Нашата история

Първите дни

История на Rieju През 1934 г. двама млади бизнесмени, Луис Риера Каре и Хайме Хуанола Фарес, започват своето предприемаческо приключение с производството на аксесоари за велосипеди. Те обединяват имената си, за да създадат марката RIEJU (RIEra+JUanola).

След това започват да купуват имоти, за да построят фабрика, но Гражданската война в Испания прекъсва плановете им. Републиканското правителство конфискува фабриката им, преди строежът да бъде завършен, за да я използва като център за превоз на камиони за своя автопарк. По време на войната към съществуващата сграда е добавен втори етаж. Вторият етаж е трябвало да се счита за лихвено плащане при връщането на съоръженията.

Гражданската война приключва

След края на Гражданската война в Испания RIEJU възобновява дейността си, като през 1934 г. създава линия от аксесоари за велосипеди.

Започва производството на превозни средства

Бащата на Салвадор Дали, който е нотариус, удостоверява създаването на RIERA Y JUANOLA, S.L. (RIEJU) през 1942 г. Дружеството е създадено като дружество с ограничена отговорност, с основен капитал от 1 милион песети.

Те продължават да произвеждат и продават допълнителни компоненти (хелий за електрическо оборудване и Rigit за велосипедни кормила). По-късно те започват да произвеждат първите велосипеди RIEJU, използвайки марките EMPORIUM и MARATHON. Дружеството (с около 35 служители) произвежда около 30 велосипеда седмично (това е бизнес планът, представен пред делегацията на Министерството на промишлеността).

Ражда се първият мотоциклет, Nº 1

История на RiejuПървият продукт на Rieju през 1945 г. е нещо, което по-късно е наречено "мотопед". Това е велосипед с 38-кубиков спомагателен двигател 4Т (френски двигател Serwa), директно предаване към задното колело, две скорости и 1 CV. Той дори можел да достигне 40 км/ч! Nº 1 е бил оборудван с хромиран резервоар за бензин, бил е ръчно заварен, лакиран... и сглобен по подобие на концепцията на "Ролс-Ройс" (парче по парче с отлично качество). Това позволи на RIEJU да започне успешно своето предприемаческо приключение в света на двуколесните превозни средства с двигатели.

1949: Проектирахме двигателя за Nº 2

Въз основа на модела No. 1 от 1945 г., първият мотопед RIEJU е произведен през 1949 г. Мотопедът е имал малък, френски 50-кубиков двигател с 4Т с независима трансмисия, свързан със съединител, заедно със скоростна кутия. Той е изцяло проектиран и разработен от RIEJU. Затова юли 1949 г. се счита за рождена дата на Nº 2.

Nº 2 е един от най-известните мотоциклети по онова време. Без съмнение това е един от най- ценените исторически мотопеди.

Неизменният принцип: технологичен напредък

Номер 3 се появява през следващата 1951 г: Този мотопед се различава напълно от предишния модел, с изключение на двигателя. През следващата 1952 г. са направени естетически промени при разработването на № 4. Тези постижения и подобрения продължават с бързи темпове. Компанията се стреми да усъвършенства сглобката на двигателя RIEJU и да включи в дизайна типични за мотоциклетите характеристики. През това време неизменният принцип е бил напредъкът и подобрението. Между 1950 г. и 1955 г. са произведени повече от 21 прототипа, а компанията започва да използва високотехнологични процеси за контрол на качеството. В RIEJU ангажиментът към качеството е бил ясна цел от самото начало, заедно с конкурентната стойност и желанието да се отличи в индустрията.

Първият 100% мотоциклет RIEJU

Неразбраният скутер

По-добри времена

Италия и мотопедът

През 1960 г. в Испания се наблюдава значителен спад в броя на новите регистрации. Двигателят с обем 175 куб. см вече не е привлекателен за публиката, която изисква нов, различен модел. Един от видовете модели, които по това време се радват на огромен успех в Италия, е мотоциклетът с малък цилиндър. Мотопедът. Имайки предвид това, RIEJU търси решения в Италия. Фирмата сключва съюз с MOTORI MINARELLI. RIEJU става изключителен вносител на тази марка двигатели и части в Испания.

1964. Втора фаза на RIEJU

През 1964 г. започва вторият етап от дейността на RIEJU, който мнозина смятат за такъв. След подписването на споразумение през 1960 г. компанията получава лиценз за производство на италиански двигатели във Фигерас. Това бележи "преди и след" за RIEJU, тъй като всички двигатели за мотопеди, които компанията сглобява и до днес, са с произход MINARELLI.

