Istoria Noastră
Zilele de început
În 1934, doi tineri oameni de afaceri, Luis Riera Carré și Jaime Juanola Farres, și-au început aventura antreprenorială prin fabricarea de accesorii pentru biciclete. Și-au unit numele pentru a crea marca RIEJU (RIEra+JUanola).
Apoi au început să cumpere proprietăți pentru a construi o fabrică, dar Războiul Civil Spaniol le-a întrerupt planurile. Guvernul republican le-a confiscat fabrica înainte de finalizarea construcției, pentru a o folosi ca centru de transport rutier pentru flota lor. În timpul războiului, un al doilea etaj a fost adăugat la clădirea existentă. Cel de-al doilea etaj urma să fie considerat o plată a dobânzii la restituirea instalațiilor.
Războiul civil se încheie
După încheierea Războiului Civil Spaniol, RIEJU și-a reluat activitatea prin crearea unei linii de accesorii pentru biciclete în 1934.
Începe producția de vehicule
Tatăl lui Salvador Dalí, un notar, a certificat crearea firmei RIERA Y JUANOLA, S.L. (RIEJU) în 1942. Compania a fost înființată ca o societate cu răspundere limitată, cu un capital social de 1 milion de pesetas.
Au continuat să producă și să comercializeze componente accesorii (heliu pentru echipamente electrice și Rigit pentru ghidon de bicicletă). Mai târziu, au început să fabrice primele biciclete RIEJU, folosind mărcile EMPORIUM și MARATHON. Compania (cu aproximativ 35 de angajați) producea în jur de 30 de biciclete pe săptămână (acesta a fost planul de afaceri prezentat Delegației Ministerului Industriei).
S-a născut prima motocicletă, nr. 1
Primul produs al companiei Rieju, în 1945, a fost ceea ce mai târziu avea să fie numit "moped". Era o bicicletă cu un motor auxiliar de 38cc 4T (motor Serwa francez), transmisie directă la roata din spate, două viteze și 1 CV. Avea chiar și capacitatea de a atinge 40Km/h! Nr. 1 venea echipată cu un rezervor de benzină cromat, era sudată manual, lăcuită... și cu un montaj asemănător conceptului "Rolls-Royce" (piesă cu piesă, cu excelență). Astfel, RIEJU și-a început cu succes aventura antreprenorială în lumea vehiculelor pe două roți cu motor.
1949: Am proiectat motorul pentru nr. 2
Bazat pe modelul nr. 1 din 1945, primul moped RIEJU a fost fabricat în 1949. Mopedul avea un mic motor francez de 50cc 4T cu transmisie independentă, conectata la un ambreiaj, împreună cu un schimbător de viteze. Acesta a fost complet proiectat și dezvoltat de RIEJU. Prin urmare, iulie 1949 este considerată data de naștere a modelului nr. 2.
Nr. 2 a fost una dintre cele mai cunoscute motociclete ale vremii. Este, fără îndoială, una dintre cele mai apreciate motorete istorice.
Principiul constant: progresul tehnologic
Modelul nr. 3 a apărut anul următor, în 1951: Acest moped se deosebea complet de modelul anterior, cu excepția motorului. În anul următor, 1952, au fost aduse modificări estetice în dezvoltarea modelului nr. 4. Aceste progrese și îmbunătățiri au continuat într-un ritm rapid. Compania s-a străduit să perfecționeze ansamblul motorului RIEJU și să încorporeze caracteristici tipice pentru motociclete în design. În această perioadă, principiul de neclintit a fost avansarea și îmbunătățirea. Între 1950 și 1955, au fost produse mai mult de 21 de prototipuri, iar compania a început să utilizeze procese de control al calității de înaltă tehnologie. La RIEJU, angajamentul față de calitate a fost un obiectiv clar încă de la început, alături de valoarea competitivă și de dorința de a se remarca în industrie.
