हाम्रो इतिहास
प्रारम्भिक दिनहरू
१९३४ मा दुई युवा व्यवसायी, लुइस रिएरा कारे र जैमे जुआनोला फार्रेसले साइकलका सामानहरू निर्माण गरेर आफ्नो उद्यमशील यात्रा सुरु गरे। उनीहरूले आफ्नो नामहरू मिलाएर RIEJU ब्रान्ड नाम (RIEra+JUanola) बनाए।
त्यसपछि उनीहरूले कारखाना निर्माण गर्न सम्पत्ति खरिद गर्न थाले, तर स्पेनी गृहयुद्धले उनीहरूको योजना अवरुद्ध गर्यो। रिपब्लिकन सरकारले उनीहरूको कारखाना निर्माण पूरा हुनु अघि नै कब्जा गर्यो, आफ्नो बेडाको लागि ट्रकिङ केन्द्रको रूपमा प्रयोग गर्न। युद्धको क्रममा, विद्यमान भवनमा दोस्रो तल्ला थपियो। दोस्रो तल्लालाई सुविधाहरू फिर्ता गर्दा ब्याज भुक्तानीको रूपमा मानिने थियो।
गृहयुद्ध समाप्त हुन्छ
स्पेनी गृहयुद्धको अन्त्य पछि, RIEJU ले १९३४ मा साइकलका सामानहरूको लाइन सिर्जना गरेर आफ्नो व्यवसाय पुनः सुरु गर्यो।
सवारी निर्माण सुरु हुन्छ
सल्भाडोर डालीका बुबा, एक नोटरी, ले १९४२ मा RIERA Y JUANOLA, S.L. (RIEJU) को सिर्जना प्रमाणित गरे। कम्पनीलाई एक लिमिटेड कम्पनीको रूपमा स्थापित गरियो, जसको पूँजी स्टक १ मिलियन पेसेटास थियो।
उनीहरूले सहायक कम्पोनेन्टहरू (विद्युत उपकरणको लागि हिलियम र साइकलको ह्यान्डलबारको लागि रिगिट) निर्माण र बजार गर्न जारी राखे। पछि उनीहरूले EMPORIUM र MARATHON ब्रान्ड नामहरू प्रयोग गरेर पहिलो RIEJU साइकलहरू निर्माण गर्न थाले। कम्पनी (लगभग ३५ कर्मचारीहरू सहित) हप्तामा लगभग ३० साइकलहरू निर्माण गर्थ्यो (यो उद्योग मन्त्रालयको प्रतिनिधित्वमा प्रस्तुत गरिएको व्यवसाय योजना थियो)।
पहिलो मोटरसाइकल जन्मिन्छ, नम्बर १
१९४५ मा RIEJU को पहिलो उत्पादन, जुन पछि "मोपेड" भनेर चिनिन्थ्यो। यो ३८cc 4T सहायक इन्जिन (फ्रान्सेली सर्भा इन्जिन), पछाडिको पाङ्ग्रामा प्रत्यक्ष प्रसारण, दुई गियर, र १ CV भएको साइकल थियो। यसले ४०Km/h सम्मको गति पनि प्राप्त गर्न सक्थ्यो! नम्बर १ क्रोम पेट्रोल ट्यांकसहित आएको थियो, हातले वेल्ड गरिएको, वार्निश गरिएको... र "रोल्स-रोयस" अवधारणासँग मिल्दोजुल्दो असेंबली (उत्कृष्टतासहित टुक्रा टुक्रामा)। यसले RIEJU लाई इन्जिन भएको दुई पाङ्ग्रे सवारी साधनहरूको संसारमा आफ्नो उद्यमशील यात्रा सफलतापूर्वक सुरु गर्न अनुमति दियो।
१९४९: हामीले नम्बर २ को लागि इन्जिन डिजाइन गर्यौं
१९४५ मोडेलको नम्बर १ को आधारमा, पहिलो RIEJU मोपेड १९४९ मा निर्माण गरियो। मोपेडमा सानो, फ्रान्सेली ५०cc 4T स्वतन्त्र प्रसारण इन्जिन क्लचसँग जोडिएको थियो, साथै गियर सिफ्ट। यो पूर्ण रूपमा RIEJU द्वारा डिजाइन र विकास गरिएको थियो। त्यसैले, जुलाई १९४९ लाई नम्बर २ को जन्म मिति मानिन्छ।
नम्बर २ त्यतिबेलाको सबैभन्दा प्रसिद्ध मोटरसाइकलहरू मध्ये एक थियो। यो निस्सन्देह, हाम्रो सबैभन्दा प्रशंसित ऐतिहासिक मोपेडहरू मध्ये एक हो।
दृढ सिद्धान्त: प्राविधिक प्रगति
नम्बर ३ अर्को वर्ष १९५१ मा देखा पर्यो: यो मोपेडले इन्जिन बाहेक अघिल्लो मोडेलबाट पूर्ण रूपमा फरक थियो। अर्को वर्ष, १९५२ मा, नम्बर ४ को विकासमा सौन्दर्य परिवर्तनहरू गरियो। यी प्रगतिहरू र सुधारहरू तीव्र गतिमा जारी रहे। कम्पनीले RIEJU इन्जिन असेंबलीलाई परिपूर्ण बनाउन, र डिजाइनमा विशिष्ट मोटरसाइकल सुविधाहरू समावेश गर्न प्रयास गर्यो। त्यस समयमा, दृढ सिद्धान्त प्रगति र सुधार थियो। १९५० र १९५५ बीच, २१ भन्दा बढी प्रोटोटाइपहरू उत्पादन गरियो, र कम्पनीले उच्च-प्रविधि गुणस्तर नियन्त्रण प्रक्रियाहरू प्रयोग गर्न सुरु गर्यो। RIEJU मा, गुणस्तरको प्रतिबद्धता सुरुदेखि नै स्पष्ट उद्देश्य थियो, प्रतिस्पर्धात्मक मूल्य र उद्योगमा बाहिर निस्कने चाहनासँगै।