Моделът P3A се произвежда до 1971 г., когато е представена версията за движение по пътищата. През май 1974 г. компанията започва да произвежда моделите CONFORT 400, CONFORT 402 и TT 402. Всички тези модели са актуализации на предишни модели, подобно на GT 404; мотопед с много по-модерна двойна люлееща се рама.

Разширяване на продуктовата линия

История на RiejuПрез 1976 г. и 1977 г. на пазара непрекъснато се появяват нови модели. Много от моделите бяха подобрени спрямо предишните. По това време са разработени първите мотоциклети с повишена проходимост. По-късно RIEJU демонстрира тези разработки, като постига успехи в света на състезанията. През тези години на бял свят се появяват моделите CONFORT, TT 503, CONFORT 501 и TT 504; с естетически промени спрямо предишните модели.

Добре дошли в състезанието

През 1978 г. на сцената се появява TT 406 като подобрен дизайн на TT с двигател с обем 74 куб. см. MINARELLI искаше да представи този модел на най-високото ниво на състезанията за всякакви терени. Така и стана. RIEJU започва успешно приключение, участвайки в първия в историята си испански шампионат по ендуро в категория 75 куб. см. (През своята история RIEJU получи общо 12 национални шампионата в тази категория!).

Тази година RIEJU се състезава неуспешно в категорията за автоматични мотопеди

Здравейте, Marathon!

80-кубиковият Marathon

През 1980 г. се въвеждат моделите MARATHON 80 ENDURO и CROSS, мотоциклети, които присъстват в повечето състезания и които претендират за много победи. От друга страна, през 1983 г. се появява STRADA 75 с 5-степенна скоростна кутия и дискова спирачка на предното колело. През 1984 г. се появява MR8O след някои предишни малки модификации, който трябва да бъде достоен наследник на Marathon благодарение на целия опит, натрупан след години на състезания.

Нови модели

На изложението в Барселона през 1985 г. RIEJU показва новите модели. Моделът SPRINT (нов автоматичен мотопед) включва първите естетически промени в MARATHON (SUPER MARATHON 50, който по-късно става RV 50 през 1986 г.). Същата година RIEJU получава Сребърна плоча за постижения в областта на мотоциклетите от испанското правителство за спечеленото второ място в Световния шампионат по ендуро. RIEJU също така печели испанския шампионат по ендуро за 80 куб. см и юношеския шампионат по скорост за 80 куб. см.
През 1987 г. общото производство достига 8000 единици. През 1990 г. са продадени 15 000 мотоциклета. Почти всички продадени модели са с ръчна скоростна кутия, което превръща RIEJU в лидер в този сектор.

50-та годишнина

През 1992 г. RIEJU отпразнува 50-годишнината от създаването си като компания. Компанията празнува с представянето на новия модел WINDY - автоматичен мотопед с двигател за скутер с автоматична смес, дискови спирачки и място за поставяне на каска под седалката. През същата година в Барселона се провеждат XXV Олимпийски игри.

Drac за новото поколение

Европейската година

През 1994 г. RIEJU навлиза на френския пазар и участва в изложението в Париж. Същата година компанията започва да изнася за Франция. Иновациите, като например новите версии на модела RR 50 с 6-степенна скоростна кутия и отделна система за смазване, позволяват на RIEJU ефективно да адаптира продуктите си към пазара на съседна Франция. Във Франция RIEJU бързо се превърна в престижна марка. Благодарение на мощността и издръжливостта на новото поколение RIERU, тя беше готова за износ и откриване на нови пазари. След представянето на RIEJU на изложението в Кьолн през 1994 г., RIEJU започва да изнася за Австрия, Германия и Унгария.

На изложението в Барселона през 1995 г. RIEJU представя първия си скутер - FIRST. Скутерът е базиран на модела F-12, произвеждан от италианския производител Malaguti, с когото RIEJU поддържа бизнес съюз. Скутерът беше оборудван с 12-инчови колела, дискови спирачки и агресивен дизайн. Представени са също така CROSSER и F-10 (произведени от Malaguti и продавани изключително от RIEJU под името RIEJU в Испания).

ПЪРВИЯТ скутер беше замислен като начин за продажба на скутери RIEJU извън вътрешния пазар, за да се възползва от бума на този тип продукти. За съжаление, това влиза в противоречие с интересите на Malaguti и скутерът никога не се произвежда масово. След това партньорството с италианския производител е прекратено.

