Historia jonë

Ditët e para

Në vitin 1934 dy biznesmenë të rinj, Luis Riera Carré dhe Jaime Juanola Farres, filluan aventurën e tyre sipërmarrëse duke prodhuar aksesorë për biçikleta. Ata bashkuan emrat e tyre për të krijuar markën RIEJU (RIEra+JUanola).

Më pas ata filluan të blejnë pronë për të ndërtuar një fabrikë, por Lufta Civile Spanjolle ndërpreu planet e tyre. Qeveria Republikane konfiskoi fabrikën e tyre para se ndërtimi të përfundonte, për të përdorur objektin si një qendër transporti për flotën e tyre. Gjatë luftës, një kat i dytë u shtua në ndërtesën ekzistuese. Kati i dytë konsiderohej një pagesë interesi pas kthimit të objekteve.

Lufta Civile mbaron

Pas përfundimit të Luftës Civile Spanjolle, RIEJU rinisi biznesin e saj duke krijuar një linjë aksesorësh për biçikleta në vitin 1934.

Fillon prodhimi i automjeteve

Babai i Salvador Dalí, një noter, certifikoi krijimin e RIERA Y JUANOLA, S.L. (RIEJU) në vitin 1942. Kompania u themelua si një shoqëri e kufizuar, me një kapital prej 1 milion peseta.

Ata vazhduan të prodhojnë dhe tregtojnë komponentë aksesorë (helium për pajisje elektrike dhe Rigit për timonët e biçikletave). Më vonë ata filluan të prodhojnë biçikletat e para RIEJU, duke përdorur emrat e markave EMPORIUM dhe MARATHON. Kompania (me rreth 35 punonjës) prodhonte rreth 30 biçikleta në javë (ky ishte plani i biznesit i paraqitur në Delegacionin e Ministrisë së Industrisë).

Lind motoçikleta e parë, Nr. 1

Produkti i parë i RIEJU në vitin 1945, ishte ajo që më vonë do të quhej "moped". Ishte një biçikletë me një motor ndihmës 38cc 4T (motor francez Serwa), transmetim direkt në rrotën e pasme, dy shpejtësi dhe 1 CV. Madje kishte aftësinë të arrinte 40Km/h! Nr. 1 vinte i pajisur me një rezervuar karburanti kromi, ishte i salduar me dorë, i lyer... dhe një montim i ngjashëm me konceptin "Rolls-Royce" (copë pas cope me ekselencë). Kjo i lejoi RIEJU të fillonte me sukses aventurën e saj sipërmarrëse në botën e automjeteve me dy rrota me motor.

1949: Ne projektuam motorin për Nr. 2

Bazuar në modelin e vitit 1945 të Nr. 1, moped i parë RIEJU u prodhua në vitin 1949. Moped kishte një motor të vogël francez 50cc 4T me transmetim të pavarur të lidhur me një tufë, së bashku me një ndërrues shpejtësie. Ishte plotësisht i projektuar dhe zhvilluar nga RIEJU. Prandaj, korriku 1949 konsiderohet data e lindjes së Nr. 2.

Nr. 2 ishte një nga motoçikletat më të njohura të kohës. Është pa dyshim, një nga mopedët tanë historikë më të vlerësuar.

Parimi i palëkundur: avancimi teknologjik

Nr. 3 u shfaq vitin e ardhshëm në 1951: Ky moped ndryshonte plotësisht nga modeli i mëparshëm, me përjashtim të motorit. Vitin e ardhshëm, 1952, u bënë ndryshime estetike në zhvillimin e Nr. 4. Këto avancime dhe përmirësime vazhduan me një ritëm të shpejtë. Kompania përpiqej të përsoste montimin e motorit RIEJU dhe të përfshinte veçori tipike të motoçikletave në dizajn. Gjatë asaj kohe, parimi i palëkundur ishte avancimi dhe përmirësimi. Midis viteve 1950 dhe 1955, u prodhuan më shumë se 21 prototipe, dhe kompania filloi të përdorë procese të kontrollit të cilësisë me teknologji të lartë. Në RIEJU, angazhimi për cilësi ishte një objektiv i qartë që nga fillimi, së bashku me vlerën konkurruese dhe dëshirën për të dalluar në industri.