Prima motocicletă 100% RIEJU
În 1953, s-a născut RIEJU de 175 cmc (cu un motor AMC 4T). Modelul era de culoare neagră, cu linii aurii pe finisaj, și era echipat cu un sistem de suspensie (furcă față telescopică hidraulică și suspensie spate oscilantă cu amortizoare hidraulice). A fost creat un parteneriat cu producătorul de motoare AMC pentru furnizarea motoarelor, deoarece RIEJU avea puțină experiență cu acest tip de motor și nu putea să se autoproducă. De asemenea, compania avea un parteneriat cu FITA din Figueres (unde motoarele erau fabricate sub licență). Modelul 175 era bazat pe GIMA 175. RIEJU a adaptat și a modificat designul pentru a fabrica un model mai ușor, mai simplu de condus și, în general, un design imbunatatit, mai ales că oferea o călătorie mult mai confortabilă pe șosea. În plus, modelul se lăuda cu un consum mai eficient de combustibil (datorită îmbunătățirilor aduse motorului RIEJU). Această caracteristică a contribuit la creșterea vânzărilor. Între 1953 și 1961 au fost fabricate 5.000 de unități. Ulterior (șasiul), cursa sa comercială (propulsată de un alt tip de motor - Hispano Villiers) a mai durat încă 4 ani. În acest timp, au fost produse 1.000 de vehicule pe an. Cererea mare din partea distribuitorilor, precum și puterea RIEJU-ului de 175cc au dat un mare prestigiu numelui companiei.
Cu strategiile sale de afaceri atent planificate, RIEJU a reușit să supraviețuiască (chiar și la scară mică) în timp ce mulți giganți spanioli din acest sector au dat faliment. RIEJU a rămas întotdeauna fidelă ideii sale inițiale de a profita la maximum de fiecare moment.
Scuterul neînțeles
În 1959, RIEJU a lucrat la dezvoltarea unui scuter, folosind motoare AMC de 50 și 125 cmc. Proiectul s-a bazat pe scuterul francez Sulky cu roți înalte. În 1958, RIEJU a prezentat versiunea comercială a proiectului de scuter sub numele de ISARD: un hibrid motocicletă-scuter, cu un aspect foarte unic. Acest model aproape că a dus compania la faliment, deoarece nu a avut niciodată succes pe piața comercială. Introducerea unui aspect îndrăzneț, combinată cu ambiția de a lansa pe piață un proiect perfect finisat (ceea ce a crescut considerabil prețul de vânzare), precum și accesibilitatea mecanică slabă au forțat RIEJU să abandoneze producția în 1960 - cu puține unități vândute.
TAHON (SPORT 125), o copie ușor modificată a modelului francez Derny cu un motor AMC în 2 timpi, a fost, de asemenea, un eșec. În mod ciudat, astăzi modelul este una dintre cele mai admirate motociclete (pentru aspectul său unic) din colecție de către vizitatorii noștri. Modelul a fost, de asemenea, foarte admirat de vizitatori la "Expoziția de motociclete postbelice" a Muzeului de Motociclete Bassella din februarie 2006-2007.
Vremuri mai bune
În 1958, modelul JACA Sport de 125 cmc a fost adăugat la linia de produse RIEJU. Era foarte sportiv pentru acea vreme și includea caracteristici precum jante din aluminiu, ghidon, scaun de curse, tambur de frână răcit cu aer... Toate acestea erau elemente de lux pe care foarte puțini și le puteau permite la acea vreme, iar prețul era foarte mare. RIEJU a constatat rapid cauza răspunsului slab al vânzărilor (modelul a fost foarte admirat, dar nu a evocat succesul comercial dorit). Prin urmare, modelul JACA de 125 cmc a fost retras de pe piață în 1959. A existat, de asemenea, o motocicletă de turism care a fost fabricată fără toate dotările suplimentare de pe modelul SPORT. Această versiune s-a bucurat de un succes comercial excelent.
În 1959, Rieju a lansat JACA (echipată cu un motor AMC 2T de 125 cc), un model cu un aspect mai conservator decât predecesorul său, care, cu vânzări de aproape 3200 de unități între 1959 și 1963, a readus compania pe o poziție mai puternică.
