოტოციკლები. ამ წლების განმავლობაში გამოქვეყნდა CONFORT, TT 503, CONFORT 501 და TT 504 მოდელები; წინა მოდელებისგან ესთეტიკური ცვლილებებით.
მოგესალმებით კონკურსში
1978 წელს TT 406 გამოვიდა სცენაზე, როგორც TT-ის გაუმჯობესებული დიზაინი, 74cc ძრავით. MINARELLI-ს სურდა ამ მოდელის გაცნობა უმაღლეს დონეზე ყველა რელიეფის კონკურსში. და ასეც იყო. RIEJU-მ დაიწყო წარმატებული თავგადასავალი, მონაწილეობა მიიღო მის ისტორიაში პირველ ესპანურ ენდუროს ჩემპიონატში 75cc კატეგორიაში. (RIEJU-მ თავისი ისტორიის მანძილზე ამ კატეგორიაში სულ 12 ეროვნული ჩემპიონატი მოიპოვა!).
წელს RIEJU-მ წარუმატებლად იასპარეზა ავტომატური მოპედის კატეგორიაში.
გამარჯობა Marathon!
1979 წელი ასევე არის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი წელი RIEJU ისტორიაში. შემუშავდა TT 505 (გამონაბოლქვი; მაყუჩი;) MARATHON სერიები 50 და 74 კუბ.სმ-ში და წარმოდგენილი იყო ბარსელონას გამოფენაზე. იმ დროიდან მოყოლებული, საზოგადოება მწვანე ფერს უკავშირებდა RIEJU- ს ბრენდის სახელს ყველგანმავალი მანქანებისთვის. ამ მოდელისგან მიღებული წარმატების შედეგად RIEJU-მ დაიწყო უგზოობის მოტოციკლების სპეციალიზაცია. ეს ფერი ასოცირდება RIEJU-სთან დღესაც, ისევე როგორც მითიური სახელი, რომელიც ასოცირდება ბრენდის სახელთან, როდესაც ვსაუბრობთ მარათონზე: თითქმის ლეგენდაა გულშემატკივრების გონებაში, რომელიც აღძრულია მათი დაბადების დროიდან წარმოებული მოტოციკლის ფლობის ნოსტალგიური სურვილით. 1990-იან წლებში: მისი მახასიათებლები და წარმატებები მას ესპანეთის მოტოციკლეტის ისტორიის ღირსეულ ნაწილად აქცევს. ასევე 1979 წელს დაიწყო 50 AUTOMATIC KS-ის წარმოება.
80cc Marathon
1980 წელს დაინერგა MARATHON 80 ENDURO და CROSS, მოტოციკლები, რომლებიც წარმოდგენილი იქნებოდა რბოლების უმეტესობაში და რომელმაც ბევრი გამარჯვება მოუტანა. 1983 წელს გამოვიდა STRADA 75, 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით და საჭეზე სამუხრუჭე სისტემით. 1984 წელს გამოჩნდა MR8O რამდენიმე წინა მცირე მოდიფიკაციის შემდეგ, ის უნდა ყოფილიყო მარათონის ღირსეული მემკვიდრე მრავალი წლის შეჯიბრის შემდეგ მიღებული გამოცდილების გამო.
ახალი მოდელები
1985 წლის ბარსელონას გამოფენაზე RIEJU-მ აჩვენა ახალი მოდელები. SPRINT მოდელი (ახალი ავტომატური მოპედი) მოიცავდა პირველ ესთეტიკურ ცვლილებებს MARATHON-ში (SUPER MARATHON 50, რომელიც მოგვიანებით გახდება RV 50 1986 წელს). იმ წელს RIEJU-მ მიიღო ვერცხლის ფირფიტა მოტოციკლეტის მიღწევისთვის ესპანეთის მთავრობისგან ენდუროს მსოფლიო ჩემპიონატზე მეორე ადგილის მოპოვებისთვის. RIEJU-მ ასევე მოიგო ესპანეთის ენდუროს ჩემპიონატი 80 სმ სიჩქარით და 80 სს სიჩქარის ახალგაზრდული ჩემპიონატი. 1987 წელს მთლიანმა წარმოებამ მიაღწია 8000 ერთეულს. 1990 წელს გაიყიდა 15000 მოტოციკლი. გაყიდულ თითქმის ყველა მოდელს ჰქონდა მექანიკური ტრანსმისია, რამაც RIEJU გახადა ინდუსტრიის ლიდერი ამ სექტორში.