पहिलो १००% RIEJU मोटरसाइकल
१९५३ मा, १७५cc RIEJU (AMC 4T इन्जिनसहित) जन्मियो। मोडेल कालो रंगको थियो र सुनौलो रेखाहरूको साथ समाप्त भएको थियो, र निलम्बन प्रणाली (हाइड्रोलिक टेलिस्कोपिक अगाडिको काँटा र हाइड्रोलिक झटका अवशोषकहरूको साथ दोलनशील पछाडिको निलम्बन) सुसज्जित थियो। RIEJU ले यो प्रकारको इन्जिनको अनुभव कम भएको र इन्जिनलाई आत्म-निर्माण गर्न असमर्थ भएकोले इन्जिनहरू आपूर्ति गर्न AMC इन्जिन निर्माता संग साझेदारी बनाइएको थियो। कम्पनीसँग FITA सँग पनि साझेदारी थियो (जहाँ इन्जिनहरू लाइसेन्स अन्तर्गत निर्माण गरिएका थिए)। १७५ GIMA 175 मा आधारित थियो। RIEJU ले डिजाइनलाई अनुकूलित र परिमार्जन गर्यो ताकि हल्का, चलाउन सजिलो, र सामान्य रूपमा अधिक वांछनीय डिजाइनको मोडेल निर्माण गर्न सकियो, विशेष गरी यसले सडकमा धेरै आरामदायी सवारी प्रदान गरेकोले। थप रूपमा, मोडेलले RIEJU इन्जिनमा गरिएका सुधारहरूको कारणले गर्दा अधिक कुशल इन्धन खपतको गर्व गर्यो। यस सुविधाले बिक्री बढाउन योगदान पुर्यायो। १९५३ र १९६१ बीच ५,००० इकाइहरू निर्माण गरियो। पछि (चेसिस) यसको व्यावसायिक दौड (विभिन्न प्रकारको इन्जिन - हस्पानो भिलियर्स द्वारा प्रेरित) अर्को ४ वर्षसम्म चल्यो। यस समयमा, प्रति वर्ष १,००० सवारी साधनहरू उत्पादन गरियो। वितरकहरूको ठूलो माग, र १७५cc RIEJU को शक्ति कम्पनीको नामलाई ठूलो प्रतिष्ठा दियो।
यसको सावधानीपूर्वक योजनाबद्ध व्यापार रणनीतिहरूको साथ, RIEJU ले (यहाँ सम्म कि सानो स्तरमा पनि) बाँच्न सक्षम भयो जबकि यस क्षेत्रमा धेरै स्पेनी उद्योग दिग्गजहरू असफल भए। RIEJU सधैं प्रत्येक क्षणको सर्वश्रेष्ठ बनाउने आफ्नो प्रारम्भिक विचारमा विश्वासयोग्य रह्यो।
गलत बुझिएको स्कूटर
१९५९ मा, RIEJU ले ५० र १२५cc AMC इन्जिनहरू प्रयोग गरेर स्कूटरको विकासमा काम गर्यो। डिजाइन फ्रान्सेली सुल्की उच्च-पाङ्ग्रे स्कूटरमा आधारित थियो। १९५८ मा, RIEJU ले ISARD नाम अन्तर्गत स्कूटर परियोजनाको व्यावसायिक संस्करण प्रस्तुत गर्यो: एक मोटरसाइकल-स्कूटर हाइब्रिड, धेरै अनौठो देखावटको साथ। यो मोडेलले कम्पनीलाई असफलतामा धकेल्न लगभग सफल भयो, किनकि यो कहिल्यै व्यावसायिक बजारमा सफल भएन। एक साहसी र साहसी देखावटको परिचय, बजारमा एक उत्तम समाप्त परियोजना प्रस्तुत गर्ने महत्वाकांक्षासँग मिलेर (जसले बिक्री मूल्यलाई उल्लेखनीय रूपमा बढायो), र खराब मेकानिकल पहुँचले RIEJU लाई १९६० मा उत्पादन छोड्न बाध्य गर्यो - थोरै इकाइहरू मात्र बिक्री गरियो।
TAHON (SPORT 125), एक फ्रान्सेली डर्नीको थोरै परिमार्जित प्रतिलिपि २ स्ट्रोक AMC इन्जिनको साथ, पनि असफल भयो। अनौठो कुरा के छ भने, आज यो मोडेल हाम्रो संग्रहमा हाम्रो आगन्तुकहरू द्वारा यसको अनौठो देखावटको लागि सबैभन्दा प्रशंसित मोटरसाइकलहरू मध्ये एक हो। मोडेलले बासेला मोटरसाइकल संग्रहालयको "पोस्टवार मोटरबाइक प्रदर्शनी" को फेब्रुअरी २००६-२००७ मा आगन्तुकहरूबाट ठूलो प्रशंसा प्राप्त गर्यो।
राम्रो समयहरू
१९५८ मा, १२५cc JACA Sport मोडेललाई RIEJU उत्पादन लाइनमा थपियो। यो समयको लागि धेरै खेलकुदपूर्ण थियो, र यसमा एल्युमिनियम पाङ्ग्रा रिमहरू, ह्यान्डलबारहरू, रेसिङ सिट, एयर-कूल्ड ब्रेक ड्रम जस्ता सुविधाहरू समावेश थिए...यी सबै विलासिता वस्तुहरू थिए जुन त्यतिबेला थोरैले मात्र किन्न सक्थे, र यो धेरै उच्च मूल्यमा आएको थियो। RIEJU ले छिट्टै खराब बिक्री प्रतिक्रियाको कारण पत्ता लगायो (मोडेललाई धेरै प्रशंसा गरियो, तर यसले चाहिएको व्यावसायिक सफलता प्राप्त गरेन)। त्यसैले, १२५cc JACA लाई १९५९ मा बजारबाट हटाइयो। त्यहाँ एक टुरिङ मोटरसाइकल पनि थियो जुन SPORT मोडेलमा सबै अतिरिक्तहरू बिना निर्माण गरिएको थियो। यस संस्करणले उत्कृष्ट व्यावसायिक सफलता प्राप्त गर्यो।
