Onze Geschiedenis
De begindagen
In 1934 begonnen twee jonge zakenmannen, Luis Riera Carré en Jaime Juanola Farres, hun ondernemersavontuur met de productie van fietsaccessoires. Ze smolten hun namen samen en creëerden de merknaam RIEJU (RIEra+JUanola).
Vervolgens begonnen ze met de aankoop van onroerend goed om een fabriek te bouwen, maar de Spaanse Burgeroorlog gooide roet in hun plannen. De Republikeinse regering nam hun fabriek in beslag nog voordat de bouw was voltooid. Ze gebruiken de fabriek als een vrachtwagen opslagvoor hun vloot. In de loop van de oorlog werd er wel een tweede verdieping aan het pand toegevoegd. Deze tweede verdieping moest worden beschouwd als een rentebetaling bij teruggave van de faciliteiten.
Einde van de burgeroorlog
Na het einde van de Spaanse Burgeroorlog hervatte RIEJU haar activiteiten door in 1934 een lijn fietsaccessoires te creëren.
Voertuigproductie begint
De vader van Salvador Dalí, een notaris, bekrachtigde de oprichting van RIERA Y JUANOLA, S.L. (RIEJU) in 1942. Het bedrijf werd opgericht als een naamloze vennootschap met een kapitaal van 1 miljoen peseta's. (ongeveer 6 duizend euro).
Ze gingen door met het produceren en op de markt brengen van accessoires (helium voor elektrische apparatuur en Rigit voor fietssturen). Later begonnen ze met de productie van de eerste RIEJU fietsen, onder de merknamen EMPORIUM en MARATHON. Het bedrijf (met ongeveer 35 werknemers) produceerde ongeveer 30 fietsen per week (dit was het bedrijfsplan dat werd gepresenteerd aan de delegatie van het Ministerie van Industrie).
De eerste motorfiets is geboren, de No. 1
RIEJU's eerste product in 1945 was wat later een "bromfiets" zou worden genoemd. Het was een fiets met een 38cc 4T hulpmotor (Franse Serwa motor), directe transmissie naar het achterwiel, twee versnellingen en 1 CV. Hij kon zelfs 40 km/u halen! De No. 1 was uitgerust met een verchroomde benzinetank, was met de hand gelast, gelakt... en een assemblage vergelijkbaar met het "Rolls-Royce" concept (stuk voor stuk met uitmuntendheid). Hierdoor kon RIEJU met succes zijn ondernemersavontuur beginnen in de wereld van de tweewielers met motor.
1949: We ontwierpen de motor voor de No. 2
Gebaseerd op het model No. 1 uit 1945 werd de eerste RIEJU bromfiets geproduceerd in 1949. De bromfiets had een kleine, Franse 50cc 4T onafhankelijke transmissie motor gekoppeld aan een koppeling, samen met een versnellingspook. Hij was volledig ontworpen en ontwikkeld door RIEJU. Daarom wordt juli 1949 beschouwd als de geboortedatum van de No. 2.
De No. 2 was een van de bekendste motorfietsen uit die tijd. Het is zonder twijfel een van onze meest gewaardeerde historische bromfietsen.
Het standvastige principe: technologische vooruitgang
De No. 3 verscheen het jaar daarop in 1951: Deze bromfiets verschilde volledig van het vorige model, met uitzondering van de motor. Het jaar daarop in 1952, werden er esthetische veranderingen aangebracht in de ontwikkeling van de No. 4. Deze ontwikkelingen en verbeteringen gingen in een snel tempo door. Het bedrijf streefde ernaar om de RIEJU motorassemblage te perfectioneren en om typische motorfietskenmerken in het ontwerp op te nemen. In die tijd was vooruitgang en verbetering het vaste principe. Tussen 1950 en 1955 werden meer dan 21 prototypen geproduceerd en begon het bedrijf met het gebruik van hightech kwaliteitscontroleprocessen. Bij RIEJU was het streven naar kwaliteit vanaf het begin een duidelijk doel, samen met concurrerende waarde en de wens om zich te onderscheiden in de industrie.