Italia și mopedul
În Spania, în 1960, s-a înregistrat un declin major al înmatriculărilor noi. Motorul de 175 cmc nu mai era atractiv pentru public, care cerea un model nou, diferit. Un tip de model care s-a bucurat de un succes extraordinar la acea vreme în Italia a fost vehiculul cu cilindree mică. Mopedul. Având în vedere acest lucru, RIEJU a căutat soluții în Italia. Compania a format o alianță cu MOTORI MINARELLI. RIEJU a devenit importatorul exclusiv al acestei mărci de motoare și piese de schimb în Spania.
1964. A doua fază a lui RIEJUe
RIEJU a început ceea ce mulți consideră a fi a doua sa fază în 1964. După ce a semnat un acord în 1960, compania a obținut o licență pentru a fabrica motoare italiene la Figueres. Acest lucru marchează un "înainte și un după" pentru RIEJU, deoarece toate motoarele de moped pe care compania le asamblează până în prezent sunt de origine MINARELLI.
Fabricarea motoarelor Minarelli (sub licență) a început în Figueres (la Industrias FITA), cu un plan progresiv de a produce un motor integral. Primul rezultat a fost versiunea JACA, cu un motor de 3,5 CV și o viteză maximă de 70 km/h. Viteza a trebuit să fie limitată din cauza unei noi legi, care stabilea o limită de viteză de 40 km/h pentru mopede. Deoarece motoarele RIEJU nu erau folosite la potențialul lor maxim, acestea au devenit cunoscute ca fiind practic "indestructibile". Această reputație i-a determinat pe funcționarii de stat, cum ar fi cei de la Correos de España (Poșta spaniolă), să înceapă să folosească vehicule RIEJU.
O nouă serie de motociclete și motorete RIEJU a rezultat din parteneriatul MINARELLI-RIEJU. Această serie de motociclete s-a dovedit a fi foarte fiabilă pe drumurile spaniole adesea dificile din anii 1960. Aceste motociclete robuste, cu ampatament solid - un simbol al calității - sunt încă folosite în întreaga țară până în prezent.
Modelul P3A a fost fabricat până în 1971, an în care a fost introdusă versiunea off-road. În Mai 1974, compania a început să fabrice modelele CONFORT 400, CONFORT 402 și TT 402. Toate aceste modele erau actualizări ale modelelor anterioare, asemănătoare cu GT 404; un moped cu un cadru mult mai modern, cu dublu leagăn.
Adăugarea la linia de produse
Istoria RiejuÎn 1976 și 1977, noi modele erau introduse constant pe piață. Multe dintre modele erau îmbunătățiri față de modelele anterioare. Primele motociclete all-terrain au fost dezvoltate în această perioadă. Mai târziu, RIEJU avea să pună în valoare aceste evoluții, obținând succese în lumea competițională a curselor. În acești ani au ieșit la iveală modelele CONFORT, TT 503, CONFORT 501 și TT 504; cu modificări estetice față de modelele anterioare.
Bine ați venit la concurs
În 1978, TT 406 a intrat în scenă ca o reproiectare îmbunătățită a modelului TT, cu un motor de 74 cmc. MINARELLI a dorit să introducă acest model la cel mai înalt nivel al competițiilor de teren. Și așa a fost. RIEJU a început o aventură de succes, participând la primul său campionat spaniol de enduro la categoria 75cc. (RIEJU a obținut un total de 12 campionate naționale la această categorie de-a lungul istoriei sale!).
În acest an, RIEJU a concurat fără succes la categoria mopede automate
Bună ziua Marathon!
1979 este, de asemenea, unul dintre cei mai importanți ani din istoria RIEJU. A fost dezvoltată seria TT 505 (cu o evacuare de tip "muffler") MARATHON de 50 și 74cc, care a fost prezentată la Expoziția de la Barcelona. Această serie a dat identitate și culoare numelui RIEJU: din acel moment, publicul a asociat culoarea verde cu marca RIEJU pentru vehicule de teren. Ca urmare a succesului obținut de acest model, RIEJU a început să se specializeze în motociclete de teren.
