Нашата история

Първите дни

Rieju History История на Rieju През 1934 г. двама млади бизнесмени, Луис Риера Каре и Хайме Хуанола Фарес, започват своето предприемаческо приключение с производството на аксесоари за велосипеди. Те обединяват имената си, за да създадат марката RIEJU (RIEra+JUanola).

След това започват да купуват имоти, за да построят фабрика, но Гражданската война в Испания прекъсва плановете им. Републиканското правителство конфискува фабриката им, преди строежът да бъде завършен, за да я използва като център за превоз на камиони за своя автопарк. По време на войната към съществуващата сграда е добавен втори етаж. Вторият етаж е трябвало да се счита за лихвено плащане при връщането на съоръженията.

Гражданската война приключва

След края на Гражданската война в Испания RIEJU възобновява дейността си, като през 1934 г. създава линия от аксесоари за велосипеди.

Започва производството на превозни средства

Бащата на Салвадор Дали, който е нотариус, удостоверява създаването на RIERA Y JUANOLA, S.L. (RIEJU) през 1942 г. Дружеството е създадено като дружество с ограничена отговорност, с основен капитал от 1 милион песети.

Те продължават да произвеждат и продават допълнителни компоненти (хелий за електрическо оборудване и Rigit за велосипедни кормила). По-късно те започват да произвеждат първите велосипеди RIEJU, използвайки марките EMPORIUM и MARATHON. Дружеството (с около 35 служители) произвежда около 30 велосипеда седмично (това е бизнес планът, представен пред делегацията на Министерството на промишлеността).

Ражда се първият мотоциклет, Nº 1

Rieju History История на RiejuПървият продукт на Rieju през 1945 г. е нещо, което по-късно е наречено "мотопед". Това е велосипед с 38-кубиков спомагателен двигател 4Т (френски двигател Serwa), директно предаване към задното колело, две скорости и 1 CV. Той дори можел да достигне 40 км/ч! Nº 1 е бил оборудван с хромиран резервоар за бензин, бил е ръчно заварен, лакиран... и сглобен по подобие на концепцията на "Ролс-Ройс" (парче по парче с отлично качество). Това позволи на RIEJU да започне успешно своето предприемаческо приключение в света на двуколесните превозни средства с двигатели.

1949: Проектирахме двигателя за Nº 2

Въз основа на модела No. 1 от 1945 г., първият мотопед RIEJU е произведен през 1949 г. Мотопедът е имал малък, френски 50-кубиков двигател с 4Т с независима трансмисия, свързан със съединител, заедно със скоростна кутия. Той е изцяло проектиран и разработен от RIEJU. Затова юли 1949 г. се счита за рождена дата на Nº 2.

Nº 2 е един от най-известните мотоциклети по онова време. Без съмнение това е един от най- ценените исторически мотопеди.

Неизменният принцип: технологичен напредък

Номер 3 се появява през следващата 1951 г: Този мотопед се различава напълно от предишния модел, с изключение на двигателя. През следващата 1952 г. са направени естетически промени при разработването на № 4. Тези постижения и подобрения продължават с бързи темпове. Компанията се стреми да усъвършенства сглобката на двигателя RIEJU и да включи в дизайна типични за мотоциклетите характеристики. През това време неизменният принцип е бил напредъкът и подобрението. Между 1950 г. и 1955 г. са произведени повече от 21 прототипа, а компанията започва да използва високотехнологични процеси за контрол на качеството. В RIEJU ангажиментът към качеството е бил ясна цел от самото начало, заедно с конкурентната стойност и желанието да се отличи в индустрията.

Първият 100% мотоциклет RIEJU

Rieju History

През 1953 г. се ражда 175-кубиковият RIEJU (с двигател AMC 4T). Моделът е черен на цвят със златни линии по покритието и е оборудван със система за окачване (хидравлична телескопична предна вилка и осцилиращо задно окачване с хидравлични амортисьори). Създадено е партньорство с производителя на двигатели AMC за доставка на двигателите, тъй като RIEJU има малък опит с този тип двигатели и не може да произвежда двигателя самостоятелно. Дружеството е имало партньорство и с FITA във Фигерас (където двигателите са били произвеждани по лиценз).
Моделът 175 е базиран на GIMA 175. RIEJU адаптира и модифицира конструкцията, за да произведе модел, който е по-лек, по-лесен за управление и като цяло е по-желана конструкция, още повече че осигурява много по-комфортно пътуване по пътя. Освен това моделът се отличава с по-ефективен разход на гориво (благодарение на подобренията, направени в двигателя на RIEJU).
Тази характеристика допринесе за увеличаване на продажбите. В периода 1953-1961 г. са произведени 5 000 бройки. След това (шасито) търговската му експлоатация (задвижвана от друг тип двигател - Hispano Villiers) продължава още 4 години. През това време са произвеждани по 1000 мотоциклета годишно. Голямото търсене от страна на дистрибуторите, както и мощността на 175-кубиковия RIEJU придават голям престиж на името на компанията.