De eerste 100% RIEJU motorfiets
In 1953 werd de 175cc RIEJU (met een AMC 4T motor) geboren. Het model was zwart van kleur met gouden lijnen op de afwerking en was uitgerust met een veersysteem (hydraulische telescopische voorvork en oscillerende achtervering met hydraulische schokdempers). Er werd een partnerschap aangegaan met de motorfabrikant AMC om de motoren te leveren, aangezien RIEJU weinig ervaring had met dit type motor en niet in staat was om de motor zelf te fabriceren. Het bedrijf had ook een partnerschap met FITA in Figueres (waar motoren onder licentie werden geproduceerd). De 175 was gebaseerd op de GIMA 175. RIEJU paste het ontwerp aan en wijzigde het om een model te maken dat lichter was, gemakkelijker te besturen en in het algemeen een wenselijker ontwerp, vooral omdat het veel comfortabeler reed op de weg. Bovendien had het model een efficiënter brandstofverbruik (dankzij verbeteringen aan de RIEJU-motor). Deze eigenschap droeg bij tot een hogere verkoop. Tussen 1953 en 1961 werden 5.000 exemplaren geproduceerd. Daarna (het chassis) duurde de commerciële run (aangedreven door een ander type motor - de Hispano Villiers) nog eens 4 jaar. Gedurende deze periode werden er 1.000 voertuigen per jaar geproduceerd. De grote vraag van distributeurs en de kracht van de 175cc RIEJU gaven de naam van het bedrijf veel prestige.
Met zijn zorgvuldig geplande bedrijfsstrategieën was RIEJU in staat om te overleven (zelfs op kleine schaal) terwijl veel Spaanse industriereuzen in de sector failliet gingen. RIEJU bleef altijd trouw aan zijn oorspronkelijke idee om het beste te maken van elk moment.
De onbegrepen scooter
In 1959 werkte RIEJU aan de ontwikkeling van een scooter met 50 en 125cc AMC motoren. Het ontwerp was gebaseerd op de Franse Sulky scooter met hoge wielen. In 1958 introduceerde RIEJU zijn commerciële versie van het scooterproject onder de naam ISARD: een motor-scooter hybride, met een zeer uniek uiterlijk. Dit model deed het bedrijf bijna failliet gaan, omdat het nooit succesvol was op de commerciële markt. De introductie van een gedurfd en gewaagd uiterlijk, gecombineerd met de ambitie om een perfect afgewerkt project op de markt te brengen (waardoor de verkoopprijs aanzienlijk steeg), en de slechte mechanische toegankelijkheid dwongen RIEJU om de productie in 1960 stop te zetten - met weinig verkochte eenheden.
De TAHON (SPORT 125), een licht aangepaste kopie van de Franse Derny met een 2-takt AMC motor, was ook geen succes. Vreemd genoeg is het model vandaag de dag een van de meest bewonderde motorfietsen (vanwege zijn unieke uiterlijk) in onze collectie door onze bezoekers. Het model kreeg ook veel bewondering van bezoekers op de "Postwar Motorbikes Exhibition" van het Bassella Motorcycle Museum in februari 2006-2007.
Betere tijden
In 1958 werd het 125cc JACA Sport model toegevoegd aan de RIEJU productlijn. Het was erg sportief voor die tijd en bevatte kenmerken zoals aluminium velgen, een stuur, een racezadel, een luchtgekoelde remtrommel... Dit waren allemaal luxe items die zeer weinigen zich konden veroorloven in die tijd, en het kwam met een zeer hoge prijs. RIEJU stelde snel vast wat de oorzaak was van de slechte verkoopsreacties (het model werd erg bewonderd, maar het toverde niet het gewenste commerciële succes tevoorschijn). Daarom werd de 125cc JACA in 1959 van de markt gehaald. Er werd ook een toermotorfiets gemaakt zonder alle extra's van het SPORT-model. Deze versie genoot een uitstekend commercieel succes.
In 1959 lanceerde Rieju de JACA (uitgerust met een 125 cc 2T AMC-motor), een model met een meer conservatieve look dan zijn voorganger, die met een verkoop van bijna 3200 eenheden tussen 1959 en 1963 het bedrijf terug in een sterkere positie bracht.
