Nasza Historia
Wczesne dni
W 1934 roku dwóch młodych biznesmenów, Luis Riera Carré i Jaime Juanola Farres, rozpoczęło swoją przygodę z biznesem od produkcji akcesoriów rowerowych. Połączyli swoje nazwiska, tworząc markę RIEJU (RIEra+JUanola).
Następnie kupili działkę pod budowę fabryki ale wojna domowa w Hiszpanii przerwała ich plany. Rząd republikański skonfiskował fabrykę przed zakończeniem budowy, aby wykorzystać ją jako centrum transportowe dla swojej floty. W trakcie wojny do istniejącego budynku dobudowano drugie piętro. Po wojnie, wraz ze zwrotem całej fabryki, potraktowane to zostałojako jako zadośćuczynienie.
Koniec wojny domowej
Po zakończeniu hiszpańskiej wojny domowej, RIEJU wznowiło swoją działalność tworząc w 1934 roku linię akcesoriów rowerowych.
Rozpoczęcie produkcji pojazdów
Ojciec Salvadora Dalí, notariusz, poświadcza powstanie firmy RIERA Y JUANOLA, S.L. (RIEJU) w 1942 roku. Firma została założona jako spółka z ograniczoną odpowiedzialnością, z kapitałem zakładowym wynoszącym 1 milion peset.
Nadal produkowali i sprzedawali komponenty akcesoriów (hel do urządzeń elektrycznych i Rigit do kierownic rowerowych). Później rozpoczęli produkcję pierwszych rowerów RIEJU, nazywając je EMPORIUM i MARATHON. Firma (zatrudniająca około 35 pracowników) produkowała około 30 rowerów tygodniowo (taki był biznesplan przedstawiony Delegaturze Ministerstwa Przemysłu).
Powstaje pierwszy motocykl, nr 1
Pierwszym produktem firmy Rieju w 1945 roku, było to, co później będzie nazywane "motorowerem". Był to rower z pomocniczym silnikiem o pojemności 38 cm3 4T (francuski silnik Serwa), bezpośrednim napędem na tylne koło, dwoma biegami i 1 CV. Miał nawet zdolność do osiągnięcia 40Km/h! Nr 1 był wyposażony w chromowany zbiornik paliwa, był ręcznie spawany, lakierowany z wykorzystaniem koncepcji "Rolls-Royce" (kawałek po kawałku, z doskonałością). Dzięki temu RIEJU mogło z powodzeniem rozpocząć swoją przedsiębiorczą przygodę w świecie dwukołowych pojazdów z silnikiem.
1949: Zaprojektowaliśmy silnik do modelu No. 2
Na podstawie modelu nr 1 z 1945 roku, pierwszy motorower RIEJU został wyprodukowany w 1949 roku. Motorower posiadał mały silnik French 50cc, 4-suwowy, o pojemności 50 cm3, z niezależną skrzynią biegów, połączoną ze sprzęgłem. Został on zaprojektowany i opracowany całkowicie przez firmę RIEJU. Dlatego lipiec 1949 roku jest uznawany za datę narodzin modelu No. 2.
Model No. 2 był jednym z najbardziej znanych motocykli tamtych czasów. Bez wątpienia jest to jeden z naszych najbardziej cenionych motorowerów historycznych.
Niezłomna zasada: postęp technologiczny
Nr 3 pojawił się rok później, w 1951: Motorower ten różnił się całkowicie od poprzedniego modelu, z wyjątkiem silnika. W następnym roku, 1952, wprowadzono zmiany estetyczne w rozwoju modelu nr 4. Te postępy i ulepszenia były kontynuowane w szybkim tempie. Firma dążyła do udoskonalenia zespołu silnika RIEJU i wprowadzenia do konstrukcji typowych cech motocykla. W tym czasie niezmienną zasadą był postęp i doskonalenie. W latach 1950-1955 wyprodukowano ponad 21 prototypów, a firma zaczęła stosować zaawansowane technologicznie procesy kontroli jakości. W RIEJU od samego początku zaangażowanie w jakość było jasnym celem, podobnie jak konkurencyjna wartość i chęć wyróżnienia się w branży.