१९५९ मा, Rieju ले JACA (१२५ cc 2T AMC इन्जिनसहित सुसज्जित) सुरु गर्यो, यसको पूर्ववर्ती भन्दा बढी रूढिवादी देखावटको मोडेल, जसले १९५९ र १९६३ बीच लगभग ३२०० इकाइहरूको बिक्रीको साथ कम्पनीलाई बलियो स्थितिमा ल्यायो।
इटाली र मोपेड
१९६० मा स्पेनमा नयाँ दर्तामा ठूलो गिरावट आयो। १७५cc इन्जिन अब जनताका लागि आकर्षक थिएन, जसले नयाँ, फरक मोडेलको माग गर्यो। त्यतिबेलाको इटालीमा ठूलो सफलता प्राप्त गरेको मोडेलको एक प्रकार सानो सिलिन्डर सवारी साधन थियो। मोपेड। यसलाई ध्यानमा राख्दै, RIEJU ले इटालीमा समाधान खोज्यो। कम्पनीले MOTORI MINARELLI सँग गठबन्धन बनायो। RIEJU स्पेनमा इन्जिन र पार्ट्सको यस ब्रान्डको विशेष आयातकर्ता बन्यो।
१९६४। RIEJU को दोस्रो चरण
RIEJU ले १९६४ मा यसको दोस्रो चरण मानिने कुरा सुरु गर्यो। १९६० मा सम्झौतामा हस्ताक्षर गरेपछि, कम्पनीले इटालियन इन्जिनहरू फिगुएरेसमा निर्माण गर्न लाइसेन्स प्राप्त गर्यो। यो RIEJU को लागि "पहिले र पछि" को रूपमा चिन्हित गर्दछ, किनकि कम्पनीले आजसम्म असेंबल गर्ने सबै मोपेड इन्जिनहरू MINARELLI मूलका छन्।
फिगुएरेसमा (इन्डस्ट्रियास FITA मा) मिनारेली इन्जिनहरूको निर्माण (लाइसेन्स अन्तर्गत) सुरु भयो, एक एकीकृत इन्जिन उत्पादन गर्न प्रगतिशील योजनासहित। पहिलो परिणाम JACA संस्करण थियो ३.५ CV इन्जिन र अधिकतम गति ७० km/h संग। गति सीमित गर्नुपर्यो किनकि नयाँ कानुनले मोपेडहरूको लागि ४० km/h को गति सीमा स्थापना गर्यो। किनकि RIEJU इन्जिनहरूलाई उनीहरूको पूर्ण क्षमतामा प्रयोग गरिदै थिएन, तिनीहरूलाई लगभग "अविनाशी" भनेर चिनिन थालियो। यस प्रतिष्ठाले राज्य अधिकारीहरूलाई, जस्तै Correos de España (स्पेनी पोस्ट अफिस) का अधिकारीहरूलाई, RIEJU सवारी साधनहरू प्रयोग गर्न सुरु गर्न प्रेरित गर्यो।
MINARELLI-RIEJU साझेदारीबाट नयाँ RIEJU मोटरसाइकल र मोपेडहरूको श्रृंखला परिणामस्वरूप। यो मोटरसाइकलहरूको श्रृंखला १९६० को दशकका स्पेनी सडकहरूमा धेरै भरपर्दो साबित भयो। यी बलियो मोटरसाइकलहरू ठोस पाङ्ग्रा आधारहरूसँग - गुणस्तरको प्रतीक - आज पनि देशभरि सवारी गरिन्छ।
P3A मोडेल १९७१ सम्म निर्माण गरियो, अफ-रोड संस्करण सुरु भएको वर्ष। मे १९७४ मा, कम्पनीले CONFORT 400, CONFORT 402, र TT 402 मोडेलहरूको निर्माण सुरु गर्यो। यी मोडेलहरू सबै अघिल्लो मोडेलहरूको अपडेटहरू थिए, GT 404 जस्तै; धेरै आधुनिक डबल क्रेडल फ्रेम भएको मोपेड।
उत्पादन लाइनमा थप्दै
१९७६ र १९७७ मा, नयाँ मोडेलहरू लगातार बजारमा प्रस्तुत गरिँदै थिए। धेरै मोडेलहरू अघिल्लो मोडेलहरूको सुधारहरू थिए। यस समयमा पहिलो सबै-भू-भाग मोटरसाइकलहरू विकास गरियो। पछि, RIEJU ले यी विकासहरूलाई प्रतिस्पर्धात्मक रेसिङ संसारमा सफलताका साथ प्रदर्शन गर्नेछ। यी वर्षहरूमा CONFORT, TT 503, CONFORT 501, र TT 504 मोडेलहरू प्रकाशमा ल्याइए; अघिल्लो मोडेलहरूबाट सौन्दर्य परिवर्तनहरू सहित।
प्रतिस्पर्धामा स्वागत छ
१९७८ मा, TT 406 एक ७४cc इन्जिनको साथ TT को सुधारिएको पुनःडिजाइनको रूपमा दृश्यमा आयो। MINARELLI ले यो मोडेललाई सबै-भू-भाग प्रतिस्पर्धाको उच्चतम स्तरमा प्रस्तुत गर्न चाहन्थ्यो। र यसरी भयो। RIEJU ले आफ्नो पहिलो स्पेनी Enduro च्याम्पियनशिपमा ७५cc श्रेणीमा भाग लिँदै सफल साहसिक यात्रा सुरु गर्यो। (RIEJU ले आफ्नो इतिहासमा यस श्रेणीमा कुल १२ राष्ट्रिय च्याम्पियनशिप प्राप्त गर्यो!).
यस वर्ष, RIEJU ले स्वचालित मोपेड श्रेणीमा असफल प्रतिस्पर्धा गर्यो।
नमस्ते Marathon!