Italië en de bromfiets
In 1960 was er een grote daling in nieuwe registraties in Spanje. De 175cc motor was niet langer aantrekkelijk voor het publiek, dat een nieuw, ander model eiste. Een model dat in die tijd in Italië een enorm succes kende, was het voertuig met de kleine cilinder. De bromfiets. Met dit in gedachten zocht RIEJU naar oplossingen in Italië. Het bedrijf vormde een alliantie met MOTORI MINARELLI. RIEJU werd de exclusieve importeur van dit merk motoren en onderdelen in Spanje.
1964. RIEJU's tweede fase
RIEJU begon wat velen beschouwen als zijn tweede fase in 1964. Na het tekenen van een overeenkomst in 1960, kreeg het bedrijf een licentie om Italiaanse motoren te produceren in Figueres. Dit markeert een "voor en na" voor RIEJU, aangezien alle bromfietsmotoren die het bedrijf tot op de dag van vandaag assembleert van MINARELLI afkomstig zijn.
De productie van Minarelli motoren (onder licentie) begon in Figueres (bij Industrias FITA), met een progressief plan om een integrale motor te produceren. Het eerste resultaat was de JACA versie met een 3.5 CV motor en een maximumsnelheid van 70 km/u. De snelheid moest worden beperkt vanwege een nieuwe wet die een maximumsnelheid van 40 km/u instelde voor bromfietsen. Omdat de RIEJU motoren niet optimaal werden gebruikt, werden ze bekend als praktisch "onverwoestbaar". Deze reputatie zorgde ervoor dat overheidsfunctionarissen, zoals die van Correos de España (de Spaanse posterijen), RIEJU-voertuigen begonnen te gebruiken.
Een nieuwe serie RIEJU motorfietsen en bromfietsen kwam voort uit het MINARELLI-RIEJU partnerschap. Deze serie motorfietsen bewees zeer betrouwbaar te zijn op de vaak moeilijke Spaanse wegen van de jaren 1960. Deze robuuste motorfietsen met stevige wielbases - een symbool van kwaliteit - worden tot op de dag van vandaag door het hele land bereden.
Het P3A-model werd geproduceerd tot 1971, het jaar waarin de offroadversie werd geïntroduceerd. In mei 1974 begon het bedrijf met de productie van de CONFORT 400, CONFORT 402 en TT 402 modellen. Deze modellen waren allemaal updates van eerdere modellen, vergelijkbaar met de GT 404; een bromfiets met een veel moderner dubbel wiegframe.
De productlijn uitbreiden
In 1976 en 1977 kwamen er voortdurend nieuwe modellen op de markt. Veel van de modellen waren verbeteringen ten opzichte van de voorgaande modellen. De eerste terreinmotorfietsen werden in deze periode ontwikkeld. Later zou RIEJU deze ontwikkelingen laten zien door successen te boeken in de competitieve racewereld. In deze jaren kwamen de CONFORT, TT 503, CONFORT 501 en TT 504 modellen op de markt, met esthetische veranderingen ten opzichte van de vorige modellen.
Welkom bij de competitie
In 1978 kwam de TT 406 op de markt als een verbeterd herontwerp van de TT, met een 74cc motor. MINARELLI wilde dit model introduceren op het hoogste niveau van de all-terrain competitie. En zo geschiedde. RIEJU begon aan een succesvol avontuur door deel te nemen aan het allereerste Spaanse Enduro Kampioenschap in de 75cc categorie. (RIEJU behaalde in zijn geschiedenis in totaal 12 nationale kampioenschappen in deze categorie!)
Dit jaar deed RIEJU zonder succes mee in de categorie automatische bromfietsen
Hallo Marathon!
1979 is ook een van de belangrijkste jaren in de geschiedenis van RIEJU. De TT 505 (met een uitlaat type "demper") MARATHON serie in 50 en 74cc werd ontwikkeld en gepresenteerd op de Barcelona tentoonstelling. De serie gaf identiteit en kleur aan de naam RIEJU: vanaf dat moment associeerde het publiek de kleur groen met de merknaam RIEJU voor terreinwagens. Als gevolg van het succes van dit model begon RIEJU zich te specialiseren in off-road motorfietsen.
Deze kleur blijft tot op de dag van vandaag geassocieerd met RIEJU, net als de mythische naam die met de merknaam wordt geassocieerd als we het over de MARATHON hebben: bijna een legende in de geest van fans, gevoed door een nostalgisch verlangen om een motorfiets te bezitten die sinds hun geboorte tot in de jaren 90 is geproduceerd: zijn kenmerken en successen maken hem tot een verdienstelijk onderdeel van de Spaanse motorgeschiedenis.