Motoçikleta e parë 100% RIEJU

Skuteri i keqkuptuar

Kohë më të mira

Italia dhe mopedi

Në vitin 1960 pati një rënie të madhe në regjistrimet e reja në Spanjë. Motori 175cc nuk ishte më tërheqës për publikun, i cili kërkonte një model të ri, të ndryshëm. Një lloj modeli që gëzonte sukses të jashtëzakonshëm në atë kohë në Itali ishte automjeti me cilindër të vogël. Mopedi. Me këtë në mendje, RIEJU kërkoi zgjidhje në Itali. Kompania formoi një aleancë me MOTORI MINARELLI. RIEJU u bë importuesi ekskluziv i kësaj marke motorësh dhe pjesësh në Spanjë.

1964. Faza e dytë e RIEJU

RIEJU filloi atë që shumë e konsiderojnë si fazën e saj të dytë në vitin 1964. Pas nënshkrimit të një marrëveshjeje në vitin 1960, kompania mori një licencë për të prodhuar motorë italianë në Figueres. Kjo shënon një "para dhe pas" për RIEJU, pasi të gjithë motorët e mopedëve që kompania monton deri më sot janë me origjinë MINARELLI.

Modeli P3A u prodhua deri në vitin 1971, viti kur u prezantua versioni off-road. Në maj 1974, kompania filloi prodhimin e modeleve CONFORT 400, CONFORT 402 dhe TT 402. Këto modele ishin të gjitha përditësime të modeleve të mëparshme, të ngjashme me GT 404; një moped me një kornizë shumë më moderne me dy kriklla.

Shtimi në linjën e produkteve

Në vitet 1976 dhe 1977, modelet e reja u prezantuan vazhdimisht në treg. Shumë nga modelet ishin përmirësime mbi modelet e mëparshme. Motoçikletat e para të terrenit të gjitha u zhvilluan gjatë kësaj kohe. Më vonë, RIEJU do të shfaqte këto zhvillime duke arritur sukses në botën konkurruese të Racing. Gjatë këtyre viteve, modelet CONFORT, TT 503, CONFORT 501 dhe TT 504 u sollën në dritë; me ndryshime estetike nga modelet e mëparshme.

Mirë se vini në garë

Në vitin 1978, TT 406 erdhi në skenë si një ridizajnim i përmirësuar i TT, me një motor 74cc. MINARELLI dëshironte të prezantonte këtë model në nivelin më të lartë të garave të terrenit të gjitha. Dhe kështu ishte. RIEJU filloi një aventurë të suksesshme, duke marrë pjesë në Kampionatin e parë Spanjoll të Enduro në kategorinë 75cc. (RIEJU fitoi gjithsej 12 kampionate kombëtare në këtë kategori gjatë historisë së saj!).

Këtë vit, RIEJU mori pjesë pa sukses në kategorinë e mopedëve automatikë

Përshëndetje Marathon!

Marathon 80cc

Në vitin 1980 u prezantua MARATHON 80 ENDURO dhe CROSS, motoçikleta që do të ishin të pranishme në shumicën e garave dhe që pretenduan shumë fitore. Për rrugë, nga ana tjetër, viti 1983 dëshmoi ardhjen e STRADA 75, me një kuti shpejtësie me 5 marshe dhe fren disk në rrotën e përparme. Në vitin 1984 u shfaq MR8O pas disa modifikimeve të vogla të mëparshme, ai do të ishte pasardhësi i denjë i Marathon për shkak të gjithë përvojës së fituar pas viteve të garave.

Modele të reja

Në Ekspozitën e Barcelonës në vitin 1985, RIEJU shfaqi modelet e reja. Modeli SPRINT (një moped i ri automatik) përfshinte ndryshimet e para estetike në MARATHON (SUPER MARATHON 50 që më vonë do të bëhej RV 50 në vitin 1986). Atë vit RIEJU mori Plakën e Argjendtë për Arritjet në Motoçikleta nga Qeveria Spanjolle për fitimin e vendit të dytë në Kampionatin Botëror të Enduro. RIEJU gjithashtu fitoi Kampionatin Spanjoll të Enduro 80cc dhe Kampionatin e Shpejtësisë Junior 80cc.
Në vitin 1987, prodhimi total arriti në 8,000 njësi. Në vitin 1990 u shitën 15,000 motoçikleta. Pothuajse të gjitha modelet e shitura kishin transmetim manual, gjë që e bëri RIEJU lider në këtë sektor.