१९७९ पनि RIEJU इतिहासमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण वर्षहरू मध्ये एक हो। TT 505 (निकास प्रकार "मफ्लर" सहित) MARATHON श्रृंखला ५० र ७४cc मा विकास गरियो, र बार्सिलोना प्रदर्शनीमा प्रस्तुत गरियो। श्रृंखलाले RIEJU नामलाई पहिचान र रंग दियो: त्यस समयदेखि, जनताले RIEJU ब्रान्ड नामलाई सबै-भू-भाग सवारी साधनहरूको लागि हरियो रंगसँग जोड्न थाले। यस मोडेलबाट प्राप्त सफलताको परिणामस्वरूप, RIEJU ले अफ-रोड मोटरसाइकलहरूमा विशेषज्ञता सुरु गर्यो।
यो रंग आज पनि RIEJU सँग सम्बन्धित छ, जस्तै MARATHON को ब्रान्ड नामसँग सम्बन्धित पौराणिक नाम: प्रशंसकहरूको दिमागमा लगभग एक किंवदंती, उनीहरूको जन्मदेखि १९९० को दशकसम्म उत्पादन गरिएको मोटरसाइकलको स्वामित्वको लागि एक नास्टाल्जिक इच्छाले प्रेरित, यसको विशेषताहरू र सफलताहरूले यसलाई स्पेनी मोटरसाइकल इतिहासको योग्य हिस्सा बनाउँछ।
१९७९ मा पनि, ५० AUTOMATIC KS को निर्माण सुरु भयो।
८०cc Marathon
१९८० मा MARATHON 80 ENDURO र CROSS प्रस्तुत गरियो, मोटरसाइकलहरू जुन अधिकांश रेसहरूमा उपस्थित हुनेछन् र धेरै विजयहरूको दाबी गर्नेछन्। अर्कोतर्फ, सडकको लागि, १९८३ ले STRADA 75 को आगमनलाई साक्षी दियो, ५-स्पीड गियरबक्स र अगाडिको पाङ्ग्रामा डिस्क ब्रेकको साथ। १९८४ मा MR8O को उपस्थिति देखियो केही पहिलेका साना परिमार्जनहरू पछि, यो Marathon को योग्य उत्तराधिकारी बन्न गयो वर्षौंको प्रतिस्पर्धा पछि प्राप्त अनुभवको कारण।
नयाँ मोडेलहरू
१९८५ को बार्सिलोना प्रदर्शनीमा, RIEJU ले नयाँ मोडेलहरू प्रदर्शन गर्यो। SPRINT मोडेल (नयाँ स्वचालित मोपेड) ले MARATHON मा पहिलो सौन्दर्य परिवर्तनहरू समावेश गर्यो (SUPER MARATHON 50 जसले पछि १९८६ मा RV 50 बन्नेछ)। त्यो वर्ष RIEJU ले स्पेनी सरकारबाट मोटरसाइकल उपलब्धिको लागि रजत प्लेट प्राप्त गर्यो Enduro विश्व च्याम्पियनशिपमा दोस्रो स्थान जितेकोमा। RIEJU ले ८०cc स्पेनी Enduro च्याम्पियनशिप र ८०cc जुनियर स्पीड च्याम्पियनशिप पनि जित्यो।
१९८७ मा, कुल उत्पादन ८,००० इकाइमा पुग्यो। १९९० मा १५,००० मोटरसाइकलहरू बिक्री गरियो। बिक्री भएका लगभग सबै मोडेलहरूमा म्यानुअल प्रसारण थियो, जसले RIEJU लाई यस क्षेत्रमा उद्योगको अग्रणी बनायो।
५०औं वार्षिकोत्सव
१९९२ मा RIEJU ले कम्पनीको रूपमा आफ्नो ५०औं वार्षिकोत्सव मनायो। कम्पनीले नयाँ WINDY मोडेल प्रस्तुत गरेर मनायो, एक स्वचालित मोपेड जसमा एक स्वत: मिक्स स्कूटर इन्जिन, डिस्क ब्रेक, र सिटको तल हेलमेट भण्डारण गर्ने ठाउँ थियो। त्यही वर्ष, बार्सिलोना मा XXV ओलम्पिक खेलहरू आयोजित गरियो।
नयाँ पुस्ताका लागि Drac
१९९३ मा अर्को प्रसिद्ध RIEJU सवारी साधन जन्मियो: DRAC सबै-भू-भाग ५०cc मोपेड, जसले RR 50 (जसमा अधिक स्थिर शरीर र उल्टो काँटा थियो) संग बजार साझा गर्यो। CASTROL स्पेनसँगको साझेदारी र सहकार्यको परिणामस्वरूप, CASTROL RR संस्करणको पहिलो संस्करणहरू प्रस्तुत गरियो। यी मोटरसाइकलहरूले अत्याधुनिक कम्पोनेन्टहरू समावेश गरेका थिए, र कम्पनीमा शीर्ष रेसिङ उत्पादनहरू बने।
RIEJU को लागि, Drac नयाँ विजय थियो। यसलाई नयाँ पुस्ताका मोपेड चालकहरूको प्राथमिकताको प्रतिबिम्ब मानिन्थ्यो। त्यस समयमा, पार्ट्स र इन्जिनको डिजाइनमा परिवर्तनहरू सामान्य थिए; उनीहरूले राम्रो सेवा र मोटरसाइकलको भविष्यको लुकको झलक खोजिरहेका थिए...र RIEJU यसलाई प्रदान गर्न तयार थियो।
युरोपेली वर्ष
१९९४ मा, RIEJU ले फ्रान्सेली बजारमा प्रवेश गर्यो र पेरिस प्रदर्शनीमा भाग लियो। त्यही वर्ष, कम्पनीले फ्रान्समा निर्यात गर्न सुरु गर्यो। RR 50 मोडेलको नयाँ संस्करणहरू जस्तै ६ स्पीड इन्जिन र छुट्टै स्नेहन प्रणाली जस्ता नवप्रवर्तनहरूले RIEJU लाई आफ्नो उत्पादनहरू छिमेकी फ्रान्सको बजारमा प्रभावकारी रूपमा अनुकूलन गर्न अनुमति दियो। फ्रान्समा, RIEJU छिट्टै प्रतिष्ठाको ब्रान्ड बन्यो। नयाँ RIERA पुस्ताको शक्ति र दृढताका लागि धन्यवाद, यो निर्यात र नयाँ बजारहरूको उद्घाटनको लागि तयार थियो। १९९४ मा कोलोन प्रदर्शनीमा RIEJU को प्रस्तुति पछि, RIEJU ले अष्ट्रिया, जर्मनी, र हंगेरीमा निर्यात गर्न सुरु गर्यो।