Ook in 1979 begon de productie van de 50 AUTOMATIC KS.
De 80cc-marathon
In 1980 werd de MARATHON 80 ENDURO en CROSS geïntroduceerd, motorfietsen die in de meeste races aanwezig zouden zijn en die aanspraak maakten op vele overwinningen. Op de weg werd in 1983 de STRADA 75 geïntroduceerd, met een versnellingsbak met 5 versnellingen en schijfremmen op het voorwiel. In 1984 verscheen de MR8O, na enkele eerdere kleine modificaties, die de waardige opvolger zou worden van de Marathon dankzij alle ervaring die was opgedaan na jaren van competitie.
Nieuwe modellen
Op de tentoonstelling in Barcelona in 1985 toonde RIEJU de nieuwe modellen. Het SPRINT-model (een nieuwe automatische bromfiets) bevatte de eerste esthetische veranderingen aan de MARATHON (de SUPER MARATHON 50 die later de RV 50 zou worden in 1986). Dat jaar ontving RIEJU de Zilveren Plaat voor Motorfiets Prestatie van de Spaanse regering voor het winnen van de tweede plaats in het Enduro Wereldkampioenschap. RIEJU won ook het Spaanse 80cc Enduro Kampioenschap en het 80cc Junior Snelheidskampioenschap.
In 1987 bereikte de totale productie 8.000 stuks. In 1990 werden er 15.000 motorfietsen verkocht. Bijna alle verkochte modellen hadden een handgeschakelde versnellingsbak, waardoor RIEJU marktleider werd in deze sector.
50e verjaardag
In 1992 vierde RIEJU zijn 50e verjaardag als bedrijf. Het bedrijf vierde dit met de introductie van het nieuwe WINDY model, een automatische bromfiets met een auto-mix scootermotor, schijfremmen en ruimte om een helm onder het zadel op te bergen. Datzelfde jaar werden de XXV Olympische Spelen gehouden in Barcelona.
Drac voor de nieuwe generatie
In 1993 werd een ander beroemd RIEJU voertuig geboren: de DRAC all-terrain 50cc bromfiets, die de markt deelde met de RR 50 (die een stabielere carrosserie en omgekeerde voorvork had). Als gevolg van de samenwerking met CASTROL Spanje werden de eerste versies van de CASTROL RR versie geïntroduceerd. Deze motorfietsen bevatten state-of-the-art onderdelen en werden de top raceproducten van het bedrijf.
Voor RIEJU was de Drac een nieuwe overwinning. Het werd beschouwd als een weerspiegeling van de voorkeuren van de nieuwe generatie bromfietsers. In die tijd waren veranderingen in het ontwerp van de onderdelen en de motor normaal; ze zochten betere service en een glimp van het toekomstige uiterlijk van de motorfiets...en RIEJU was klaar om die te bieden.
Het Europese jaar
In 1994 betrad RIEJU de Franse markt en nam deel aan de tentoonstelling in Parijs. Datzelfde jaar begon het bedrijf te exporteren naar Frankrijk. Innovaties zoals nieuwe versies van het RR 50 model met een motor met 6 versnellingen en een apart smeersysteem, stelden RIEJU in staat om zijn producten effectief aan te passen aan de Franse buurmarkt. In Frankrijk werd RIEJU al snel een prestigemerk. Dankzij de kracht en het doorzettingsvermogen van de nieuwe RIERA generatie, was het klaar voor export en het openen van nieuwe markten. Na de presentatie van RIEJU op de beurs van Keulen in 1994, begon RIEJU te exporteren naar Oostenrijk, Duitsland en Hongarije.
Op de tentoonstelling in Barcelona in 1995 introduceerde RIEJU zijn eerste scooter, de FIRST. De scooter was gebaseerd op het F-12 model van de Italiaanse fabrikant Malaguti, waarmee RIEJU een zakelijke alliantie onderhield. De scooter was uitgerust met 12" wielen, schijfremmen en een agressief design. De CROSSER en de F-10 (geproduceerd door Malaguti, en exclusief op de markt gebracht door RIEJU onder de naam RIEJU in Spanje) werden ook geïntroduceerd.