RS1. Началото на успеха

История на Риеджу1996. Модификациите на пътната продуктова линия с новия модел RS-1 предизвикват малка революция заради състезателния му вид. В резултат на сътрудничеството с Malaguti той е изцяло преработен в Барселона, на базата на шасито на модела RST. Това беше "малка състезателна машина". През същата година компанията започва да разработва напълно нови проекти за мотоциклети, като например бъдещия MRX 50.

За по-младото поколение

История на Риеджу1998. Старата линия за сглобяване на велосипеди е реконструирана и е инсталирана трета линия за сглобяване на новия MX50 - първия модел младежки офроуд мотоциклет на RIEJU. Символът на марката претърпява важна промяна, оставяйки коня зад гърба си и приемайки символичното "R", което дава на марката собствен символ. Международното изложение за автомобили и мотоциклети в Барселона през 1999 г. поставя началото на изложба на исторически състезателни мотоциклети RIEJU. На изложението RIEJU имаше възможност да покаже широката продуктова гама от 1999 г. с новия символ, специално насочен към по-младите мотористи.

Освен това през 1998 г. компанията става изключителен вносител и дистрибутор на италианските модели скутери Benelli в Испания. Това партньорство продължава до 1999 г. За този период са внесени общо 2000 единици.

Изграждане на международна крепост

През 2000 г. RIEJU увеличава износа си, който представлява 40 % от общото годишно производство. Този процент постоянно нараства до 70 % през 2007 г., което е успоредно с постоянното нарастване на производството.
Същата година е създаден вътрешен отдел за обслужване на клиенти, който осигурява пряка подкрепа на близо 300-те дистрибутори на френския пазар, като подобрява най-вече следпродажбеното обслужване на RIEJU. На изложението за мотоциклети в Мадрид II са представени моделите Supermotard и RR със система за окачване с шарнирни пръти (PRS, Progressive Racing System). Тази усъвършенствана технология беше въведена във всички модели, без да се увеличава цената.

Първият шампионат Supermotard

История на RiejuПрез 2000 г. RIEJU постига целите си да открива нови и обещаващи млади пилоти и да подхранва страстта към мотоциклета. Заедно със списанието за мотоциклети Solomoto компанията организира първия национален шампионат по Supermotard. Целта на шампионата беше да се изравнят условията за участие и да се сведат до минимум разходите за участниците. Начинанието е толкова успешно, че през следващата година е организирана още една купа. Тези събития привлякоха участници от всички региони до Княжество Андора. Купата RIEJU Supermotard Cup се провежда в продължение на четири последователни години. Шофьорите от това състезание продължиха да се отличават през следващите години в други състезания, като например Световния шампионат по скорост. Пол (шампион за Купата RIEJU през 2000 г.) и Алейш (3-ти в шампионата за Купата RIEJU през 2000 г.) Еспаргаро, както и Рикард Кардус са чудесни примери.

Периметър на шасито

2001. През 2001 г. е представен моделът MRX с периферно шаси (само продуктовата линия RR все още е проектирана с тръбно шаси с двойна люлка). През същата година към модела MRX е добавен иновативен външен вид за офроуд. Моделът беше оборудван с най-съвременни компоненти, в допълнение към версията с подобрена крива на мощността на двигателя. "ТОП" моделите на продуктовата линия получиха името "PRO".

Нов член на семейството

Годината на раждане на RS2: 2002 г. Въпреки че времената са малко трудни (има голям спад в продажбите, който засяга всички испански заводи), започва производството на един от найизвестните модели на RIEJU, познати днес. Пътен мотоциклет с авангарден безупречен външен вид, този модел е с по-голям работен обем и е добре оборудван с двигателя MINARELLI AM6. Първоначално моделът е разработен с два различни обема (50 и 125 куб. см), но е представен с 50-кубиков обем на цилиндъра. Тази версия печели първа награда в престижния конкурс Galardon Internacional (Международна награда), присъждан от MOTORCYCLE DESIGN ASSOCIATION през 2004 г. (в категорията мотоциклети под 200 куб. см).