50 vjetori

Në vitin 1992 RIEJU festoi 50 vjetorin e saj si kompani. Kompania festoi duke prezantuar modelin e ri WINDY, një moped automatik me një motor skuter auto-mix, frena disk, dhe hapësirë për të ruajtur një helmetë nën sedilje. Po atë vit, Lojërat Olimpike XXV u mbajtën në Barcelonë.

Drac për gjeneratën e re

Viti Evropian

Në vitin 1994, RIEJU hyri në tregun francez dhe mori pjesë në Ekspozitën e Parisit. Po atë vit, kompania filloi eksportimin në Francë. Inovacionet si versionet e reja të modelit RR 50 me një motor me 6 marshe dhe një sistem lubrifikimi të ndarë, i lejuan RIEJU të përshtaste efektivisht produktet e saj me tregun fqinj të Francës. Në Francë, RIEJU u bë shpejt një markë prestigjioze. Falë fuqisë dhe këmbënguljes së gjeneratës së re RIERA, ajo ishte gati për eksport dhe hapjen e tregjeve të reja. Pas prezantimit të RIEJU në Ekspozitën e Këlnit në vitin 1994, RIEJU filloi eksportimin në Austri, Gjermani dhe Hungari.

Në Ekspozitën e Barcelonës në vitin 1995, RIEJU prezantoi skuterin e saj të parë, FIRST. Skuteri ishte bazuar në modelin F-12 të prodhuar nga prodhuesi italian Malaguti, me të cilin RIEJU mbajti një aleancë biznesi. Skuteri vinte i pajisur me rrota 12", frena disk, dhe një dizajn agresiv. CROSSER dhe F-10 (të prodhuara nga Malaguti dhe të tregtuara ekskluzivisht nga RIEJU nën emrin RIEJU në Spanjë) gjithashtu u prezantuan.

Skuteri FIRST ishte menduar të ishte një mënyrë për të shitur një skuter RIEJU jashtë tregut vendas, për të përfituar nga buma e këtij lloji produkti. Fatkeqësisht, kjo binte ndesh me interesat e Malaguti, dhe skuteri nuk u prodhua kurrë në masë. Më pas, partneriteti me prodhuesin italian u ndërpre.

RS1. Fillimi i suksesit

1996. Modifikimet në linjën e produkteve rrugore me modelin e ri RS-1 krijuan një revolucion të vogël për shkak të pamjes së tij Racing. Ai u ridizajnua plotësisht në Barcelonë, bazuar në shasinë e modelit RST, si rezultat i bashkëpunimit me Malaguti. Ishte një "makinë e vogël Racing". Gjatë të njëjtit vit, kompania filloi të zhvillojë projekte krejtësisht të reja motoçikletash, si MRX 50 e ardhshme.

Për gjeneratën e re

1998. Linja e vjetër e montimit të biçikletave u rindërtua dhe një linjë e tretë montimi u instalua për MX50 e re, modeli i parë i motoçikletave off-road për të rinjtë nga RIEJU. Simboli i markës iu nënshtrua një ridizajnimi të rëndësishëm, duke lënë pas kalin dhe duke adoptuar simbolin "R", duke i dhënë markës simbolin e saj të veçantë. Ekspozita Ndërkombëtare e Automobilave dhe Motoçikletave në Barcelonë në vitin 1999 ishte skena për një ekspozitë të motoçikletave historike të garave RIEJU. Në Ekspozitë, RIEJU pati mundësinë të shfaqë gamën e gjerë të produkteve të vitit 1999 me simbolin e ri, të synuar posaçërisht për motoristët e rinj.

Për më tepër, në vitin 1998, kompania u bë importuesi dhe distributori ekskluziv i modeleve të skuterëve italianë Benelli në Spanjë. Ky partneritet vazhdoi deri në vitin 1999. Gjatë kësaj periudhe kohore, u importuan gjithsej 2,000 njësi.