С внимателно планираните си бизнес стратегии RIEJU успява да оцелее (дори в малък мащаб), докато много испански индустриални гиганти в сектора се провалят. RIEJU винаги е оставала вярна на първоначалната си идея да се възползва максимално от всеки момент.

Неразбраният скутер

Rieju History

През 1959 г. RIEJU работи по разработването на скутер, използвайки 50- и 125-кубикови двигатели AMC. Дизайнът е базиран на френския скутер с високо колело Sulky. През 1958 г. RIEJU представя търговската си версия на проекта за скутер под името ISARD: хибрид между мотоциклет и скутер, с много уникален външен вид. Този модел почти довежда компанията до фалит, тъй като никога не успява да се наложи на търговския пазар. Въвеждането на смел и дързък външен вид, съчетано с амбицията да се представи на пазара перфектно завършен проект (което значително повишава продажната цена), и лошата механична достъпност принуждават RIEJU да се откаже от производството през 1960 г. - с малко продадени бройки.

TAHON (SPORT 125), леко модифицирано копие на френския Derny с двутактов двигател AMC, също е неуспешен. Колкото и да е странно, днес моделът е един от мотоциклетите, на които посетителите се възхищават най-много (заради уникалния му външен вид) в нашата колекция. Моделът получи голямо възхищение и от посетителите на изложбата "Следвоенни мотоциклети" на Музея на мотоциклетите в Басела през февруари 2006-2007 г.

По-добри времена

Rieju History

През 1958 г. към продуктовата линия на RIEJU е добавен 125-кубиковият модел JACA Sport. Той е много спортен за времето си и включва характеристики като алуминиеви джанти, кормило, състезателна седалка, спирачен барабан с въздушно охлаждане... Всички тези неща са били луксозни и малцина са можели да си ги позволят по онова време, а цената им е била много висока. RIEJU бързо установява причината за слабия търговски отзвук (моделът предизвиква възхищение, но не предизвиква желания търговски успех). Поради това през 1959 г. 125-кубиковият JACA е изтеглен от пазара. Имало е и туристически мотоциклет, който е произведен без всички екстри на модела SPORT. Тази версия се радваше на отличен търговски успех.

През 1959 г. Rieju пуска на пазара модела JACA (оборудван с двигател 2T AMC с работен обем 125 куб. см), модел с по-консервативен външен вид от своя предшественик, който с продажби от близо 3200 единици между 1959 и 1963 г. връща компанията към по-силни позиции.

Италия и мотопедът

През 1960 г. в Испания се наблюдава значителен спад в броя на новите регистрации. Двигателят с обем 175 куб. см вече не е привлекателен за публиката, която изисква нов, различен модел. Един от видовете модели, които по това време се радват на огромен успех в Италия, е мотоциклетът с малък цилиндър. Мотопедът. Имайки предвид това, RIEJU търси решения в Италия. Фирмата сключва съюз с MOTORI MINARELLI. RIEJU става изключителен вносител на тази марка двигатели и части в Испания.

Rieju History

1964. Втора фаза на RIEJU

През 1964 г. започва вторият етап от дейността на RIEJU, който мнозина смятат за такъв. След подписването на споразумение през 1960 г. компанията получава лиценз за производство на италиански двигатели във Фигерас. Това бележи "преди и след" за RIEJU, тъй като всички двигатели за мотопеди, които компанията сглобява и до днес, са с произход MINARELLI.

Rieju History

Производството на двигатели на Minarelli (по лиценз) започва във Фигерас (в Industrias FITA), като постепенно се планира производството на цялостен двигател. Първият резултат е версията JACA с двигател 3,5 CV и максимална скорост 70 km/h. Скоростта е трябвало да бъде ограничена поради нов закон, който установява ограничение на скоростта от 40 км/ч за мотопеди. Тъй като двигателите RIEJU не са били използвани пълноценно, те стават известни като практически "неразрушими". Тази репутация подтиква държавните служители, като например служителите на Correos de España (Испанската пощенска служба), да започнат да използват мотоциклети RIEJU.