Pierwszy 100% motocykl RIEJU
W 1953 roku narodził się RIEJU o pojemności 175 cm3 (z silnikiem AMC 4T). Model miał czarny kolor ze złotymi liniami na wykończeniu i był wyposażony w system zawieszenia (hydrauliczny widelec teleskopowy z przodu i oscylacyjne zawieszenie z tyłu z hydraulicznymi amortyzatorami). Nawiązano współpracę z producentem silników AMC w celu dostarczenia silników, ponieważ RIEJU miało niewielkie doświadczenie z tego typu silnikami i nie było w stanie samodzielnie wyprodukować silnika. Firma miała również partnerstwo z FITA w Figueres (gdzie silniki były produkowane na licencji). Model 175 był oparty na silniku GIMA 175. RIEJU dostosowało i zmodyfikowało projekt, aby stworzyć model, który był lżejszy, łatwiejszy w prowadzeniu i ogólnie bardziej pożądany, zwłaszcza, że zapewniał znacznie bardziej komfortową jazdę po drodze. Dodatkowo, dzięki ulepszeniom wprowadzonym w silniku RIEJU, model ten mógł pochwalić się niższym zużyciem paliwa. Ta cecha przyczyniła się do zwiększenia sprzedaży. W latach 1953-1961 wyprodukowano 5 000 sztuk. Później, jego komercyjna passa (napędzana innym typem silnika - Hispano Villiers) trwała jeszcze 4 lata. W tym czasie produkowano 1000 pojazdów rocznie. Duży popyt ze strony dystrybutorów, a także moc RIEJU o pojemności 175 cm3 przyniosły firmie wielki prestiż.
Dzięki starannie zaplanowanym strategiom biznesowym, RIEJU było w stanie przetrwać (nawet na małą skalę), podczas gdy wielu hiszpańskich gigantów w branży upadło. RIEJU zawsze pozostawało wierne swojej początkowej idei, aby jak najlepiej wykorzystać każdą chwilę.
Nierozumiany skuter
W 1959 roku firma RIEJU pracowała nad stworzeniem skutera, wykorzystując silniki AMC o pojemności 50 i 125 cm3. Projekt był oparty na francuskim skuterze Sulky z dużym kołem. W 1958 r. firma RIEJU przedstawiła komercyjną wersję projektu skutera pod nazwą ISARD: hybrydę motocykla i skutera o bardzo unikalnym wyglądzie. Model ten niemal doprowadził firmę do upadku, ponieważ nigdy nie odniósł sukcesu na rynku. Wprowadzenie śmiałego i odważnego wyglądu, w połączeniu z ambicją zaoferowania klientom perfekcyjnie wykończonego projektu (co znacznie podniosło cenę sprzedaży), oraz słaba dostępność mechaniczna zmusiły RIEJU do zaniechania produkcji w 1960 roku. Sprzedano niewiele egzemplarzy.
Nie udał się również TAHON (SPORT 125), czyli nieco zmodyfikowana kopia francuskiej Derny z 2-suwowym silnikiem AMC. O dziwo, dziś model ten jest jednym z najbardziej podziwianych przez naszych gości motocykli (za swój niepowtarzalny wygląd) w naszej kolekcji. Model spotkał się również z wielkim podziwem zwiedzających na wystawie "Powojenne motocykle" w Muzeum Motocykli Basselli w lutym 2006-2007.
Lepsze czasy
W 1958 roku do linii produktów RIEJU dodano model 125cc JACA Sport. Był on bardzo sportowy jak na tamte czasy i zawierał takie elementy jak aluminiowe felgi, kierownicę, wyścigowe siedzenie, chłodzony powietrzem bęben hamulcowy... To wszystko były luksusowe rzeczy, na które niewielu mogło sobie pozwolić w tamtych czasach i wiązało się z bardzo wysoką ceną. RIEJU szybko ustaliło przyczynę słabego wyniku sprzedaży (model był bardzo lubiany, ale nie wyczarował pożądanego sukcesu handlowego). Dlatego w 1959 roku JACA o pojemności 125 cm3 została wycofana z rynku. Istniał również motocykl turystyczny, który był produkowany bez wszystkich dodatków modelu SPORT. Ta wersja cieszyła się doskonałym sukcesem komercyjnym.
W 1959 roku Rieju wprowadził na rynek JACA (wyposażony w 2-suwowy silnik AMC o pojemności 125 cm3), model o bardziej konserwatywnym wyglądzie niż jego poprzednik, który przy sprzedaży blisko 3200 sztuk w latach 1959-1963 przywrócił firmie silniejszą pozycję.