Această culoare rămâne asociată cu RIEJU chiar și în prezent, la fel ca și numele mitic asociat cu marca atunci când se vorbește despre MARATHON: aproape o legendă în mintea fanilor, alimentată de dorința nostalgică de a deține o motocicletă produsă încă de la nașterea lor și până în anii 1990: caracteristicile și succesele sale o fac să fie o parte meritorie din istoria motociclismului spaniol.
Tot în 1979, a început fabricarea modelului 50 AUTOMATIC KS.
Marathon 80cc
În 1980 a fost introdus MARATHON 80 ENDURO și CROSS, motociclete care aveau să fie prezente în majoritatea curselor și care și-au adjudecat numeroase victorii. Pe de altă parte, pentru șosea, anul 1983 a fost martorul sosirii modelului STRADA 75, cu o cutie de viteze cu 5 trepte și frână pe disc pe roata din față. În 1984 a apărut MR8O, după câteva mici modificări anterioare, care avea să fie succesorul demn al lui Marathon datorită întregii experiențe acumulate după ani de competiții.
Modele noi
La Expoziția de la Barcelona din 1985, RIEJU a prezentat noile modele. Modelul SPRINT (un nou moped automat) includea primele modificări estetice ale modelului MARATHON (SUPER MARATHON 50 care avea să devină ulterior RV 50 în 1986). În acel an, RIEJU a primit Placheta de Argint pentru realizări în domeniul motocicletelor din partea guvernului spaniol pentru că a câștigat locul al doilea în Campionatul Mondial de Enduro. RIEJU a câștigat, de asemenea, Campionatul Spaniol de Enduro 80cc și Campionatul de Viteză Junior 80cc.
În 1987, producția totală a ajuns la 8.000 de unități. În 1990 au fost vândute 15.000 de motociclete. Aproape toate modelele vândute aveau transmisie manuală, ceea ce a făcut ca RIEJU să devină liderul industriei în acest sector.
A 50-a aniversare
În 1992, RIEJU a sărbătorit cea de-a 50-a aniversare ca societate. Compania a sărbătorit prin introducerea noului model WINDY, un moped automat cu un motor de scuter cu amestec automat, frâne pe disc și spațiu pentru a depozita o cască sub scaun. În același an, la Barcelona au avut loc Jocurile Olimpice XXV.
Drac pentru noua generație
În 1993 se năștea un alt vehicul celebru RIEJU: mopedul DRAC de 50 cmc, care împărțea piața cu RR 50 (care avea o caroserie mai stabilă și o furcă inversată). Ca urmare a parteneriatului și colaborării cu CASTROL Spania, au fost introduse primele versiuni ale versiunii CASTROL RR. Aceste motociclete includeau componente de ultimă generație și au devenit produsele de top pentru curse ale companiei.
Pentru RIEJU, Drac a reprezentat o nouă victorie. A fost considerată o reflectare a preferințelor noii generații de conducători de mopede. La acea vreme, modificările la designul pieselor și al motorului erau normale; aceștia căutau servicii mai bune și o viziune asupra viitorului aspect al motocicletei... iar RIEJU era gata să le ofere.
Anul european
În 1994, RIEJU a intrat pe piața franceză și a participat la Expoziția de la Paris. În același an, compania a început să exporte în Franța. Inovațiile, cum ar fi noile versiuni ale modelului RR 50, cu un motor cu 6 viteze și un sistem de lubrifiere separat, au permis RIEJU să își adapteze eficient produsele la piața vecină din Franța. În Franța, RIEJU a devenit rapid o marcă de prestigiu. Datorită puterii și tenacității noii generații RIERA, aceasta era pregătită pentru export și pentru deschiderea de noi piețe. După prezentarea RIEJU la expoziția de la Köln din 1994, RIEJU a început să exporte în Austria, Germania și Ungaria.
La Expoziția de la Barcelona din 1995, RIEJU a prezentat primul său scuter, FIRST. Scuterul se baza pe modelul F-12 fabricat de producătorul italian Malaguti, cu care RIEJU a menținut o alianță de afaceri. Scuterul a fost echipat cu roți de 12", frâne pe disc și un design agresiv. Au fost introduse, de asemenea, modelul CROSSER și F-10 (fabricat de Malaguti și comercializat exclusiv de RIEJU sub numele RIEJU în Spania).