१९९५ को बार्सिलोना प्रदर्शनीमा, RIEJU ले आफ्नो पहिलो स्कूटर, FIRST प्रस्तुत गर्यो। स्कूटर इटालियन निर्माता मालागुटी द्वारा निर्मित F-12 मोडेलमा आधारित थियो, जससँग RIEJU ले व्यापार गठबन्धन कायम राख्यो। स्कूटर १२" पाङ्ग्राहरू, डिस्क ब्रेकहरू, र आक्रामक डिजाइनसहित आएको थियो। CROSSER र F-10 (मालागुटी द्वारा निर्मित, र विशेष रूपमा RIEJU नाम अन्तर्गत स्पेनमा बजार गरिएको) पनि प्रस्तुत गरियो।
पहिलो स्कूटर घरेलु बजार बाहिर RIEJU स्कूटर बेच्ने तरिका थियो, यस प्रकारको उत्पादनको बूमको फाइदा लिन। दुर्भाग्यवश, यसले मालागुटीको चासोहरूसँग द्वन्द्व गर्यो, र स्कूटर कहिल्यै ठूलो मात्रामा उत्पादन भएन। पछि, इटालियन निर्मातासँगको साझेदारी समाप्त भयो।
RS1। सफलताको सुरुवात
१९९६। नयाँ RS-1 मोडेलको साथ सडक उत्पादन लाइनमा परिमार्जनहरूले यसको रेसिङ लुकको कारण सानो क्रान्ति सिर्जना गर्यो। यो बार्सिलोनामा पूर्ण रूपमा पुनः डिजाइन गरिएको थियो, RST मोडेल चेसिसमा आधारित, मालागुटीसँगको सहकार्यको परिणामस्वरूप। यो "सानो रेसिङ मेसिन" थियो। सोही वर्ष, कम्पनीले पूर्ण रूपमा नयाँ मोटरसाइकल परियोजनाहरू विकास गर्न सुरु गर्यो, जस्तै भविष्यको MRX 50।
किशोर पुस्ताका लागि
१९९८। पुरानो साइकल असेंबली लाइन पुनर्निर्माण गरियो, र नयाँ MX50 को लागि तेस्रो असेंबली लाइन स्थापना गरियो, पहिलो RIEJU युवा अफ-रोड मोटरसाइकल मोडेल। ब्रान्ड प्रतीकले महत्त्वपूर्ण पुनः डिजाइनको अनुभव गर्यो, घोडालाई छोडेर, प्रतीकात्मक "R" अपनाउँदै, ब्रान्डलाई यसको आफ्नै प्रतीक दियो। १९९९ को बार्सिलोना अन्तर्राष्ट्रिय अटोमोबाइल र मोटरसाइकल प्रदर्शनीले ऐतिहासिक RIEJU प्रतिस्पर्धा मोटरसाइकलहरूको प्रदर्शनीको लागि मञ्च सेट गर्यो। प्रदर्शनीमा, RIEJU लाई विशेष रूपमा युवा मोटर चालकहरूलाई लक्षित नयाँ प्रतीकको साथ १९९९ को व्यापक उत्पादन दायरा प्रदर्शन गर्ने अवसर थियो।
थप रूपमा १९९८ मा, कम्पनी स्पेनमा बेनेली इटालियन स्कूटर मोडेलहरूको विशेष आयातकर्ता र वितरक बन्यो। यो साझेदारी १९९९ सम्म जारी रह्यो। यस समयमा कुल २,००० इकाइहरू आयात गरियो।
अन्तर्राष्ट्रिय गढी निर्माण गर्दै
२००० मा, RIEJU ले आफ्नो निर्यात कार्यहरू बढायो, जसले कुल वार्षिक उत्पादनको ४०% समेट्यो। यो प्रतिशत २००७ मा ७०% सम्म स्थिर रूपमा बढ्यो, जसले उत्पादनमा निरन्तर वृद्धिलाई समानान्तर बनायो।
त्यही वर्ष, फ्रान्सेली बजारमा लगभग ३०० वितरकहरूलाई प्रत्यक्ष समर्थन प्रदान गर्न आन्तरिक ग्राहक सेवा विभाग सिर्जना गरियो, RIEJU को बिक्री पछिको सेवामा उल्लेखनीय सुधार गर्दै। म्याड्रिड मोटरसाइकल प्रदर्शनी II मा, सुपरमोटार्ड र RR, एक आर्टिक्युलेटेड रड सस्पेन्सन प्रणाली (PRS, प्रोग्रेसिभ रेसिङ सिस्टम) संग प्रस्तुत गरियो। यो सुधारिएको प्रविधि सबै मोडेलहरूमा मूल्य वृद्धि बिना प्रस्तुत गरियो।
पहिलो सुपरमोटार्ड च्याम्पियनशिप
२००० मा, RIEJU ले नयाँ र आशाजनक युवा सवारहरू पत्ता लगाउने र मोटरसाइकलको लागि जोश जगाउने आफ्नो लक्ष्यलाई सम्मान गर्यो। मोटरसाइकल पत्रिका Solomoto सँग मिलेर, कम्पनीले पहिलो सुपरमोटार्ड राष्ट्रिय च्याम्पियनशिपको आयोजना गर्यो। च्याम्पियनशिपको लक्ष्य खेल मैदानलाई समान बनाउनु र सहभागीहरूको लागि लागतलाई न्यूनतम बनाउनु थियो। प्रयास यति सफल भयो कि अर्को वर्षको लागि अर्को कपको आयोजना गरियो। यी घटनाहरूले सहभागीहरूलाई सबै क्षेत्रहरूबाट आन्द्राको राजकुमारसम्म आकर्षित गर्यो। RIEJU सुपरमोटार्ड कप लगातार चार वर्षसम्म चल्यो। यस घटनाका चालकहरूले अन्य घटनाहरूमा, जस्तै स्पीड वर्ल्ड च्याम्पियनशिपमा, पछिल्ला वर्षहरूमा आफूलाई प्रतिष्ठित गर्न जारी राखे। पोल (२००० RIEJU कप च्याम्पियन) र एलेक्स (२००० RIEJU कप च्याम्पियनशिपमा तेस्रो) एस्पार्गारो, र रिकर्ड कार्डस महान उदाहरणहरू हुन्।