Ndërtimi i një fortese ndërkombëtare

Në vitin 2000, RIEJU rriti operacionet e saj të eksportit, të cilat përbënin 40% të prodhimit total vjetor. Ky përqindje u rrit në mënyrë të qëndrueshme në 70% në vitin 2007, që paralele me rritjen e vazhdueshme të prodhimit.
Po atë vit, u krijua një departament i brendshëm i shërbimit ndaj klientit për të ofruar mbështetje të drejtpërdrejtë për gati 300 distributorë në tregun francez, duke përmirësuar ndjeshëm shërbimin pas shitjes të RIEJU. Në Ekspozitën e Dytë të Motoçikletave në Madrid, u prezantua Supermotard dhe RR, me një sistem pezullimi me shufra të artikuluara (PRS, Progressive Racing System). Kjo teknologji e përmirësuar u prezantua në të gjitha modelet, pa një rritje të çmimit.

Kampionati i parë Supermotard

Në vitin 2000, RIEJU nderoi qëllimet e saj për të zbuluar drejtues të rinj dhe premtues, dhe për të ndezur pasionin për motoçikletën. Së bashku me revistën e motoçikletave Solomoto, kompania organizoi Kampionatin e parë Kombëtar të Supermotard. Qëllimi i kampionatit ishte të barazonte fushën e lojës dhe të minimizonte kostot për pjesëmarrësit. Ndërmarrja ishte aq e suksesshme sa që një Kupë tjetër u organizua për vitin e ardhshëm. Këto ngjarje tërhoqën pjesëmarrës nga të gjitha rajonet deri në Principatën e Andorrës. Kupa RIEJU Supermotard u zhvillua për katër vite radhazi. Drejtuesit nga ky event vazhduan të dallohen në vitet e ardhshme në ngjarje të tjera, si Kampionati Botëror i Shpejtësisë. Pol (Kampion i Kupës RIEJU 2000) dhe Aleix (i treti në Kampionatin e Kupës RIEJU 2000) Espargaro, dhe Ricard Cardus janë shembuj të shkëlqyer.

Shasia perimetër

2001. Në vitin 2001, u prezantua modeli MRX me një shasi perimetër (vetëm linja e produkteve RR është ende e projektuar me shasinë tubulare me dy kriklla). Po atë vit, një pamje inovative off-road iu shtua modelit MRX. Modeli ishte i pajisur me komponentë të teknologjisë së lartë, përveç një versioni me një kurbë të përmirësuar të fuqisë së motorit. Modelet "TOP" të linjës së produkteve u quajtën "PRO".

Të rinjtë e familjes

Viti i lindjes së RS2: 2002. Edhe pse kohët ishin pak të vështira (kishte një rënie të madhe në shitje, që preku të gjitha fabrikat spanjolle), filloi prodhimi i një prej modeleve më të famshme të RIEJU të njohura sot. Një motoçikletë rrugore me një pamje të prerë të mrekullueshme, ky model ka një zhvendosje më të madhe dhe është i pajisur mirë me motorin MINARELLI AM6. Modeli fillimisht u zhvillua me dy zhvendosje të ndryshme (50 dhe 125cc), por u prezantua me kapacitetin e cilindrit 50cc. Ky version fitoi çmimin e parë në Galardon Internacional (Çmimi Ndërkombëtar) prestigjioz, dhënë nga MOTORCYCLE DESIGN ASSOCIATION në vitin 2004 (në kategorinë e motoçikletave nën 200cc).

Në nëntor të vitit 2002, u prezantuan modelet MRX dhe SMX 125cc 4T. Këto modele ishin të pajisura me motorë YAMAHA, pas hyrjes në një partneritet. Dizajni i modeleve mbetet i vërtetë ndaj idesë së zhvillimit të modeleve që përputhen me kohët e reja dhe drejtuesit e rinj. Prandaj, dizajni përfshin konsumin e ulët dhe një pamje sportive si veçori kryesore. Me këto modele, RIEJU u pozicionua në treg si alternativa për motoçikletat e terrenit të gjitha duke prodhuar një produkt që është i lehtë për t'u përdorur, për t'u trajtuar, dhe që është i besueshëm - në vend të përqendrimit në përshpejtimin dhe shpejtësinë maksimale - për këtë linjë produktesh. Me një ajër të sofistikuar, futuristik dhe karakter sportiv-garues, këto modele u pritën mirë në një treg të vështirë.

Për ata që preferojnë të argëtohen

Në vitin 2003, RIEJU shiti 19,530 njësi. Kjo ishte një rritje prej 161.47% në krahasim me vitin fiskal të mëparshëm. Emri RIEJU është i njohur mirë dhe kompania ka krijuar një fortese në vendet kyçe të BE-së me produkte si MRX-PRO (i projektuar me një cilindër special me fuqi të lartë të zhvilluar ekskluzivisht nga Minarelli për linjën Figueres) dhe RS2-MATRIX.