Włochy i motorower
W 1960 roku w Hiszpanii nastąpił duży spadek liczby nowych rejestracji. Silnik o pojemności 175 cm3 nie był już atrakcyjny dla społeczeństwa, które domagało się nowego, innego modelu. Jednym z typów modeli, który w tym czasie cieszył się ogromnym powodzeniem we Włoszech, był pojazd z małym cylindrem. Motorower. Mając to na uwadze, RIEJU szukało rozwiązań we Włoszech. Firma zawarła sojusz z MOTORI MINARELLI. RIEJU zostało wyłącznym importerem silników i części tej marki w Hiszpanii.
1964. Druga faza RIEJU
W 1964 roku RIEJU rozpoczęło to, co wielu uważa za drugą fazę w jej historii. Po podpisaniu umowy w 1960 roku, firma uzyskała licencję na produkcję włoskich silników w Figueres. To oznacza "przed i po" dla RIEJU, ponieważ wszystkie silniki do motorowerów, które firma montuje do dziś, pochodzą od MINARELLI.
Produkcja silników Minarelli (na licencji) rozpoczęła się w Figueres (w Industrias FITA), z postępującym planem produkcji integralnego silnika. Pierwszym rezultatem był model JACA Version z silnikiem 3,5 CV i maksymalną prędkością 70 km/h. Prędkość musiała zostać ograniczona ze względu na nowe prawo, które ustanowiło ograniczenie prędkości do 40 km/h dla motorowerów. Ponieważ silniki RIEJU nie były w pełni wykorzystywane, zyskały opinię praktycznie "niezniszczalnych". Reputacja ta skłoniła urzędników państwowych, takich jak ci z Correos de España (Poczty hiszpańskiej), do rozpoczęcia używania pojazdów RIEJU.
Nowa seria motocykli i motorowerów RIEJU powstała w wyniku współpracy MINARELLI-RIEJU. Ta seria motocykli okazała się bardzo niezawodna na często trudnych hiszpańskich drogach w latach 60-tych. Te solidne motocykle o masywnym rozstawie osi - symbol jakości - do dziś jeżdżą po całym kraju.
Model P3A był produkowany do 1971 roku, kiedy to wprowadzono wersję terenową. W maju 1974 roku firma rozpoczęła produkcję modeli CONFORT 400, CONFORT 402 i TT 402. Wszystkie te modele były udoskonalonymi wersjami poprzednich modeli, podobnie jak GT 404; motorower z dużo nowocześniejszą ramą z podwójną kołyską.
Dodanie do linii produktów
Historia RiejuW latach 1976 i 1977 na rynek ciągle wprowadzano nowe modele. Wiele z nich stanowiło ulepszenia w stosunku do poprzednich modeli. W tym czasie powstały pierwsze motocykle terenowe. Później RIEJU wykorzystało ten postęp osiągając sukces w świecie wyścigów. W tych latach powstały modele CONFORT, TT 503, CONFORT 501 i TT 504, w których wprowadzono estetyczne zmiany w stosunku do poprzednich modeli.
Witamy na zawodach
W 1978 roku, TT 406 pojawił się na scenie jako ulepszony redesign TT, z silnikiem 74cc. MINARELLI chciało wprowadzić ten model na najwyższy poziom zawodów all-terrain. I tak też się stało. RIEJU rozpoczęło udaną przygodę, biorąc udział w swoich pierwszych w historii Mistrzostwach Hiszpanii Enduro w kategorii 75cc. (W swojej historii RIEJU uzyskało w sumie 12 mistrzostw krajowych w tej kategorii!).
W tym też roku RIEJU bez powodzenia startował w kategorii motorowerów automatycznych.
Witaj Marathon!
Rok 1979 jest jednym z najważniejszych w historii RIEJU. Opracowano serię TT 505 MARATHON (z wydechem typu "tłumik") w pojemnościach 50 i 74 cm3, która została zaprezentowana na wystawie w Barcelonie. Seria ta nadała tożsamość i kolor nazwie RIEJU: od tego czasu publiczność kojarzyła kolor zielony z marką RIEJU dla pojazdów terenowych. W wyniku sukcesu uzyskanego dzięki temu modelowi, firma RIEJU zaczęła specjalizować się w motocyklach terenowych.
Zieleń pozostaje z RIEJU do dziś, podobnie jak mityczna nazwa związana MARATHON: niemal legenda w świadomości fanów, napędzana nostalgicznym pragnieniem posiadania motocykla produkowanego od czasu ich narodzin do lat 90-tych: jego cechy i sukcesy czynią go zasłużoną częścią hiszpańskiej historii motocyklizmu.