परिधीय चेसिस
२००१। २००१ मा, MRX मोडेल परिधीय चेसिसको साथ (केवल RR उत्पादन लाइन अझै पनि डबल क्रेडल ट्यूबलर चेसिसको साथ डिजाइन गरिएको छ) प्रस्तुत गरियो। सोही वर्ष, MRX मोडेलमा एक नवीन अफ-रोड लुक थपियो। मोडेल अत्याधुनिक कम्पोनेन्टहरूसँग सुसज्जित थियो, साथै सुधारिएको इन्जिन पावर कर्भको साथ संस्करण। उत्पादन लाइनका "TOP" मोडेलहरूलाई "PRO" नाम दिइयो।
परिवारमा नयाँ
RS2 को जन्म वर्ष: २००२। यद्यपि समय अलि कठिन थियो (बिक्रीमा ठूलो गिरावट आयो, जसले सबै स्पेनी कारखानाहरूलाई असर गर्यो), आज ज्ञात RIEJU मोडेलहरूको उत्पादन सुरु भयो। एक सडक मोटरसाइकल जसको अत्याधुनिक निर्दोष लुक छ, यो मोडेलमा ठूलो विस्थापन छ र MINARELLI AM6 इन्जिनको साथ राम्रोसँग सुसज्जित छ। मोडेललाई सुरुमा दुई फरक विस्थापन (५० र १२५cc) संग विकास गरिएको थियो, तर ५०cc सिलिन्डर क्षमता संग प्रस्तुत गरिएको थियो। यस संस्करणले २००४ मा MOTORCYCLE DESIGN ASSOCIATION द्वारा दिइएको प्रतिष्ठित Galardon Internacional (अन्तर्राष्ट्रिय पुरस्कार) मा पहिलो पुरस्कार जित्यो (२००cc मुनिका मोटरसाइकलहरूको श्रेणीमा)।
नोभेम्बर २००२ मा, १२५cc 4T MRX र SMX मोडेलहरू प्रस्तुत गरियो। यी मोडेलहरू YAMAHA इन्जिनहरू सुसज्जित थिए, साझेदारीमा प्रवेश गरेपछि। मोडेलहरूको डिजाइन नयाँ समय र नयाँ चालकहरूलाई अनुरूप मोडेलहरू विकास गर्ने विचारको लागि सत्य रहन्छ। त्यसैले, डिजाइनमा कम खपत र खेलकुद लुकलाई प्रमुख विशेषताहरूको रूपमा समावेश गरिएको छ। यी मोडेलहरूसँग, RIEJU ले यस उत्पादन लाइनको लागि अधिकतम त्वरण र गतिको सट्टा प्रयोग गर्न सजिलो, ह्यान्डल गर्न सजिलो, र भरपर्दो उत्पादन उत्पादन गरेर सबै-भू-भाग मोटरसाइकलहरूको लागि विकल्पको रूपमा आफूलाई बजारमा स्थान दियो। परिष्कृत, भविष्यवादी हावा र खेल-रेसिङ चरित्रको साथ, यी मोडेलहरू कठिन बजारमा राम्रोसँग प्राप्त भए।
जो रमाइलो गर्न चाहन्छन् तिनीहरूको लागि
२००३ मा, RIEJU ले १९,५३० इकाइहरू बिक्री गर्यो। यो अघिल्लो वित्तीय वर्षको तुलनामा १६१.४७% को वृद्धि थियो। RIEJU नाम राम्रोसँग चिनिन्छ, र कम्पनीले MRX-PRO (फिगुएरेस लाइनको लागि विशेष रूपमा मिनारेली द्वारा विकसित उच्च शक्ति विशेष गुलाब सिलिन्डरको साथ डिजाइन गरिएको) र RS2-MATRIX जस्ता उत्पादनहरूसँग प्रमुख EU देशहरूमा गढी सिर्जना गरेको छ।
Intermot मेलामा, 450cc MRX र 250cc MRX मोडेलहरूको प्रोटोटाइपहरू प्रस्तुत गरियो। तिनीहरूले सिलिन्डर क्षमताका कारण मात्र होइन तर लुकका कारण पनि तीव्र चासो सिर्जना गरे। यी मोडेलहरू RIEJU को नयाँ प्रतिस्पर्धात्मक धारको ठूलो संकेत हुन्।
नयाँ बजारहरूमा विस्तार गर्दै
२००४ मा, निर्यातले कुल उत्पादनको ६७% बनायो। RIEJU ले स्पेन, फ्रान्समा मोटरसाइकल र मोटरसाइकलहरू प्रत्यक्ष रूपमा वितरण गर्यो, र बाँकी युरोपभरि बाइकहरू वितरण गर्ने आयातकर्ताहरूलाई। निर्यातको मात्रा निरन्तर बढ्दै गएकोले RIEJU ले गिरोना चेम्बर अफ कमर्सबाट निर्यात पुरस्कार प्राप्त गर्यो।
नयाँ B1 विकल्प
२००५ को अन्त्यतिर, RIEJU ले Naked NKD125 प्रस्तुत गर्यो। यो मोडेल सन्तुलित चार-स्ट्रोक इन्जिन (RS2 नग्न) संग सुसज्जित थियो, र धेरै राम्रो मूल्य थियो। त्यहाँ दुई फिनिश विकल्पहरू थिए (गोल हेडलाइट्स, खेलकुद डोम र स्पोइलरको साथ क्लासिक, र स्ट्रीटफाइटर फिनिश)। त्यसबेलादेखि, RIEJU ले कम्पनीको नयाँ दिशा घोषणा गर्न "दैनिक साहसिक कार्यको लागि" भन्ने नारा प्रस्तुत गर्यो। भविष्यमा RIEJU कसरी अगाडि बढ्ने योजना बनाउँछ भनेर संकेत गर्न यो परिभाषित नारा प्रेसमा प्रस्तुत गरियो।
२००६: भविष्यमा लगानी गर्दै