50 წლის იუბილე
1992 წელს RIEJU-მ აღნიშნა თავისი 50 წლის იუბილე, როგორც კომპანია. კომპანიამ აღნიშნა ახალი WINDY მოდელის წარმოდგენით, ავტომატური მოპედი ავტომატური სკუტერის ძრავით, დისკის მუხრუჭებით და ჩაფხუტის შესანახად ადგილი სავარძლის ქვეშ. იმავე წელს ბარსელონაში ჩატარდა XXV ოლიმპიური თამაშები.
Drac ახალი თაობისთვის
1993 წელს დაიბადა კიდევ ერთი ცნობილი RIEJU მანქანა: DRAC ყველგანმავალი 50cc მოპედი, რომელიც იზიარებდა ბაზარს RR 50-თან (რომელსაც ჰქონდა უფრო სტაბილური კორპუსი და ინვერსიული ჩანგალი). CASTROL Spain-თან პარტნიორობისა და თანამშრომლობის შედეგად დაინერგა CASTROL RR ვერსია. ეს მოტოციკლები მოიცავდა თანამედროვე კომპონენტებს და გახდა კომპანიის საუკეთესო სარბოლო პროდუქტები.
RIEJU-სთვის Drac ახალი გამარჯვება იყო. იგი ითვლებოდა მოპედის მძღოლების ახალი თაობის პრეფერენციების ანარეკლად. იმ დროს, ნაწილების დიზაინისა და ძრავის ცვლილებები ნორმალური იყო; ისინი ეძებდნენ უკეთეს მომსახურებას და მოტოციკლეტის უკეთეს დიზაინს, რისთვისაც RIEJU მზად იყო მისი უზრუნველსაყოფად.
ევროპული წელი
1994 წელს RIEJU შემოვიდა საფრანგეთის ბაზარზე და დაესწრო პარიზის გამოფენას. იმავე წელს კომპანიამ დაიწყო ექსპორტი საფრანგეთში. ინოვაციები, როგორიცაა RR 50 მოდელის ახალი ვერსიები 6 სიჩქარიანი ძრავით და ცალკე შეზეთვის სისტემით, საშუალებას აძლევდა RIEJU-ს ეფექტურად მოერგებინა თავისი პროდუქტები მეზობელ საფრანგეთის ბაზარზე. საფრანგეთში RIEJU სწრაფად გახდა პრესტიჟის ბრენდი. ახალი RIERA თაობის სიმძლავრისა და გამძლეობის წყალობით, ის მზად იყო ექსპორტისთვის და ახალი ბაზრების გასახსნელად. RIEJU-ს პრეზენტაციის შემდეგ კიოლნის გამოფენაზე 1994 წელს, RIEJU-მ დაიწყო ექსპორტი ავსტრიაში, გერმანიასა და უნგრეთში.
1995 წლის ბარსელონას გამოფენაზე RIEJU-მ წარმოადგინა თავისი პირველი სკუტერი, FIRST. სკუტერი დაფუძნებული იყო იტალიური მწარმოებლის Malaguti-ის მიერ წარმოებულ F-12 მოდელზე, რომელთანაც RIEJU ინარჩუნებდა ბიზნეს ალიანსს. სკუტერი აღჭურვილი იყო 12 დიუმიანი ბორბლებით, დისკის მუხრუჭებით და აგრესიული დიზაინით. ასევე წარმოდგენილი იყო CROSSER და F-10 (მალაგუტის მიერ წარმოებული და ექსკლუზიურად გაყიდული RIEJU-ს მიერ RIEJU სახელით ესპანეთში). მთავარი მიზანი იყო, რომ ყოფილიყო RIEJU სკუტერის გაყიდვის საშუალება შიდა ბაზრის გარეთ. სამწუხაროდ, ეს ეწინააღმდეგებოდა მალაგუთის ინტერესებს და სკუტერი არასოდეს ყოფილა მასობრივი წარმოება. ამის შემდეგ იტალიურ მწარმოებელთან პარტნიორობა შეწყდა.