Scuterul FIRST a fost conceput ca o modalitate de a vinde un scuter RIEJU în afara pieței interne, pentru a profita de boom-ul acestui tip de produs. Din păcate, acest lucru a intrat în conflict cu interesele Malaguti, iar scuterul nu a fost niciodată produs în serie. Ulterior, parteneriatul cu producătorul italian a încetat.
RS1. Începutul succesului
1996. Modificările aduse liniei de produse rutiere cu noul model RS-1 au creat o mică revoluție datorită aspectului său de curse. A fost complet reproiectat la Barcelona, pe baza șasiului modelului RST, ca urmare a colaborării cu Malaguti. Era o "mică mașinărie de curse". În cursul aceluiași an, compania a început să dezvolte proiecte de motociclete complet noi, cum ar fi viitorul MRX 50.
Pentru generația tânără
Vechea linie de asamblare a bicicletelor a fost reconstruită, iar o a treia linie de asamblare a fost instalată pentru noul MX50, primul model de motocicletă off-road pentru tineret RIEJU. Simbolul mărcii a suferit o reproiectare importantă, lăsând în urmă calul și adoptând simbolul "R", oferind mărcii propriul său simbol. Expoziția internațională de automobile și motociclete din 1999 de la Barcelona a pregătit terenul pentru o expoziție a motocicletelor de competiție istorice RIEJU. În cadrul expoziției, RIEJU a avut ocazia de a expune gama largă de produse din 1999 cu noul simbol, adresându-se în mod special motocicliștilor mai tineri.
În plus, în 1998, compania a devenit importatorul și distribuitorul exclusiv al modelelor de scutere italiene Benelli în Spania. Acest parteneriat a continuat până în 1999. În această perioadă au fost importate în total 2.000 de unități.
Construirea unei fortărețe internaționale
În 2000, RIEJU și-a sporit operațiunile de export, care au reprezentat 40% din producția anuală totală. Acest procent a crescut constant până la 70% în 2007, în paralel cu creșterea constantă a producției.
În același an, a fost creat un departament intern de servicii pentru clienți pentru a oferi sprijin direct celor aproape 300 de distribuitori de pe piața franceză, îmbunătățind în special serviciul post-vânzare al RIEJU. La Salonul de motociclete de la Madrid II, au fost prezentate modelul Supermotard și RR, cu un sistem de suspensie cu tijă articulată (PRS, Progressive Racing System). Această tehnologie îmbunătățită a fost introdusă în toate modelele, fără o creștere a prețului.
Primul campionat Supermotard
În anul 2000, RIEJU și-a onorat obiectivele de a descoperi tineri piloți noi și promițători și de a alimenta pasiunea pentru motocicletă. Împreună cu revista de motociclete Solomoto, compania a organizat primul Campionat Național Supermotard. Scopul campionatului a fost acela de a egaliza terenul de joc și de a minimiza costurile pentru participanți. Demersul a fost atât de reușit încât a fost organizată o altă Cupă pentru anul următor. Aceste evenimente au atras participanți din toate regiunile, până la Principatul Andorra. Cupa RIEJU Supermotard s-a desfășurat timp de patru ani consecutivi. Piloții de la acest eveniment au continuat să se distingă și în anii următori la alte evenimente, cum ar fi Campionatul Mondial de Viteză. Pol (campionul Cupei RIEJU din 2000) și Aleix (locul 3 în Campionatul Cupei RIEJU din 2000) Espargaro, și Ricard Cardus sunt exemple excelente.
Șasiu perimetral
2001. În 2001, a fost introdus modelul MRX cu șasiu perimetral (doar linia de produse RR este încă proiectată cu șasiu tubular cu două leagăne). În același an, modelului MRX i s-a adăugat un aspect off-road inovator. Modelul a fost echipat cu componente de ultimă generație, pe lângă o versiune cu o curbă de putere a motorului îmbunătățită. Modelele "TOP" ale liniei de produse au primit denumirea "PRO".