В резултат на партньорството между MINARELLI и RIEJU се появи нова серия мотоциклети и мотопеди RIEJU. Тази серия мотоциклети се оказва много надеждна по често трудните испански пътища през 60-те години на миналия век. Тези здрави мотоциклети с масивна колесна база - символ на качество - се карат в цялата страна и до днес.

Моделът P3A се произвежда до 1971 г., когато е представена версията за движение по пътищата. През май 1974 г. компанията започва да произвежда моделите CONFORT 400, CONFORT 402 и TT 402. Всички тези модели са актуализации на предишни модели, подобно на GT 404; мотопед с много по-модерна двойна люлееща се рама.

Разширяване на продуктовата линия

Rieju History История на RiejuПрез 1976 г. и 1977 г. на пазара непрекъснато се появяват нови модели. Много от моделите бяха подобрени спрямо предишните. По това време са разработени първите мотоциклети с повишена проходимост. По-късно RIEJU демонстрира тези разработки, като постига успехи в света на състезанията. През тези години на бял свят се появяват моделите CONFORT, TT 503, CONFORT 501 и TT 504; с естетически промени спрямо предишните модели.

Добре дошли в състезанието

През 1978 г. на сцената се появява TT 406 като подобрен дизайн на TT с двигател с обем 74 куб. см. MINARELLI искаше да представи този модел на най-високото ниво на състезанията за всякакви терени. Така и стана. RIEJU започва успешно приключение, участвайки в първия в историята си испански шампионат по ендуро в категория 75 куб. см. (През своята история RIEJU получи общо 12 национални шампионата в тази категория!).

Rieju History

Тази година RIEJU се състезава неуспешно в категорията за автоматични мотопеди

Здравейте, Marathon!

Rieju History

1979 г. е и една от най-важните години в историята на RIEJU. Разработена е серията TT 505 (с изпускателна система тип "шумозаглушител") MARATHON с обем 50 и 74 куб. см, която е представена на изложението в Барселона. Серията придава идентичност и цвят на името RIEJU: от този момент нататък обществеността свързва зеления цвят с марката RIEJU за високопроходими мотоциклеги. В резултат на успеха, постигнат от този модел, RIEJU започва да се специализира в производството на мотоциклети с висока проходимост.
Този цвят остава свързан с RIEJU и до днес, както и митичното име, свързано с марката, когато се говори за MARATHON: почти легенда в съзнанието на феновете, подхранвани от носталгичното желание да притежават мотоциклет, произвеждан от времето на тяхното раждане до 90-те години на миналия век: неговите характеристики и успехи го правят заслужена част от испанската мотоциклетна история. През 1979 г. започва и производството на модела 50 AUTOMATIC KS.

80-кубиковият Marathon

През 1980 г. се въвеждат моделите MARATHON 80 ENDURO и CROSS, мотоциклети, които присъстват в повечето състезания и които претендират за много победи. От друга страна, през 1983 г. се появява STRADA 75 с 5-степенна скоростна кутия и дискова спирачка на предното колело. През 1984 г. се появява MR8O след някои предишни малки модификации, който трябва да бъде достоен наследник на Marathon благодарение на целия опит, натрупан след години на състезания.

Нови модели

На изложението в Барселона през 1985 г. RIEJU показва новите модели. Моделът SPRINT (нов автоматичен мотопед) включва първите естетически промени в MARATHON (SUPER MARATHON 50, който по-късно става RV 50 през 1986 г.). Същата година RIEJU получава Сребърна плоча за постижения в областта на мотоциклетите от испанското правителство за спечеленото второ място в Световния шампионат по ендуро. RIEJU също така печели испанския шампионат по ендуро за 80 куб. см и юношеския шампионат по скорост за 80 куб. см.
През 1987 г. общото производство достига 8000 единици. През 1990 г. са продадени 15 000 мотоциклета. Почти всички продадени модели са с ръчна скоростна кутия, което превръща RIEJU в лидер в този сектор.