RS1. წარმატების დასაწყისი
რიეჰუს ისტორია 1996 წ. ახალი RS-1 მოდელის საგზაო პროდუქციის ხაზის მოდიფიკაციამ მცირე რევოლუცია შექმნა მისი სარბოლო გარეგნობის გამო. იგი მთლიანად გადაკეთდა ბარსელონაში, RST მოდელის შასის საფუძველზე, Malaguti-თან თანამშრომლობის შედეგად. ეს იყო „პატარა სარბოლო მანქანა“. იმავე წელს კომპანიამ დაიწყო სრულიად ახალი მოტოციკლების პროექტების შემუშავება, როგორიცაა მომავალი MRX 50.
ახალგაზრდა თაობისთვის
რიეჰუს ისტორია 1998 წ. ძველი ველოსიპედის ასამბლეის ხაზის რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა და დამონტაჟდა მესამე ასამბლეის ხაზი ახალი MX50-ისთვის, პირველი RIEJU ახალგაზრდული გამავლობის მოტოციკლის მოდელისთვის. ბრენდის სიმბოლომ განიცადა მნიშვნელოვანი რედიზაინი, დატოვა ცხენი და მიიღო სიმბოლური დატვირთვა, რამაც ბრენდს მისცა საკუთარი სიმბოლო. 1999 წელს ბარსელონაში საავტომობილო და მოტოციკლეტის საერთაშორისო გამოფენამ საფუძველი ჩაუყარა ისტორიული RIEJU კონკურსის მოტოციკლების გამოფენას. გამოფენაზე RIEJU-ს ჰქონდა შესაძლებლობა გამოეჩინა 1999 წლის პროდუქციის ფართო ასორტიმენტი ახალი სიმბოლოთი, რომელიც სპეციალურად გამიზნული იყო ახალგაზრდა მძღოლებისთვის.
გარდა ამისა, 1998 წელს კომპანია გახდა Benelli-ის იტალიური სკუტერების მოდელების ექსკლუზიური იმპორტიორი და დისტრიბუტორი ესპანეთში. ეს პარტნიორობა გაგრძელდა 1999 წლამდე. ამ პერიოდში სულ 2000 ერთეული იყო იმპორტირებული.
საერთაშორისო ურთიერთობების ჩამოყალიბება
2000 წელს RIEJU-მ გაზარდა საექსპორტო ოპერაციები, რაც მოიცავდა მთლიანი წლიური წარმოების 40%-ს. ეს პროცენტი სტაბილურად გაიზარდა 70%-მდე 2007 წელს, რაც პარალელურად იყო წარმოების თანმიმდევრული ზრდა. იმავე წელს შეიქმნა მომხმარებელთა მომსახურების შიდა დეპარტამენტი საფრანგეთის ბაზარზე 300-მდე დისტრიბუტორისთვის პირდაპირი მხარდაჭერის უზრუნველსაყოფად, განსაკუთრებით RIEJU-ს გაყიდვების შემდგომი სერვისის გასაუმჯობესებლად. მადრიდის Motorbike Exhibition II-ზე წარმოდგენილი იყო Supermotard და RR, არტიკულირებული ღეროების დაკიდების სისტემით (PRS, პროგრესული სარბოლო სისტემა). ეს გაუმჯობესებული ტექნოლოგია დაინერგა ყველა მოდელში, ფასის გაზრდის გარეშე.
სუპერმოტარდის პირველი ჩემპიონატი
Rieju ისტორია 2000 წელს RIEJU-მ პატივი მიაგო თავის მიზნებს ახალი და პერსპექტიული ახალგაზრდა მხედრების აღმოჩენასა და მოტოციკლეტისადმი ვნების გაღვივებაში. მოტოციკლეტის ჟურნალ სოლომოტოსთან ერთად კომპანიამ მოაწყო პირველი სუპერმოტარდის ეროვნული ჩემპიონატი. ჩემპიონატის მიზანი იყო სათამაშო მოედნის გათანაბრება და მონაწილეებისთვის ხარჯების მინიმუმამდე შემცირება. მცდელობა იმდენად წარმატებული იყო, რომ მომდევნო წელს კიდევ ერთი თასი მოეწყო. ამ ღონისძიებებმა მიიპყრო მონაწილეები ყველა რეგიონიდან ანდორის სამთავრომდე. RIEJU Supermotard Cup-ი ზედიზედ ოთხი წელი გაგრძელდა. ამ ღონისძიების მძღოლებმა განაგრძეს გამორჩევა მომდევნო წლებში სხვა ღონისძიებებზე, როგორიცაა სიჩქარის მსოფლიო ჩემპიონატი. პოლი (2000 RIEJU თასის ჩემპიონი) და ალექსი (მე-3 ადგილი 2000 RIEJU თასის ჩემპიონატში) Espargaro და Ricard Cardus შესანიშნავი მაგალითებია.