De FIRST scooter was bedoeld als een manier om een RIEJU scooter buiten de binnenlandse markt te verkopen, om voordeel te halen uit de hausse van dit producttype. Helaas botste dit met de belangen van Malaguti en de scooter werd nooit in massa geproduceerd. Daarna stopte de samenwerking met de Italiaanse fabrikant.
RS1. Het begin van succes
1996. Aanpassingen aan de productlijn voor de weg met het nieuwe RS-1 model zorgden voor een kleine revolutie door zijn race-uiterlijk. Hij werd volledig opnieuw ontworpen in Barcelona, op basis van het chassis van het RST-model, in samenwerking met Malaguti. Het was een "kleine racemachine". In datzelfde jaar begon het bedrijf met de ontwikkeling van volledig nieuwe motorprojecten, zoals de toekomstige MRX 50.
Voor de jongere generatie
1998. De oude assemblagelijn voor fietsen werd gereconstrueerd en er werd een derde assemblagelijn geïnstalleerd voor de nieuwe MX50, het eerste RIEJU off-road motorfietsmodel voor jongeren. Het merksymbool onderging een belangrijk nieuw ontwerp, waarbij het paard werd vervangen door de symbolische "R", waardoor het merk zijn eigen symbool kreeg. De Internationale Automobiel en Motorfiets Tentoonstelling in Barcelona in 1999 vormde het toneel voor een tentoonstelling van historische RIEJU competitie motoren. Op de tentoonstelling had RIEJU de gelegenheid om het brede productassortiment van 1999 te tonen met het nieuwe symbool, speciaal gericht op jongere automobilisten.
Daarnaast werd het bedrijf in 1998 de exclusieve importeur en distributeur van Benelli Italiaanse scootermodellen in Spanje. Deze samenwerking duurde tot 1999. In deze periode werden in totaal 2.000 eenheden geïmporteerd.
Bouwen aan een internationaal bolwerk
In 2000 breidde RIEJU zijn exportactiviteiten uit tot 40% van de totale jaarproductie. Dit percentage steeg gestaag tot 70% in 2007, wat gelijke tred hield met de consistente toename van de productie.
In datzelfde jaar werd een interne klantendienst opgericht om directe ondersteuning te bieden aan de bijna 300 distributeurs op de Franse markt, met name om de dienst na verkoop van RIEJU te verbeteren. Op de Madrid Motorbike Exhibition II werden de Supermotard en de RR, met een scharnierend stangophangingssysteem (PRS, Progressive Racing System) geïntroduceerd. Deze verbeterde technologie werd geïntroduceerd in alle modellen, zonder prijsverhoging.
Het eerste Supermotard-kampioenschap
In 2000 stelde RIEJU zich ten doel nieuwe en veelbelovende jonge rijders te ontdekken en de passie voor de motorfiets aan te wakkeren. Samen met het motorblad Solomoto organiseerde het bedrijf het eerste nationale kampioenschap Supermotard. Het doel van het kampioenschap was om het speelveld gelijk te maken en de kosten voor de deelnemers te minimaliseren. De onderneming was zo succesvol dat er het jaar daarop nog een kampioenschap werd georganiseerd. Deze evenementen trokken deelnemers uit alle regio's tot aan het Prinsdom Andorra. De RIEJU Supermotard Cup werd vier jaar op rij georganiseerd. Coureurs uit dit evenement bleven zich de jaren daarna onderscheiden bij andere evenementen, zoals het wereldkampioenschap snelheid. Pol (RIEJU Cup-kampioen in 2000) en Aleix (3e in het RIEJU Cup-kampioenschap in 2000) Espargaro en Ricard Cardus zijn goede voorbeelden.
Perimeter chassis
2001. In 2001 werd het MRX-model met een perimeterchassis geïntroduceerd (alleen de RR-productlijn is nog steeds ontworpen met het buizenchassis met dubbele wieg). Datzelfde jaar werd een innovatieve off-road look aan het MRX-model toegevoegd. Het model werd uitgerust met ultramoderne componenten, naast een versie met een verbeterde vermogenscurve van de motor. De "TOP"-modellen van de productlijn kregen de naam "PRO".