Nou în familie
Anul de naștere al RS2: 2002. Deși vremurile erau ușor dificile (a existat o scădere majoră a vânzărilor, care a afectat toate fabricile spaniole), a început producția unuia dintre cele mai faimoase modele RIEJU cunoscut astăzi. O motocicletă de șosea cu un aspect impecabil de ultimă oră, acest model are o cilindree mai mare și este bine echipat cu motorul MINARELLI AM6. Modelul a fost inițial dezvoltat cu două cilindree diferite (50 și 125cc), dar a fost introdus cu cilindreea de 50cc. Această versiune a câștigat premiul întâi la prestigiosul Galardon Internacional (Premiul Internațional), acordat de MOTORCYCLE DESIGN ASSOCIATION în 2004 (în categoria motocicletelor sub 200cc).
În noiembrie 2002, au fost introduse modelele MRX și SMX de 125cc 4T. Aceste modele au fost echipate cu motoare YAMAHA, în urma încheierii unui parteneriat. Designul modelelor rămâne fidel ideii de a dezvolta modele care să se conformeze noilor vremuri și noilor conducători. Prin urmare, designul include un consum redus și un aspect sportiv ca fiind caracteristici cheie. Cu aceste modele, RIEJU s-a poziționat pe piață ca alternativă pentru motocicletele de teren, prin realizarea unui produs ușor de utilizat, manevrat și fiabil - în loc să se concentreze pe accelerația și viteza maximă - pentru această linie de produse. Cu un aer sofisticat, futurist și un caracter de curse sportive, aceste modele au fost bine primite pe o piață dificilă.
Pentru cei care preferă să se distreze
În 2003, RIEJU a vândut 19.530 de unități. Aceasta a reprezentat o creștere de 161,47% față de anul fiscal precedent. Numele RIEJU este bine cunoscut, iar compania și-a creat un bastion în țările cheie din UE cu produse precum MRX-PRO (proiectat cu un cilindru roz special de mare putere dezvoltat exclusiv de Minarelli pentru linia Figueres) și RS2-MATRIX.
La târgul Intermot au fost prezentate prototipurile pentru modelele MRX de 450cc și MRX de 250cc. Acestea au creat un interes intens, nu numai datorită capacității cilindrice, ci și datorită aspectului. Aceste modele sunt un indiciu foarte bun al noului avantaj competitiv al RIEJU.
Extinderea pe noi piețe
În 2004, exporturile au reprezentat 67% din producția totală. RIEJU a distribuit direct motociclete în Spania, Franța și către importatori care au distribuit motocicletele în restul Europei. Această creștere constantă a volumului de export a adus RIEJU premiul pentru exporturi din partea Camerei de Comerț din Girona.
Noua opțiune B1
Spre sfârșitul anului 2005, RIEJU a introdus modelul Naked NKD125. Acest model era echipat cu un motor echilibrat în patru timpi (naked RS2) și avea un preț foarte bun. Existau două opțiuni de finisare (clasic, cu faruri rotunde, cupolă și spoiler sportiv, și finisajul streetfighter). De atunci, RIEJU a introdus sloganul "pentru aventura de zi cu zi" pentru a anunța noua direcție a companiei. Acest slogan definitoriu a fost prezentat presei pentru a indica modul în care RIEJU intenționează să avanseze în viitor.
2006: Investiții în viitor
Rămânând fidel sloganului "Construit pentru aventuri" (literal: "Ne propunem să vindem aventuri cu final fericit"), RIEJU a introdus un nou concept de vehicul, 125cc TANGO. Această inovație fără precedent este produsă aproape în întregime în fabrica din Figueres, cu excepția motorului, care este fabricat de Minarelli - Yamaha. Aceste modele sunt proiectate cu un stil creat din experiență, sentiment și pasiune. Aceste motociclete sunt o încrucișare între un Enduro și un Trial. Au finisaje impecabile, sunt extrem de mobile și oferă șoferului un sentiment de siguranță, datorită poziției înaintate.