პერიმეტრული შასი
2001. 2001 წელს შემოვიდა MRX მოდელი პერიმეტრული ჩარჩოთი (მხოლოდ RR პროდუქციის ხაზი ჯერ კიდევ არის შექმნილი ორმაგი მილისებური ჩარჩოთი). იმავე წელს, MRX მოდელს დაემატა ინოვაციური უგზოობის სახე. მოდელი აღჭურვილი იყო უახლესი კომპონენტებით, გარდა ძრავის გაუმჯობესებული სიმძლავრის მრუდის მქონე ვერსიით.
ახალი ოჯახი
RS2-ის დაბადების წელი: 2002. მიუხედავად იმისა, რომ დრო იყო ოდნავ რთული (იყო გაყიდვების მნიშვნელოვანი ვარდნა, რამაც გავლენა მოახდინა ყველა ესპანურ ქარხანაზე), დაიწყეს ცნობილი RIEJU-ს ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი მოდელის წარმოება. საგზაო მოტოციკლი უახლესი უნაკლო იერით, ამ მოდელს აქვს უფრო დიდი გადაადგილება და კარგად არის აღჭურვილი MINARELLI AM6 ძრავით. მოდელი თავდაპირველად შეიქმნა ორი განსხვავებული მოცულობით (50 და 125cc), მაგრამ დაინერგა 50cc ცილინდრიანი ტევადობით. ამ ვერსიამ მოიპოვა პირველი პრიზი პრესტიჟულ Galardon Internacional-ში (საერთაშორისო ჯილდო), რომელიც მიენიჭა MOTORCYCLE DESIGN ASSOCIATION 2004 წელს (მოტოციკლების კატეგორიაში 200cc-მდე).
2002 წლის ნოემბერში გამოვიდა 125cc 4T MRX და SMX მოდელები. ეს მოდელები აღიჭურვა YAMAHA ძრავებით, პარტნიორობაში შესვლის შემდეგ. მოდელების დიზაინი ერთგულია ახალი დროისა და ახალი დრაივერების შესაბამისი მოდელების შემუშავების იდეასთან. აქედან გამომდინარე, დიზაინი მოიცავს დაბალ მოხმარებას და სპორტულ იერს. ამ მოდელებით, RIEJU-მ დაიკავა თავი ბაზარზე, როგორც ყველა რელიეფის მოტოციკლების ალტერნატივა, აწარმოა პროდუქტი, რომელიც მარტივი გამოსაყენებელია, მართვადი და საიმედო - მაქსიმალურ აჩქარებაზე და სიჩქარეზე ფოკუსირებადი. დახვეწილი, ფუტურისტული სპორტული რბოლის ხასიათით, ეს მოდელები კარგად მიიღეს ბაზარზე.
მათთვის, ვისაც გართობა ურჩევნია
2003 წელს RIEJU-მ გაყიდა 19530 ერთეული. ეს იყო 161.47%-იანი ზრდა წინა ფისკალურ წელთან შედარებით. RIEJU სახელი კარგად არის ცნობილი და კომპანიამ შექმნა დასაყრდენი ევროკავშირის ძირითად ქვეყნებში ისეთი პროდუქტებით, როგორიცაა MRX- PRO (შემუშავებული მაღალი სიმძლავრის სპეციალური ვარდის ცილინდრით, რომელიც შემუშავებულია ექსკლუზიურად Minarelli-ს მიერ Figueres ხაზისთვის) და RS2-MATRIX.
Intermot Fair-ზე წარმოდგენილი იყო 450cc MRX და 250cc MRX მოდელების პროტოტიპები. მათ შექმნეს დიდი ინტერესი, არა მხოლოდ ცილინდრის ტევადობის, არამედ გარეგნობის გამო. ეს მოდელები RIEJU-ის ახალი კონკურენტული უპირატესობის შესანიშნავი მაჩვენებელია.