Nieuw in de familie
Het geboortejaar van de RS2: 2002. Hoewel het enigszins moeilijke tijden waren (er was een grote terugval in de verkoop, die alle Spaanse fabrieken trof), begon de productie van een van de beroemdste RIEJU-modellen die we vandaag kennen. Dit model, een wegmotor met een onberispelijk uiterlijk, heeft een grotere cilinderinhoud en is uitgerust met de MINARELLI AM6 motor. Het model werd aanvankelijk ontwikkeld met twee verschillende cilinderinhouden (50 en 125cc), maar werd geïntroduceerd met de cilinderinhoud van 50cc. Deze versie won de eerste prijs in de prestigieuze Galardon Internacional (Internationale Prijs), gegeven door de MOTORCYCLE DESIGN ASSOCIATION in 2004 (in de categorie motorfietsen onder 200cc).
In november 2002 werden de 125cc 4T MRX en SMX modellen geïntroduceerd. Deze modellen werden uitgerust met YAMAHA-motoren, na het aangaan van een partnerschap. Het ontwerp van de modellen blijft trouw aan het idee om modellen te ontwikkelen die voldoen aan nieuwe tijden en nieuwe bestuurders. Daarom heeft het ontwerp een laag verbruik en een sportieve look als belangrijkste kenmerken. Met deze modellen positioneert RIEJU zich op de markt als het alternatief voor terreinmotoren door een product te maken dat gemakkelijk te gebruiken, te hanteren en betrouwbaar is - in plaats van zich te richten op maximale acceleratie en snelheid - voor deze productlijn. Met een geraffineerde, futuristische uitstraling en een sportief karakter werden deze modellen goed ontvangen in een moeilijke markt.
Voor degenen die liever plezier hebben
In 2003 verkocht RIEJU 19.530 eenheden. Dit was een stijging van 161,47% ten opzichte van het vorige boekjaar. De naam RIEJU is welbekend en het bedrijf heeft een sterke positie verworven in de belangrijkste EU-landen met producten zoals de MRX-PRO (ontworpen met een krachtige speciale rosécilinder die exclusief door Minarelli is ontwikkeld voor de Figueres-lijn) en de RS2-MATRIX.
Op de Intermot beurs werden de prototypes voor de 450cc MRX en 250cc MRX modellen gepresenteerd. Ze wekten intense interesse, niet alleen door de cilinderinhoud maar ook door het uiterlijk. Deze modellen zijn een goede indicatie van het nieuwe concurrentievoordeel van RIEJU.
Uitbreiden naar nieuwe markten
In 2004 bedroeg de export 67% van de totale productie. RIEJU distribueerde motorfietsen en motorfietsen rechtstreeks in Spanje, Frankrijk en naar importeurs die de motorfietsen in de rest van Europa distribueerden. Deze constante toename van het exportvolume leverde RIEJU de Exportprijs van de Kamer van Koophandel van Girona op.
De nieuwe B1-optie
Tegen het einde van 2005 introduceerde RIEJU de Naked NKD125. Dit model was uitgerust met een uitgebalanceerde viertaktmotor (de RS2 naked) en was zeer gunstig geprijsd. Er waren twee afwerkingsopties (klassiek met ronde koplampen, sportieve koepel en spoiler, en de streetfighter-afwerking). Sindsdien introduceerde RIEJU de slogan "for everyday adventure" om de nieuwe koers van het bedrijf aan te kondigen. Deze bepalende slogan werd geïntroduceerd aan de pers om aan te geven hoe RIEJU van plan is verder te gaan in de toekomst.
2006: Investeren in de toekomst
Trouw blijvend aan de slogan "Built for adventures" (letterlijk: "We streven ernaar avonturen met een happy end te verkopen"), introduceerde RIEJU een nieuw voertuigconcept, de 125cc TANGO. Deze ongekende innovatie wordt bijna volledig geproduceerd in de fabriek in Figueres, met uitzondering van de motor, die wordt gemaakt door Minarelli - Yamaha. Deze modellen zijn ontworpen met een stijl die is ontstaan uit ervaring, gevoel en passie. Deze motorfietsen zijn een kruising tussen een Enduro en een Trial. Ze hebben een onberispelijke afwerking, zijn extreem mobiel en geven de bestuurder een veilig gevoel dankzij de voorwaartse positie. Ze zijn perfect voor een wereld waarin het gebruik van terreinwagens beperkt is en de bestuurder steeds verder moet zoeken naar veelzijdig, veelzijdig en extreem plezier: de kenmerken die de TANGO definiëren.