Również w 1979 roku rozpoczęto produkcję 50 AUTOMATIC KS.
Marathon 80cc
W 1980 roku wprowadzono MARATHON 80 ENDURO i CROSS, motocykle, które były obecne w większości wyścigów i odniosły wiele zwycięstw. Z drugiej strony, w 1983 roku pojawił się model STRADA 75, z 5-biegową skrzynią biegów i hamulcem tarczowym w przednim kole. W 1984 roku pojawił się MR8O, po wcześniejszych niewielkich modyfikacjach, który miał być godnym następcą Marathona dzięki doświadczeniu zdobytemu w tylu latach startów.
Nowe modele
Na wystawie w Barcelonie w 1985 roku RIEJU pokazało nowe modele. Model SPRINT (nowy motorower automatyczny) zawierał pierwsze zmiany estetyczne w stosunku do modelu MARATHON (SUPER MARATHON 50, który w 1986 roku zmienił nazwę na RV 50). W tym samym roku RIEJU otrzymało od hiszpańskiego rządu Srebrną Płytę za osiągnięcia motocyklowe i zdobycie drugiego miejsca w Mistrzostwach Świata Enduro. RIEJU wygrało również Mistrzostwa Hiszpanii w Enduro o pojemności 80cc oraz Mistrzostwa Juniorów w Speed o pojemności 80cc.
W 1987 roku całkowita produkcja osiągnęła 8000 sztuk. W 1990 roku sprzedano 15 000 motocykli. Prawie wszystkie sprzedane modele miały manualną skrzynię biegów, co uczyniło RIEJU liderem branży w tym sektorze.
50-lecie
W 1992 roku firma RIEJU obchodziła 50-lecie istnienia. Firma uświetniła to wprowadzając nowy model WINDY, automatyczny motorower z silnikiem ze skutera auto-mix, hamulcami tarczowymi i miejscem na kask pod siedzeniem. W tym samym roku w Barcelonie odbyły się XXV Igrzyska Olimpijskie.
Drac dla nowego pokolenia
W 1993 roku narodził się kolejny słynny pojazd RIEJU: motorower terenowy DRAC o pojemności 50 cm3, który dzielił rynek z modelem RR 50 (który miał bardziej stabilne nadwozie i odwrócony widelec). W wyniku partnerstwa i współpracy z CASTROL Spain, wprowadzono pierwsze wersje CASTROL RR. Motocykle te wykorzystywały komponenty z najwyższej półki i stały się topowymi produktami wyścigowymi w firmie.
Dla RIEJU, Drac był nowym zwycięstwem. Uznano go za odzwierciedlenie preferencji nowej generacji motorowerzystów. W tym czasie zmiany w konstrukcji części i silnika były czymś normalnym; klienci szukali lepszej obsługi i spojrzenia na przyszły wygląd motocykla... a RIEJU było gotowe to zapewnić.
Rok europejski
W 1994 roku RIEJU weszło na rynek francuski i wzięło udział w Wystawie Paryskiej. W tym samym roku firma rozpoczęła eksport do Francji. Innowacje, takie jak nowe wersje modelu RR 50 z 6-biegowym silnikiem i oddzielnym układem smarowania, pozwoliły RIEJU skutecznie dostosować swoje produkty do sąsiedniego rynku francuskiego. We Francji RIEJU szybko stało się marką prestiżową. Dzięki mocy i wytrwałości nowej generacji, RIEJU było gotowe do eksportu i otwarcia się na nowe rynki. Po prezentacji RIEJU na wystawie w Kolonii w 1994 roku, RIEJU rozpoczęło eksport do Austrii, Niemiec i Węgier.
Na wystawie w Barcelonie w 1995 r. firma RIEJU przedstawiła swój pierwszy skuter, FIRST. Skuter był oparty na modelu F-12 produkowanym przez włoskiego producenta Malaguti, z którym RIEJU utrzymywało sojusz biznesowy. Skuter był wyposażony w 12-calowe koła, hamulce tarczowe i agresywny design. Wprowadzono również model CROSSER i F-10 (produkowany przez Malaguti, a w Hiszpanii sprzedawany wyłącznie pod nazwą RIEJU).