გაფართოება ახალ ბაზრებზე
2004 წელს ექსპორტი მთლიანი წარმოების 67%-ს შეადგენდა. RIEJU პირდაპირ ავრცელებდა მოტოციკლებს ესპანეთში, საფრანგეთში და იმპორტიორებზე, რომლებიც ავრცელებდნენ ველოსიპედებს დანარჩენ ევროპაში. ექსპორტის მოცულობის ამ მუდმივმა ზრდამ RIEJU-ს ჟირონას სავაჭრო პალატის ექსპორტის ჯილდო მოუტანა.
ახალი B1 ვარიანტი
2005 წლის ბოლოს RIEJU-მ შემოიტანა Naked NKD125. ეს მოდელი აღჭურვილი იყო დაბალანსებული ოთხტაქტიანი ძრავით (RS2 შიშველი) და მისი ფასი იყო ძალიან კარგი. არსებობდა ორი ვარიანტი (კლასიკური მრგვალი ფარებით, სპორტული გუმბათით და სპოილერით და streetfighter-ით). მას შემდეგ RIEJU-მ წარმოადგინა სლოგანი „ყოველდღიური თავგადასავლებისთვის“, რათა გამოეცხადებინა კომპანიის ახალი მიმართულება. ეს განმსაზღვრელი სლოგანი გააცნო პრესას იმის საჩვენებლად, თუ როგორ გეგმავს RIEJU მომავალში წინსვლას.
2006 წელი: ინვესტიცია მომავალში
ერთგული დარჩა ლოზუნგის „ყოველდღიური თავგადასავლებისთვის“ (სიტყვასიტყვით: „ჩვენ მიზნად ისახავს გავყიდოთ თავგადასავლები ბედნიერი დასასრულებით“), RIEJU-მ წარმოადგინა ავტომობილის ახალი კონცეფცია, 125cc TANGO. ეს უპრეცედენტო ინოვაცია თითქმის მთლიანად იწარმოება Figueres-ის ქარხანაში, გარდა ძრავისა, რომელსაც აწარმოებს Minarelli - Yamaha. ეს მოდელები შექმნილია გამოცდილებით, გრძნობებითა და ვნებით შექმნილი სტილით. მათ აქვთ უნაკლო დიზაინი, ძალიან კომფორტული და მძღოლს ანიჭებენ უსაფრთხოების განცდას. ისინი შესანიშნავია ისეთი ადგილებისთვის, სადაც მაღალი გამავლობის მანქანების გამოყენება შეზღუდულია და გამოიყენება ექსტრემალური გართობისთვის: მას აქვს ისეთი მახასიათებლები, რომლებიც განსაზღვრავს TANGO-ს.
დახვეწილი ინოვაციები. და ერთი ნაბიჯით იქით
2007 წელი RIEJU-სთვის მნიშვნელოვანი წელი იყო. წელს წარმოდგენილი იყო TANGO-ს ახალი ვერსიები, მათ შორის PRO, MRX/SMX PRO 50 NG2 ძრავით, TANGO მოდელი 50cc 2T ძრავით, ელექტრო ველოსიპედით და RRX SPIKE - სუპერმოტარდი ალუმინის შენადნობის დისკებით და მინიმალისტური სტილი.
ასევე წელს, გამოჩნდა ახალი ყველა გზაზე მავალი მოტოციკლის კონცეფცია - TANGO-ს უახლესი და ყველაზე დინამიური მოდელის განვითარება. ის მომავალ მფლობელს საშუალებას აძლევს პერსონალურად შეიმუშაოს მოტოციკლეტის დიზაინი. მისი სლოგანია: „დიზაინი, სცადე და იყიდე“, რომელიც ცვლის RIEJU, S.A. წარმოებისა და აწყობის სისტემის სახეს. იგი ასევე ხსნის ახალი პროდუქტის ხაზს, ebike-ს, რომელიც ცდილობს დაფაროს ურბანული გადაადგილების ახალი იდეოლოგიები ელექტრო ველოსიპედებით.
ENDURO და SUPERMOTO-ს ახალი მოდელები
2009 წელს განხორციელდა ასორტიმენტის სრული რესტრუქტურიზაცია ბაზრის მოთხოვნებთან ადაპტირებული პროდუქტებით. MRT 50-ისა და Marathon 125-ის მოდელები ჩაეშვა, სადაც შერწყმულია სიმსუბუქე და ხარისხიანი კომპონენტები. MRT მოდელი აქცევს Rieju-ს ყველაზე გაყიდვად 50cc ბრენდად, რომელსაც გააჩნია მექანიკური გადაცემათა კოლოფი.