Uitmuntende innovaties. En een stap verder
2007 is een belangrijk jaar geweest voor RIEJU. Dit jaar werden nieuwe versies van de TANGO geïntroduceerd, waaronder de PRO, MRX/SMX PRO 50 met NG2-motor, het TANGO-model met een 50cc 2T-motor, een elektrische fiets en de RRX SPIKE - een Supermotard met aluminiumlegering velgen en een minimalistische stijl.
Ook dit jaar zal een nieuw all-road motorfietsconcept zijn intrede doen - de meest recente en meest dynamische ontwikkeling van het TANGO-model. Het zal de toekomstige eigenaar de persoonlijke keuze van een unieke motorfiets mogelijk maken door middel van het "ontwerp, probeer en koop" systeem, dat het gezicht van het RIEJU, S.A. productie- en assemblagesysteem verandert. Het opent ook een nieuwe productlijn, de ebike die de nieuwe ideologieën van stedelijke verplaatsing met elektrische fietsen wil dekken.
NIEUWE MODELLEN ENDURO EN SUPERMOTO
In 2009 werd het gamma volledig geherstructureerd met producten die aangepast zijn aan de eisen van de markt. De lancering van de MRT 50 en Marathon 125 met een dual beam perimeter chassis waar lichtheid en kwaliteitscomponenten worden gecombineerd. De MRT maakt Rieju tot het best verkopende 50cc-merk met handgeschakelde versnellingsbak.
Daarnaast worden de Marathon 250 en 450 weglegale enduromachines met WR-motoren van Yamaha gelanceerd, een echt wedstrijdproduct voor rijders en racers.
Een jaar later en met de ervaring van de RS2 brengt Rieju het model Road Racing RS3 op de markt in 50 en 125cc, aangedreven door de watergekoelde Yamaha-motoren, om de totale update van het gamma te vervolledigen.
NIEUWE TIJDEN. CONSTANTE INNOVATIE. DUURZAME TOEKOMST
In het huidige kader van snelle sociaaleconomische veranderingen in de richting van nieuwe standpunten van duurzaamheid, heeft Rieju een belangrijke verandering in haar zakelijke aanpak gedefinieerd, met een duidelijke toewijding aan duurzame voertuigen met de productie van een specifieke en innovatieve elektrische scooter. De constructie maakt gebruik van 100% Europese onderdelen van lokale leveranciers en wordt geassembleerd in onze fabriek in Figueres (Spanje).
Rieju opnieuw, met een grote inspanning om zich cultureel en economisch aan te passen, loopt voor op de concurrentie met de ontwikkeling in 2010 van de MIUS (Sustainable Urban Individual Mobility), een voertuig met een laag gewicht (94 kg), zijn snelheid (65 km/u) en zijn autonomie (50 km reëel) is in staat om oplossingen te bieden voor de behoeften van stadsgebruikers met een kostprijs die 7 keer lager ligt dan die van een verbrandingsmotor. MIUS is zonder twijfel de referentie in de sector van elektrische voertuigen voor stedelijke tweewielers.
Op de markt gebracht voor zowel vlootgebruikers als het grote publiek dat op zoek is naar duurzame mobiliteit voor de hedendaagse stedelijke omgeving.
ONO naar ONE
Een andere belangrijke doorbraak in de innovatie van Rieju zit niet in het product, maar in de systemen om de klant een uniek product te bieden. Het concept "One to One" een product voor een klant. De configuratie van het complete assortiment Rieju-machines stelt ons in staat om voor elke gebruiker een unieke motorfiets aan te bieden, waardoor de tevredenheid en de merkwaarde toenemen.
NIEUW CONCEPT NAAKT
In 2012 komt Rieju op basis van de RS3 met het Naked-concept dat populair is geworden onder motorfietsen met kleine en grote cilinderinhoud. De RS3 NKD 125 en 50 zagen het levenslicht en creëerden een sterke vraag in het segment voor kleine motorfietsen.
Dit jaar is Rieju een van de best verkopende merken geworden in het 125cc versnellingsbaksegment.