FIRST miał być sposobem na sprzedaż skutera RIEJU poza rynkiem krajowym, aby wykorzystać boom na ten typ produktu. Niestety, kolidowało to z interesami firmy Malaguti i skuter nigdy nie trafił do masowej produkcji. Następnie współpraca z włoskim producentem została zakończona.
RS1. Początek sukcesu
Historia Rieju - 1996 r. Modyfikacja linii produktów drogowych z nowym modelem RS-1 wywołała małą rewolucję ze względu na jego wyścigowy wygląd. Został on całkowicie przeprojektowany w Barcelonie, na bazie podwozia modelu RST, w wyniku współpracy z Malaguti. Była to "mała maszyna wyścigowa". W tym samym roku firma zaczęła rozwijać zupełnie nowe projekty motocykli, takie jak przyszły MRX 50.
Dla młodego pokolenia
1998r. Stara linia montażowa rowerów została przekonstruowana, a trzecia linia została zainstalowana dla nowego MX50, pierwszego młodzieżowego modelu motocykla terenowego RIEJU. Symbol marki przeszedł ważną zmianę, znane logo konia przeszło do historii, a w jego miejscu pojawiło się "R", dając marce jej własny symbol. Międzynarodowa Wystawa Samochodów i Motocykli w Barcelonie w 1999 roku stała się sceną dla wystawy historycznych motocykli wyścigowych RIEJU. Na wystawie RIEJU miało okazję zaprezentować szeroką gamę produktów z 1999 roku, już z nowym symbolem, skierowaną szczególnie do młodszych kierowców.
Dodatkowo w 1998 roku firma została wyłącznym importerem i dystrybutorem modeli włoskich skuterów Benelli w Hiszpanii. Współpraca ta trwała do 1999 roku. W tym okresie zaimportowano łącznie 2 000 sztuk.
Budowanie międzynarodowej potęgi
W 2000 roku RIEJU zwiększyło swoją działalność eksportową, która obejmowała 40% całkowitej rocznej produkcji. Odsetek ten stale wzrastał do 70% w 2007 roku, co szło w parze z konsekwentnym wzrostem produkcji.
W tym samym roku utworzono wewnętrzny dział obsługi klienta, aby zapewnić bezpośrednie wsparcie dla prawie 300 dystrybutorów na rynku francuskim, co znacznie poprawiło obsługę posprzedażową RIEJU. Na II Wystawie Motocykli w Madrycie przedstawiono Supermotard i RR, z systemem zawieszenia z drążkiem przegubowym (PRS, Progressive Racing System). Ta ulepszona technologia została wprowadzona we wszystkich modelach, nie powodując wzrostu ceny.
Pierwsze mistrzostwa Supermotard
W 2000 roku firma RIEJU uhonorowała swoje cele, odkryciem nowych i obiecujących młodych zawodników oraz, tym samym zaszczepiając pasję do motocyklizmu. Wraz z magazynem motocyklowym Solomoto, firma zorganizowała pierwsze Mistrzostwa Kraju Supermoto. Celem mistrzostw było wyrównanie szans i zminimalizowanie kosztów dla uczestników. Przedsięwzięcie było tak udane, że w następnym roku zorganizowano kolejne mistrzostwa.
Imprezy te przyciągnęły uczestników ze wszystkich regionów aż po Księstwo Andory. Puchar RIEJU Supermotard Cup odbywał się przez cztery kolejne lata. Kierowcy z tej imprezy w kolejnych latach wyróżniali się na innych zawodach, takich jak Mistrzostwa Świata w Speed. Pol (Mistrz Pucharu RIEJU 2000) i Aleix (3 miejsce w Mistrzostwach Pucharu RIEJU 2000) Espargaro, oraz Ricard Cardus są świetnymi przykładami.
Podwozie obwodowe
2001. W 2001 roku wprowadzono model MRX z podwoziem obwodowym (tylko linia produktów RR jest nadal zaprojektowana z rurowym podwoziem z podwójną kołyską). W tym samym roku do modelu MRX dodano innowacyjny, off-roadowy wygląd. Model ten został wyposażony w najnowocześniejsze komponenty, dodatkowo w wersji z poprawioną krzywą mocy silnika. Topowe modele tej linii produktów otrzymały nazwę "PRO".