გარდა ამისა, გამოშვებულია Marathon 250 და 450 საგზაო ლეგალური ენდურო მოტოები, რომლებიც არის Yamaha WR ძრავებით, რომელიც ხელმისაწვდომია მრბოლელებისთვის.
ერთი წლის შემდეგ და RS2-ის გამოცდილებით, Rieju უშვებს ბაზარზე Road Racing RS3 მოდელს 50 და 125cc მოცულობით, რომლებსაც აქვს Yamaha-ს წყლით გაცივებული ძრავები.
ახალი დრო. მუდმივი ინოვაცია. მდგრადი მომავალი
მდგრადობის ახალი პოზიციებისკენ სწრაფი სოციალურ-ეკონომიკური ცვლილებების ამჟამინდელ ჩარჩოში, Rieju-მ ხელახლა განსაზღვრა მნიშვნელოვანი ცვლილება თავის ბიზნეს მიდგომაში, მდგრადი მანქანების მკაფიო ვალდებულებით კონკრეტული და ინოვაციური ელექტრო სკუტერის წარმოებით. წარმოება იყენებს 100% ევროპულ კომპონენტებს ადგილობრივი მომწოდებლებისგან და აწყობილია ჩვენს ქარხანაში ფიგერესში (ესპანეთი).
Rieju კვლავ, დიდი ძალისხმევით, კულტურულად და ეკონომიკურად ადაპტირებისთვის, წინ უსწრებს 2010 წელს MIUS (მდგრადი ურბანული ინდივიდუალური მობილურობა), დაბალი წონით (94 კგ.), მისი სიჩქარით (65 კმ/სთ) და მისი სიჩქარით შემუშავებულ კონკურენციას. MIUS, უდავოდ, არის მინიშნება ელექტრო მოტოების ურბანული ორბორბლიანი მოტოციკლეტების სექტორში.
გაყიდულია როგორც კონკრეტული სეგმენტის მომხმარებლებისთვის, ასევე ფართო საზოგადოებისთვის, მათთვის ვისაც სურს შესაძლებლობების მაქსიმალურად გამოყენება დღევანდელი ურბანული გარემოში.
ONO ერთზე
Rieju-ს ისტორია კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი მიღწევა Rieju-ის ინოვაციებში იყო არა პროდუქტში, არამედ სისტემებში, რომ მომხმარებელს შესთავაზოს უნიკალური პროდუქტი. სრული ასორტიმენტის კონფიგურაცია საშუალებას გვაძლევს შევთავაზოთ უნიკალური მოტოციკლი თითოეული მომხმარებელს.
ახალი კონცეფცია Naked
2012 წელს Rieju RS3-ზე გამოვიდა Naked კონცეფცია, რომელიც პოპულარული გახდა მცირე და დიდი ტევადობის მოტოციკლებს შორის. RS3 NKD 125 და 50 დაიბადა და შექმნა დიდი მოთხოვნა მცირე სიმძლავრის სეგმენტში.
Rieju გახდა ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი ბრენდი 125cc გადაცემათა კოლოფის სეგმენტში.
რიეჰუ და სკუტერები
2013 წელს აუცილებელი გახდა სხვა ბაზრებზე გაფართოება ერთეულების მოცულობის გაყიდვების გასაუმჯობესებლად, ვინაიდან ეკონომიკურმა კრიზისმა შეამცირა ბაზრის ტრადიციული მოცულობა. ამრიგად, RS Sport 50cc წარმოიქმნა Racing მოპედი წყლის გაგრილებით Minarelli ძრავით, რომელიც ამჟამად კონკურენციას უწევს მაღალი კლასის სეგმენტს.
2015 წელს ბრენდი მილანის ბაზრობაზე (EICMA) გამოუშვებს მეგასკუტერს CityLine ცილინდრის ზომით 125 და 300, რათა კონკურენცია გაუწიოს GT სკუტერის ბაზარზე.
CityLine ხდება დიდი მოცულობის სკუტერის სასურველი ესპანური ალტერნატივა.