50-та годишнина

През 1992 г. RIEJU отпразнува 50-годишнината от създаването си като компания. Компанията празнува с представянето на новия модел WINDY - автоматичен мотопед с двигател за скутер с автоматична смес, дискови спирачки и място за поставяне на каска под седалката. През същата година в Барселона се провеждат XXV Олимпийски игри.

Drac за новото поколение

Rieju History

През 1993 г. се ражда друго известно превозно средство на RIEJU: 50-кубиковият мотопед DRAC, който споделя пазара с RR 50 (който има по-стабилна каросерия и обърната вилка). В резултат на партньорството и сътрудничеството с CASTROL Испания са представени първите версии на версията CASTROL RR. Тези мотоциклети включваха най-съвременни компоненти и се превърнаха в най-добрите състезателни продукти на компанията.

За RIEJU Drac е нова победа. Той се смята за отражение на предпочитанията на новото поколение мотопедисти. По онова време промените в дизайна на частите и двигателя бяха нещо нормално; те търсеха по-добро обслужване и поглед към бъдещия вид на мотоциклета... и RIEJU беше готова да им го предостави.

Европейската година

През 1994 г. RIEJU навлиза на френския пазар и участва в изложението в Париж. Същата година компанията започва да изнася за Франция. Иновациите, като например новите версии на модела RR 50 с 6-степенна скоростна кутия и отделна система за смазване, позволяват на RIEJU ефективно да адаптира продуктите си към пазара на съседна Франция. Във Франция RIEJU бързо се превърна в престижна марка. Благодарение на мощността и издръжливостта на новото поколение RIERU, тя беше готова за износ и откриване на нови пазари. След представянето на RIEJU на изложението в Кьолн през 1994 г., RIEJU започва да изнася за Австрия, Германия и Унгария.

На изложението в Барселона през 1995 г. RIEJU представя първия си скутер - FIRST. Скутерът е базиран на модела F-12, произвеждан от италианския производител Malaguti, с когото RIEJU поддържа бизнес съюз. Скутерът беше оборудван с 12-инчови колела, дискови спирачки и агресивен дизайн. Представени са също така CROSSER и F-10 (произведени от Malaguti и продавани изключително от RIEJU под името RIEJU в Испания).

ПЪРВИЯТ скутер беше замислен като начин за продажба на скутери RIEJU извън вътрешния пазар, за да се възползва от бума на този тип продукти. За съжаление, това влиза в противоречие с интересите на Malaguti и скутерът никога не се произвежда масово. След това партньорството с италианския производител е прекратено.

RS1. Началото на успеха

Rieju History История на Риеджу1996. Модификациите на пътната продуктова линия с новия модел RS-1 предизвикват малка революция заради състезателния му вид. В резултат на сътрудничеството с Malaguti той е изцяло преработен в Барселона, на базата на шасито на модела RST. Това беше "малка състезателна машина". През същата година компанията започва да разработва напълно нови проекти за мотоциклети, като например бъдещия MRX 50.

За по-младото поколение

Rieju History История на Риеджу1998. Старата линия за сглобяване на велосипеди е реконструирана и е инсталирана трета линия за сглобяване на новия MX50 - първия модел младежки офроуд мотоциклет на RIEJU. Символът на марката претърпява важна промяна, оставяйки коня зад гърба си и приемайки символичното "R", което дава на марката собствен символ. Международното изложение за автомобили и мотоциклети в Барселона през 1999 г. поставя началото на изложба на исторически състезателни мотоциклети RIEJU. На изложението RIEJU имаше възможност да покаже широката продуктова гама от 1999 г. с новия символ, специално насочен към по-младите мотористи.

Освен това през 1998 г. компанията става изключителен вносител и дистрибутор на италианските модели скутери Benelli в Испания. Това партньорство продължава до 1999 г. За този период са внесени общо 2000 единици.

Изграждане на международна крепост

През 2000 г. RIEJU увеличава износа си, който представлява 40 % от общото годишно производство. Този процент постоянно нараства до 70 % през 2007 г., което е успоредно с постоянното нарастване на производството.
Същата година е създаден вътрешен отдел за обслужване на клиенти, който осигурява пряка подкрепа на близо 300-те дистрибутори на френския пазар, като подобрява най-вече следпродажбеното обслужване на RIEJU. На изложението за мотоциклети в Мадрид II са представени моделите Supermotard и RR със система за окачване с шарнирни пръти (PRS, Progressive Racing System). Тази усъвършенствана технология беше въведена във всички модели, без да се увеличава цената.