Nowy w rodzinie
Rok narodzin modelu RS2: 2002. Chociaż czasy były nieco trudne (nastąpił duży spadek sprzedaży, który dotknął wszystkie hiszpańskie fabryki), rozpoczęto produkcję jednego z najbardziej znanych dziś modeli RIEJU. Motocykl drogowy o nienagannym wyglądzie, model ten ma większą pojemność skokową i jest wyposażony w silnik MINARELLI AM6. Początkowo model ten był opracowywany z dwoma różnymi pojemnościami skokowymi (50 i 125 cm3), ale został wprowadzony z pojemnością skokową 50 cm3. Ta wersja zdobyła pierwszą nagrodę w prestiżowym konkursie Galardon Internacional (International Award), przyznawanym przez MOTORCYCLE DESIGN ASSOCIATION w 2004 roku (w kategorii motocykli poniżej 200cc).
W listopadzie 2002 roku wprowadzono do sprzedaży modele 125cc 4T MRX i SMX. Modele te, po nawiązaniu współpracy, zostały wyposażone w silniki YAMAHA. Konstrukcja modeli pozostaje wierna idei tworzenia modeli odpowiadających nowym czasom i nowym kierowcom. Dlatego też w projekcie uwzględniono niskie zużycie paliwa i sportowy wygląd jako kluczowe cechy. Dzięki tym modelom RIEJU pozycjonuje się na rynku jako alternatywa dla motocykli terenowych, proponując produkt łatwy w użyciu, obsłudze i niezawodny, w opozycji do skupiania się na maksymalnym przyspieszeniu i prędkości. Dzięki wyrafinowanemu i futurystycznemu charakterowi typu “Air and sport”, modele te zostały dobrze przyjęte na trudnym rynku.
Dla tych, którzy wolą się bawić
W 2003 roku RIEJU sprzedało 19 530 sztuk swoich pojazdów. Był to wzrost o 161,47% w stosunku do poprzedniego roku fiskalnego. Nazwa RIEJU jest dobrze znana, a firma stworzyła silną pozycję w kluczowych krajach UE dzięki takim produktom jak MRX-PRO (zaprojektowany ze specjalnym cylindrem różanym o dużej mocy opracowanym wyłącznie przez Minarelli dla linii Figueres) oraz RS2-MATRIX.
Na targach Intermot zaprezentowano prototypy modeli 450cc MRX i 250cc. Wywołały one spore zainteresowanie, nie tylko ze względu na pojemność skokową, ale także na wygląd. Modele te są doskonałym wyznacznikiem nowej przewagi konkurencyjnej RIEJU.
Ekspansja na nowe rynki
W 2004 roku eksport stanowił 67% całkowitej produkcji. RIEJU prowadziło bezpośrednią dystrybucję motocykli i motorowerów w Hiszpanii, Francji oraz do importerów, którzy sprzedawali motocykle w pozostałej części Europy. Ten stały wzrost wielkości eksportu przyniósł firmie RIEJU nagrodę za eksport od Izby Handlowej w Gironie.
Nowa opcja B1
Pod koniec 2005 roku RIEJU wprowadziło do sprzedaży nakeda NKD125. Model ten był wyposażony w czterosuwowy silnik z wałkiem wyrównoważającym (naked RS2) i był bardzo dobrze wyceniony. Dostępne były dwie opcje wykończenia (klasyczna z okrągłymi reflektorami, sportową kopułą i spojlerem oraz wykończenie typu streetfighter). Od tego czasu RIEJU wprowadziło slogan "for everyday adventure", aby ogłosić nowy kierunek firmy. To definiujące hasło zostało przedstawione prasie, aby wskazać, jak RIEJU planuje rozwijać się w przyszłości.
2006: Inwestycja w przyszłość
Pozostając wiernym hasłu "Built for adventures" (a dokładnie "Naszym celem jest sprzedaż przygód ze szczęśliwym zakończeniem"), RIEJU wprowadziło nową koncepcję pojazdu, 125cc TANGO. Ta bezprecedensowa innowacja jest prawie w całości produkowana w fabryce w Figueres, z wyjątkiem silnika, który jest produkowany przez Minarelli - Yamaha. Modele te są zaprojektowane ze stylem wynikającym z doświadczenia, wyczucia i pasji. Motocykle te są skrzyżowaniem Enduro i Trial. Mają nienaganne wykończenie, są niezwykle mobilne i dają kierowcy poczucie bezpieczeństwa, dzięki wyprostowanej pozycji za kierownicą.
Doskonale sprawdzają się w świecie, w którym wykorzystanie pojazdów terenowych jest ograniczone, a kierowca musi sięgać coraz dalej, aby uzyskać wszechstronną i ekstremalną zabawę: cechy, które definiują TANGO.