RIEJU EN DE SCOOTERS
In 2013 is uitbreiding naar andere markten noodzakelijk om de volumes van eenheden te verbeteren, aangezien de economische crisis de traditionele marktvolumes heeft verminderd. Deze strategie brengt het merk ertoe om het scootersegment van 50cc en 125cc te betreden. Zo ontstond de RS Sport 50cc, een racebrommer met een krachtige watergekoelde Minarelli-motor die momenteel meedoet in het topsegment.
In 2015 lanceert het merk op de beurs van Milaan (EICMA) de CityLine, een megascooter met cilinderinhouden van 125 en 300 om te concurreren op de markt van GT-scooters, met een Piaggio watergekoelde motor met brandstofinjectie van de nieuwste generatie.
De CityLine wordt het gewilde Spaanse alternatief voor de scooter met grote cilinderinhoud.
MOBILITEIT
Bezorgd over mobiliteit in de steden en het gebruik van het elektrische voertuig, lanceert Rieju in 2015 een nieuwe productlijn met de toevoeging aan het assortiment van elektrische fietsen in versies van Mountain Bike en City. Dit stelt het merk in staat om aanwezig te zijn in alle nieuwe trends die zich voordoen binnen de mobiliteitssector en we zullen blijven werken in deze lijn met elektrische producten
NIEUWE EUROPESE GOEDKEURINGEN E4
Veranderingen in de Europese wetgeving en Rieju's toewijding om voertuigen schoner en veiliger te maken, zorgen ervoor dat het merk hard werkt aan het verbeteren van zijn voertuigen en momenteel zijn alle producten volledig goedgekeurd volgens de Europese regelgeving voor zowel bromfietsen als motorfietsen. In het geval van bromfietsen is de Euro 4 productie klaar, ruim voor de homologatie-eisen die van kracht worden voor distributie in 2018.
Deze toewijding van het merk om concurrerend te zijn en de behoeften van de klanten voor te zijn, heeft ertoe bijgedragen dat 80% van onze productie wordt geëxporteerd en dat we aanwezig zijn in meer dan 20 landen ter wereld, van Japan tot Nepal, van Finland tot Madagaskar, met dochterondernemingen in Italië, Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk.
Dit jaar viert Rieju dat 75 jaar geleden de eerste motorfiets werd gemaakt. Met de investeringen en de creatie van nieuwe producten zal er meer nieuws volgen.
2019: RIEJU bekroond met de grootste tweewielige vloot van elektrische voertuigen van "Correos" Spanje
De aanbesteding voor een vloot van 600 eenheden door "Correos" Spanje is de grootste aanbieding gedaan door een openbare instelling tot nu toe. Het model RIEJU NUUK Cargopro is speciaal aangepast aan de behoeften van het postbedrijf en wordt het belangrijkste elektrische tweewielige voertuig in zijn wagenpark. Het winnende model, RIEJU NUUK Cargopro, is niet alleen ontworpen en geproduceerd in Spanje, maar bestaat bijna volledig uit elementen van Europese oorsprong.
Medio 2020 neemt Rieju het industriële platform GasGas enduro over.
Deze overeenkomst stelt RIEJU in staat om onmiddellijk aanwezig te zijn in het offroad-segment met grotere cilinderinhouden dan gebruikelijk voor Rieju, evenals een aanzienlijke uitbreiding van onze klantenportefeuille, vooral met de opening naar nieuwe markten. Het merk dompelt zich onder in de racewereld door teams te vormen in verschillende competities, waaronder de 6-daagse in Italië waar Rieju al meer dan 30 jaar niet meer aan had deelgenomen.
Nieuwe EURO5-homologatie
In 2021 verandert de Europese wetgeving van euro4 naar euro5 om een nieuwe stap te zetten in de productie van minder vervuilende en veiligere voertuigen, en hoe kan het ook anders Rieju werkt onvermoeibaar zodat al zijn voertuigen zich aanpassen aan de nieuwe regelgeving, zowel bromfietsen als motorfietsen. In deze zin is het de moeite waard om te wijzen op de betrokkenheid van het merk bij nieuwe projecten voor elektrische voertuigen die al op de markt zijn zoals de Rieju NUUK en toekomstige modellen die binnen korte tijd het licht zullen zien.
Het is 2025 en we blijven geschiedenis schrijven.
en we hopen dat jij er deel van uitmaakt