Първият шампионат Supermotard

Rieju History История на RiejuПрез 2000 г. RIEJU постига целите си да открива нови и обещаващи млади пилоти и да подхранва страстта към мотоциклета. Заедно със списанието за мотоциклети Solomoto компанията организира първия национален шампионат по Supermotard. Целта на шампионата беше да се изравнят условията за участие и да се сведат до минимум разходите за участниците. Начинанието е толкова успешно, че през следващата година е организирана още една купа. Тези събития привлякоха участници от всички региони до Княжество Андора. Купата RIEJU Supermotard Cup се провежда в продължение на четири последователни години. Шофьорите от това състезание продължиха да се отличават през следващите години в други състезания, като например Световния шампионат по скорост. Пол (шампион за Купата RIEJU през 2000 г.) и Алейш (3-ти в шампионата за Купата RIEJU през 2000 г.) Еспаргаро, както и Рикард Кардус са чудесни примери.

Периметър на шасито

2001. През 2001 г. е представен моделът MRX с периферно шаси (само продуктовата линия RR все още е проектирана с тръбно шаси с двойна люлка). През същата година към модела MRX е добавен иновативен външен вид за офроуд. Моделът беше оборудван с най-съвременни компоненти, в допълнение към версията с подобрена крива на мощността на двигателя. "ТОП" моделите на продуктовата линия получиха името "PRO".

Нов член на семейството

Годината на раждане на RS2: 2002 г. Въпреки че времената са малко трудни (има голям спад в продажбите, който засяга всички испански заводи), започва производството на един от найизвестните модели на RIEJU, познати днес. Пътен мотоциклет с авангарден безупречен външен вид, този модел е с по-голям работен обем и е добре оборудван с двигателя MINARELLI AM6. Първоначално моделът е разработен с два различни обема (50 и 125 куб. см), но е представен с 50-кубиков обем на цилиндъра. Тази версия печели първа награда в престижния конкурс Galardon Internacional (Международна награда), присъждан от MOTORCYCLE DESIGN ASSOCIATION през 2004 г. (в категорията мотоциклети под 200 куб. см).

През ноември 2002 г. са представени 125-кубиковите модели 4T MRX и SMX. Тези модели бяха оборудвани с двигатели YAMAHA след сключването на партньорски договор. Дизайнът на моделите остава верен на идеята за разработване на модели, съобразени с новото време и новите водачи. Ето защо дизайнът включва нисък разход на гориво и спортен външен вид като ключови характеристики. С тези модели RIEJU се позиционира на пазара като алтернатива на мотоциклетите с висока проходимост, като произвежда продукт, който е лесен за използване, управление и който е надежден - вместо да се фокусира върху максималното ускорение и скорост - за тази продуктова линия. С изтънчено, футуристично излъчване и спортно-състезателен характер тези модели бяха добре приети на един труден пазар.

За тези, които предпочитат да се забавляват

През 2003 г. RIEJU продава 19 530 единици. Това е увеличение от 161,47% в сравнение с предходната финансова година. Името RIEJU е добре познато и компанията е създала крепост в ключови страни от ЕС с продукти като MRX-PRO (проектиран с високомощен специален розов цилиндър, разработен специално от Minarelli за линията Figueres) и RS2-MATRIX.

На изложението Intermot бяха представени прототипите на 450-кубиковите модели MRX и 250- кубиковите MRX. Те предизвикаха силен интерес не само заради обема на цилиндрите, но и заради външния вид. Тези модели са чудесен показател за новото конкурентно предимство на RIEJU.

Разширяване на нови пазари

През 2004 г. износът представлява 67% от общото производство. RIEJU директно разпространява мотоциклети и мотоциклети в Испания, Франция и на вносители, които разпространяват мотоциклетите в останалата част на Европа. Това постоянно нарастване на обема на износа донесе на RIEJU наградата за експорт от Търговската камара на Жирона.

Новата опция B1

Към края на 2005 г. RIEJU представя Naked NKD125. Този модел беше оборудван с балансиран четиритактов двигател (naked RS2) и беше на много добра цена. Имаше два варианта на завършване (класическо с кръгли фарове, спортен купол и спойлер и завършване streetfighter). Оттогава насам RIEJU въвежда слогана "за всекидневни приключения", за да обяви новата посока на развитие на компанията. Този определящ слоган беше представен на пресата, за да посочи как RIEJU планира да напредва в бъдещето.