Wyśmienite innowacje. I o krok dalej
Rok 2007 był ważnym rokiem dla RIEJU. W tym roku wprowadzono nowe wersje TANGO, w tym PRO, MRX/SMX PRO 50 z silnikiem NG2, model TANGO z 2-suwowym silnikiem 50cc 2T, rower elektryczny oraz RRX SPIKE - Supermoto z felgami ze stopu aluminium i minimalistycznym stylem.
Również w tym roku na scenę wkroczy nowa koncepcja motocykla all-road - najnowsze i najbardziej dynamiczne stadium modelu TANGO. Pozwoli on przyszłemu właścicielowi na osobisty wybór wyjątkowego motocykla dzięki systemowi "zaprojektuj, przymierz i kup", który zmienia oblicze systemu produkcji i montażu RIEJU, S.A. Otwiera również nową linię produktów, ebike, która stara się objąć nowe pomysły na przemieszczanie się w miastach za pomocą pojazdów elektrycznych.
NOWE MODELE ENDURO I SUPERMOTO
W 2009 roku przeprowadzono całkowitą restrukturyzację gamy, wprowadzając produkty dostosowane do wymagań rynku. Wprowadzenie MRT 50 i Marathon 125 z podwoziem obwodowym z podwójną belką, gdzie połączono lekkość i jakość komponentów. MRT sprawia, że Rieju jest najlepiej sprzedającą się marką 50cc z manualną skrzynią biegów.
Ponadto, wprowadzane są maszyny Marathon 250 i 450 enduro (z homologacją drogową) napędzane silnikami Yamaha WR, prawdziwy produkt wyczynowy dostępny dla jeźdźców i zawodników.
Rok później, dzięki doświadczeniu z RS2, Rieju wprowadza na rynek model Road Racing RS3 o pojemności 50 i 125cc napędzany silnikami Yamahy chłodzonymi wodą, tym samym kończąc całkowitą aktualizację oferty.
NOWE CZASY. CIĄGŁE INNOWACJE. ZRÓWNOWAŻONA PRZYSZŁOŚĆ
W obecnych ramach szybkich zmian społeczno-gospodarczych w kierunku nowych pozycji zrównoważonego rozwoju, Rieju na nowo zdefiniowało znaczącą zmianę w swoim podejściu biznesowym, z wyraźnym zaangażowaniem w zrównoważone pojazdy z produkcją specyficznego i innowacyjnego skutera elektrycznego. Konstrukcja wykorzystuje w 100% europejskie komponenty pochodzące od lokalnych dostawców i montowane w naszym zakładzie w Figueres (Hiszpania).
Rieju ponownie, z wielkim wysiłkiem, aby dostosować się kulturowo i ekonomicznie, wyprzedza konkurencję rozwijając w 2010 MIUS (Sustainable Urban Individual Mobility), pojazd o niskiej wadze (94 Kg.), Jego prędkość (65Km/h) i zasięg (50 Km) jest w stanie zapewnić rozwiązania dla potrzeb użytkowników miejskich, z kosztem 7 krotnie niższym w porównaniu do silnika spalinowego. MIUS jest bez wątpienia punktem odniesienia w sektorze dwukołowych miejskich pojazdów elektrycznych.
Przeznaczony zarówno dla użytkowników flotowych jak i indywidualnych, poszukujących mobilności z zachowaniem zasad zrównoważonego rozwoju w środowisku miejskim.
ONO to ONE
Kolejny istotny przełom w innowacjach Rieju nie dotyczył produktu, ale systemów pozwalających zaoferować klientowi unikalny produkt. Koncepcja "One to One" – indywidualny produkt dla klienta. Konfiguracja pełnej gamy maszyn Rieju pozwala nam zaoferować unikalny motocykl dla każdego użytkownika, zwiększając poziom satysfakcji i wartość marki.
NOWA KONCEPCJA NAKED
W 2012 roku Rieju na bazie RS3 przychodzi koncepcja pojazdu typu “naked”, która stała się popularna wśród motocykli o małej i dużej pojemności. Pojawiły się RS3 NKD 125 i 50 i stworzyły silny popyt w segmencie małych pojemności.
W tym samym roku Rieju stał się jedną z najlepiej sprzedających się marek w segmencie pojazdów klasy 125cc z manualną skrzynią biegów.