Sunt perfecte pentru o lume în care utilizarea vehiculelor off-road este limitată, iar șoferul trebuie să caute din ce în ce mai departe pentru distracție multifațetată, versatilă și extremă: caracteristicile care definesc TANGO.
Inovații rafinate. Și cu un pas mai departe
2007 a fost un an important pentru RIEJU. În acest an au fost introduse noi versiuni ale TANGO, inclusiv PRO, MRX/SMX PRO 50 cu motor NG2, modelul TANGO cu motor de 50cc 2T, o bicicletă electrică și RRX SPIKE - un Supermotard cu jante din aliaj de aluminiu și un stil minimalist.
Tot în acest an, un nou concept de motocicletă all-road va intra în scenă - cea mai recentă și mai dinamică dezvoltare a modelului TANGO. Acesta va permite viitorului proprietar alegerea personală a unei motociclete unice prin sistemul "proiectează, încearcă și cumpără", care schimbă fața sistemului de producție și asamblare RIEJU, S.A.. De asemenea, deschide o nouă linie de produse, ebike, care urmărește să acopere noile ideologii de deplasare urbană cu biciclete electrice.
NOI MODELE DE ENDURO ȘI SUPERMOTO
În 2009 a fost realizată o restructurare totală a gamei cu produse adaptate la cerințele pieței. Lansarea modelelor MRT 50 și Marathon 125 cu un șasiu perimetral cu două grinzi, unde se combină ușurința și componentele de calitate. MRT face din Rieju cea mai bine vândută marcă de 50cc cu cutie de viteze manuală.
În plus, sunt lansate Marathon 250 și 450, mașini de enduro legale pentru șosea, echipate cu motoare Yamaha WR, un adevărat produs de competiție la dispoziția piloților și piloților de curse.
Un an mai târziu și cu experiența modelului RS2, Rieju lansează pe piață modelul de Road Racing RS3 în 50 și 125cc propulsat de motoare Yamaha răcite cu apă pentru a completa actualizarea totală a gamei.
TIMPURI NOI. INOVAȚIE CONSTANTĂ. VIITOR DURABIL
În cadrul actual al schimbărilor socio-economice rapide către noi poziții de sustenabilitate, Rieju a redefinit o schimbare semnificativă în abordarea sa de afaceri, cu un angajament clar față de vehiculele sustenabile prin fabricarea unui scuter electric specific și inovator. Construcția utilizează componente 100% europene de la furnizori locali și asamblate la fabrica noastră din Figueres (Spania).
Rieju, din nou, cu un mare efort de adaptare culturală și economică, este înaintea concurenței dezvoltând în 2010 MIUS (Mobilitate Individuală Urbană Durabilă), un vehicul cu greutate redusă (94 Kg.), Viteza sa (65Km / h) și autonomia sa (50 Km reali) este capabil să ofere soluții la nevoile utilizatorilor din oraș cu un cost de 7 ori mai mic decât un motor cu combustie internă. MIUS este, fără îndoială, referința în sectorul vehiculelor electrice urbane pe două roți.
Comercializat atât pentru utilizatorii de flote, cât și pentru publicul larg care dorește mobilitate cu sustenabilitate pentru mediul urban de astăzi.
De la ONO la ONE
O altă descoperire majoră în inovația Rieju nu a fost în produs, ci în sistemele care să ofere clientului un produs unic. Conceptul "One to One" un produs pentru un client. Configurarea gamei complete de mașini Rieju ne permite să oferim o motocicletă unică pentru fiecare utilizator, crescând nivelul de satisfacție și valoarea mărcii.
NEUES KONZEPT NAKED
În 2012 Rieju, bazat pe RS3, vine cu conceptul Naked care a devenit popular printre motocicletele de capacitate mică și mare. RS3 NKD 125 și 50 s-au născut și au creat o cerere puternică pe segmentul de capacitate mică.