2006: Инвестиране в бъдещето

Rieju History

Оставайки верен на слогана "Създаден за приключения" (буквално: "Стремим се да продаваме приключения с щастлив край"), RIEJU представи нова концепция за мотоциклет - 125-кубиковия TANGO. Тази безпрецедентна иновация е почти изцяло произведена в завода във Фигерас, с изключение на двигателя, който е произведен от Minarelli - Yamaha. Тези модели са проектирани със стил, създаден от опит, усещане и страст. Тези мотоциклети са нещо средно между ендуро и триал. Те имат безупречни покрития, изключително мобилни са и дават на водача сигурно и безопасно усещане, благодарение на предната позиция. Те са идеални за свят, в който използването на офроуд мотоциклети е ограничено, а водачът трябва да търси все по-далеч и по- далеч за многостранно, гъвкаво и екстремно забавление: характеристики, които определят TANGO.

Изящни иновации. И една стъпка отвъд

Smx 125

2007 г. беше важна година за RIEJU. През тази година бяха представени нови версии на TANGO, включително PRO, MRX/SMX PRO 50 с двигател NG2, моделът TANGO с 50-кубиков двигател 2T, електрически велосипед и RRX SPIKE - Supermotard с джанти от алуминиева сплав и минималистичен стил.

Също така тази година на сцената ще се появи нова концепция за високопроходим мотоциклет - най-новата и най-динамична разработка на модела TANGO. Тя ще позволи на бъдещия собственик личен избор на уникален мотоциклет чрез системата "проектирай, изпробвай и купи", която променя облика на системата за производство и сглобяване на RIEJU, S.A. Той също така открива нова продуктова линия - ebike, която се стреми да обхване новите идеологии на градското преместване с електрически велосипеди.

НОВИ МОДЕЛИ ЕНДУРО И СУПЕРМОТО

Rieju History

През 2009 г. беше извършено цялостно преструктуриране на гамата с продукти, адаптирани към изискванията на пазара. Пускането на пазара на MRT 50 и Marathon 125 с шаси с двойна греда по периметъра, в което са съчетани лекота и качествени компоненти. Моделът MRT превръща Rieju в най-продаваната марка 50-кубикови мотоциклети с ръчна скоростна кутия.

Освен това на пазара се появяват и разрешените за движение по пътищата ендуро машини Marathon 250 и 450, задвижвани от двигатели Yamaha WR - истински състезателен продукт, достъпен за състезатели и пилоти.

Година по-късно и с опита на RS2, Rieju пуска на пазара модела Road Racing RS3 с обем 50 и 125 куб. см, задвижван от двигатели с водно охлаждане на Yamaha, за да завърши цялостното обновяване на гамата.

НОВИТЕ ВРЕМЕНА. ПОСТОЯННИ ИНОВАЦИИ. УСТОЙЧИВО БЪДЕЩЕ

Rieju History

В настоящата рамка на бързи социално-икономически промени към нови позиции на устойчивост, Rieju дефинира значителна промяна в своя бизнес подход, с ясен ангажимент към устойчивите превозни средства с производството на специфичен и иновативен електрически скутер. При конструирането му се използват 100% европейски компоненти от местни доставчици и се сглобява в завода ни във Фигерас (Испания).

Rieju отново, с големи усилия за адаптиране в културно и икономическо отношение, изпреварва конкуренцията, разработвайки през 2010 г. MIUS (устойчива градска индивидуална мобилност), превозно средство с ниско тегло (94 кг.), Неговата скорост (65 км/ч) и неговата автономност (50 км реално) е в състояние да осигури решения за нуждите на градските потребители с цена 7 пъти по- ниска от двигателя с вътрешно горене. MIUS без съмнение е еталон в сектора на електрическите градски двуколесни превозни средства.

Предназначен е както за потребителите на автопарка, така и за широката общественост, които искат мобилност и устойчивост в съвременната градска среда.

Едно към Едно

Rieju History История на Rieju Друг голям пробив в иновациите на Rieju не е в продукта, а в системите, за да се предложи на клиента уникален продукт. Концепцията "One to One" - продукт за клиента.Конфигурацията на пълната гама от машини Rieju ни позволява да предложим уникален мотоциклет за всеки потребител, което повишава нивото на удовлетвореност и стойността на марката.