RIEJU I SKUTERY
W 2013 roku ekspansja na inne rynki jest konieczna, aby zwiększyć statystyki sprzedaży, gdyż kryzys gospodarczy istotnie przyczynił się do ich spadku. Ta strategia prowadzi markę do wejścia w segment skuterów w pojemności 50cc i 125cc. W ten sposób powstaje RS Sport 50cc, motorower z zacięciem wyścigowym, z wysokowydajnym silnikiem Minarelli chłodzonym cieczą, który obecnie konkuruje w segmencie high-end.
W 2015 roku na targach w Mediolanie (EICMA) marka prezentuje CityLine, maksiskuter o pojemności 125 i 300cc, aby konkurować na rynku skuterów GT. Posiada on silnik Piaggio najnowszej generacji, wtrysk paliwa i jest chłodzonym wodą.
CityLine staje się pożądaną hiszpańską alternatywą skutera o dużej pojemności skokowej.
MOBILNOŚĆ
W 2015 roku, zatroskana o mobilność w miastach i wykorzystanie pojazdów elektrycznych, firma Rieju uruchamia nową linię produktów, wraz z uzupełnieniem swojej oferty o rowery elektryczne w wersjach Mountain Bike i City. Dzięki temu marka może być obecna we wszystkich nowych trendach, które pojawiają się w sektorze mobilności.
NOWE EUROPEJSKIE HOMOLOGACJE E4
Zmiany w prawodawstwie europejskim oraz zaangażowanie Rieju w tworzenie czystszych i bezpieczniejszych pojazdów sprawiają, że marka ciężko pracuje nad udoskonalaniem swoich pojazdów i obecnie wszystkie jej produkty posiadają pełną homologację europejską zarówno w motorowerach jak i motocyklach. Nowo opracowane pojazdy są już w produkcji. W przypadku motorowerów, produkcja pojazdów spełniających normę Euro 4 jest gotowa na długo przed jej wdrożeniem, jako że te wchodzą w życie od 2018 roku.
Takie zaangażowanie marki w dążeniu do konkurencyjności i wyprzedzania potrzeb klientów, przyczyniło się do posiadania eksportu na poziomie 80% naszej produkcji i obecności w ponad 20 krajach świata, od Japonii, przez Nepal, Finlandię, Madagaskar, z filiami we Włoszech, Francji i Wielkiej Brytanii.
W tym roku Rieju obchodzi 75 lat od wyprodukowania pierwszego motocykla. Wraz z inwestycjami i tworzeniem nowych produktów, pojawią się kolejne nowości.
2019: RIEJU nagrodzone największą dwukołową flotą pojazdów elektrycznych "Correos" Hiszpania Rieju Nuuk
Przetarg na flotę 600 sztuk ogłoszony "Correos" Hiszpania, to największa jak dotąd oferta złożona przez instytucję publiczną. Model RIEJU NUUK Cargopro, jest specjalnie dostosowany do potrzeb operatora pocztowego, co czyni ten model głównym dwukołowym pojazdem elektrycznym w ich flocie. Zwycięski model, RIEJU NUUK Cargopro, oprócz tego, że został zaprojektowany i wyprodukowany w Hiszpanii, składa się niemal w całości z elementów pochodzenia europejskiego.
W połowie 2020 roku Rieju przejmuje platformę przemysłową GasGas enduro
Rieju MRT, a umowa pozwala RIEJU na natychmiastową obecność w segmencie offroad z większymi pojemnościami, a także na znaczne poszerzenie portfela klientów, zwłaszcza z otwarciem na nowe rynki. Marka zanurza się w świecie wyścigów tworząc zespoły w różnych konkurencjach, w tym we włoskiej 6-dniówce, w której to Rieju nie brało udziału od ponad 30 lat.
Nowa homologacja EURO5
W 2021 roku europejskie przepisy zmieniają się z euro4 na euro5, aby zrobić kolejny krok w produkcji mniej zanieczyszczających i bezpieczniejszych pojazdów. Oczywiście Rieju pracuje niestrudzenie, aby wszystkie jego pojazdy zostały dostosowane do nowych przepisów, zarówno w segmencie motorowerów jak i motocykli. W tym punkcie warto podkreślić zaangażowanie marki w nowe projekty pojazdów elektrycznych, które są już wprowadzane na rynek jako Rieju NUUK i przyszłe modele, które wkrótce ujrzą światło dzienne.
Jest rok 2024, a my nadal tworzymy historię i mamy nadzieję, że będziecie jej częścią.