Në Panairin Intermot, u prezantuan prototipet për modelet MRX 450cc dhe MRX 250cc. Ata krijuan interes të madh, jo vetëm për shkak të kapacitetit të cilindrit por edhe për pamjen. Këto modele janë një tregues i shkëlqyer i avantazhit të ri konkurrues të RIEJU.

Zgjerimi në tregje të reja

Në vitin 2004, eksportet përbënin 67% të prodhimit total. RIEJU shpërndante drejtpërdrejt motoçikleta dhe motorë në Spanjë, Francë dhe te importuesit që shpërndanin motorët në të gjithë pjesën tjetër të Evropës. Ky rritje e vazhdueshme e vëllimit të eksporteve i dha RIEJU Çmimin e Eksportit nga Dhoma e Tregtisë së Gironës.

Opsioni i ri B1

Drejt fundit të vitit 2005, RIEJU prezantoi Naked NKD125. Ky model ishte i pajisur me një motor të ekuilibruar me katër goditje (RS2 naked), dhe ishte me çmim shumë të mirë. Kishte dy opsione përfundimi (klasik me drita të rrumbullakëta, dome sportive dhe spoiler, dhe përfundimi streetfighter). Që atëherë, RIEJU prezantoi sloganin "për aventurën e përditshme" për të njoftuar drejtimin e ri të kompanisë. Ky slogan përcaktues u prezantua për shtypin për të treguar se si RIEJU planifikon të avancojë në të ardhmen.

2006: Investimi në të ardhmen

Inovacione të shkëlqyera. Dhe një hap përtej

MODELE TË REJA TË ENDURO DHE SUPERMOTO

KOHË TË REJA. INOVACION I VAZHDUESHËM. E ARDHME E QËNDRUESHME

ONO to ONE

Një përparim tjetër i madh në inovacionin e Rieju nuk ka qenë në produkt, por në sistemet për t'i ofruar klientit një produkt unik. Koncepti "One to One" një produkt për një klient. Konfigurimi i gamës së plotë të makinave Rieju na lejon të ofrojmë një motoçikletë unike për çdo përdorues, duke rritur nivelin e kënaqësisë dhe vlerën e markës.

KONCEPTI I RI NAKED

Në vitin 2012 Rieju bazuar në RS3 vjen koncepti Naked që është bërë i njohur ndër motoçikletat me kapacitet të vogël dhe të madh. RS3 NKD 125 dhe 50 lindën dhe krijuan kërkesë të fortë në segmentin e kapacitetit të vogël.

Këtë vit Rieju është bërë një nga markat më të shitura në segmentin e kutisë së marsheve 125cc.

RIEJU DHE SKUTERËT

Në vitin 2013 zgjerimi në tregje të tjera është i nevojshëm për të përmirësuar vëllimet e njësive pasi kriza ekonomike ka reduktuar vëllimet tradicionale të tregut. Kjo strategji e çon markën të hyjë në segmentin e skuterëve me kapacitet 50cc dhe 125cc. Kështu lind RS Sport 50cc një moped Racing me motor Minarelli me performancë të lartë të ftohur me ujë që aktualisht konkurron në segmentin e nivelit të lartë.

Në vitin 2015 marka lançoi në Panairin e Milanos (EICMA) CityLine një megaskuter me madhësi cilindri 125 dhe 300 për të konkurruar në tregun e skuterëve GT, me një motor Piaggio të ftohur me ujë me injeksion karburanti të gjeneratës së fundit.

CityLine bëhet alternativa spanjolle e dëshirueshme e skuterit me zhvendosje të madhe.

LËVIZSHMËRIA

I shqetësuar për lëvizshmërinë në qytete dhe përdorimin e automjetit elektrik, Rieju në vitin 2015 lançoi një linjë të re produktesh me shtimin në gamën e saj të biçikletave elektrike në versione të Mountain Bike dhe City. Kjo i lejon markës të jetë e pranishme në të gjitha tendencat e reja që lindin brenda sektorit të lëvizshmërisë dhe ne do të vazhdojmë të punojmë në këtë linjë me produkte elektrike.

APROVIMET E REJA EVROPIANE E4