През ноември 2002 г. са представени 125-кубиковите модели 4T MRX и SMX. Тези модели бяха оборудвани с двигатели YAMAHA след сключването на партньорски договор. Дизайнът на моделите остава верен на идеята за разработване на модели, съобразени с новото време и новите водачи. Ето защо дизайнът включва нисък разход на гориво и спортен външен вид като ключови характеристики. С тези модели RIEJU се позиционира на пазара като алтернатива на мотоциклетите с висока проходимост, като произвежда продукт, който е лесен за използване, управление и който е надежден - вместо да се фокусира върху максималното ускорение и скорост - за тази продуктова линия. С изтънчено, футуристично излъчване и спортно-състезателен характер тези модели бяха добре приети на един труден пазар.

За тези, които предпочитат да се забавляват

През 2003 г. RIEJU продава 19 530 единици. Това е увеличение от 161,47% в сравнение с предходната финансова година. Името RIEJU е добре познато и компанията е създала крепост в ключови страни от ЕС с продукти като MRX-PRO (проектиран с високомощен специален розов цилиндър, разработен специално от Minarelli за линията Figueres) и RS2-MATRIX.

На изложението Intermot бяха представени прототипите на 450-кубиковите модели MRX и 250- кубиковите MRX. Те предизвикаха силен интерес не само заради обема на цилиндрите, но и заради външния вид. Тези модели са чудесен показател за новото конкурентно предимство на RIEJU.

Разширяване на нови пазари

През 2004 г. износът представлява 67% от общото производство. RIEJU директно разпространява мотоциклети и мотоциклети в Испания, Франция и на вносители, които разпространяват мотоциклетите в останалата част на Европа. Това постоянно нарастване на обема на износа донесе на RIEJU наградата за експорт от Търговската камара на Жирона.

Новата опция B1

Към края на 2005 г. RIEJU представя Naked NKD125. Този модел беше оборудван с балансиран четиритактов двигател (naked RS2) и беше на много добра цена. Имаше два варианта на завършване (класическо с кръгли фарове, спортен купол и спойлер и завършване streetfighter). Оттогава насам RIEJU въвежда слогана "за всекидневни приключения", за да обяви новата посока на развитие на компанията. Този определящ слоган беше представен на пресата, за да посочи как RIEJU планира да напредва в бъдещето.

2006: Инвестиране в бъдещето

Изящни иновации. И една стъпка отвъд

НОВИ МОДЕЛИ ЕНДУРО И СУПЕРМОТО

НОВИТЕ ВРЕМЕНА. ПОСТОЯННИ ИНОВАЦИИ. УСТОЙЧИВО БЪДЕЩЕ

Едно към Едно

История на Rieju Друг голям пробив в иновациите на Rieju не е в продукта, а в системите, за да се предложи на клиента уникален продукт. Концепцията "One to One" - продукт за клиента.Конфигурацията на пълната гама от машини Rieju ни позволява да предложим уникален мотоциклет за всеки потребител, което повишава нивото на удовлетвореност и стойността на марката.

НОВА КОНЦЕПЦИЯ - Naked

През 2012 г. Rieju на базата на RS3 създава концепцията Naked, която става популярна сред мотоциклетите с малък и голям капацитет. Раждат се моделите RS3 NKD 125 и 50, които създават силно търсене в сегмента на мотоциклетите с малка вместимост.

Тази година Rieju се превърна в една от най-продаваните марки в сегмента на 125-кубиковите скоростни кутии.

РИEДЖУ И СКУТЕРИТЕ

През 2013 г. е необходимо разширяване на дейността на други пазари, за да се подобрят обемите на единиците, тъй като икономическата криза намали традиционните пазарни обеми. Тази стратегия кара марката да навлезе в сегмента на скутерите с обем 50 куб. см и 125 куб. см. Така се ражда RS Sport 50cc - състезателен мотопед с високоефективен двигател с водно охлаждане на Minarelli, който в момента се конкурира във високия сегмент.

През 2015 г. марката пуска на панаира в Милано (EICMA) CityLine - мегаскутер с размери на цилиндрите 125 и 300, за да се конкурира на пазара на GT скутерите, с двигател Piaggio с впръскване на горивото и водно охлаждане от последно поколение.

CityLine се превръща в желаната испанска алтернатива на скутера с голям работен обем.

МОБИЛНОСТ

Загрижена за мобилността в градовете и използването на електрическите превозни средства, през 2015 г. Rieju пуска нова линия продукти, като добавя към гамата си електрически велосипеди във версии Mountain Bike и City. Това позволява на марката да присъства във всички нови тенденции, които възникват в сектора на мобилността, и ние ще продължим да работим в тази насока с електрически продукти.

НОВИ ЕВРОПЕЙСКИ ОДОБРЕНИЯ E4