In anul acesta Rieju a devenit una dintre cele mai bine vândute mărci din segmentul 125cc
RIEJU ȘI SCUTERELE
În 2013, extinderea pe alte piețe este necesară pentru a îmbunătăți volumele de unități, deoarece criza economică a redus volumele pieței tradiționale. Această strategie determină marca să intre pe segmentul scuterelor cu capacitatea de 50cc și 125cc. Astfel, ia naștere RS Sport 50cc, un moped Racing cu motor Minarelli de înaltă performanță răcit cu apă, care concurează în prezent în segmentul high-end.
În 2015 marca lansează la Târgul de la Milano (EICMA) CityLine un megascooter cu cilindree de 125 și 300 pentru a concura pe piața scuterelor GT, cu un motor Piaggio cu injecție de combustibil și răcire cu apă de ultimă generație.
CityLine devine alternativa spaniolă dezirabilă a scuterului de cilindree mare.
MOBILITATE
Preocupată de mobilitatea în orașe și de utilizarea vehiculului electric, Rieju lansează în 2015 o nouă linie de produse prin adăugarea la gama sa de biciclete electrice în versiunile Mountain Bike și City. Acest lucru permite brandului să fie prezent în toate noile tendințe care apar în cadrul sectorului de mobilitate și vom continua să lucrăm pe această linie cu produse electrice.
NOI OMOLOGĂRI EUROPENE E4
Modificările în legislația europeană și angajamentul Rieju de a face vehiculele mai curate și mai sigure fac ca marca să lucreze din greu pentru a-și îmbunătăți vehiculele, iar în prezent toate produsele sale sunt complet omologate conform reglementărilor europene, atât pentru mopede, cât și pentru motociclete, iar vehiculele nou dezvoltate sunt deja în producție. În cazul mopedelor, producția Euro 4 este gata cu mult înainte de cerințele de omologare care intră în vigoare pentru distribuție în 2018.
Acest angajament al dorinței mărcii de a fi competitivă și de a fi înaintea nevoilor clienților a contribuit la faptul că avem un export de 80% din producție și suntem prezenți în peste 20 de țări ale lumii, din Japonia până în Nepal, din Finlanda până în Madagascar, cu filiale în Italia, Franța și Marea Britanie.
Anul acesta, Rieju sărbătorește 75 de ani de la fabricarea primei sale motociclete. Odată cu investițiile și crearea de noi produse, vor urma și alte noutăți.
2019: RIEJU și-a adjudecat cea mai mare flotă de vehicule electrice pe două roți a "Correos" Spania
Rieju Nuuk. Licitația pentru o flotă de 600 de unități emisă de "Correos" Spania este cea mai mare ofertă făcută de o instituție publică până în prezent. Modelul RIEJU NUUK Cargopro, este special adaptat la nevoile operatorului poștal, acesta devenind principalul vehicul electric pe două roți din flota sa. Modelul câștigător, RIEJU NUUK Cargopro, pe lângă faptul că a fost proiectat și fabricat în Spania, este alcătuit aproape în întregime din elemente de origine europeană.
La jumătatea anului 2020, Rieju achiziționează platforma industrială GasGas enduro
Rieju MR. Acest acord permite RIEJU o prezență imediată în segmentul offroad cu cilindree mai mare decât cea obișnuită pentru Rieju, precum și o extindere semnificativă a portofoliului de clienți, în special prin deschiderea către noi piețe. Marca se cufundă în lumea curselor, formând echipe în diverse competiții, inclusiv în cele 6 zile din Italia, unde Rieju nu mai participase de mai bine de 30 de ani.
Noua omologare EURO5
În 2021, legislația europeană se schimbă de la Euro 4 la Euro 5 pentru a face încă un pas în fabricarea unor vehicule mai puțin poluante și mai sigure. Rieju lucrează neobosit pentru ca toate vehiculele sale să isi adapteze atât mopedele cât și motocicletele la noile reglementări. În acest sens, merită subliniată implicarea brandului în noile proiecte de vehicule electrice care sunt deja comercializate precum Rieju NUUK și viitoarele modele care vor vedea lumina tiparului în scurt timp.
Suntem în 2024 și continuăm să facem istorie și sperăm că veți face parte din ea.