"साहसिक कार्यहरूको लागि निर्मित" (शाब्दिक रूपमा: "हामी खुशीको अन्त्यको साथ साहसिक कार्यहरू बेच्न चाहन्छौं") भन्ने नारामा विश्वासयोग्य रहँदै, RIEJU ले नयाँ सवारी साधनको अवधारणा, १२५cc TANGO प्रस्तुत गर्यो। यो अभूतपूर्व नवप्रवर्तन लगभग पूर्ण रूपमा फिगुएरेस कारखानामा निर्माण गरिएको छ, इन्जिनको अपवादमा, जुन मिनारेली - यामाहा द्वारा निर्मित छ। यी मोडेलहरू अनुभव, भावना, र जोशबाट सिर्जना गरिएको शैलीको साथ डिजाइन गरिएका छन्। यी मोटरसाइकलहरू Enduro र Trial को बीचमा छन्। तिनीहरूमा निर्दोष फिनिशहरू छन्, अत्यधिक मोबाइल छन्, र चालकलाई सुरक्षित, सुरक्षित महसुस गराउँछन्, अगाडि स्थितिका कारण। तिनीहरू एक संसारको लागि उत्तम छन् जहाँ अफ-रोड सवारी साधनहरूको प्रयोग सीमित छ, र चालकले बहु-आयामिक, बहुमुखी, र चरम रमाइलोको लागि अझ टाढा र टाढा हेर्नुपर्छ: TANGO लाई परिभाषित गर्ने विशेषताहरू।
उत्कृष्ट नवप्रवर्तनहरू। र एक कदम परे
२००७ RIEJU को लागि महत्त्वपूर्ण वर्ष भएको छ। यस वर्ष, TANGO का नयाँ संस्करणहरू प्रस्तुत गरियो, PRO, MRX/SMX PRO 50 NG2 इन्जिनको साथ, ५०cc 2T इन्जिनको साथ TANGO मोडेल, एक इलेक्ट्रिक साइकल, र RRX SPIKE - एल्युमिनियम मिश्र धातु रिम्स र न्यूनतम शैलीको साथ सुपरमोटार्ड।
यस वर्ष पनि, एक नयाँ सबै-रोड मोटरसाइकल अवधारणा दृश्यमा प्रवेश गर्नेछ - TANGO मोडेल विकासको सबैभन्दा हालको र सबैभन्दा गतिशील। यसले भविष्यका मालिकलाई "डिजाइन, प्रयास गर्नुहोस् र किन्नुहोस्" प्रणालीको माध्यमबाट अद्वितीय मोटरसाइकलको व्यक्तिगत छनोटको अनुमति दिनेछ, जसले RIEJU, S.A. उत्पादन र असेंबली प्रणालीको अनुहार परिवर्तन गर्दैछ। यसले नयाँ उत्पादन लाइन पनि खोल्छ, ebike जसले विद्युतीय साइकलहरूसँग शहरी विस्थापनको नयाँ विचारधाराहरूलाई समेट्न खोज्छ।
ENDURO र SUPERMOTO का नयाँ मोडेलहरू
२००९ मा बजारको मागहरूमा अनुकूलित उत्पादनहरूको साथ दायरा को कुल पुनर्संरचना गरियो। हल्कापन र गुणस्तरका कम्पोनेन्टहरू संयोजन गरिएको डुअल बीम परिधीय चेसिसको साथ MRT 50 र Marathon 125 को प्रक्षेपण। MRT ले Rieju लाई म्यानुअल गियर बक्सको साथ ५०cc को सर्वाधिक बिक्री हुने ब्रान्ड बनाउँछ।
थप रूपमा, Yamaha WR इन्जिनद्वारा संचालित Marathon 250 र 450 सडक कानूनी एंडुरो मेशिनहरू प्रक्षेपण गरियो, सवारहरू र रेसरहरूको लागि उपलब्ध एक साँचो प्रतिस्पर्धा उत्पादन।
एक वर्ष पछि र RS2 को अनुभवको साथ, Rieju ले बजारमा रोड रेसिङ RS3 मोडेल ५० र १२५cc मा Yamaha पानी ठंडा मोटर्स द्वारा संचालित कुल दायरा अपडेट पूरा गर्न प्रक्षेपण गर्दछ।
नयाँ समय। निरन्तर नवप्रवर्तन। दिगो भविष्य
दिगोपनको नयाँ स्थितिहरू तर्फको द्रुत सामाजिक-आर्थिक परिवर्तनहरूको वर्तमान ढाँचामा, Rieju ले आफ्नो व्यवसाय दृष्टिकोणमा महत्त्वपूर्ण परिवर्तनलाई पुनः परिभाषित गरेको छ, स्थानीय आपूर्तिकर्ताहरूबाट १००% युरोपेली कम्पोनेन्टहरू प्रयोग गरेर विशिष्ट र नवीन विद्युतीय स्कूटरको निर्माणको साथ दिगो सवारी साधनहरूमा स्पष्ट प्रतिबद्धता।
Rieju फेरि, सांस्कृतिक र आर्थिक रूपमा अनुकूलन गर्न ठूलो प्रयासका साथ, प्रतिस्पर्धा भन्दा अगाडि छ २०१० मा MIUS (दिगो शहरी व्यक्तिगत गतिशीलता) विकास गर्दै, कम तौल (९४ किलोग्राम), यसको गति (६५किमि/घन्टा) र यसको स्वायत्तता (५० किमि वास्तविक) शहर प्रयोगकर्ताहरूको आवश्यकताहरूलाई समाधानहरू प्रदान गर्न सक्षम छ आन्तरिक दहन इन्जिन भन्दा ७ गुणा कम लागतमा। MIUS, निस्सन्देह, शहरी दुई-पाङ्ग्रे विद्युतीय सवारी साधनहरूको क्षेत्रमा सन्दर्भ हो।
फ्लीट प्रयोगकर्ताहरू र आजको शहरी वातावरणको लागि दिगोपनको साथ गतिशीलता चाहने आम जनताको लागि बजार गरिएको।
ONO देखि ONE
Rieju नवप्रवर्तनमा अर्को प्रमुख सफलता उत्पादनमा होइन, तर ग्राहकलाई अद्वितीय उत्पादन प्रस्ताव गर्न प्रणालीहरूमा भएको छ। अवधारणा "One to One" एक ग्राहकको लागि एक उत्पादन। Rieju मेसिनहरूको पूर्ण दायरा को कन्फिगरेसनले हामीलाई प्रत्येक प्रयोगकर्ताको लागि अद्वितीय मोटरसाइकल प्रस्ताव गर्न अनुमति दिन्छ, सन्तुष्टि र ब्रान्ड मूल्यको स्तर बढाउँदै।
नयाँ अवधारणा NAKED
२०१२ मा Rieju RS3 मा आधारित छ Naked अवधारणा जुन साना र ठूला क्षमता मोटरसाइकलहरूमा लोकप्रिय भएको छ। RS3 NKD 125 र 50 जन्मियो र सानो क्षमता खण्डमा बलियो माग सिर्जना गर्यो।