მობილურობა
ქალაქებში ელექტრომობილის გამოყენების გამო, Rieju 2015 წელს გამოუშვებს პროდუქციის ახალ ხაზს ელექტრო ველოსიპედების ასორტიმენტის დამატებით Mountain Bike და City-ის ვერსიებში. ეს საშუალებას აძლევს ბრენდს იყოს წარმოდგენილი ყველა ახალ ტენდენციაში, რომელიც წარმოიქმნება კონკრეტულ სექტორში და ჩვენ გავაგრძელებთ მუშაობას ამ მიმართულებით ელექტრო პროდუქტებით.
ახალი ევროპული სტანდარტი E4
ცვლილებები ევროპულ კანონმდებლობაში და Rieju-ს ვალდებულება, გახდეს მანქანები უფრო სუფთა და უსაფრთხო, აიძულებს ბრენდს იმუშაოს თავისი მანქანების გასაუმჯობესებლად და ამჟამად მისი ყველა პროდუქტი სრულად არის დამტკიცებული ევროპული რეგულაციებით, როგორც მოპედებში, ასევე მოტოციკლებში, ახლად შემუშავებული მანქანები უკვე წარმოებაშია. მოპედების შემთხვევაში, ევრო 4-ის წარმოება მზად არის ჰომოლოგაციის მოთხოვნების შესაბამისად, რომელიც ძალაში შედის 2018 წელს.
ბრენდის სურვილმა იყოს კონკურენტუნარიანი და მომხმარებელთა მოთხოვნილებებზე მორგებული, ხელი შეუწყო ჩვენი პროდუქციის 80%-ის ექსპორტს და წარმოჩენას მსოფლიოს 20-ზე მეტ ქვეყანაში, იაპონიიდან ნეპალამდე. ფინეთიდან მადაგასკარამდე, შვილობილი კომპანიებით იტალიაში, საფრანგეთსა და გაერთიანებულ სამეფოში.
წელს Rieju აღნიშნავს 75 წლისთავს პირველი მოტოციკლის დამზადებიდან.
2019 წელი: RIEJU-მ ჯილდო მიიღო ელექტრომობილების ყველაზე დიდი გაყიდვებისთვის.
Rieju Nuuk ტენდერი 600 ერთეული ფლოტისთვის, რომელიც გაცემულია ესპანეთის Correos-ის მიერ არის ყველაზე დიდი შეთავაზება საჯარო დაწესებულების მიერ დღემდე. RIEJU NUUK Cargopro მოდელი, სპეციალურად ადაპტირებულია საფოსტო ოპერატორის საჭიროებებზე, ეს ხდება მთავარი ელექტრო ორბორბლიანი მანქანა მის ფლოტში. გამარჯვებული მოდელი, RIEJU NUUK Cargopro, გარდა იმისა, რომ ესპანეთშია დაპროექტებული და წარმოებული, თითქმის მთლიანად შედგება ევროპული წარმოშობის ელემენტებისაგან.
2020 წლის შუა რიცხვებში Rieju იძენს GasGas enduro ინდუსტრიულ პლატფორმას
Rieju MR ეს შეთანხმება საშუალებას აძლევს RIEJU-ს გაზარდოს სეგმენტი უგზოობის ტრასებზე, ვიდრე ჩვეულებრივ Rieju-სთვის. ბრენდი იძირება რბოლის სამყაროში, აყალიბებს გუნდებს სხვადასხვა შეჯიბრებებისათვის, მათ შორის იტალიაში 6 დღის ჩათვლით, სადაც რიეჰუ 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში არ მონაწილეობდა.
ახალი EURO5 ჰომოლოგაცია
ევრო 5 2021 წელს ევროპული კანონმდებლობა იცვლება ევრო4-დან ევრო5-მდე, რათა კიდევ ერთი ნაბიჯი გადადგას ნაკლებად დამაბინძურებელი და უსაფრთხო მანქანების წარმოებაში და სხვაგვარად როგორ შეიძლება Rieju მუშაობს დაუღალავად ისე, რომ მისი ყველა მანქანა მოერგოს ახალ რეგულაციებს, როგორც მოპედს, ასევე მოტოციკლს. ამ თვალსაზრისით, ღირს ხაზი გავუსვა ბრენდის ჩართვას ელექტრომობილების ახალ პროექტებში, რომლებიც უკვე იყიდება როგორც Rieju NUUK და მომავალი მოდელები, რომლებიც შუქს მოკლე დროში დაინახავენ.
2024 წელია და ჩვენ ვაგრძელებთ ისტორიის შექმნას და ვიმედოვნებთ, რომ თქვენ გახდებით მისი ნაწილი.