НОВА КОНЦЕПЦИЯ - Naked

През 2012 г. Rieju на базата на RS3 създава концепцията Naked, която става популярна сред мотоциклетите с малък и голям капацитет. Раждат се моделите RS3 NKD 125 и 50, които създават силно търсене в сегмента на мотоциклетите с малка вместимост.

Тази година Rieju се превърна в една от най-продаваните марки в сегмента на 125-кубиковите скоростни кутии.

РИEДЖУ И СКУТЕРИТЕ

През 2013 г. е необходимо разширяване на дейността на други пазари, за да се подобрят обемите на единиците, тъй като икономическата криза намали традиционните пазарни обеми. Тази стратегия кара марката да навлезе в сегмента на скутерите с обем 50 куб. см и 125 куб. см. Така се ражда RS Sport 50cc - състезателен мотопед с високоефективен двигател с водно охлаждане на Minarelli, който в момента се конкурира във високия сегмент.

През 2015 г. марката пуска на панаира в Милано (EICMA) CityLine - мегаскутер с размери на цилиндрите 125 и 300, за да се конкурира на пазара на GT скутерите, с двигател Piaggio с впръскване на горивото и водно охлаждане от последно поколение.

CityLine се превръща в желаната испанска алтернатива на скутера с голям работен обем.

Rieju History

МОБИЛНОСТ

Загрижена за мобилността в градовете и използването на електрическите превозни средства, през 2015 г. Rieju пуска нова линия продукти, като добавя към гамата си електрически велосипеди във версии Mountain Bike и City. Това позволява на марката да присъства във всички нови тенденции, които възникват в сектора на мобилността, и ние ще продължим да работим в тази насока с електрически продукти.

НОВИ ЕВРОПЕЙСКИ ОДОБРЕНИЯ E4

Промените в европейското законодателство и ангажиментът на Rieju да прави превозните средства по-чисти и по-безопасни карат марката да работи усилено за усъвършенстване на своите превозни средства и в момента всички нейни продукти са напълно одобрени съгласно европейските разпоредби както за мотопеди, така и за мотоциклети, Новоразработените превозни средства вече са в производство. В случая с мотопедите производството на Евро 4 е готово много преди изискванията за хомологация, които влизат в сила за дистрибуция през 2018 г.

Този стремеж на марката да бъде конкурентоспособна и да изпреварва нуждите на клиентите допринесе за износа на 80% от продукцията ни и за присъствието ни в повече от 20 страни по света - от Япония до Непал, от Финландия до Мадагаскар, с филиали в Италия, Франция и Обединеното кралство.

Тази година Rieju празнува 75 години от производството на първия си мотоциклет. С инвестициите и създаването на нови продукти ще последват още новини.

2019: RIEJU получи най-големия парк от двуколесни електрически превозни средства на "Correos" в Испания

Rieju Nuuk Търгът за флот от 600 единици, обявен от "Correos" Испания, е най-голямата оферта, направена от публична институция досега. Моделът RIEJU NUUK Cargopro, специално адаптиран към нуждите на пощенския оператор, става основното електрическо двуколесно превозно средство в неговия автопарк. Спечелилият модел RIEJU NUUK Cargopro, освен че е проектиран и произведен в Испания, е съставен почти изцяло от елементи с европейски произход.

В средата на 2020 г. Rieju придобива индустриалната платформа GasGas enduro

Rieju MR Tова споразумение позволява на RIEJU незабавно присъствие в сегмента на офроуд мотоциклетите с по-голям работен обем от обичайния за Rieju, както и значително разширяване на портфолиото ни от клиенти, особено с отварянето на нови пазари. Марката се потапя в света на състезанията, като сформира отбори в различни състезания, включително 6-те дни в Италия, където Rieju не е участвала повече от 30 години.

Нова хомологация EURO5

Euro 5 През 2021 г. европейското законодателство се променя от евро4 на евро5, за да се направи още една крачка в производството на по-малко замърсяващи и по-безопасни превозни средства, а как би могло да бъде иначе Rieju работи неуморно, за да може всички нейни превозни средства да се адаптират към новите разпоредби както за мотопеди, така и за мотоциклети. В този смисъл си заслужава да се подчертае участието на марката в нови проекти за електрически превозни средства, които вече са пуснати на пазара като Rieju NUUK и бъдещите модели, които ще видят бял свят в кратък период от време.

Годината е 2024 и ние продължаваме да творим история.

и се надяваме, че ще бъдете част от него.