यस वर्ष Rieju १२५cc गियर बक्स खण्डमा सबैभन्दा बढी बिक्री हुने ब्रान्डहरू मध्ये एक भएको छ।
RIEJU र स्कूटरहरू
२०१३ मा अन्य बजारहरूमा विस्तार आवश्यक छ किनकि आर्थिक संकटले परम्परागत बजारको मात्रा घटाएको छ। यो रणनीतिले ब्रान्डलाई ५०cc र १२५cc को क्षमतामा स्कूटर खण्डमा प्रवेश गर्न नेतृत्व गर्दछ। यसरी RS Sport 50cc जन्मियो एक रेसिङ मोपेड उच्च-प्रदर्शन पानी-ठंडा मिनारेली इन्जिनको साथ जुन हाल उच्च-अन्त खण्डमा प्रतिस्पर्धा गर्दैछ।
२०१५ मा ब्रान्डले मिलान फेयर (EICMA) मा CityLine लन्च गर्यो १२५ र ३०० को सिलिन्डर आकारको साथ एक मेगास्कूटर, पछिल्लो पुस्ताको Piaggio इन्धन इन्जेक्शन पानी-ठंडा इन्जिनको साथ GT स्कूटरको बजारमा प्रतिस्पर्धा गर्न।
CityLine ठूलो विस्थापन स्कूटरको वांछनीय स्पेनी विकल्प बन्छ।
गतिशीलता
शहरहरूमा गतिशीलता र विद्युतीय सवारी साधनको प्रयोगको बारेमा चिन्तित, Rieju ले २०१५ मा माउन्टेन बाइक र सिटीको संस्करणहरूमा विद्युतीय साइकलहरूको दायरा थपेर नयाँ उत्पादन लाइन सुरु गर्यो। यसले ब्रान्डलाई गतिशीलता क्षेत्र भित्र उत्पन्न हुने सबै नयाँ प्रवृत्तिहरूमा उपस्थित हुन अनुमति दिन्छ र हामी विद्युतीय उत्पादनहरूसँग यस लाइनमा काम गर्न जारी राख्नेछौं।
नयाँ युरोपेली अनुमोदन E4
युरोपेली कानूनमा परिवर्तन र सवारी साधनहरूलाई सफा र सुरक्षित बनाउन Rieju को प्रतिबद्धताले ब्रान्डलाई यसको सवारी साधनहरू सुधार गर्न कडा मेहनत गर्न बनाउँछ र हाल यसको सबै उत्पादनहरू मोपेड र मोटरसाइकल दुवैमा युरोपेली नियमहरूमा पूर्ण रूपमा अनुमोदित छन्, नयाँ विकसित सवारी साधनहरू पहिले नै उत्पादनमा छन्। मोपेडहरूको हकमा, यूरो ४ उत्पादन वितरणको लागि २०१८ मा लागू हुने अनुमोदन आवश्यकताहरूको धेरै अघि तयार छ।
ग्राहकहरूको आवश्यकताहरू भन्दा अगाडि प्रतिस्पर्धी र अगाडि रहन ब्रान्डको चाहनाको यो प्रतिबद्धताले हाम्रो उत्पादनको ८०% को निर्यात गर्न र जापानदेखि नेपाल, फिनल्याण्डदेखि मडागास्कर, इटाली, फ्रान्स र युनाइटेड किंगडममा सहायक कम्पनीहरूसँग विश्वका २० भन्दा बढी देशहरूमा उपस्थित हुन योगदान पुर्याएको छ।
यस वर्ष Rieju ले आफ्नो पहिलो मोटरसाइकल बनाएको ७५ वर्ष मनाउँछ। नयाँ उत्पादनहरूको लगानी र सिर्जनासँग, थप समाचारहरू आउनेछन्।
२०१९: RIEJU लाई "Correos" स्पेनको सबैभन्दा ठूलो दुई-पाङ्ग्रे विद्युतीय सवारी साधनको बेडा प्रदान गरियो
"Correos" स्पेन द्वारा जारी ६०० इकाइहरूको लागि टेन्डर सार्वजनिक संस्थान द्वारा अहिलेसम्म गरिएको सबैभन्दा ठूलो प्रस्ताव हो। RIEJU NUUK Cargopro मोडेल, विशेष रूपमा हुलाक अपरेटरको आवश्यकताहरूमा अनुकूलित, यसको बेडामा मुख्य विद्युतीय दुई-पाङ्ग्रे सवारी साधन बन्छ। विजेता मोडेल, RIEJU NUUK Cargopro, स्पेनमा डिजाइन र निर्माण गरिएको बाहेक, लगभग पूर्ण रूपमा युरोपेली मूलका तत्वहरू मिलेर बनेको छ।
२०२० को मध्यमा Rieju ले GasGas एंडुरो औद्योगिक प्लेटफर्म अधिग्रहण गर्दछ
यो सम्झौताले RIEJU लाई Rieju को लागि सामान्य भन्दा ठूलो विस्थापनको साथ अफरोड खण्डमा तत्काल उपस्थिति अनुमति दिन्छ, साथै हाम्रो ग्राहक पोर्टफोलियोको महत्त्वपूर्ण विस्तार, विशेष गरी नयाँ बजारहरूको उद्घाटनको साथ। ब्रान्डले रेसिङको दुनियाँमा विभिन्न प्रतियोगिताहरूमा टोलीहरू गठन गरेर आफूलाई डुबाउँछ, जसमा ६ दिन इटालीमा समावेश छ जहाँ Rieju ३० वर्ष भन्दा बढी समयसम्म सहभागी भएको थिएन।
नयाँ EURO5 अनुमोदन
२०२१ मा, युरोपेली कानून यूरो४ बाट यूरो५ मा परिवर्तन हुन्छ कम प्रदूषणकारी र सुरक्षित सवारी साधनहरूको निर्माणमा अर्को कदम चाल्न, र Rieju ले यसको सबै सवारी साधनहरू नयाँ नियमहरूमा अनुकूलन गर्न कडा मेहनत गर्छ मोपेड र मोटरसाइकल दुवैमा। यस अर्थमा, पहिले नै बजारमा रहेका Rieju NUUK जस्ता विद्युतीय सवारी साधनहरूको लागि ब्रान्डको संलग्नता र भविष्यका मोडेलहरूलाई प्रकाशमा ल्याउन लायक छ।
यो 2026 हो र हामी इतिहास बनाइरहेका छौं।
र हामी आशा गर्छौं कि तपाईं यसको हिस्सा बन्नुहुनेछ
